桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版
桥梁大体积混凝土裂缝形成原因及防治措施
桥梁大体积混凝土裂缝形成原因及防治措施近年来，随着我国经济高速发展、桥梁工程技术的突飞猛进，大体积商品混凝土在桥梁结构中应用越来越广泛。
对商品混凝土裂缝形成原因进行了具体的分析，阐述了在大体积商品混凝土中避免产生裂缝的措施和方法，指出通过严格的质量控制措施，采取有效的施工工艺，来预防及控制桥梁大体积商品混凝土裂缝的形成及发展。
1大体积商品混凝土裂缝产生的原因1.1水泥水化热引起的温度应力和温度变形水泥在水化过程中产生了大量的热量，因而使商品混凝土内部温度升高，当商品混凝土内部与表面温差过大时，就会产生温度应力。
温差越大，温度应力越大，当温度应力超过商品混凝土内外约束力时，商品混凝土表面就会产生裂缝。
商品混凝土内部温度和水泥用量有关，同时与商品混凝土厚度有关，水泥量越大，商品混凝土越厚，内部温度就会越高。
所以防止裂缝关键是控制表面与内部的温度差。
1.2外界气温变化的影响大体积商品混凝土结构在施工阶段，外界气温的变化对裂缝的产生有着很大的关系。
商品混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温升和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。
外界气温愈高，商品混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度下降，特别是气温下降很快，会大大增加大体积商品混凝土的内外温度梯度，造成很大的温度应力，很容易使商品混凝土开裂。
1.3商品混凝土收缩变形的影响商品混凝土中的80%水分要蒸发，约20%的水分是水泥硬化所需要的，最初的30%的自由水分几乎引起收缩，随着商品混凝土在空气中陆续干燥而使水分逸出，商品混凝土就会出现干燥收缩的现象。
商品混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在商品混凝土中产生拉应力，使得商品混凝土开裂。
引起商品混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩3种。
在硬化初期主要是水泥水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是商品混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。
1.4内外约束条件的影响商品混凝土在早期温度上升时，产生膨胀受到约束而形成压应力，温度下降时产生较大的拉应力，如果拉应力超过商品混凝土的抗拉强度，就会产生垂直裂缝。
桥梁施工中大体积混凝土裂缝成因及处理对策
桥梁施工中大体积混凝土裂缝成因及处理对策我国经济不断发展，城市化进程的不断推进，越来越重视国家基础设施建设。
桥梁作为我国交通正常运行的基本载体，对促进经济发展，社会稳定和谐具有直接作用。
所以，应不断提桥梁施工质量。
大体积混凝土由于具有较强的抗压、抗寒、抗腐蚀等优良性能，被广泛应用与桥梁施工之中。
但是，大体积混凝土在桥梁施工过程中，也存在一定的不足，混凝土产生裂缝，影响桥梁整体结构稳定性、耐久性以及降低桥梁使用年限，是桥梁施工中比较棘手的问题。
应该在实践中不断探索、总结经验、吸取教训，完善大体积混凝土施工技术，确保桥梁施工质量。
本文深入分析了桥梁施工中大体积混凝土产生裂缝的原因以及如何有效应对裂缝出现的措施。
为不断提升大体积混凝土技术在桥梁施工中的应用提供了宝贵的借鉴性经验。
标签：道路桥梁;裂缝成因;预防措施大体积混凝土由于自身的特性，能够满足桥梁工程施工的需要，在桥梁施工中被广泛应用。
但是，任何事物都具有双面性，大体积混凝土在桥梁施工中由于各种主客观原因，会产生裂缝，进而影响桥梁整体施工质量。
所以，应该在实践中重点分析大体积混凝土产生裂缝的原因，从而具有针对性的提出有效措施，确保桥梁整体施工质量。
1、道路桥梁施工大体积混凝土裂缝的防治意义1.1推动现场施工顺利进行在桥梁施工过程中，大体积混凝土施工应该严格按照相关施工流程，进行规范性的操作。
一旦操作手法不规范，养护工作没有到位，就是影响混凝土整体使用性能，导致混凝土出现裂缝，降低桥梁施工质量。
所以，作为施工单位，为了能够发挥大体积混凝土的最佳性能，确保桥梁施工的质量，应严格按照施工流程，规范操作行为，把握技术施工要点，加强对原材料质量的控制，避免裂缝产生，为道路桥梁施工后续施工提供良好的前提基础。
1.2确保道路桥梁工程质量桥梁裂缝的产生严重影响桥梁施工质量，降低桥梁稳定性，使桥梁存在一定的安全隐患，不利于桥梁后续顺利、高效施工。
所以，在进行大体积混凝土浇筑过程中，应严格按照操作流程，控制浇筑的间隔时间以及浇筑的力度，确保混凝土的最佳性能。
试谈桥梁大体积混凝土裂缝及防治
试谈桥梁大体积混凝土裂缝及防治1 大体积混凝土裂缝形成的原因及影响因素1.1 大体积混凝土裂缝形成的原因大体积混凝土常见的质量问题就是混凝上结构产生裂缝。
开裂主要与水化热、温差、混凝土收缩等因素有关，是由于混凝土的变形受到约束而产生的。
如果没有约束，则混凝土可以自由伸缩，就不会出现裂缝。
与约束有关的因素如下。
1.1.1 水化热与约束：大体积混凝土在浇筑振捣以后，水泥开始产生大量的水化热，由于混凝土表面散热的影响，混凝土中心温度向表面递减，由温度的不同导致混凝土内外变形不统一，中心混凝上与边缘混凝土变形不一致，因而产生温度应力。
由所受约束的不相同而导致产生温度应力大小也不相同。
当混凝上抗拉应力不能抵抗温度应力的作用时，结构就会产生裂缝。
1.1.2 地基和老混凝土与约束：当混凝土浇筑在比较坚硬的基岩或老混凝土上时，混凝上浇注初期的水化热升温，产生膨胀，受到岩石或老混凝土的约束，将产生较小的压应力。
这是因为早龄期混凝土的弹性模量小，还处在塑性状态的缘故，所以，当后期出现较小的温降时，即可将压应力抵消。
1.1.3 温差与约束：在施工期间，外界气温的突然下降会引起混凝土开裂。
因为，外界气温下降越多，则内外温差越大，温差越大，温度应力就越大。
更本质地说，由于温差大，外部混凝土与中心混凝土的变形差变得更大，变形差越大，结构所承受的变形应力越大，当应力差出现负值时，则会出现裂缝。
1.2 大体积混凝土产生裂缝的影响因素大体积混凝上产生裂缝的影响因素和裂缝形成的原因有着直接的联系。
因此，追寻其产生的原因，可知有哪些影响因素会使大体积混凝上产生裂缝。
大体积混凝土在施工阶段及建成后所产生的裂缝，是其内部矛盾发展的结果。
实质就是约束与反约束的关系，当约束的量小于反约束的量时，不可避免会产生各种温度裂缝。
因此，如何控制约束和反约束的关系是重点。
大体积混凝上产生裂缝，一方面是混凝土由于内外温差而产生应力和应变；另一方面是结构物的外部约束和混凝土各质点间的约束，而产生的应力和应变。
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施一、混凝土裂缝成因1、施工操作的影响（1）混凝土抗压强度不足。
这可能是由于施工过程中抗压强度计算有误或者混凝土配合比不够准确造成的，从而导致混凝土的抗压强度不足，从而导致混凝土受外力影响后发生裂缝。
（2）混凝土浇筑作业不当。
施工作业中有时会出现混凝土过度浇筑，不仅浇筑层高度不一，而且会出现砂石粒子堆积，从而影响混凝土的质量，从而出现裂缝。
（3）混凝土保护不当。
施工过程中，避免混凝土受潮或过度烘干，未经室内砂浆保护的混凝土极易受到外界水分影响，从而导致凝固不良，使其发生裂缝。
2、气候变化的影响（1）温度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现大面积的温度变化，尤其是白夜地温变化太大，可能会出现裂缝现象。
（2）湿度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现湿度变化太大，可能会出现裂缝现象。
二、混凝土裂缝的防治措施1、科学施工（1）按照施工图纸抗压强度核算，根据施工要求正确配制施工混凝土，确保抗压强度符合施工要求。
（2）混凝土保护不当，要及时采取措施，防止混凝土受潮或过度烘干，以减少混凝土向上凝固不良而出现裂缝的可能性。
（3）混凝土过度浇筑，应及时处理，减少混凝土层高度不一以及堆积砂石的可能性。
2、气候变化的防护（1）温度变化太大时，应采取托板、夹涂层防护等措施，以实现混凝土温度稳定。
（2）湿度变化太大时，要采取防水衬层、隔水板等措施，防止湿度过大影响混凝土凝固。
3、日常维护（1）定期检查道路桥梁的混凝土结构，一旦发现裂缝，及时对其进行修补；（2）定期对混凝土进行补护，防止混凝土老化，导致抗压强度下降，使混凝土结构出现裂缝。
桥梁大体积混凝土裂缝原因及控制措施分析
桥梁大体积混凝土裂缝原因及控制措施分析桥梁大体积混凝土裂缝是桥梁建设中常见的问题，它的存在会影响桥梁的安全性与使用寿命。
本文将对桥梁大体积混凝土裂缝的原因及控制措施进行分析。
1.材料问题：建造桥梁所使用的混凝土材料存在质量问题，则在混凝土的浇筑、固化、收缩及其它变形过程中就会出现裂缝。
材料问题包括强度不足、收缩率大、粘结力不足等。
2.施工问题：正常施工及施工时的操作不当也是桥梁混凝土裂缝的原因之一。
如在混凝土与混凝土接合处不够牢固而引起裂缝、浇筑时未留后浇缝造成的裂缝等。
3.环境问题：环境的变干变湿、冻融等现象也会导致混凝土的变形而出现裂缝。
4.设计问题：桥梁设计时不考虑混凝土材料的变化，不充分地考虑混凝土的应力变形，从而导致混凝土出现裂缝。
1. 填缝处理：对于条形裂缝，可以采用填缝处理方法。
填缝处理可以起到一定的防水、封气、美观等作用，还可以防止裂缝的扩大。
2. 预防措施：在桥梁建造中，预先进行一些措施是可以起到预防混凝土裂缝的效果。
如在混凝土浇筑初期进行养护、保湿等操作，可以防止混凝土因过早失去水分而出现裂缝。
3. 混凝土配合比的科学性：桥梁混凝土的配合比需要科学合理，要考虑到混凝土的强度、收缩率、粘结力、柔韧性等各方面因素，避免出现不良配合比而导致裂缝的产生。
4.加强施工管理：在桥梁建设中加强施工管理，防止施工中的操作不当、设计不合理等问题，以避免桥梁混凝土裂缝的产生。
综上所述，桥梁大体积混凝土裂缝主要是由材料问题、施工问题、环境问题及设计问题等因素所致。
同时，我们也可以采用填缝处理、预防措施、科学配合比和加强施工管理等手段进行控制，以尽可能地延长桥梁的使用寿命和确保桥梁的安全性。
桥梁大体积混凝土裂缝原因及控制措施分析
桥梁大体积混凝土裂缝原因及控制措施分析桥梁是工程中承载交通和物品运输的重要设施，由混凝土材料构成。
在桥梁的使用过程中，由于受到气候变化、荷载作用和结构设计等多种因素的影响，混凝土桥梁往往会出现裂缝现象。
混凝土桥梁裂缝的出现会直接影响桥梁的承载能力和使用寿命。
了解和控制混凝土桥梁裂缝的原因是非常重要的。
桥梁大体积混凝土裂缝的主要原因可以归纳为以下几点：1. 材料因素：混凝土的配比和材料的质量直接影响桥梁的抗裂性能。
如果混凝土的水胶比过高或掺入了过多的外加剂，会导致混凝土的收缩率增大，从而容易出现裂缝。
2. 结构设计因素：桥梁的结构设计也会对裂缝的形成起到一定的影响。
如果桥梁的刚度不足或者变形过大，容易造成混凝土的应力过大，从而导致裂缝产生。
3. 环境因素：桥梁周围的环境也会对混凝土的裂缝形成起到一定的作用。
气候的干湿变化会引起混凝土的收缩和膨胀，从而导致裂缝的产生。
针对混凝土桥梁的裂缝问题，可以采取以下的控制措施：1. 合理的材料选择和掺合比例：选择合适的混凝土材料，并控制混凝土的配比和水胶比，从而提高混凝土的抗裂性能。
2. 结构设计的合理与优化：在结构设计中，应注意考虑桥梁的刚度和变形，采用合理的结构形式和预应力设计，从而减小混凝土的应力，降低裂缝的产生。
3. 加强施工管理：在桥梁的施工过程中，加强对混凝土浇筑工艺和施工质量的控制，采取适当的养护措施，如覆盖湿帘、喷水养护等，减少混凝土的裂缝产生。
4. 做好桥梁的周期性维护：定期对桥梁进行维护和检修工作，及时修补混凝土的裂缝，减小裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。
混凝土桥梁裂缝的原因多种多样，需要综合考虑材料、结构设计和施工环境等因素。
通过合理的材料选择、结构设计优化、施工管理和定期维护等措施，可以有效控制混凝土桥梁裂缝的产生和扩展，保障桥梁的使用寿命和安全性。
大体积混凝土施工质量通病防治对策措施
大体积混凝土施工质量通病防治对策措施在建筑工程中，大体积混凝土的施工是一项具有挑战性的任务。
由于其体积大、结构厚、施工技术要求高，容易出现一系列质量通病，如裂缝、温差过大、泌水等问题。
这些问题不仅会影响混凝土的外观和耐久性，还可能危及结构的安全性和稳定性。
因此，采取有效的防治对策措施至关重要。
一、大体积混凝土施工质量通病（一）裂缝问题裂缝是大体积混凝土施工中最常见的质量问题之一。
裂缝的产生主要有以下几种原因：1、温度裂缝：由于混凝土在浇筑后，水化热释放集中，内部温度升高，而表面散热较快，形成内外温差。
当温差超过一定限度时，就会产生温度裂缝。
2、收缩裂缝：混凝土在硬化过程中，会发生体积收缩。
如果收缩受到约束，就会产生收缩裂缝。
3、荷载裂缝：在混凝土尚未达到足够强度时，过早承受荷载，可能导致裂缝的产生。
（二）温差过大大体积混凝土内部与表面的温差过大，会引起混凝土的不均匀变形，从而产生温度应力。
当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会出现裂缝。
（三）泌水现象混凝土在浇筑过程中，由于水灰比过大、外加剂使用不当等原因，可能会出现泌水现象。
泌水会导致混凝土表面形成浮浆层，影响混凝土的质量。
二、大体积混凝土施工质量通病的防治对策措施（一）优化混凝土配合比1、选用低水化热的水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。
2、减少水泥用量，可通过掺入适量的粉煤灰、矿渣粉等掺和料来替代部分水泥。
3、控制骨料的级配和含泥量，选用粒径较大、级配良好的骨料，降低混凝土的收缩。
4、合理控制水灰比，在保证混凝土和易性的前提下，尽量减少用水量。
（二）控制混凝土浇筑温度1、对原材料进行降温处理，如对骨料进行遮阳、洒水降温，对水泥进行储存降温等。
2、在搅拌过程中加入冰水，降低混凝土的出机温度。
3、选择适宜的浇筑时间，尽量避开高温时段进行浇筑。
（三）加强施工中的温度控制1、预埋冷却水管，通过循环水来降低混凝土内部温度。
2、采取保温保湿养护措施，如覆盖塑料薄膜、草帘等，减少混凝土表面的热量散失，控制混凝土内外温差。
桥梁大体积混凝土裂缝原因及控制措施分析
桥梁大体积混凝土裂缝原因及控制措施分析桥梁是连接两个地区的重要交通枢纽，而桥梁的安全性则是保障交通运输的重中之重。
大体积混凝土是桥梁建筑中常用的材料，但大体积混凝土桥梁在使用过程中会出现裂缝，影响桥梁的使用寿命和安全性。
对于大体积混凝土桥梁的裂缝原因及控制措施进行深入分析是非常必要的。
一、裂缝的原因1. 施工期间的原因大体积混凝土桥梁在施工期间，可能由于浇筑不均匀、振捣不到位、混凝土质量差等原因而导致裂缝的产生。
而这些裂缝在使用期间可能会逐渐扩大，对桥梁结构造成严重影响。
2. 材料因素混凝土的裂缝问题可能与原材料的质量有关，砂石、水泥、胶凝材料等原材料的质量不合格，或者掺假、掺杂等问题都会导致混凝土桥梁的裂缝问题。
3. 环境原因桥梁的使用环境也会影响混凝土桥梁的裂缝问题，例如变形温度、湿度等环境因素都会对混凝土桥梁产生一定的影响。
二、裂缝的控制措施1. 优化施工工艺在施工过程中，应该采用适当的施工工艺，确保混凝土的均匀性和质量，在振捣和浇筑过程中要有合理的控制，避免产生裂缝。
2. 严格控制原材料质量对于混凝土原材料的选择和使用，要严格控制其质量，避免因为原材料质量不过关导致混凝土裂缝问题。
3. 加强设计和预防措施在桥梁设计和施工前，需要进行充分的预评估和预测，对可能出现的裂缝问题进行合理的预防措施，确保桥梁的结构和质量。
4. 合理使用维护在桥梁的使用过程中，要合理进行维护保养工作，定期检测和维修，及时修补裂缝，延长桥梁的使用寿命和安全性。
5. 加强监督管理政府部门、监管部门应加强对桥梁的监督管理，对桥梁建设过程中的施工质量、原材料质量等进行严格监督，确保桥梁的质量达标。
大体积混凝土桥梁的裂缝问题不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，也直接关系到人民群众的生命财产安全。
对于桥梁大体积混凝土裂缝的原因及控制措施要进行深入的研究和分析，提高桥梁建设的质量和安全性。
建设单位、施工单位、监理单位和政府监管部门都应共同努力，形成合力，加强对桥梁建设全过程的质量管理和监督，确保桥梁的安全可靠。
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文件编号：GD/FS-3951（安全管理范本系列）桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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随着国家建设投资的发展，市政工程的投入进一步加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多，而且主要应用于主要受力部分，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，其中，大体积混凝土的裂缝问题，尤为突出。
我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定为：任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。
目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。
而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。
我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。
另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。
而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。
本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施。
1 大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1／10左右。
大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。
大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋。
因此，拉应力要由混凝土本身来承担。
1.1水泥水化热的影响水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3～550Kg/m3来计算，每m3混凝土将放出17500KJ～27500KJ 的热量，从而使混凝土内部升高。
（可达70℃左右，甚至更高）。
尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重。
因为混凝土内部和表面的散热条件不同，因此混凝土中心温度很高，这样就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。
1.2混凝土的收缩混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。
混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。
引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。
在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。
1.3外界气温湿度变化的影响大体积混凝土结构在施工期间，外界气温的变化对防止大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响。
混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温升和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。
浇筑温度与外界气温有着直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度。
如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂[1]。
另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。
2 大体积混凝土裂缝的控制2.1大体积混凝土中水泥的品种及用量理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化过程中释放了大量的热量。
于是，我们对于桥梁中的大体积混凝土应该选择低热或者中热的水泥品种。
而水泥释放温度的大小及速度取决于水泥内矿物成分的不同。
水泥矿物中发热速率最快和发热量最大的是铝酸三钙（C3A），其他成分依次为硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）和铁铝酸四钙（C4AF）。
另外，水泥越细发热速率越快，但是不影响最终发热量。
因此我们在大体积混凝土施工中应尽量使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰水泥。
我们应该充分利用混凝土的后期强度，以减少水泥的用量。
因为大体积混凝土施工期限长，不可能28d向混凝土施加设计荷载，因此将试验混凝土标准强度的龄期向后推迟至56d或者90d是合理的[3]。
这是基于这一点，国内外很多专家均提出类似的建议。
这样充分利用后期强度则可以每m3混凝土减少水泥40Kg～70Kg左右，混凝土内部的温度相应降低4℃～7℃。
2.2掺加外加料和外加剂在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密实度，提高抗渗能力，改善混凝土的工作度，降低最终收缩值，减少水泥用量。
要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升，防止结构出现温度裂缝，利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有效的方法之一。
外加剂可以从以下几个方面来选择。
UFA膨胀剂，它可以等量替换水泥。
并且是混凝土产生适度的膨胀。
一方面保证混凝土的密实度，另一方面使混凝土内部产生压力，以抵消混凝土中产生的部分拉应力。
减水缓凝剂，并应保证一定的坍落度。
这样可以延缓水化热的峰值期并改善混凝土的和易性，降低水灰比以达到减少水化热的目的。
2.3大体积混凝土的骨料控制在骨料的选择上应该选取粒径大强度高级配好的骨料。
这样可以获得较小的空隙率及表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减小了混凝土裂缝的开展。
2.4优化大体积混凝土的设计虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少，我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一些斜筋，从而让钢筋代替混凝土承担拉应力，这样可以有效的控制裂缝的发展。
为了避免裂缝的出现，在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度。
在工程结构设计中要特别注意降低结构的约束度。
对于混凝土中钢筋保护层的厚度应当尽量取较小值，因为保护层的厚度愈大愈容易发生裂缝。
2.5大体积混凝土的施工混凝土施工包括混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面保护，是保护大体积混凝土温度裂缝的关键环节。
而热应力的控制手段主要是控制混凝土的内外温差△T：△T＝Tp＋Tr－Tf式中：Tp—起始浇筑温度；Tr—水泥水化温升；Tf—天然或人工冷却后浇筑块的稳定温度。
在温度较高的情况下进行施工，我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度。
可以在施工现场对堆在露天的砂石用布覆盖，以减少阳光对其的辐射，同时对浇筑前的砂石用冷水降温。
在搅拌过程中向混凝土中添加冰水。
以上这些措施都可以有效的降低混凝土的入模温度。
在混凝土的内部通入冷却循环水，采用循环法保温养护，以便加快混凝土内部的热量散发。
混凝土表面应该覆盖一些织物进行保温、保湿养护，这样不但可以降低混凝土内外温差，防止表面产生裂缝，还可以防止混凝土骤然降温产生贯穿裂缝，并且还可以使水泥顺利水化，防止产生湿度裂缝。
为了及时掌握混凝土内部温升与表面温度变化值，可以在混凝土内埋设一定量的测温点，从而可以更好的了解混凝土的温度变化情况，一旦内外温差超过允许值25℃，好及时采取措施。
如果是在冬季进行施工，因为要防止早期混凝土被冻问题，所以要求混凝土浇筑时应该具有较高的浇筑温度。
但另一方面，正是由于天气寒冷，混凝土稳定温度一定较低，往往超过允许温差，不能防止混凝土裂缝要求。
所以，混凝土浇筑温度在冬季施工时一般以5℃～10℃为宜，在浇筑混凝土以前还应该对基础及新混凝土接触的冷壁用蒸汽预热，对原材料应视气温高低进行加热。
加热石料时应避免过热和过分干燥，最高温度不应超过75℃。
另外还要注意运输中的保温、浇筑过程中减少热量的损失以及保温养护。
2.6大体积混凝土的裂缝检查与处理对于混凝土裂缝，应以预防为主，为此需要精心设计、施工，但是由于目前采用的防止裂缝的安全系数较小，而实际情况有复杂多变，所以实际工程中还是难免出现一些裂缝。
大体积混凝土的裂缝分为三种：表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝。
对于表面裂缝因为其对结构应力、耐久性和安全基本没有影响，一般不作处理。
对深层裂缝和贯穿裂缝可以采取凿除裂缝，可以用风镐、风钻或人工将裂缝凿除，至看不见裂缝为止，凿槽断面为梯形再在上面浇筑混凝土。
限裂钢筋，在处理较深的裂缝时，一般是在混凝土已充分冷却后，在裂缝上铺设1～2层的钢筋后再继续浇筑新混凝土。
对比较严重的裂缝可以采取水泥灌浆和化学灌浆。
水泥灌浆适用于裂缝宽度在0.5mm以上时，对于裂缝宽度小于0.5mm时应采取化学灌浆。
化学灌浆材料一般使用环氧－糠醛丙酮系等浆材。
3 结束语综上所述，虽然大体积混凝土很容易产生裂缝，但是大量的科学研究以及成功的工程实例都表明：只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能够充分考虑的各种因素的影响，还是完全可以避免危害结构的裂缝的产生。
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