路基翻浆冒泥病害整治图

公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施

公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。

我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。

土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。

春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。

土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。

土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。

翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。

基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。

提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。

路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。

降低地下水位设置渗沟。

在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。

如在未摸清翻浆情况前可在100m 左右先开挖试验坑。

翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。

路肩盲沟。

盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。

在翻浆路段两侧路肩上每隔4～10m开挖横向明沟，宽30～40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。

[铁路翻浆冒泥病害整治]翻浆冒泥

［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。

翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。

近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。

1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。

翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。

在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。

随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。

2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。

路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。

路基翻浆地处理方法

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解2014-07-03筑龙路桥一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。

图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水，抬高路基2．铺设隔离层（1）透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜。

（3）注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆。

路基翻浆处治及特殊地区路基养护技术动态PPT课件-公路养护技术

2. 盐渍土地区路基病害养护方法
(1) 保持路基排水良好
(2) 路肩加固
(3) 边坡加固
二、泥沼和软土地区路基病害的养护
泥沼是表层有泥炭覆盖, 以下为淤泥或淤泥质土的低洼潮湿地带。软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。泥沼和软土地区路基应加强排水, 改善排水条件, 采取适当的技术措施稳固路基。泥沼地区公路如图3—4—2 所示。
四、沙漠地区路基病害的养护
1. 沙漠地区公路路基的主要病害。 (1)路基及其设施被沙掩埋, 称为沙埋。 (2) 边坡或路肩风蚀。 2. 沙漠地区公路防沙的措施 “固、阻、输、导”。
五、多年冻土地区路基病害的养护
在我国的东北、西北及青藏高原的高寒地区, 由于年平均气温在0℃以下，地下形成一层能长期保持冻结状态的土，这种土称为多年冻土。山区公路挖方边坡至地下含水层处，含水层中的水在冬季边渗边冻, 可以漫延整个路幅，长度可达数十米乃至百余米，称为涎流冰。
一、施工机具准备
路基轻微的地下水类翻浆处治施工需要的机具设备见表3— 3—4。
二、施工要求
1. 对于发生翻浆的路段, 应做好排水工作, 保持路肩平整, 边沟畅通。
2. 处治后的路基应坚实, 路面应平整。 3. 清除的废土应集中清运, 弃至指土 3. 重铺路面 4. 清运弃土
1. 黄土地区路基病害
(1) 坡面在多次干湿循环后, 出现裂缝、小块剥落、小型塌方、大小沟槽、陷穴等。
(2) 边沟被水冲深、蚀宽, 使路肩、边坡脚受到破坏。
(3) 边坡土体受积水浸泡后发生滑坍。
2. 黄土地区路基养护措施
水是引起黄土陷穴和湿陷的外因, 因此防止黄土陷穴和湿陷引起路基变形的首要措施就是加强防、排水, 采取封闭防水、拦截、分散的处理原则。

公路路基翻浆病害及处置对策

公路路基翻浆病害及处置对策翻浆是公路路基的常见病害。

描述了翻浆过程，分析了翻浆成因，并结合翻浆成因而针对性的采用了处置措施。

对各种处置措施进行了论证。

标签：翻浆成因处置水损坏1 翻浆的概念在公路路基受到的各种危害中，公路翻浆是主要病害之一。

在季节性冰冻地区的春融时节容易发生路基翻浆。

按照现行《公路养护技术规范》的规定，翻浆是：在季节性冰冻地区，路基或路面基层在春融时，由于含水率过大，导致强度急剧降低，造成路基在行车的作用下，出现湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。

对于公路来说，当路段中的路基土质不良，或者经过湿地，或者路基坡脚存有积水等，在这种情况下，容易发生翻浆。

翻浆病害的重灾区主要集中在盐渍土和沼泽地等，每当春融期间，由于公路土基中含水过多，导致强度急剧降低，在行车的重复作用下，路基出现弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，这种现象称为翻浆。

对于铜川的宜君来说，也是发生翻浆病害的重要地区。

通常情况下，路基翻浆的过程主要包括：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水率增加）——强度降低、因行车荷载翻浆。

对于公路来说，在非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水直接浸入路基，进一步增加了路基或路面基层的含水率，引发翻浆。

路面出现翻浆时，沉降与隆起并存，路基与路面之间往往出现倒置，混淆结构。

2 路基翻浆的成因分析对于翻浆来说，其根本成因是水损坏（水破坏）。

在春融期间，由于昼夜温差较大，对于土壤来说，在由地表向下逐渐解冻的过程中，冻融现象交替出现在路基中，在一定深度内，路基含水率较大的路段容易形成冰晶水。

在这种情况下，因含水率偏大，造成土基出现弹软。

在行车荷载的作用下，路面就会出现凸凹不平的现象，在行车带处容易形成车辙，在公路表面的裂缝内容易出现湿痕，进而形成翻浆。

路基翻浆产生的原因：①内在因素（地下水、地表水和汽化水）。

在湿地修建公路时，地下水通过土壤的毛细作用直接进入地基，进而增加土基的含水率，使得土质潮湿，进而引起翻浆。

铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治

关键词：铁路路基；翻浆冒泥病害；机理；整治中图分类号：ＴＵ２４８文献标识码：Ａ
文章编号：１６７１．５５８６（２０１５）０３．０２１３．Ｏ１
１前言基层面便会再次产生泥浆，并且泥浆受到挤压力和抽吸力，受路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车到这两种力的作用的原因是泥化道碴层形成一个板结层，加大辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、孔隙泥浆水的压力，泥浆回到胶结板上面。高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。翻浆冒３．３路基翻浆冒形成阶段泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥在道床中，雨水发生下渗现象，基床出现软化现象，泥浆浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的出现上升现象，并且道碴板结变得越来越严重。这样就会引发种路基病害现象。枕下的封闭进一步密闭，孔隙水压力也越来越大，泥浆还会沿２铁路路基翻浆冒泥病害的影响因素着某些孔洞上升，直至溢满道床，掩盖整个轨枕，并且还使得２．１土石地质状况道床积水，出现杂草丛生现象，这就是翻浆冒泥的形成阶段。这是导致翻浆冒泥产生的前提条件，研究表明，在翻浆冒对于形成阶段，根据浆液的不同，可以分为以下三种：泥土质当中，如果存在着软化物质，例如蒙托石、绿泥石等等，３．３．１第一、小循环翻浆。降水时间短，雨量小，水渗入往往会直接导致翻浆冒泥现象的发生。到泥浆板结道床当中，在泥化的碴层当中产生泥浆。翻冒到道２．２气温和水的影响床表面，这种情况一般不会影响基床的稳定性。通过研究和分析我们可以得知，翻浆冒泥发生的过程，事３．３．２大循环翻浆。由于在长时间降水过程中，从板结道实上就是水在路基中迁移、相变的过程。并且，水是导致翻浆碴底部翻出的泥浆现象，它也是由降雨所引起的。由于长期降冒泥发生的必要条件，如果没有水，那么翻浆冒泥便将不会存水，机床面上会有很多的雨水渗到，从而形成泥浆，进而泥浆在。只有在水的作用下，才能加剧土壤中的易软化的物质的程被挤向道床表面，土体被进一步软化，进而引发基床失稳现象度，例如，土体膨胀软化，形成道碴陷槽，填土软化范围逐渐的出现，导致事故的发生。扩大等等情况，都会对路基产生严重的不利影响。除此之外，３．３．３复合型翻浆冒泥。它是指在同一地点，大循环和小冰冻也会对翻浆冒泥的形成有很大的影响。循环同时产生，一般发生在连绵的雨季。当出现这种情况的时２．３列车动力作用候，大循环往往是主要的，泥浆大部分来自基床面，危害也比这是翻浆冒泥形成的原因之一，通常是在动力作用下，加较大，与大循环的危害是一样的。剧了翻浆冒泥的形成。土在重复动力作用的影响下，其塑性变４铁路路基翻浆冒泥病害的整治策略形会不断的积累，进而引起基床变形和破坏，而在列车的作用４．１做好水温调节和排水工作下，这种塑性变形会得到进一步的加剧。而如果通车量越大，在工程建设过程中，设置好路基排水系统，对路基的水温荷载影响越明显，路基翻浆也越明显。情况进行调节，避免地下水、地面水或者其它水分在冻结前或２．４道碴问题者冻结过程中进入路基上部，这样能够避免对路基带来的损害，主要是指劣质道碴、道床道碴不干净，外来物质对道床造有利于提高路基工程质量。成污染和破坏，使得排水系统被阻碍，造成排水不畅，引起积４．２设置排水层水，导致线路脏污，时间长了积水便会渗入路基，再加上列车在路基建设的过程中，如果出现水分聚集在路基上部的情的荷载影响，进而引发翻浆冒泥现象。况，可以采取以下策略进行处理：在化冻时期将多余的水分及２．５道床厚度不足时排除，或者即使没有立即排除，可以将它进行暂时蓄积，放如果道床的厚度不够，往往会降低道床的弹性，使得路基在水稳性较好的路面结构层当中，这样能够达到良好的处理效的受力不均匀，压强增大。道床的石碴侵入路拱，路拱的砂子果。侵入基床，导致路拱变薄，引起排水效果变差，进而导致道心４．３改善土基，加强路面积水，或者引发道床或者路基产生塑性变形现象，导致轨道空这也是整治翻浆冒泥的重要策略之一，具体的操作方法如板现象的产生。下：路基换土，路基注浆，或者运用加固土，在路面采用石灰２．６路拱瓦解石，煤渣石灰石等结构层，以达到良好的处理效果。出现翻浆冒泥现象，往往会使路拱瓦解甚至消失，对于路４．４综合运用多种处理方法基面以上的水，将不能排除线路。而水渗入路基之后，在列车在实际工作中，如果单一的采用某种方法往往不能达到令的重复动载作用下，使得翻浆更为严重，对路基造成更大的不人满意的效果，或者不够经济合理，因而一般是要综合运用多利影响。种处理方法，这样才能达到更好的处理效果。３铁路路基翻浆冒泥病害机理５结束语现阶段，铁路路基的翻浆冒土现象已经成为影响铁路交通３．１挤压上升阶段当铁路工程竣工或者经过修整之后，一般是道碴洁净，基的最主要的因素，也是引发铁路安全事故的罪魁祸首，而且每面平整，排水通畅，在这种情况下，往往不会发生翻浆冒泥现年的雨季是铁路路基翻浆冒士现象发生最多、最严重的时候，象。然而，随着时间的推移，由于基床下存在着粘性土或者软因此我国在对于这样的危害十分重视。因此在今后的工程建设质岩，受到火车荷载的反复作用，引发基床面不均匀沉降的产中，我们一定要高度重视对铁路路基翻浆冒泥病害的整治工作，生。如果出现雨水浸入基床的情况，在凹洼往往积水，而积水并积极采取相应的策略，提高路基建设的工程质量，保证列车却不容易排除。在火车动荷载的作用下，基床面土层会出现软的安全运行，为列车的正常运作和人们的安全出行创造良好的化现象，进而形成泥浆。泥浆便会沿着道碴孔隙上升，这是翻条件。浆冒泥形成的初期。在这个阶段，如果有降雨的发生，道床中参考文献的泥位便会不断挤压上升。［１】施加友．浅谈道床病害的产生与防治［Ｊ］．上海铁路科技，３．２泥浆挤压抽吸阶段２００８（０３），ｌ１９．阶段所形成的板结道碴层，相对较为松散，并不密实，【２】陈文海．铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治［Ｊ］．企业技术开如果环境较为干燥的话，还会出现裂缝。而如果出现降水情况，发，２０１０（０４），５５．

铁路道床翻浆冒泥病害治理方法研究

铁路道床翻浆冒泥病害治理方法研究铁路道床翻浆冒泥是历年来我国既有铁路线最常见的路基病害之一，也是数量最多的路基病害。

翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路的稳定性，造成道床强度不一，轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大，极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。

为施工便捷、减少对既有道床扰动，提高防水抗渗及承载力等各项性能，现探索研究采用5cm砂垫层+防水土工布+8cm聚氨酯混合料+防水土工布对翻浆冒泥地段进行处理。

2治理方法和工艺2.1加固原理动荷载下聚氨酯级配碎石层能够提供良好的弹性变形和耗能作用，降低级配碎石动应力和动变形幅值，具有良好应力吸收作用；浸水后致密型聚氨酯级配碎石层能够有效防止水份进入级配碎石层。

2.2工艺流程病害整治施工图2.3施工方法2.3.1施工方法（1）切边道砟将轨道两侧道砟扒开，使用石砟筛从轨枕头开始垂直往下进行道砟清筛，清筛达到规定的标准后将清筛好的道砟装袋堆放于轨枕外侧边坡，为后序施工留出足够的工作面。

（2）增设千斤顶边坡道砟清理完毕后，每隔5-7根轨枕在两侧轨枕下加设一对液压千斤顶，保证破底清筛后轨道框架保持在原有位置高度不变，并保证轨道框架的原有几何位置不变，同时为破底清筛腾出空间。

（3）扒取轨底道砟轨道框架在千斤顶的支撑下破底清筛轨枕下方翻浆冒泥。

开挖枕下石砟时，清筛整个道床厚度，枕盒、枕下深度一致。

开挖面要平整，不得有凸起道砟以免破坏后续铺设的土工布被破坏，挖至标高后，做好横向排水坡，一般坡度以4%为宜。

对于开挖出来的污染道砟，装袋后存放于线路两侧或者存放于平板小车上运走。

如遇陷槽较深或积水时，应增设横向盲沟，尽快排除陷槽积水，防止基床继续下沉。

（4）铺筑砂垫层在路基上方铺筑5cm厚砂垫层，砂垫层要求平整，无大块石子，保护土工布不被硬物棱角刺破，以免土工布漏水，施工中一旦碰破应立即修补。

（5）铺第一层防水土工布土工布宽度宜大于路基面宽度0.4m，以利于向上反折，铺设宽度按路基实际宽度确定。

路基翻浆的处理方法