航空气象保障-航空气象预报解读
航空气象保障-重要气象情报和警报
第四节 重要气象情报及低空重要气象情报-示例
ZWUQ SIGMET 03 VALID 150600/151000 ZWWW URUMQI FIR SEV MTW FCST N OF N41 FL090/140 STNR WKN= 乌鲁木齐气象监视台发布的第三份重要气象情 报，报文的有效时间自15日0600到1000UTC, 在乌鲁木齐飞行情报区，预报有严重山地波， 在北纬41度以北，高度在FL090到FL140之 间，预计稳定少动，强度减弱。
2017/12/28 第8页
重要气象情报-示例
ZPKM SIGMET 4 VALID 101200/101600 ZPPP-KUNMING FIR CNL SIGMET 3 101200 /101600 昆明气象监视台发布的第四份重要气象情 报，报文的有效时间101200到101600. 在昆明飞行情报区的第三份重要气象情 报（有效时间101200到101600）取消。
2018514wwwxjatmbnet第17页重要气象情报sigmet和低空重要气象情报airmet编报内容2018514wwwxjatmbnet第18页sigmetairmet英文简语中文含义英文简语中文含义ts雷暴obscts模糊不清的雷暴sfcwspd地面风速风速及单位embdts隐嵌的雷暴sfcvis地面能见度能见度及天气现象frqts成片的雷暴tsisolts不带冰雹的孤立的雷暴sqlts飑线的雷暴ocnlts不带冰雹的分离的雷暴obsctshvygr模糊不清的伴有大雹的雷暴isoltsgr带冰雹的孤立的雷暴embdtshvygr隐嵌的伴有大雹的雷暴ocnltsgr带冰雹的分离的雷暴frqtshvygr成片的伴有大雹的雷暴mtobsc山地状况不明sqltshvygr飑线的伴有大雹的雷暴bkncld多云云顶云底高度及单位tc热带气旋名称ovccld阴天云顶云底高度及单位sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云sevice严重积冰ocnlcb分离的积雨云sevicefzra冻雨引起的严重积冰frqcb成片的积雨云sevmtw严重山isoltcu孤立的浓积云hvyds强尘暴ocnltcu分离的浓积云hvyss强沙暴frqtcu成片的浓积云va火山灰名称modice中度积冰modturb中度颠簸modmtw中度的山地波2018514wwwxjatmbnet第19页
航空 气象 演讲稿
航空气象演讲稿各位尊敬的领导、各位来宾，大家下午好！今天我非常荣幸能够站在这里，与大家分享关于航空气象的一些知识和见解。
航空气象是航空领域中的重要一环，它直接关系到航班的安全和顺利进行。
在这篇演讲稿中，我将向大家介绍航空气象的重要性、对航空运输的影响以及航空气象预报的意义。
首先，让我们来看看航空气象的重要性。
航空气象是指在航空领域中，对大气环境的变化和特点进行观测、分析和预测的一门学科。
航空气象的重要性在于，它可以为航空公司、机场和飞行员提供准确的天气信息，帮助他们做出飞行决策。
航空气象还可以预测大气环境的变化，为航班的安全飞行提供重要参考。
其次，航空气象对航空运输的影响是巨大的。
恶劣的天气条件会对飞行造成很大的影响，甚至会导致航班延误或取消。
对于飞行员来说，了解和掌握航空气象信息可以帮助他们选择最佳的飞行路线和高度，避开恶劣天气区域，确保飞行安全。
对于航空公司和机场来说，及时准确的天气信息可以帮助他们合理安排航班计划，提高航班的准点率和客户满意度。
最后，让我们来谈谈航空气象预报的意义。
航空气象预报是指根据气象数据和气象模型，对未来一段时间内的天气情况进行预测。
航空气象预报可以为航空公司和飞行员提供重要的参考信息，帮助他们做出飞行决策。
准确的航空气象预报可以提前预警恶劣天气，减少航班延误和取消的可能性，保障航班的正常运行。
总之，航空气象在航空运输中扮演着至关重要的角色。
它不仅关系到航班的安全和顺利进行，也直接影响着航空公司和机场的运营效率和服务质量。
因此，我们应该高度重视航空气象，加强对气象数据的收集和分析，提高航空气象预报的准确性和及时性，为航空运输的安全和发展作出更大的贡献。
谢谢大家！。
飞行气象学：航空天气预报
0
主要内容
▪ 缩写明语形式的
▪ 一、航站天气预报 ▪ 二、航路天气预报 ▪ 三、区域天气预报 ▪ 四、航行通告上的气象情报 ▪ 五、机场警报和风切变警报
1
一、航站天气预报 Terminal Aerodrome Forecast
▪ 航站天气预报每6小时发布一次 ▪ 9小时的航站预报，适用于在4 h之内的短距离飞行；
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内容说明举例
▪ 如： ▪ SIGWX AND ASSOCIATED CLD ， FRQ CB
48N80W 46N65W 41N65W 45N79W 48N80W INTSF
28
（5）颠簸 TURB
▪ 如 TURB: MOD CAT BASE FL240 47N41W 53N40W 56N28W 50N32W 47N41W
39
OBSC TS
EMBD TS
FRQ TS
LSQ TS
OBSC TS HVYGR 在 亚 EMBD TS HVYGR 音 FRQ TS HVYGR 速 巡 LSQ TS HVYGR 航 TC（＋名称） 高 度 SEV TURB 上 SEV ICE
FZRA（SEV ICE）
SEV MTW
HVY DS
“0 DEG FL200”
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电码说明
▪ 13、14.飞机颠簸和积冰 编报方法和“FCST”报中相同。
▪ 15.某高度的气温、风向风速 ▪ 如“FL200 MS40 230/45KT” ▪ 16.对流层顶高度和气温 ▪ 如“TROPOPAUSE FL360 MS 60”
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电码说明
▪ 第二段 ▪ 17.高空急流的描述 ▪ “UPPER JET： ▪ 43N120E 42N130E
经典：航空气象情报解读
气象报文
1 机场气象观测报 2 机场气象预报 3 航路重要天气情报
“24 Hour Service, Day & Night”
28
1 机场气象观测报
中国民航地面气象观测主要有： 例行观测（METAR） 特殊观测（SPECI）
“24 Hour Service, Day & Night”
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例行观测（METAR）
含） 低层重要天气预告图（SWL 小于FL100 ）
“24 Hour Service, Day & Night”
20
它们包括如下内容
雷暴 热带气旋 强雹线 中度或强度积冰 中度或严重颠簸 大范围的沙（尘）暴 与上述各项结合的积雨云（SWH）；
FL100FL250之间出现的各项云（SWM）； 云量、云状、底和云顶高（SWL）
气象情报培训教程
广州飞行部运行安全技术部 2005年12月
“24 Hour Service, Day & Night”
1
气象情报分别有以下几种
１高空风和高空气温预报 ２卫星云图 ３重要天气预报图 ４气象报文
“24 Hour Service, Day & Night”
2
高空风和高空气温预报
高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域 和规定的层次（特定等压面）
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例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）
地面风220度；风速15节，阵 风25节
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT
能见度3/4英里
28号右跑道接地地带 的跑道视程2600英尺
3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB
空运飞行员的航空气象知识与应用
空运飞行员的航空气象知识与应用航空气象是空运飞行员必须掌握的重要知识领域之一。
准确了解天气状况对于保障飞行安全以及应对突发气象变化至关重要。
本文将介绍空运飞行员在航空气象方面的知识与应用。
一、航空气象概述航空气象是以天气现象及其动力学、物理学性质为基础，以航空运输为对象进行观测、预报和研究的气象学分支。
它研究的内容主要包括大气运动、云、降水、能见度、高空气流等与航空安全密切相关的气象要素和现象。
二、空运飞行员所需的气象知识1. 气象要素的掌握空运飞行员需要了解和熟悉各种气象要素的定义、特征及其相互之间的联系。
其中包括气压、温度、湿度、云量、云种、能见度、降水、风向和风速等。
掌握这些气象要素的变化规律，有助于飞行员实时了解天气现象。
2. 气象预报的解读成功的航空飞行需依靠准确的气象预报。
飞行员应掌握气象预报的基本原理，学会解读气象预报图表和天气报告。
例如，飞行员需要识别不同形式的天气图表和颜色编码，理解各种符号的意义，以及掌握不同气象要素的预报时间尺度等。
3. 气象雷达的利用气象雷达是现代航空气象观测和预警的重要手段。
飞行员需要掌握气象雷达的基本原理和使用方法，学会解读雷达图像，判断雷达回波的位置、强度和类型。
及时准确地分析气象雷达图像，可以帮助飞行员避开暴风雨等恶劣天气情况，确保飞行的安全。
三、航空气象在飞行中的应用1. 起飞前的天气检查在起飞之前，飞行员需要仔细检查当天的天气状况。
他们需要了解起飞机场的降水、能见度、风速等气象要素，并根据这些信息判断是否适宜起飞。
如果预测到恶劣天气，飞行员应采取相应的措施，延缓起飞或调整飞行计划。
2. 飞行中的天气观察在飞行过程中，飞行员需要通过目视、仪表和气象雷达等手段进行天气观察。
他们需要注意云层的变化、能见度的变化以及预警信号的接收等。
准确观察天气变化，可以依据气象要素的变化情况作出相应的应对措施，确保飞行的顺利进行。
3. 应对突发气象变化尽管现代气象预报相对准确，但突发气象变化仍然不可预测。
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
航空气象概述
航空气象概述航空气象是气象学的一个分支，专门研究与航空飞行相关的大气和天气现象。
航空气象提供了对大气状况、天气变化和风险因素的详细了解，以确保飞机和空中交通的安全运行。
以下是航空气象的概述：1. 天气要素：-航空气象关注一系列天气要素，包括温度、湿度、气压、风速和风向等。
这些要素对于飞行器在大气中的性能和稳定性都有重要影响。
2. 天气现象：-航空气象研究各种天气现象，如雷暴、云层、雾、降水、冰雹等，这些现象对飞行安全有直接的影响。
了解这些现象帮助飞行员在特殊天气条件下作出正确的决策。
3. 气象观测：-航空气象依赖气象观测站、雷达、卫星和气象气球等设备进行实时观测。
这些观测提供了对大气条件的详细数据，用于制定准确的天气预报和提供实时的天气信息。
4. 天气预报：-天气预报是航空气象的核心内容之一。
准确的天气预报可以帮助飞行员和空中交通管制人员做出飞行计划和决策，以最大程度地确保飞行安全。
5. 航空气象服务：-为了支持航空运行，航空气象提供各种服务，包括航空气象报告（METAR）、航空气象预报（TAF）、飞行气象报告（SIGMET）等。
这些服务向飞行员和航空公司提供关键的气象信息。
6. 大气湍流和颠簸研究：-航空气象研究大气湍流和颠簸等现象，因为这些现象对于飞行过程中的飞机稳定性和乘客舒适度具有重要意义。
7. 太空天气影响：-航空气象还研究太空天气对无线电通信、导航系统和飞行器的影响。
太空天气现象如太阳风和地磁暴等可能对航空器和通信系统产生负面影响。
航空气象的研究和服务对于飞行安全和航空运输的顺利进行至关重要。
航空业务依赖于准确的气象信息，以便在不同天气条件下做出明智的决策。
航空气象基础知识
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告 、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定， 并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事 件，识别出可能对飞行安全造成 威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评 估，确定其对飞行安全的潜在影 响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的 控制措施，如改变飞行高度、航 线或推迟起飞等，以降低气象条 件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象 条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障 航班正常
经济性 决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安 全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输 效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和 运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策 支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天 气现象，包括温度、湿度、降水、风 、气压等。
能见度与飞行
低能见度
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第一节 概述
●天气预报的基本知识 ●航空气象预报的解释 ●航空气象预报的概况
●预报所使用的变化指示码的说明
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天气预报的基本知识
●分析、预报天气是一个复杂的综合性技术过程，目前
还很难做到准确无误。 ●种类：短时预报-0～12小时 短期预报-12～72小时 中期预报-72～360小时 长期预报-360小时以上 ●航空气象预报短时预报，对中小尺度强烈灾害性天气 如雷暴、暴雨、冰雹、局地大风、风切变、下击暴流 等的时空分布预报，也包括对降水、温度、湿度、风、 云、能见度等要素的定时定量预报。
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预报中所使用的变化指示码的说明 ●FM（from的缩写）：表示某些天气情况 发生的开始时间。 ●TL（till的缩写）：表示某些天气情况发 生的结束时间。 ●AT表示某些天气情况发生的时间。
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●BECMG（becoming的缩写）：气象情况以固定或非 固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阈值 的预期变化。 ●TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过 规定的阈值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每 次波动持续时间不超过1小时，而且其总共所占时间 不超过预期发生波动时段的一半。 ●PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位 的表示一个变化或一个数值出现的概率。
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第3页
航空气象预报的解释 ●预报中所报的任何要素的具体数值必须 理解为在该预报时段内该要素的最大可 能值。 ●预报某一要素的出现或变化的时间必须 理解为最可能的时间。 ●发布新的预报，必须理解为自动取消以 前所发布的同一地点和同一有效时段的 同类的任何预报或其中一部分。
BR 轻雾 FG 雾 FU 烟 VA火山灰 DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾
PO 尘/沙旋 风(尘卷风) SQ 飑 FC漏斗云 (海/陆龙卷) SS 沙暴
DS 尘暴
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w'w'组由表中1－5栏的内容顺序组成, 即, 强度、描述、天气现象。 例如：＋SHRA(大的阵雨)。 ( 1) 本电码表中的词语系根据世界气象组织出版物(WMO－ No. 407)《国际云图》第一卷《云和其他大气现象观测手册》中对 水态现象和杂粒现象的描述用词。 ( 2) 规则观测电码2.8适用于此。 ( 3) 一种以上降水现象相伴出现时，其中主要的降水现象先编报， 例如： +SNRA ( 4) 降水以外的其他现象相伴出现时, 须分别编报w'w'组, 并按电码 表中栏目顺序排列，例如: -DZ FG。 ( 5) “强度”项只对降水、阵性降水、雷暴降水、高吹尘 (沙、雪)、 尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙 卷或海龙卷)必须使用指示符号"+"(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个w'w'组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例 如:MIFG。
机场（特别在 飞行中 进近和着陆区）
跑道综合区 区域/各标准 等压面 区域/飞行使 用的所有高度 飞行前 飞行前和 飞行中 飞行前和 飞行中
电码、明 语
明语 电码、预 告图 明语、预 告图
2小时
指定的时段（一 般较短） 0000、0600 1200、1800 （UTC） 0000 0600 1200 1800（ UTC）
机场预报-电码型式
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第12页
机场预报-电码型式
2018/12/3
第13页
机场预报-电码型式
2018/12/3
第14页
限 定 词 强度和地点1 描 述2 降 水3
天
气
现
象 其 他5
视程障碍4
－小（轻）的 中常的 （无需说明） ＋ 强的 (发展完好的沙/ 尘旋风(尘卷风) 和漏斗云) VC 在附近
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机场预报-CAVOK发布规则
预报能见度、天气现象和云同时满足以 下条件： ●能见度≥10KM； ●无积雨云，且1500米以下或最高的最低 扇区高度（两者以高的为准）以下无云； ●无重要天气现象。
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MI 浅的 BC 散片的 PR 部分的 (机场覆盖部分) DR风吹起的低的 BL风吹起的高的 SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 冻结的 （过冷却的）
DZ毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰晶 (钻石尘) PL 冰粒 （冰丸） GR 冰雹 GS小冰雹和/ 或霰 （雪丸）
2018/12/3 第4页
预报类型
航空气象预报的概况
地区/包括的 空域 机场 飞行计划 阶段 飞行前和 飞行中
格式
有效时间或固定 有效时间 9、12、8 24小时
编制/发布单 位 机场气象台
机场预报
电码、明 语、表格
着陆预报
起飞预报 高空风/温 预报 航路重要天气 预报
第二节 机场预报
●定义 ●发布规则 ●机场预报的电码形式 ●机场预报示例
2018/12/3 第8页
机场预报-定义
●机场在具体时段内预期的气象情况的简 要说明。 ●地面风、能见度、天气现象、云和此时 段内其中一个或几个要素的预期重大变 化。
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机场预报-发布规则
●机场预报的有效时段一般为9、12、18、24小时。 ●时段为9小时的预报每隔3小时发布一次；其它时段的 预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、 0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
机场气象台
机场气象台 世界/或地区 预报中心，机 场气象台 世界/或地区 预报中心，机 场气象台
航路预报
航路或区域/ 飞行使用的所 有高度
飞行前和 飞行中
电码、明 语、表格
与飞行时段相应 的时段
世界/或地区 预报中心，机 场气象台
第5页
2018/12/3
预报中所使用的变化指示码的说明