transcad四阶段法PPT课件
(整理)基于TransCAD4.x的四阶段预测法交通规划课程设计

交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
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对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
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作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。
TransCAD

图形可以以柱状图、3D图和图表的形式显示表格数据,图表包括饼图、直方图 、面积图、直线图及散点图。可以按照要求的方式在地图和数据窗中进行制图。
布局窗将大量的地图、数据窗、矩阵窗和图形集合在一起成为一种单一的表述, 并且允许用户添加文字、自制图形、用户公司的标识语以及其它内容。用户能够 用布局窗制作挂图或者报告生成标准格式的地图。
Wardrop提出了两个有关出行者路径选择行为准则 的原理:用户平衡(User Equilibrium)原理和系统 最优(Syetem Optimum)原理。
用户平衡原理
在道路使用者(驾驶员)都确切知道网络的交通状态 并试图选择最短路径时,网络将会达到平衡状态。在 考虑拥挤对行驶影响的网络中,当网络达到平衡时, 每个OD对的各条被使用的路径具有相等而且最小的 行驶时间;没有被使用的路径的行驶时间大于或者等 于最小行驶时间。
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目录
1 • 交通分配原理 2 • TransCAD软件介绍 3 • TransCAD中进行交通分配的步骤
软件概述
TransCAD是一个完全基于地理信息系统(GIS)的 一个软件,是交通数据管理和分析的系统软件。它可 以用于数字地图、GIS数据库管理、图表显示等,也 可以用作交通分析、运筹学和数据统计模型的工具。 同时TransCAD可处理各种类型的交通数据和运输模 式,是建立交通信息和决策支持系统的理想工具。
交通规划四阶段法

前言 (3)第一章课程设计要求 (4)1.1、设计题目 (4)1.2、课程设计的目的意义 (4)1.3、设计的时间及分组 (4)1.4、课程设计内容 (4)1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (4)1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5)1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (5)第二章小组成员及任务分配 (6)第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (6)3.1 相关资料收集 (6)3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (6)3.2.1交通区划分原则及划分结果 (6)3.2.2交通生成预测 (7)3.2.3 预测结果 (8)3.3 交通分布预测 (8)3.4 交通方式划分 (10)3.5 交通分配预测 (11)3.6 交通分配评价 (13)3.7 对我校道路网分析及建议 (13)3.7.1道路网规划 (13)3.7.2慢行交通系统设计 (14)3.7.3道路横断面设计 (14)3.7.4总结 (14)第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (15)4.1生成初始路网图 (15)4.1.1 生成路网前准备 (15)4.1.2 新建路网层(线层) (15)4.2 生成小区图 (16)4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (17)4.4 生成小区质心 (18)4.5 创建网络 (20)4.6 生成阻抗矩阵 (21)4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (22)4.8 用重力模型进行交通分布预测 (23)4.9 进行交通分配并查看结果 (25)4.10 绘制小区质心间的期望线 (27)4.11 交通方式划分 (27)第五章总结 (28)前言此次课程设计名为“交通规划课程设计”,指导教师为王振报老师。
此次课程设计为期两周,于2012年8月27日开始到2012年9月7日结束。
在此次课程设计中,在王老师的带领下我们主要学习了交通规划的四阶段法的设计过程和transcad的使用方法。
(整理)TransCAD“四阶段”操作步骤.

②出行率表(已乘以各小区不同收入人员比例,注意:字段名必须以“R_”开头) 见下图4-2:
出行产生cross-classification法窗口数据准备图图4-2 (2)操作过程 菜单命令:Planning—Trip productions—cross-classification…(见下图4-3) Trip Purpose Field : [R_0-600] Trip Purpose Field : [R_600-1200] [R_1200-1800] ] Number of Classifications : 1 Classification Field : ID 出行产生cross-classification对话框图4-3 (3)运行结果 见图4-4
(1)按选择的对象分为:
(2)按服务提供者划分分为: 4.3.3 影响出行方式的因素 不同国家或地区饮食及情况千差万别,出行者的出行方式选择的比例结构也就不同,也就是说,影响出行方式划分的因素因国 家而异。就我国的实际情况而言,城市交通中,影响人员出行方式选择的主要因素11个,这些因素可归纳为三个方面的特 性。 (1) 出行者或分区特性 ① 家庭车辆拥有情况。主要指自行车摩托车,以后将会加入小汽车,如意分区为分析单位时,则应采取车辆拥有量的平均 值,下同。 机动车 步行 自行车 公共交通 小汽车(含出租车) 普通公交(公共汽、电车) 轨道公交(地铁、轻轨等) 全方式 公共汽、电车 城市轨道交通(地铁、轻轨等) 私人交通------步行、自行车、私家车、单位车 全方式 出租车 摩托、助动车 ② 出行者年龄。不同年龄阶段的出行者偏好于不同的交通工具,如老人和向于坐出租车,而低收入者偏向于公共交通或骑自行车。 ④ 分区的可达性。包括两个方面:道路密度和 公交网密度。 (2) 出行特性 ① 出行目的。上班和上学偏向于公交车,购物和社交等偏向于出租车或私人交通。 ② 出行距离。近者偏向于步行和非机动车。 (3) 交通设施的服务水平 ① 费用。对公共交通,指车票;对个人交通,指汽油费、车耗等。 ② 时间。含座车等车转车以及上下车前后换乘步行的时间。从这个角度来说,具有门对门特点个人交通优于公共交通。 ③ 舒适 度。包含坐与站的区别,以及座椅的舒适程度站立的宽松程度。 ④ 可靠性。指车辆到离站的准时性,显然准时准点的轨道交通优于一般公交汽车。 ⑤ 安全性。 4.3.4 方式划分的位置分类 根据交通发生、交通分布、交通分配各自的功能特性,这三个工作项段的时间顺序必须依次是:交通发生——交通分布——交 通分配,不能改变。方式划分既可以单独解决,也可以与上述某各子问题中任何一个结合起来同时解决。根据方式划分在整个 交通预测过程中的位置分为五类,如图4-5:
城市轨道交通客流预测四阶段法及其在TransCAD中的应用

城市轨道交通客流预测四阶段法及其在TransCAD中的应用城市轨道交通线路各设计年度的客流预测工作是轨道交通设計工作中的一项重要基础内容,客流预测结果是后续设计专业的重要依据。
四阶段法是城市轨道交通客流预测中常用的一种预测方法,具有系统性和全面性。
通过总结四阶段法在TransCAD 中的应用过程,对客流预测整个过程进行分析总结,提出基于四阶段法的城市轨道交通客流预测方法,并应用于工程项目中,对设计工作者具有一定的参考价值。
标签:城市轨道交通;客流预测;四阶段法0 引言城市轨道交通客流预测是项目进行必要性、可行性及功能定位研究的重要依据,预测结果的正确与否对于确定城市轨道交通的系统制式、线网的规模大小、线路的走向、站场的规模起着非常关键的作用[1]。
在掌握城市总体规划和交通规划、获取轨道交通线路信息等相关资料后,在城市轨道交通项目前期规划阶段,可在TransCAD 中运用四阶段法进行轨道交通线路的客流预测,得出相应的客流预测结果。
四阶段客流预测方法起源于城市交通规划,在实际的预测工作中应用良好,目前我国北京、天津、上海等地均使用此方法进行轨道交通客流预测。
四阶段法在前期基础数据调查时,需要大量的时间和精力进行调查和数据处理,且需求预测模型与轨道交通客流适应性需进一步验证优化。
因此,使用四阶段法进行轨道交通客流预测时,在不同的阶段有不同的目标要求和工作要点,应根据不同阶段客流预测深度选择合适的工作模式和预测模型。
1 基于四阶段法的城市轨道交通客流预测方法1.1 四阶段交通模型预测方法四阶段交通模型预测方法是将交通产生、交通吸引、出行分布、方式划分等相关因素建立数学模型,通过交通分配来进行预测的方法。
与其他预测方法相比,四阶段交通模型预测方法更适用于城市轨道交通预测,主要分为 4 个阶段:出行生成、出行分布、方式划分以及交通分配。
(1)出行生成阶段。
预测研究区域中的每一个小区产生和吸引的出行数量。
这个阶段仅关心每个小区产生和吸引的出行数量,但不关心出行起讫点之间的联系。
TransCAD四阶段法交通流分配

建小区,填属性,画小区,填小区属性数据,建路网,填属性,画路网,填路网属性数据,进入小区层建立联系:在小区层tools-map editing-connect点OK。
(作用:将路的节点与形心联系起来)补全路网数据。
建立距离矩阵:在小区层tools-geographic analysis-distance matrix点OK起名保存期望线:在小区层tools-geographic analysis-desire lines起名后点OK建立网络将所的联系起来:networks/paths-create将other link fields和other node fields中的全部选中。
起名后保存。
用重力模型生成OD分布矩阵:在小区层planning-tripdistribution-grarity application在datdview栏选小区层,productions选生成量attractions选吸引量,constraint type选doubly双重力模型点OK保存。
选点层数据加属性:dataview-modify table点addfield加属性起名后点OK。
将小区号填到对应的点好后面。
然后点tools下的selection将填上小区号的行选中。
将OD矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID在交通分布matrix中右键Indices→Add indices出现对话框:点击Add Index,完成以下设置point点层index点层数据中新增的属性点击OK,再次回到索引对话框,选择新索引即可。
将rowids改为new行列号转换完成。
实施交通分配(在此之前可能要建网络)在路段层上:点击Planning →Traffic Assignment ,调出其对话框,行列号由1,2,3转换成为6,7,8选择一种交通分配方法,本例中选择用户平衡分配方法在Info里钩上Centroids打钩点击Other Settings选项。
20140926四阶段法

]
(4)熵模型
二、交通需求预测的一般原理
预测方法 优点 缺点
增长率
1. 构造简单易懂 1. 要求基准当年有 2. 不需要小区间距离 完整的OD表 3. 对各种交通目的、时 2. 当预测对象(交 间的OD预测都适用 通时间、土地性 4. OD表周边分布变化 质)发生较大改 较小时特别有效 变时不适用 5. 计算铁路旅客OD分 3. 现状交通量为0 布很有效 时不适用
二、交通需求预测的一般原理
1、交通产生预测 交通产生预测即是建立交通小区内居民出行或货物 发生量与吸引量与小区土地利用、社会经济等特征 变量之间的关系,预测未来小区的交通产生量、吸 引量。常用的方法包括:增长率法、聚类分析法、 回归分析法。
二、交通需求预测的一般原理
增长率法 增长率法是根据预测对象(如人口、客货运量 、经济指标等)的预计增长速度进行预测的方 法。 ������������ = ������0 1 + ������ ������ 增长率法的关键在于确定增长率,但增长率 随着选择年限的不同及计算方法的不同而存在较 大的差异。特点是计算简单,但预测结果粗略, 较适于近期预测。
将来OD
1 T 2 3 合计 20 20 25 65
25
18
22
1 2 3 1 10.5 4.3 5.0 2 6.7 8.7 8.2 3 5.9 7.4 8.3 合计 23.1 20.4 21.5
20 / 8 25 / 9 T11 4( ) 2
二、交通需求预测的一般原理
B、 Fratar模型 Fratar模型考虑了OD量起点与终点区 之间的吸引强度,预测结果优于平均增长系数模型, Fratar模型的具体形式为 ������������������
transcad四阶段法

基本步骤:1.在CAD中画路网,一定要保证每个节点与周围的线相连,不要有多段线。
2.将CAD中的图导进Transcad,既可以把多层路网同时导进去,然后进行地理文件的合并,也可以在开始就一起导进去。
3.在Transcad路网中输入数据时,记得要输入在modify table中新增Capacity,transit time 等字段。
在小区层中要至少新增P(production)和A(Attraction)两个字段4.导出形心,建立路网a.创建小区质心。
在分区层上,Tool—Export…调出图4-6对话框框中各选择如图示,注意:格式选standard geographic, 点OK,保存。
质心继承分区所有属性。
b.加载。
在路网(.dbd)层上,加载分区层、质心层。
c.建索引(Index)。
在Connect之前一定要在“路网Endpoint”层的Dataview上新加一字段取名为index,保存。
因为连接后质心作为路网Endpoint(line endpoint) 层上的一个普通的点。
建立Index以便路网Endpoint层上的质心点ID与质心层的质心ID对应,用以ID转换。
d.连接(Connect)。
将质心点连接到路网。
在质心层上Tools—Map Editing—Connect…调出其对话框图4-7Connect…调出其对话框图4-7a Connect…调出其对话框图4-7b Setting卡上:如图。
Fill卡:Node field里选index;Fill with里选IDs from 质心layer. (这便将质心层上质心ID填充进index,以便和路网Endpoint层上的质心点ID建立对应关系。
)点OK。
质心连接完成。
路网(dbd)已显示连接。
Export对话框图4-6e.填充连接后新增路段的值。
将其通行能力设为无穷大(大数即可),通行时间设为很小的值。
f.选择endpoint层,点工具栏(tools)的选择图标(select by condition)输入条件,index>0,选择集默认名为为selection,将其作为一个选择集。
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❖ 根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中
❖ 进行交通区未来人口预测
1、打开交通区数据表
2、操作过程
❖ 点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里 面选择P base,independent里面选POP base—add— POP base—OK—保存(文件名为P fur);
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六、生成阻抗矩阵
❖ 在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiple paths选项,弹出对话框后Settings里面选time、selection、 selection,点OK。至此,阻抗矩阵便生成!
❖ 将生成的阻抗矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区质心节点行 列号ID转换成为小区行列号ID)
options选择第二项,输入层名:area ❖ 添加域字段:交通区编码ID,现状base,现状吸引量A
base,现状交通区容量POP base,未来发生量P fur, 未来吸引量A fur,未来交通区容量POP fur ❖ 画交通区:Tools-Map Editing-Toolbox
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三、在路网与交通区层填入数据并进行人口预测
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八、用重力模型进行交通分布预测
❖ 应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到 重力模型的标定,而是假设重力模型已经标定好,可以直 接使用模型进行交通分布预测)
❖ 点击Planning→ Trip Distribution →Gravity Application ❖ 出现应用重力模型的对话框,并完成相应的设置: ❖ ID转换 ❖ 将生成的OD矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区行列号ID转
TransCAD四阶段法
周泽骅
河北工程大学土木学院
TransCAD中交通分配的流程图:
路网层(Line)
小区层(Area)
重力模型
小区中心点
分布OD表
连接(connect)
把小区中心点连接到路网层
交通分配
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TransCAD中交通分配的主要步骤:
❖ 生成初始路网图 ❖ 检验路网的连通性 ❖ 生成小区图 ❖ 在路网与小区层填入
node ❖ 域字段:speed、capacity(4bytes)time(8bytes) ❖ 画路网:Tools-Map Editing-Toolbox ❖ 检查路网的连通性:Tools-Map Editing-check line
layer co建交通区层(面层) ❖ New-Geographic File,选择Area Geographic File,
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四、生成小区质心
❖ 建立交通区形心与路网的连接(目的是做ID转换) ❖ 1.在“ node层 ”添加字段index,操作方法:dataview-
modify table—add field—命名为index ❖ 2.输出质心:选择面层“area”,tool-export选择All
features,standard geographic file,ID,include built data,export as centroid points ❖ 3.选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择 node field: index. fill with 选择Ids from area layer ❖ 更新路网的路段属性信息 ❖ 添加路段属性数据:使用Fill… ❖ Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed
❖ 在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、 index、new、ID、selection,点OK。将行和列更换为 new,点OK即可。
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七、对未来年限小区发生与吸引量进行平衡
❖ P,A的平衡处理 ❖ 注意:如果P,A不平衡,则在Planning中进行Balance. ❖ 点击Planning→ Balance ❖ 出现对话框,选择一种合适的平衡方法,完成设置 ❖ 点击OK,出现保存平衡结果对话框 ❖ 点击Save,出现运行结果
数据并进行人口预测 ❖ 生成小区形心 ❖ 将小区形心通过
connect与路网连接 ❖ 创建网络 ❖ 生成阻抗矩阵
❖ 更换ID ❖ 对未来年限小区发生
与吸引量进行平衡 ❖ 用重力模型进行交通
分布预测 ❖ ID转换 ❖ 进行交通分配 ❖ 查看分配结果
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一、生成初始路网图
1、生成路网前准备 ❖ 打开背景图片(Open:*.tif ) ❖ 设置单位为:Meters Edit—preferences—system—map units:meters 2、新建路网层(线层) ❖ New-Geographic File ❖ 选择Line Geographic File,层名:street,端点层名:
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五、创建网络
❖ 1、选出质心:在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok
❖ 2、建立网络 ❖ 在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建网络
对话框将Optional Fields里的内容全选,连接后的路网将 继承这些属性点OK,出现保存对话框起好名字,点击 Save。至此,路网创建完成!
换成为小区质心节点行列号ID) ❖ 在OD矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、、
ID、 new1、 index 、selection,点OK。将行和列更换为 new,点OK即可。
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九、进行交通分配并查看结果
❖ 实施交通分配 ❖ 在路段层上:点击Planning→Traffic Assignment调出其对
❖ 同样在dependent选项里面选择A base,independent里 面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为A fur);
❖ 点击数据表中P fur下任意一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur文件—将数据导入表中(A fur导入 方式相同)