舱盖技术规格书
目录
1. 图纸目录 (3)
2. 总则 (4)
2.1状态 (4)
2.2船舶主尺度 (4)
2.3规范和条例 (4)
2.4制造控制 (5)
2.5材料 (5)
2.6焊接 (5)
2.7表面处理 (5)
2.8操作手册和指示牌 (5)
2.9设备测试 (5)
2.10技术支持 (5)
2.11检验 (6)
3. 主甲板舱口盖 (6)
3.1概述 (6)
3.2尺寸 (6)
3.3重量 (6)
3.4载荷 (7)
3.5结构 (7)
3.6舱口围 (7)
3.7密封 (7)
3.8止跳装置 (7)
3.9滚轮 (8)
3.10限位和导向 (8)
3.11零部件 (8)
3.12操作 (8)
3.13排水阀 (8)
3.14编号 (8)
4. 液压系统 (9)
4.1总则 (9)
4.2泵站（1套） (9)
4.3液压油缸（共20套） (9)
4.4控制阀组（4套） (9)
4.5应急泵站（1套） (10)
4.6软管 (10)
5. 培训 (10)
1.图纸目录
下列图纸属于本规格书
全船舱盖布置图
2.总则
若图纸和技术规格书有不同，请以技术规格书为准。
2.1状态
设备的操作工况为：
横倾最大±3°，纵横最大±2°
设备操作环境温度：-20℃至45℃
设计考虑的舱口围变形：
舱口横向变形：——向内2×15mm
——向外2×10mm
中拱/中垂变形：0.8mm/m
2.2船舶主尺度
总长 Loa 179.90m
垂线间长 Lpp 171.60m
型宽 B 26.00m
型深 D 14.80m
设计吃水 d 9.98m
航速 V 12.3Kn
载重量 31000t
航区近海航区
2.3规范和条例
舱口盖设计和制造遵循下列规范及条例：
—中国船级社《国内航行海船建造规范》（2009）
—国际载重线公约及其修订案
注册：船东认可的方便旗
相关条款生效日期为船体铺龙骨日。
2.4制造控制
舱口盖钢结构和所有附件质量，应满足船级社、船东和舱盖制造厂家的技术要求。
2.5材料
舱口盖钢结构：主要板材均为高强度钢（CCS-AH36），型材及次要板材为船用普通钢（CCS-A）。
以结构图中说明为准。
限位块采用经CCS认可的普通船用低碳钢。
活动轴和螺栓为不锈钢或工程钢。
轴承或衬套需要之处设置润滑油容易通过的油杯。
滚轮行走导轨为高强度钢。
2.6焊接
焊接应完全满足船级社的要求。
2.7表面处理
钢结构、金属零部件：喷丸处理SA2.5级。
油漆根据《船厂油漆技术规格书》的要求。
压紧器：热镀锌
橡皮槽内表面采用无机硅酸锌底漆保护。
2.8操作手册和指示牌
每船提供2套设备操作说明书。
操作指示牌用金属制成，语言为中/英文。
2.9设备测试
舱口盖的试验应由船级社、船东和舱盖制造方代表认可。
风雨密冲水试验必须在CCS和船东代表在场时进行。
必要的关于密性的备忘录应该有CCS、船东、船厂和舱盖制造方四方签字。
功能试验的备忘录应该有船东、船厂和舱盖制造方三方签字。
试验有关费用由船厂或船东承担。
2.10技术支持
舱口盖在安装和调试期间，由舱盖制造方派服务工程师提供船上12个工作日的现场服务，不包括路程时间。
舱盖制造方需要至少提前2周得到舱口盖的安装调试计划。
2.11检验
船级社、船东有权到生产车间检验钢结构。
3.主甲板舱口盖
3.1概述
舱口盖由外置式液压油缸操作。
舱口盖为液压折叠式，每舱由二对（4块）盖板组成，分别向前后两端开启，收藏在舱口两端。
舱口盖装有手动压紧器及密封系统，保证其风雨密性。
3.2尺寸
舱盖收藏空间如下：
3.3重量
刚结构净重: ～275t
油漆及焊接～12t
船厂提供的附件22t
其它附件20t
合计(不含液压系统) 329t
以上为初步估算，具体以实际为主。
3.4载荷
本舱盖按下列载荷设计：
风雨载荷根据CCS要求。
波浪载荷根据国际载重线要求
3.5结构
舱口盖结构为平顶开式结构。
舱口盖顶板距离舱口围高度～722mm；
结构最大厚度～700mm；
钢板腐蚀余量按照CCS规范要求。
舱口盖在均布载荷下的最大垂向变形：31.6mm。
3.6舱口围
NO.1货舱舱口围面板距离甲板的高度在船舯为1825mm
NO.2-NO.4货舱舱口围面板距离甲板的高度在船舯为1825mm
舱口围面板宽度如下:
纵向舱口围600mm
横向面板400mm
3.7密封
舱口盖和舱口围之间的密封通过矩形海绵橡皮来实现。
舱口盖接缝处的密封通过矩形海绵和相邻盖板的不锈钢压紧条条来实现。
分离缝、铰链缝和舱口围处设置双道排水槽。
支承块采用普通船用钢对普通船用钢形式。
3.8止跳装置
舱口盖和舱口围之间设置快速压紧器装置。
3.9滚轮
滚轮采用滚动轴承形式。
从动盖板端部两侧装有滚轮：左舷为凸缘滚轮以保证盖板沿导轨行走；右舷为平缘滚轮以适应舱口围的变形。
3.10限位和导向
设置横向和纵向限位器，目的是在操作时将舱口盖导引到正确的位置，同时在航行承载时保持舱口盖在此位置。
限位器同时传递水平力到舱口围。
3.11零部件
舱盖通过设置在四周的快递压紧器与舱口围压紧；铰链接缝处设置自动压紧楔。
在收藏位置，舱盖由自动锁紧，手动脱开的半自动限位器来锁紧。
每块盖板都设置起吊眼板。
3.12操作
通过操作设置在舱口两端的外置油缸来折叠舱口盖。
油缸安装于主动盖板的端铰臂和甲板之间。
3.12.1操作时间
在环境温度为20℃时，用一台泵操作一对盖板的理论时间如下：
理论开启时间：～3.5分钟，理论关闭时间：～3分钟
以上操作时间不包括手动手动操作压紧器的时间。
3.12.2应急操作
当一台泵或电机故障时，系统仍能用另一泵组半速工作。
当液压泵站故障时，可用两根软管将便携式电动液压泵连接至控制阀站，通过便携式电动液压泵进行应急操作舱口盖。
3.13排水阀
舱口围四周以及分离缝处设置排水阀。
3.14编号
每块盖板在两侧板上均有盖板编号标记。
标记设计满足ISO要求。
所有标记采用堆焊型式。
4.液压系统
4.1总则
本设备包含的液压系统供4个舱折叠舱盖操作。
本液压系统的设计与制造应满足CCS规范及条例的要求。
泵站需要安装在通风的环境里，环境温度范围为45℃/-25℃。
4.2泵站（1套）
液压泵站由两台电动机驱动的变量柱塞泵组成，油箱容积约730升。
一旦其中一台泵发生故障，舱盖系统仍然可以由另一台泵提供油维持半速工作。
每台泵可提供大约24L/min流量液压油。
工作压力25MPa
试验压力31.5MPa
液压泵站应安装有如下主要附件：
■压力安全阀
■次液位开关(报警)
■带温度计液位表（2只）
液压泵驱动电机为船用“全封闭—风冷式”（T.E.F.C.）连续运转起动电机,并且装备了抗冷凝器。
功率为15kW 的2只电机电制为380/3PH/50HZ。
4.3液压油缸（共16套）
工作压力为25MPa，测试压力按照船级社规范规定。
活塞杆采用高性能钢材＋镀铬层。
4.4控制阀组（4套）
每个控制阀组包含直接安装于同一阀块的换向阀，溢流阀，节流阀和液压单向阀和测压接口。
每个控制阀组进出口应加上配对法兰或接
头。
4.5应急泵站（1套）
可移动应急泵站是为非常情况或主泵站出故障时而考虑设置的。
它安置在一台手推车上，有溢流阀、单向阀、球阀、压力表、回油滤器、带滤油帽空气滤清器。
4.6软管
高压软管满足船级社规范的要求，并且带可与管系连接的接头。
5.培训
乙方负责培训船员，包括：操作程序、维修保养须知及故障排除等。
机械设计-轴承端盖说明书
一、零件结构工艺性分析：（一）零件的技术要求：1.轴承盖零件，材料为HT200。
2.零件的技术要求表：（二）确定轴承盖的生产类型：根据设计题目年产量为10万件，因此该轴承盖的生产类型为大批生产。
二、毛坯的选择：（一）选择毛坯：由于该轴承盖在工作过程中要承受冲击载荷，为增强强度和冲击韧度，获得纤维组织，毛坯选用铸件。
该轴承盖的轮廓尺寸大，且生产类型属大批生产，为提高生产率和铸件精度，宜采用模铸方法制造毛坯，毛坯拔模斜度为5°。
（二）确定毛坯的尺寸公差：1．公差等级：由轴承盖的功能和技术要求，确定该零件的公差等级为普通级。
2．铸件件材质系数：由于该轴承盖材料为HT200。
3．锻件分模线形状：根据该轴承盖的形位特点，选择零件方向的对称平面为分模面，属于平直分模线。
4．零件表面粗糙度：由零件图可知，该轴承盖的各加工表面粗糙度Ra均大于等于6.3μm。
三、定位基准的选择：（一）精基准的选择：根据该零件的技术要求和装配要求，选择该轴承盖轴孔φ100f8和轴承盖右端面作为精基准，零件上的很多表面都可以采用它们作基准进行加工，即遵循了“基准统一”的原则。
轴孔φ100f8的轴线是设计基准，选用其作精基准定位加工轴的外圆表面和轴承盖外圆表面，实现了设计基准和工艺基准的重合，保证了被加工表面的垂直度要求。
选用轴承盖左端面作为精基准同样遵循了“基准重合”的原则，选用轴承盖左端面作为精基准，夹紧可作用在轴承盖的右端面上，夹紧稳定可靠。
（二）粗基准的选择：作为粗基准的表面应平整，没有飞边、毛刺或其他表面缺欠，该轴承盖轴的外圆表面、右堵头外圆表面作为粗基准，以保证为后序准备好精基准。
四、工艺路线的拟定：（一）各表面加工方法的选择：（二）加工阶段的划分该辊筒体加工质量要求较高，可将加工阶段划分为粗加工、半精加工和精加工几个阶段。
在粗加工阶段，首先将精基准准备好，使后序都可以采用精基准定位加工，保证其他加工表面的精度要求。
舱盖施工要领
拼板
1引、止弧板
2完工板的存放
严格按要求设置
采取必要措施，避免存放时因吊鼻将上面板局部顶凸的现象
型材
1焊接变形
2焊接质量
认真进行“背烧”要求，消除焊接变形和焊接应力
严格执行焊接工艺和设计要求，彻底清除飞溅等焊接缺陷
舱盖组装
1胎架
2划线
3切割
4定位焊
5装配精度
（2）、建造工艺流程示意图（见下图）：
三、各工序质量关键点
（一）原材料的使用：进厂原材料板及型材应有明显的材质标记，特殊材料需另做特殊标记。
（二）所有下料零部件应有编码及安装位置线，狭长“T”型材腹板应划出矫正用的检验直线，以便面板装焊后将该线矫直。
（三）对切割后的板材边缘的溶渣和毛刺，要铲除或用砂轮清磨。
大口处附近肋位进行“背烧”
（八）余量要求
余量一般为30mm，不必过大。
（十）主要对接坡口形式
本船的主要对接坡口形式及焊接要求等，按照业经船级社认可的工厂现有焊接工艺文件执行。
二、
建造方式：以舱盖板为基准面反造。
（1）、建造顺序：胎架制作（注意胎架要横平竖直）——胎架划线切割——舱盖板上胎拼接——划线切割——装配纵,横结构——内部结构完善——整体抄平封胎——结构焊接——装焊吊环——清整交验。
版次
日期
说明
编制
标检
校对
审核
审定
海星轮
渤海石油修船公司
舱盖施工要领
生产设计
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目录
一、概述3
（一）主要参数3
（二）舱盖结构特点3
汽车碳纤维复合材料前机舱盖板技术要求
汽车碳纤维复合材料前机舱盖板技术要求1适用范围本标准规定了汽车碳纤维前机舱盖板的技术评价指标，适用于M1类乘用车。
2规范性引用文件下列文件对于本技术规范的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1447 纤维增强塑料拉伸性能试验方法GB/T 1449 纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB/T 1451 纤维增强塑料简支梁冲击韧性试验方法GB/T 1462 纤维增强塑料吸水性试验方法GB/T 1634.2 塑料负荷变形温度的测定GB/T 2572 纤维增强塑料平均线膨胀系数试验方法GB/T 3356 碳纤维增强塑料孔隙含量和纤维体积含量试验方法GB/T 3512硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 3854 增强塑料巴柯尔硬度试验方法GB/T 3857 玻璃纤维增强热固性塑料耐化学性能介质试验方法GB/T 8237 纤维增强塑料用液体不饱和聚酯树脂GB/T 26752 聚丙烯腈基碳纤维GB/T 30021 经编碳纤维增强材料GB/T 54065 聚丙烯腈基碳纤维原丝3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
车身覆盖件cover panel：覆盖在车身骨架表面上的板制件。
4温度区间和标记4.1 温度区间:按使用环境温度范围为：-40~80℃。
4.2标记：产品按基体材料和增强材料，纤维体积分数，生产工艺进行标记。
5一般要求5.1 设计:前机舱盖板设计时应考虑以下因素：1）使用地区的极限风速；2）防雷、防雨、防尘、通风散热等功能；3）使用地域环境温度，低温下前机舱盖板的性能也应满足要求；4）机盖设计时考虑行人保护，以及发生碰撞时的碳纤维变形模式；5.2原材料：产品按基体材料和增强材料，纤维体积分数，生产工艺进行标记。
5.2.1增强材料：碳纤维单向带或编织布，满足GB/T 30021，GB/T26752，GB/T 54065，DB22/T 2589-2016 相关规定。
300TEU技术规格书(船、机、电完整版).
300TEU技术规格书（船体、轮机、机电齐全）仅供大家参考目录第一部分船体部分 (2)1. 航区及用途 (2)2. 主要尺度 .............................................................................................. 错误！未定义书签。
3. 规范、公约及规则 .............................................................................. 错误！未定义书签。
4. 总体概述 .............................................................................................. 错误！未定义书签。
5. 主推进装置 .......................................................................................... 错误！未定义书签。
6. 性能 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。
7. 船员铺位 (3)10. 集装箱装载: (4)8. 船体结构 (4)9. 甲板机械及舾装设备 (4)第二部分轮机部分 (8)1. 概述 (8)2. 主要动力机械设备 (8)3. 动力管系简要说明 (10)4. 其他简要说明 (13)第三部分电气部分 (15)1. 总述 (15)2. 电制 (15)3. 电源设备 (15)4. 配电设备 (16)5. 电动机及其控制设备 (17)6. 照明 (17)7. 助航设备 (18)8. 航行设备 (18)9. 无线电通讯设备 (19)10. 安全设备 (19)11. 自动化 (19)12. 电缆 (19)13. 其它 (20)第一部分船体部分1. 航区及用途本船为一艘300TEU无舱盖敞口江海型集装箱船。
船体技术规格书(内页)
一、总述1.1设计依据按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。
1.2航区及用途1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。
1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。
1.3主要数据总长： 36.00m 型宽： 10.00m型深: 1.80m 设计吃水: ：0.70m主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m起吊重量：16t回转半径：16m1.4主要性能1.4.1稳性与浮态稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
本船采用设置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。
1.4.2干舷干舷满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
1.5试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。
二、总体布置[详见“总布置图”]2.1舱底尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。
2.2主甲板尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。
2.3上甲板布置船员室单人间8间。
2.4顶逢甲板布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。
三、船体结构本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。
3.1结构形式本船为横骨架结构形式。
3.2起重机与船体连接（见起重机安装图）起重机底座采用圆筒结构（为厂家按起重机规范要求设计生产的成品）起重机园筒底座直接焊接于船底板上，船体纵横舱壁从四个方向与园筒体焊接连接，园筒体穿过强力甲板处与强力甲板焊接连接，且在强力甲板上、园筒体周围加设φ3500×10的复板，复板与强力甲板、园筒底座有效焊接。
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖（也称作缸盖或气缸盖）的尺寸标准因不同的汽车制造商、车型以及发动机型号而异。
每个发动机都有其特定设计和制造标准，端盖尺寸包括但不限于以下几个关键参数：
1. 总体尺寸：通常以长度、宽度和高度来衡量，确保
与发动机机体以及其他部件匹配安装。
2. 燃烧室容积：影响压缩比的重要因素，不同的发动
机设计对燃烧室形状和大小有不同的要求。
3. 安装孔位置与尺寸：包括气门座圈孔、火花塞孔、
喷油器孔等，需要精确到微米级别以保证密封性和功能正常。
4. 螺栓孔分布与尺寸：用于固定气缸盖于发动机机体
上的螺栓孔位置、数量及尺寸必须严格按图纸设计，确保连接强度和密封性。
5. 冷却水道结构与尺寸：气缸盖内部设有冷却液流经
的通道，其设计直接影响到发动机冷却效率和热管理性能。
6. 气门导管孔径与深度：为气门运动提供导向作用，
其精度直接影响气门工作状态和发动机性能。
7. 表面处理和厚度：涉及气缸盖材料的选用及其表面处理工艺，例如铸铁、铝合金或其他复合材料，以及必要的防腐、耐磨涂层处理等。
要获得具体某款汽车发动机端盖的尺寸标准，需查阅该车型的维修手册或向汽车制造商索取详细的技术数据资料。
小舱口盖布置图设计指导书
小舱盖布置图设计指导书一，概述小舱盖布置图是送审图之一水密和风雨密小舱盖须提供船级社产品证书, 故小舱盖布置图船级社认可后须提供其复印件交小舱盖厂家供其按本船使用的小舱盖申请产品认可。
按CB/T3728-1995 钢质小舱口盖标准单面启闭的小舱盖不能用于内部应急脱险通道在露天甲板上的出入口小舱盖须符合的公约、规则和轨范：1，艏0.25L范围露天甲板的小舱盖应符合IACS-UR-S26的要求盖板应设加强筋盖板应设两级锁紧安全装置2，舱口盖和舱口围板应符合国际载重线公约第14条的要求舱口围板应按其位置具有坚固结构，其在甲板上的最小高度应：(a) 在位置1 时，为600 mm；和(c) 在位置2 时，为450 mm。
处于位置1 和位置2 的货舱口和其他舱口的结构及其保持风雨密方法至少相当于第16 条的要求，但经主管机关同意按第15 条要求的舱口除外。
对上层建筑甲板以上的各层甲板的露天处所的舱口，其舱口围板和舱口盖应符合主管机关的要求。
两种位置的定义如下：位置1 —在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。
位置2 —在位于从首垂线起船长的四分之一以后，且在干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。
在位于从首垂线起船长的四分之一以前，且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。
3, 按SOLASⅡ-2 D—13-4.2.1(1) 的规定，货船A类机器处所受保护的环围脱险通道，其内部尺寸至少应为800X800，故其对应内部密性分隔平台或露天甲板上的小舱盖规格亦应至少为800X800。
二，技术资料准备1，规格书对小舱盖选用的规定2，总布置图，小舱盖布置相关部位结构图。
3，小舱盖标准或厂家图三，设计要领1，小舱盖设置常规艏部设苏伊士灯舱口盖（CB*3200-1984）侧推器舱通干舷甲板/露天甲板口（吊口/通道口）设小舱盖货舱通道露天甲板口设小舱盖，机舱露天甲板吊口设小舱盖，A类机器处所环围脱险通道露天甲板口设小舱盖，舵机舱或其它机器处所通露天甲板口设小舱盖CO2间露天甲板设CO2瓶吊口小舱盖，冷库/伙食露天甲板吊口设小舱盖艉部帆缆间露天甲板吊口设小舱盖，有加可拆式滚轮装置，减少缆绳进出舱磨擦。
M16前仓盖后技术规范
4S/J.TC107.3535.090
M16
前仓盖后
技术规范
Technical Specification
项目名称：M16
零件名称/零件号：
技术信息来源：（版本可以填写日期，客户若有其它技术上的要求需说明）■客户三维产品数据版本 R00 格式CATIA
■客户二维产品图纸版本 R00 格式CATIA
□CKD样品产地版本
□自行设计版本
□其它
□采用客户标准主标准号：Q/SQR.04.015-2007
□自定义标准主标准号：
客户特殊要求
总成尺寸图：
依据： 客户二 维产品图纸
断面：（要有断面图、材料分布说明）依据：客户二维产品图纸
接角：
依据：三维数据
其它产品要求：（有新材料、新工艺的需要说明）依据：图纸
1. 性能要求：（需异形工装的，应指明参照图纸或给出示意图）
依据： 客户二维产品图纸
1.压缩负荷
F
压缩荷重示意图
压缩至h ＝28mm ，v ＝30mm/min ，F=12±1.5N/mm.
3.其余材料与成品性能参考M16试验大纲。
1.附页：（若有其它技术信息可在此填写）
依据：图纸。
舱口盖规格书
Document Nu0 IS A IS Revumber: SC001‐S SSUED FOR USE SSUED FOR REV Issue SEACHAN SPEC ‐0118 E VIEWe StatusNGE MAR M STEEL REN07/08/2006/08/20Issue RITIME (SM.V. “ KAMA NEWAL SP015 FE 015FE e DateSINGAPOR ALA ”ECIFICATIOPrepared ByRE) PTE LT ONPages: 1 o AK AKCheck TDof 9 D D ked ByDG DGApproved By ySeaChange Maritime (Singapore)Pte LtdDOCUMENT TITLE MV “ KAMALA” STEEL RENEWAL SPECIFICATIONDOCUMENT NO. SC001‐SPEC‐118 Rev 0 Date 07/08/2015This document is the property of Seachange Maritime (Singapore) Pte Ltd and should not be distributed, copied, quoted or reproduced in any manner whatsoever, in whole or in part, without the prior written consent of Seachange Maritime (Singapore) Pte Ltd. This document is issued as an“uncontrolled copy” unless over‐stamped “CONTROLLED COPY”.REVISION RECORDRevision Section Page Description Of Changes_______________________________________________________________________Page 2 / 9TABLE OF CONTENTS1. APPLICABLE REPAIR STANDARDS (4)1.1 RULES (4)2. STEEL WORK SUMMARY (4)2.1 TABLE ‐ STEEL RENEWAL SUMMARY (4)3. ITEMS REMAINING TO BE INSPECTED FOR STRUCTURE & OUTFITTING (8)3.1 TABLE ‐ LIST OF LOCATIONS REMAINING TO BE INSPECTED (8)4. TABLE – total ESTIMATED STEEL RENEWAL WEIGHT (8)5. DRAWINGS FOR STEEL WORK (attached) (9)5.1 HULL (9)5.2 HATCH COAMING (9)5.3 MAIN DECK (9)5.4 CARGO HOLDS (9)5.5 VOID SPACES (9)5.6 CONTAINER PEDESTALS (9)_______________________________________________________________________Page 3 / 9_______________________________________________________________________Page 4 / 91. APPLICABLE REPAIR STANDARDS 1.1RULESBelow listed standards and procedures will be implemented for all steel repairs, welding methods and NDT ∙ IACS, No. 47 Shipbuilding and Repair Quality Standard (Rev 5, Oct. 2010) ∙ AWS, D1.1/D1.1M: 2010 Structural Welding Code ‐ Steel ∙ Attending Classification Society Rules and Regulations 2. STEEL WORK SUMMARY2.1TABLE ‐ STEEL RENEWAL SUMMARYITEMDIMENSION/WEIGHTSNos LocationDimension (meter) QtyKg Per PcActual WtSubtotal (Kg)Length Width ThkDensityHULL1.Side Shell Stbd Side Plating13.5 9 1581 14580 14580TOTAL WEIGHT 14580HATCH COAMING1. Hatch Coaming Estimated 70 meters length 23251.2Hatch Coaming bracketsEstimated 15 pieces brackets 4505.6TOTAL WEIGHT 27756.8HATCH COVER 1. 3FC AFT SIDE PLATE 8.1530.624981366.3366.33FP TOP PLATE8.1516.12259813592.93592.9_______________________________________________________________________Page 5 / 93FP AFT SIDE PLATE8.1510.624981366.185664 366.25FS TOP PLATE8.32910.0159816005.51478 6005.55FS STBD SIDE PLATE12.8680.624981578.133504 578.15FS FWD SIDE PLATE8.3290.624981374.182848374.23ACNEWPONTOONFABRICATION1 18700 18700.04FCNEWPONTOONFABRICATION1 18700 18700.04ACNEWPONTOONFABRICATION1 18700 18700.03APNEWPONTOONFABRICATION1 18500 18500.03ASNEWPONTOONFABRICATION1 18500 18500.04FPNEWPONTOONFABRICATION1 18500 18500.04FSNEWPONTOONFABRICATION1 18500 18500.04APNEWPONTOON11850018500.0_______________________________________________________________________Page 6 / 9FABRICATION4ASNEWPONTOONFABRICATION1 18500 18500.0TOTAL WEIGHT 178383.2WBT’s1.TOTAL WEIGHT 0BUNKER TANKS1.TOTAL WEIGHT 0 FORE CASTLE DECK1.TOTAL WEIGHT 0 MAIN DECK1.UPPED DECK STBD SIDE PLATE1.7001.53481693.6693.6TOTAL WEIGHT 693.6 SUPERSTRUCTURE1.TOTAL WEIGHT 0ENGINE ROOM1.TOTAL WEIGHT 0CARGO HOLDS_______________________________________________________________________Page 7 / 91. CARGO HOLD NO 3Longitudinal Girder Estimated 15 meters length 4221.64221.62. CARGO HOLD NO 4Longitudinal GirderEstimated 35 meters length 9850.49850.4TOTAL WEIGHT14072VOID SPACES1. STBD SIDE NO 1 STRINGERPLATING30.12.69 1181 7125.272 7125.3TOTAL WEIGHT 7125.3MISC1. Container PedestalsPort side bay 16 New Fabrication Estimated Weight 1700700.0 Port side bay 17 New Fabrication Estimated Weight 1700700.0 Port side bay 22 New Fabrication Estimated Weight 1700700.0 Port side bay 23 New Fabrication Estimated Weight 1700700.0 Port side bay 25 New Fabrication Estimated Weight 1700700.0 STBD side bay 23 New Fabrication Estimated Weight 1700700.0 STBD side bay 25 New Fabrication Estimated Weight 1700700.0 STBD side bay 26New Fabrication Estimated Weight 124002400.0Between Hatch Covers 4A ‐5F New Fabrication Estimated Weight 5140700.0TOTAL WEIGHT8000TOTAL STEEL RENEWAL WEIGHT250610.9_______________________________________________________________________Page 8 / 93. ITEMS REMAINING TO BE INSPECTED FOR STRUCTURE & OUTFITTING 3.1TABLE ‐ LIST OF LOCATIONS REMAINING TO BE INSPECTED OUTFITTINGS AND SECTIONS NOT INSPECTED No LocationEstimated Steel Renewal (Kg)Remark1 Hatch Covers Internals (3F P&S&C, 5F P&S&C)8097.5 Not accessible for detailed inspection 2 Upper deck port sidE FR70‐72 and 3A ‐4F 4876Remained under container 3 Void Spaces P&S sides between FR68‐FR79896Transverse frames and shell longies 4 No 3 FOT Side Shell Internals 9622.8To be emptied and cleaned for inspection5 Cargo Hold No 310000To be inspected when emptied6 Cargo Hold No 415000To be inspected when emptied7 Cell Guides1800Estimated 50 meters length, 150x150x158 Cargo Holds Ventilation Mushrooms 3500New Fabrication with 8 mm thickness 9Various Outfittings8000Boxes, platforms, save alls, supports,railings, reefer covers etc…NOTE: Expected additional quantity of steel renewal for not inspected structure and outfitting is approximately ___61.79__ tons. 4.TABLE – TOTAL ESTIMATED STEEL RENEWAL WEIGHTITEMTOTAL ESTIMATED STEEL RENEWAL WEIGHT (TONS)Steel Weight for Inspected Location (TABLE 2.1)250.61 Estimated Steel Weight for locations which are not inspected (TABLE 3.1)61.79 Allowance for additional steel work 15.62 TOTAL WEIGHT328.02IMPORTANT NOTE: Total estimated steel renewal weight shall be basis for CONTRACTOR to provide lump sum quotation for steel renewal and schedule required for repair.5.DRAWINGS FOR STEEL WORK (ATTACHED)5.1HULL5.2HATCH COAMING5.3MAIN DECK5.4CARGO HOLDS5.5VOID SPACES5.6CONTAINER PEDESTALS_______________________________________________________________________Page 9 / 9。
货舱盖密性相关要求浅谈
货舱盖密性相关要求浅谈发表时间：2019-06-21T17:02:48.487Z 来源：《工程管理前沿》2019年第05期作者：战研[导读] 本文重点介绍了散货船和集装箱船货舱盖风雨密设计特点，试验方法，对比两种船型舱盖密性不同点。
提醒船厂在设计过程中提前关注，避免现场报验过程暴露问题而造成修改。
舟山中远海运重工有限公司浙江舟山 316131摘要：本文重点介绍了散货船和集装箱船货舱盖风雨密设计特点，试验方法，对比两种船型舱盖密性不同点。
提醒船厂在设计过程中提前关注，避免现场报验过程暴露问题而造成修改。
关键词：散货船、集装箱船、货舱盖、风雨密前言：自参加工作以来，公司承接建造了系列57K/64K/82K散货舱、3600TEU和3300TEU集装箱船。
在安装过程，货舱盖总会遇到各种问题，尤其是密性试验达不到要求比较突出。
本文作者根据自身经历结合相关规范、公约对货舱盖密性要求进行简要分析和总结，供相关人士借鉴参考。
1.风雨密简介船舶密性要求通常来讲就是风雨密和水密。
风雨密是指在任何海况下，水不会渗入船内。
水密是指构建尺寸和布置在完整和破损工况中可能产生的水头下，能防止水从任何方向进入。
在破损工况中，水头应考虑在平衡时，包括进水的中间阶段中最差的状况。
风雨密强调的是结构不破损情况下的水密。
对于各设备、舾装件的水密、风雨密设计原则要求，在很多规范都有涉足，尤其是载重线公约，更是有详细的描述。
在此不作详细解说，本文重点介绍散货船、集装箱船所涉及到的货舱盖风雨密的相关要求。
2.散货船货舱盖风雨密特点散货船的货舱盖一般有液压折叠式启闭和侧移式启闭两种，密性要求往往会在规格书中有明确描述。
数万吨级的灵便型或巴拿马型散货船通常为风雨密型。
而风雨密型的货舱盖密性试验时采用的就是冲水试验（可见CB*3273-85标准）：喷嘴口径不能小于12mm，试验压力不能小于2*105 Pa（通常说的2公斤），喷嘴到试验部位距离不大于1.5m，试验时水柱要垂直对准试验部位冲水。