汽车维修组织架构
车辆维修服务组织方案
车辆维修服务组织方案一、引言车辆维修服务组织方案是一个完整的、有序的管理体系，旨在提供高效、专业的车辆维修服务。
本文将针对车辆维修服务组织的各个方面进行分析和讨论，包括招聘人员、设备和设施的选择、工作流程和管理等。
通过建立一个完善的车辆维修服务组织方案，可以提高服务质量，增强服务的竞争力，提升客户满意度。
二、招聘人员一个良好的车辆维修服务组织的首要任务是招聘并保留能胜任工作的高素质员工。
招聘人员应具备以下素质：1.技术能力：拥有一定的机械、电子以及车辆维修方面的专业知识和技能，能够独立完成维修工作。
2.维修经验：具备一定的车辆维修经验，在维修不同类型的车辆上有所造诣，能够快速解决各种故障。
3.团队合作能力：具备团队精神，能够与其他团队成员进行良好的沟通和协作，为客户提供协同工作流程和高效率。
4.服务意识：具备良好的沟通技巧和服务意识，能够积极主动地与客户进行交流，理解客户需求，并为客户提供满意的服务。
5.效率与工作态度：具备高效的工作能力，能够按时完成任务，具备严谨的工作态度，勤奋尽责。
三、设备和设施的选择1.维修设备：选择优质的维修设备，包括但不限于维修工具、测量设备、电脑诊断仪等。
这些设备应具备先进的技术和精准的操作，能够提高工作效率，并确保维修质量。
2.维修设施：选择适当的维修场所，确保为车辆维修提供良好的环境。
维修场所应具备充足的面积，设施齐全，并拥有合适的通风和采光设备，以确保员工的工作环境安全和舒适。
3.储备零配件：建立一个完善的零配件储备系统，确保维修过程中能够及时获得所需的零件，在修理过程中减少客户等待时间。
四、工作流程和管理1.接待服务：从客户到维修站点开始，为客户提供友好、专业的接待服务。
接待员应做好客户信息记录，并准确了解客户车辆的故障情况。
2.分析和诊断：由经验丰富的技术人员对客户车辆进行分析和诊断，找出问题所在。
3.维修方案和报价：根据分析和诊断结果，制定详细的维修方案和报价，并与客户进行确认。
汽车维修公司组织结构及岗位职责
汽车维修公司组织结构及岗位职责一、汽车维修公司组织结构1.行政部门：负责管理公司的日常运营和行政事务，包括人力资源、财务、行政和法务等方面的工作。
行政部门通常有行政主管、人力资源经理、财务经理和法务经理等岗位。
2.销售部门：负责市场推广和销售汽车维修服务。
销售部门通常由销售经理、市场推广经理和客户服务经理等岗位组成，他们的职责包括开发新客户、维护现有客户关系、制定销售策略和销售计划，以及解决客户的问题和投诉等。
3.技术部门：负责汽车维修的具体操作和技术支持。
技术部门通常由技术经理、车辆维修师和技术支持人员等岗位组成。
他们的职责包括维修和保养汽车、诊断车辆故障、修复车辆损坏部件，并提供客户技术支持和建议等。
4.采购部门：负责采购汽车零部件和维修设备。
采购部门通常由采购经理及其下属的采购员或采购助理组成。
他们的职责包括寻找供应商、进行产品比较、与供应商谈判和签订合同，以及处理供应链的相关问题等。
二、岗位职责1.行政主管：负责组织和协调公司行政工作，包括人员招聘、薪资福利、劳动合同管理、绩效考核、劳动关系处理等方面的工作。
他们还需要与其他部门的经理进行沟通和协调，确保公司的日常运营顺畅。
2.销售经理：负责制定销售策略和目标，监督销售团队的工作，并与客户进行谈判和合作。
销售经理还需要进行市场调研，了解客户需求和市场趋势，并根据情况调整销售计划和策略。
3.技术经理：负责管理技术部门的运营和维修工作，确保维修工作的质量和效率。
技术经理需要与供应商合作，采购维修设备和零部件，并与其他部门协调，为客户提供满意的维修服务和支持。
4.采购经理：负责寻找供应商并进行谈判和签订合同，确保汽车零部件和维修设备的供应。
采购经理还需要与技术部门协调，了解他们的需求，并及时采购所需的物资，以支持公司的维修工作。
5.客户服务主管：负责组织和管理售后服务部门的工作，确保按时完成维修工作和满足客户需求。
客户服务主管需要解决客户的问题和投诉，并与其他部门协调，提供解决方案并改进服务质量。
汽车修理厂各岗位职责(修理厂管理制度和岗位职责)
汽车修理厂岗位职责修理厂名称1.汽车修理厂经理（厂长）岗位职责2.汽修厂财务结算员岗位职责3.汽修厂业务员岗位责任制4.汽车维修质量检验员岗位职责5.汽修厂技术负责人岗位职责6.总检验员岗位职责7.车间主管岗位职责8.电工岗位责任制9.漆工，钣金岗位责任10.出纳员岗位职责11.会计员岗位职责12.办公室主要职责13.门卫岗位职责14.炊事员岗位职责15.后勤服务人员岗位职责汽车修理厂经理（厂长）岗位职责一、全面负责企业的生产经营、产品质量和安全生产等各项工作。
二、建立和完善企业的管理制度和组织机构，并落实各项工作责任制。
三、确定质量方针，建立质量目标。
四、经常性地向组织开展职工质量、安全教育。
五、建立、完善厂内机构设置，明确职责和权限，保持内部沟通，确保正常运转。
六、负责对厂内的各项管理工作进行评审，以期逐步改进、完善、提高。
七、保证获得和保持设施、设备、人员等必需的资源，满足生产的需要。
汽修厂财务结算员岗位职责一、负责贯彻、执行物价局等上级有关部门的方针政策。
二、负责维修车辆的工时费用结算。
三、负责依照材料清单和工时清单的费用按规范要求开具发票。
四、负责维修车辆费用结算单据（维修合同、工时清单、材料清单、发票等）的整理、归档工作。
五、完成厂长布置的其他工作。
汽修厂业务员岗位责任制一、负责本企业的业务的宣传、广告、营销工作。
二、负责调查客户的需求，接受车辆维修预约，听取用户的要求，收集征询对本厂服务及质量的反馈意见。
三、热情接待客户，以“信誉为本，顾客至上，质量第一”为宗旨，评审和签订业务合同，并对合同的履行情况进行监督。
四、负责对合同的履行率、客户的诚信度进行记录、统计分析。
建立客户管理信息，经常与客户保持沟通。
五、负责市场的调研和开拓工作。
六、负责顾客投诉的受理、处理、善后等工作。
七、跟踪车辆作业进展情况，经常与车间主管、组长、技工进行联络沟通，随时向顾客通报修车信息。
八、交车前确认顾客要求已经满足，，交车中向顾客解释费用结算依据，交车后进行质量跟踪。
汽车维修店安全操作规程
汽车维修店安全操作规程第一章安全管理总则 (4)1.1 安全管理组织 (4)1.1.1 组织架构 (4)1.1.2 组织职责 (4)1.1.3 店长职责 (5)1.1.4 安全管理员职责 (5)1.1.5 技术负责人职责 (5)1.1.6 班组长职责 (5)第二章设备与工具使用安全 (5)1.1.7 设备启动前检查 (5)1.1 保证设备符合国家及行业相关安全标准。
(5)1.2 检查设备外观，无破损、裂纹等明显缺陷。
(5)1.3 检查设备连接部件是否牢固，无松动现象。
(6)1.4 检查设备电源线路，保证无破损、短路等安全隐患。
(6)1.5 检查设备操作系统，保证各项功能正常。
(6)1.5.1 设备操作流程 (6)2.1 遵循设备使用说明书，按照正确操作步骤进行操作。
(6)2.2 操作设备时，应佩戴必要的防护用品，如手套、护目镜等。
(6)2.3 设备运行过程中，禁止将与设备无关的物品放置在设备上。
(6)2.4 设备运行过程中，操作人员应时刻关注设备运行状态，发觉异常情况应立即停机检查。
(6)2.5 设备运行结束后，及时关闭电源，清理设备表面及操作区域。
(6)2.5.1 设备维护保养 (6)3.1 定期对设备进行清洁、润滑、紧固等保养工作。
(6)3.2 设备出现故障时，应及时请专业人员维修，避免私自拆卸、改装设备。
(6)3.3 建立设备维修档案，记录设备维修时间、原因、维修人员等信息。
(6)3.3.1 工具使用规范 (6)1.1 选择合适的工具进行作业，避免使用不合适的工具造成安全隐患。
(6)1.2 使用工具前，应检查工具外观，保证无破损、裂纹等缺陷。
(6)1.3 使用工具时，应按照正确的方法进行操作，避免因操作不当造成人身伤害或设备损坏。
(6)1.4 使用电动工具时，保证电源线路安全，防止触电。
(6)1.5 使用易爆、易燃物品时，应遵守相关安全规定，保证安全距离。
2017年汽车维修企业组织架构和主要流程
2017年汽车维修企业组织架构和主要流程
一、公司组织架构---------------------------------------- 2
二、部门主要职能---------------------------------------- 2
（一）财务部 (2)
（二）业务部 (3)
（三）综合管理部 (3)
（四）客户服务部 (4)
（五）汽车维修部 (4)
（六）汽车美容部 (5)
三、主要业务流程及方式---------------------------------- 6
（一）汽车维修业务流程 (6)
（二）汽车美容服务流程 (7)
（三）采购流程 (8)
1、零配件采购流程 (8)
2、汽车采购流程 (8)
（四）汽车销售流程 (9)
一■公司组织架构
二■部门主要职能
公司的最高权力机构为股东大会股东大会下设董事会、监事会，董事会和监事会向股东大会负责。
公司实行董事会领导下的总经理负责制。
在董事会的领导下，由总经理负责公司日常经营与管理。
公司设立了财务部、业务部、综合管理部、客户服务部、汽车维修部、汽车美容部六个部门。
各部门的主要职责如下：
（一）财务部
1、负责公司的帐务处理，财务决算，编制会计报表；
2、负责公司会计核算的日常稽核工作，监督日常财务制度执行;
3、保管财务票据，管理会计档案；。
汽车维修企业组织架构
汽车维修企业组织架构汽车维修企业的成功与否，不仅取决于技术和服务的质量，也与企业的组织架构密不可分。
一个合理且高效的组织架构，能够确保企业各部门之间的协作顺畅，提高工作效率，进而实现企业的可持续发展。
本文将从人力资源、技术支持、市场营销和财务部门四个方面探讨汽车维修企业的组织架构设计和重要性。
一. 人力资源部门人力资源部门是汽车维修企业组织架构中至关重要的一环。
该部门负责招聘、培训、薪酬福利和员工关系管理等工作。
一个高效的人力资源团队能够帮助企业吸引、留住和激励优秀的员工，提高员工的工作积极性和满意度，进而提升企业整体绩效。
在组织架构中，人力资源部门应该与其他部门密切合作，了解各部门的需求，根据企业战略目标制定人才引进和培养计划。
此外，该部门还应建立健全的员工绩效考核体系，及时发现并解决员工的问题与矛盾，提供积极的人力资源支持，推动企业发展。
二. 技术支持部门技术支持部门在汽车维修企业的组织架构中扮演着重要的角色。
该部门负责技术咨询、故障排除和维修方案的制定。
汽车维修技术的不断更新和发展，使得技术支持部门需要与行业同步更新知识和技能。
在组织架构中，技术支持部门应该与维修工程师紧密合作，及时解答技术上的问题，提供必要的技术培训和指导，确保维修工作的质量和效率。
此外，技术支持部门还可以通过与供应商和厂商的合作，获取最新的维修技术和零件信息，为企业提供技术支持和市场竞争力。
三. 市场营销部门市场营销部门在汽车维修企业的组织架构中起着推动企业发展的关键作用。
该部门负责制定市场营销战略、品牌推广和客户关系维护。
随着汽车维修市场的竞争日益激烈，市场营销部门需要不断创新，提供个性化的服务，赢得客户的信任与支持。
在组织架构中，市场营销部门应该与业务部门紧密合作，了解客户需求和市场趋势，制定针对性的推广活动和市场策略。
此外，该部门还可以与供应商和合作伙伴建立良好的合作关系，共同开拓市场，提升企业的品牌形象和知名度。
汽车维修方案策划书3篇
汽车维修方案策划书3篇篇一《汽车维修方案策划书》一、项目背景随着汽车保有量的不断增加，汽车维修市场也日益壮大。
为了满足客户的需求，提高汽车维修服务的质量和效率，我们制定了本汽车维修方案策划书。
二、项目目标1. 提供高质量的汽车维修服务，满足客户的需求。
2. 提高汽车维修服务的效率，减少客户等待时间。
3. 降低汽车维修成本，提高企业的盈利能力。
三、项目内容1. 设备更新与升级引进先进的汽车维修设备，如故障诊断仪、四轮定位仪、轮胎平衡机等，提高维修效率和质量。
对现有设备进行定期维护和保养，确保设备的正常运行。
2. 技术培训与提升定期组织技术培训，提高维修人员的技术水平和服务意识。
鼓励维修人员参加行业培训和认证考试，提高企业的技术实力。
3. 服务流程优化建立完善的客户接待流程，及时了解客户需求，提供个性化的服务。
优化维修流程，提高维修效率，减少客户等待时间。
建立客户反馈机制，及时处理客户投诉和建议，提高客户满意度。
4. 零部件管理建立严格的零部件采购制度，确保零部件的质量和供应稳定性。
优化零部件库存管理，减少库存积压和浪费。
5. 营销与宣传制定营销策略，提高企业的知名度和美誉度。
利用互联网和社交媒体进行宣传，吸引更多客户。
定期举办促销活动，提高客户的忠诚度。
四、项目实施计划1. 第一阶段：设备更新与升级时间：[具体时间]内容：引进先进的汽车维修设备，对现有设备进行维护和保养。
2. 第二阶段：技术培训与提升时间：[具体时间]内容：组织技术培训，鼓励维修人员参加行业培训和认证考试。
3. 第三阶段：服务流程优化时间：[具体时间]内容：建立完善的客户接待流程，优化维修流程，建立客户反馈机制。
4. 第四阶段：零部件管理时间：[具体时间]内容：建立严格的零部件采购制度，优化零部件库存管理。
5. 第五阶段：营销与宣传时间：[具体时间]内容：制定营销策略，利用互联网和社交媒体进行宣传，举办促销活动。
五、项目预算1. 设备更新与升级：[具体金额]2. 技术培训与提升：[具体金额]3. 服务流程优化：[具体金额]4. 零部件管理：[具体金额]5. 营销与宣传：[具体金额]六、项目风险评估与应对措施1. 技术风险：维修人员技术水平不足，可能导致维修质量下降。
汽车维修组织管理制度范本
一、组织架构1. 组织架构图根据公司规模和业务需求，设立以下组织架构：（1）总经理：全面负责公司经营管理，协调各部门工作。
（2）维修部经理：负责维修部日常管理工作，确保维修质量和服务水平。
（3）技术部：负责维修技术指导、培训和新技术的研发。
（4）市场部：负责市场拓展、客户关系维护和宣传推广。
（5）财务部：负责公司财务管理和成本控制。
（6）人力资源部：负责员工招聘、培训、考核和薪酬福利管理。
二、业务流程1. 客户接待（1）客户进厂时，接待人员应热情接待，了解客户需求，记录故障现象。
（2）向客户介绍维修项目、费用和预计维修时间。
（3）与客户签订维修合同，明确双方权利和义务。
2. 预检（1）维修人员对车辆进行预检，确认维修项目，填写预检报告。
（2）预检报告经维修部经理审核后，通知客户。
3. 维修作业（1）维修人员按照维修规范和操作规程进行维修作业。
（2）维修过程中，如发现需要增加维修项目，应及时通知客户，并签订补充协议。
4. 质量检验（1）维修完成后，进行质量检验，确保维修质量。
（2）检验合格后，通知客户取车。
5. 客户服务（1）维修人员向客户讲解车辆维修情况和使用注意事项。
（2）建立客户档案，定期回访，了解客户需求，提高客户满意度。
三、质量管理制度1. 严格执行国家相关维修标准和规范。
2. 维修人员应具备相应的技术资格证书。
3. 维修过程中，使用合格的原厂配件或经过认证的配件。
4. 对维修车辆实行质量保证期制度，确保维修质量。
5. 定期对维修人员进行技术培训和考核，提高维修水平。
四、安全管理制度1. 严格遵守国家安全生产法律法规，确保安全生产。
2. 维修人员应掌握安全操作规程，穿戴防护用品。
3. 定期检查维修设备，确保设备安全运行。
4. 对维修现场进行安全巡查，及时消除安全隐患。
五、人员管理制度1. 严格执行公司员工招聘、培训、考核和晋升制度。
2. 建立健全员工薪酬福利体系，提高员工满意度。
3. 定期对员工进行职业健康检查，确保员工身体健康。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车维修组织架构摘要：近年来，尽管中国汽车产业劳动生产率不断提高，但仍与国际先进水平存在较大差距；国内汽车价格水平依然较高，产业经济效益状况较好；技术创新能力有所提高，但产业核心竞争力依然较弱。
因此，应继续推动我国汽车产业组织结构调整升级，包括继续推进汽车市场对内对外开放，构建公平开放的市场竞争环境；建立以社会性管制为核心内容的新型准入管制制度；建立健全汽车产业市场退出援助机制；强化产业组织结构调整中的市场调节机制，引导汽车企业兼并重组；完善鼓励自主创新的政策体系，继续支持自主品牌企业加快发展。
关键词：汽车产业，组织结构，零部件，兼并重组近年来，我国汽车产业蓬勃发展，企业规模不断扩大，产业组织结构呈现积极变化。
然而，产业组织结构不合理的问题仍然是制约着中国汽车产业健康发展和产业国际竞争力提升的重要因素。
一、中国汽车产业组织结构的现状（一）整车市场属于由国企和外资主导的寡占型结构.零部件市场呈现以外资和民企为主体的竞争型结构特征1、整车市场形成了中上集中程度的寡占型结构近年来，受国内市场需求快速增长和市场利益的驱动，各地争相投资汽车工业，地方政府在汽车工业的投资竞赛使国内汽车厂商数量急剧增加。
根据国家统计局的统计，到2008年，中国汽车制造业企业总数达到了12291家，比2006年增加了4000家左右；其中汽车整车制造企业数量达到372家，比2006年增加了107家，而传统汽车大国日本的整车企业数量仅有10家左右，中国早已成为世界上整车生产企业数量最多的国家。
2003年以来，我国汽车整车市场集中度保持了基本稳定的态势，在2006到2008年的3年期间，市场集中度有小幅上升。
2008年，我国整车市场集中度CR3、CR4、CR8分别达到49%、58%、78%，我国整车市场已经达到中上集中寡占型的市场结构类型。
从国际比较来看，2002年日本、美国和韩国汽车产业CR3的集中度分别为80%、90%和96%，显然，我国的整车市场集中度与发达国家相比仍有较大差距，产业整合进程还需要进一步加强。
并且，国有和外资企业在我国汽车整车市场中占有绝对的主导地位，2008年，国有控股和外资整车企业工业总产值分别占全行业的76.9%和62.5%。
显然，中国整车市场结构仍然存在极强的行政干预烙印和相对封闭性，民营资本和民营企业相对缺位较大程度上削弱了中国汽车市场的竞争活力和竞争效率。
2、零部件市场呈典型的竞争型结构特征不同于整车市场，汽车零部件产品种类繁多，对规模经济的要求不尽相同，从国际汽车产业发展看，呈现大型龙头企业国际化、规模化和中小型企业专业化、特色化的垄断竞争趋势。
如1988～1998年，全球汽车零部件企业由30000家减少到8000家，而同期零部件跨国公司由0家增加到240家，而且，以合同为纽带的中间型体制的网络组织在不断增加。
根据贝恩的市场结构划分标准，目前我国汽车零部件产业属于典型的竞争型结构。
2008年我国汽车零部件及配件制造企业达到10331家，比2006年增加了近4000家。
按照主营业务收入计算，2008年我国汽车零部件产业的市场集中度CR4和CR8分别为15.1%和20.9%，均小于30%。
从所有制构成看，当前外资和民营企业是构成我国汽车零部件市场的主体力量。
尤其是大品牌的跨国零部件公司在中国的合资企业，不仅占领了中国汽车零部件的主要出口份额，而且占领了合资乘用车和商用车高端关键零部件总成的配套市场和售后市场，如发动机电喷控制、底盘制动等等零部件产品。
2008年外资企业工业总产值、利润总额和出口交货值分别占国内汽车零部件行业的46.3%，56.7%和67%。
另一方面，民营汽车零部件企业占据了国内20%以上的市场份额。
由于起步较晚，民营汽车零部件企业往往对品牌管理、团队建设、市场开拓、研发投入等缺乏长久而稳定的谋划，可持续发展前景仍有很大的不确定性。
因而，加快培育具有竞争实力的中资零部件龙头和专业化企业仍是汽车零部件产业组织结构调整的重点。
（二）企业规模普遍偏小，规模经济效应难以发挥汽车制造业具有较强的规模经济特征，保持一定规模是汽车企业发挥最佳效益的重要条件之一。
而2008年，我国汽车整车企业平均单产仍然只有2.5万辆左右，年产销达到10万辆的汽车企业仅有15家，其中超过100万辆产销规模的仅有上汽集团、一汽集团和东风汽车3家企业。
2009年上汽集团率先突破200万辆，有上汽、一汽、东风、长安和北汽等5家企业进入100万辆阵营。
但即使如此，我国仍有70%左右的整车企业的年产销量不足5万辆。
另一方面，我国龙头汽车企业的规模和实力仍然与国际巨头存在很大差距。
2008年全球汽车产销前10名企业的年产销量均超过了200万辆，我国尚没有一家汽车企业进入其中。
2008年我国372家整车汽车企业共生产汽车935万辆，但众多车厂的总产量尚不抵丰田和通用两家汽车公司的产量之和。
可以认为，我国大多数整车汽车企业的规模经济效应还没有充分发挥。
与此同时，我国汽车零部件龙头企业规模和竞争实力也依然较弱，中小型企业专业化程度依然不高。
2007年我国最大的两家独立汽车零部件企业潍柴控股集团有限公司和万向集团公司主营业务收入均在400亿元人民币左右，尚不到世界第10大汽车零部件公司美国天合公司销售额的1/2，同时，我国零部件企业在技术能力和品牌方面与国际同行也存在着很大差距。
目前，全国除西藏、青海、宁夏等省区外，其余29个省市（区）均有汽车及汽车零部件企业，并且多数省市（区）在近年的经济发展规划中将汽车工业作为当地的支柱产业。
可见，汽车企业多、散、乱的局面仍然没有较明显的改观。
（三）产业链间垂直统合和垂直分裂的分工体制共存当前我国汽车产业链则存在着垂直统合和垂直分裂的双轨体制。
一方面，国有和合资的整车骨干企业普遍以集团的形式，将整车和主要的零部件配套企业收归麾下，整车企业向集团内部订货，零部件企业的产品市场仅仅向其特定垂直体系中的整车企业供货，一般整车产品的价值量中约70%左右是在集团内部的框架内完成的。
在此垂直统合的企业组织框架下，部分通用零部件企业由于市场范围受限，其规模化生产无法实现，导致成本较高和积累能力低；由于市场有保障和企业积累能力低，又造成零部件业技术创新滞后和技术能力难以提高；而技术能力的停滞又使得零部件企业难于走出集团的范围满足社会和国际市场的需要。
对企业集团而言，由于将极有限的人力、资金、物力等摊到产品生产链的多个环节，企业对核心关键环节和技术的突破能力因此受到了较大程度的限制。
另一方面，中国部分自主品牌企业在寻求自身快速发展的过程中却独辟蹊径，采用的是一种近乎垂直分裂的基本体制，也就是整车车型及各种零部件不是在公司内部或集团内部开发或采购，而是零散地从其他公司采购。
依托全球化的采购体系，自主整车厂商可以在短时间内寻求各种所需零部件，然后再花重金从国外知名的外形设计公司购买汽车造型，大量先期的研发与设计工作被省去，整车厂的主体功能更多地被赋予为简单的组装。
不可否认的是，由于产品的设计周期被大幅缩短，一定程度上加强了自主厂商对市场把握上的灵敏性。
依靠这种垂直分裂的体制，中国的自主汽车产业在短时间内迅速抢占了一部分市场份额。
但是，在基础薄弱且未掌握核心技术和关键环节的前提下，过早地实施垂直分裂体制也产生了诸多的弊病，过分地依赖外部的研发设计和零部件体系导致自主品牌在与国外零部件厂商的谈判中丧失话语权，在后期发展中受制于人，单纯地求快发展、扩大规模而忽略了基本功的训练，整车厂商作为统筹、研发的职能作用被大大弱化以至于失去自我造血、自我再发展的能力。
要想寻求进一步发展，自主品牌仍然应该着力突破研发设计、核心零部件等关键技术和环节基础上，逐步建立适应自身发展的、不断求新求变的配套体系。
二、中国汽车产业行为与绩效分析市场绩效是指在一定的市场结构下，通过一定的市场行为，某一产业在价格、产量、费用、利润、产品的质量和品种以及技术进步等方面所达到的现实状态。
它实质上反映的是市场运行的效率。
（一）劳动生产率不断提高，但仍与国际先进水平存在较大差距近年来，在市场竞争中，我国汽车企业不断提升其技术装备和管理水平，从而推动了生产和经营效率不断提高。
2008年，我国汽车制造业从业人员总数达到286.6万人，其中整车制造业从业人员64.5万人，整车制造业人均汽车产量达到14.5辆，比2006年增加了1.9辆；即使在汽车价格不断下降的条件下，整车制造业人均产值仍然达到181.9万元，比2006年增加了近40万元。
但即使如此，我国汽车企业整体的生产和经营效率仍然与国外大公司存在很大差距，如国外大的汽车公司人均年汽车产量一般都在.20辆左右，2008年日本丰田、本田、美国通用等汽车巨头的人均汽车产量均在30辆左右，人均主营业务收入均在70万美元左右，折合人民币500万元左右；而仅考虑整车生产环节的从业人员，我国汽车企业生产率仅约为上述跨国公司的1/2左右，而如果考虑与整车生产密切相关的零部件等相关产业的从业人员，我国汽车企业人均年生产轿车只有3辆左右，仅相当于国外大公司的1/5～1/10。
较低的劳动生产率较大程度上抬高了我国汽车企业的生产成本和市场价格，在一定程度上也削弱了我国劳动力价格低的比较优势。
（二）国内汽车价格水平依然较高，产业经济效益状况较好尽管在日益激烈的价格竞争中，国内汽车市场价格呈现不断下降的态势，但由于关税、投资限制等壁垒导致国内汽车市场具有较强的封闭性和一定程度的相对垄断性，因而支撑了相对较高的国内汽车价格。
目前我国汽车市场价格总体仍然高于国外水平，其中，除国产小排量的微型轿车价格已经与海外车价持平，甚至比海外略低外，10万以上的不同车系的车均高于海外同类车型价格，越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大。
如A级车中的国产花冠GL-I市场价格达15.5万元，高于国外同类车型4万元左右；B级车中的国产M6 2.3豪华版高于国外同类车型价格8万元以上；C级车中的国产凯迪拉克CTS 3.6与国外同类车型价差达到了一倍左右。
较高的市场价格不仅侵占了消费者的部分利益，也降低了汽车企业改进产品质量、降低生产成本、提高核心竞争力的压力。
较高的市场价格维持了较高的产业利润水平。
2003年我国汽车工业的平均收入利润率为8.62%，经过2007年的汽车销售高峰，2008年我国汽车工业的平均收入利润率降到6.3%。
即使如此，当前我国汽车产业整体利润水平仍然高于正常年份国际汽车产业4%－5%左右的平均水平，2007年和2008年经济效益状况较好的世界汽车巨头日本丰田汽车公司的销售利润率也分别仅为6.9%和6.5%。
而且，在国际金融危机冲击下，美国、日本等国的一些汽车企业已经出现了严重亏损甚至进行破产保护局面，利润率已降至历史低点；但相比之下，我国汽车企业依然欣欣向荣，效益状况总体较好，除了因为刺激内需政策导致我国汽车市场一枝独秀外，不完全竞争的汽车市场结构也对高利润率起到了一定的保护作用。