地铁站商业空间的利用
城市地铁站商业空间的规划设计
城乡经济理论研究城市地铁站商业空间的规划设计甘露蔡佳琦（吉林建筑科技学院，吉林长春130111）摘要：在现代城市发展中，地铁已不仅仅是一种交通工具，还是城市经济发展的助力器，商业空间进驻地铁站，商业元素聚集在地铁沿线，改变了城市商业布局，形成了新的经济商圈，为我们提出了一个新的课题：地铁站商业空间科学合理的规划。
本文hi作为研究对象，在阐释地铁商业空间开发价值及类型的基X上，结合国内外成功实践，重点阐释当前地铁站商业空间规划策略，为我国地铁站空间开发提供有益参考#关键词：城市视角地铁站商业空间近些年，我国大力推动城镇化建设，城市化高度发展，大量人口向城市集中，不可避免地带来城市各种资源匮乏及交通拥堵等问题,成为城市健康、有序发展的阻力#地铁以速度快、运量大、安全可靠、低碳环保等优势，成为缓解上述问题的最佳选择，也成为人们出行、购物、选择居住点时考虑的因素，种度上，地铁的建'城市的定位及该城市的未来发展方向。
可以，在现代城市发展中，地铁是一种交通是城市发展的助推，地铁来的在地铁集，形成的$,以地铁为，在地铁 发及的上，国成，点地铁，在为我国地铁发有考。
一、地铁站商业空间开发价值分析城市化发展速地铁的，推地铁发展。
的地铁是交通「业结的，以城市地铁为，在地铁 的所有商业空间类型[1]$因此，，地铁在人、人、等方有不可的优势，发$是地铁的交通为发展人流，为一种的大交通，地铁为城市发展缓解了交通拥堵、建不足等问题,地铁在设计时考虑到城市中各大场、车站的串联，人们乘坐、换乘、出入地铁口都会 庞大的、的人$的发展取决于庞大的人，为强大持续的购买力$同时，地铁还易产生“蝴蝶效应”，地铁大量人促进地铁口区域商业开发与发展，这是地产开发商大都会选择地铁沿线的主要原因$二是有效地、客流,缓解地铁运行压力，确保 建设成$现在城市地铁路四通八达，且往往会经过城市最繁华的区域，如火车站、商场等，因此地铁站空间开发有助于吸引部分乘客短暂地购物、休息，间接起到、客的$三是地铁有效地铁节点，推城市发展，满足城市发展、地铁建设及户、出行者的方需求，且地铁具有灵活，可以根据各个节点的人特征、周边环境等打不同的态，如以上班族、放学族等为主的点，充分考虑这部分群体有相对固定的出行时间、形成特的上下班、放学的高峰期，也有大的、逗留时短暂等特点，开发一些捷的，如奶茶店、各类食品店、药店等，可以为出行者提供更捷的服，又可以促进地铁的发展$二、地铁站商业空间规划的类型分析在地铁，解国地铁商业空间的类型，以及成功的运营案例，以更好地指导地铁的设计$根据地铁建设、各点不同的地理位，以及地铁 的，主：地铁的分为过的地铁、地铁地下商业街、地面商业中心三个主要的类型[2]$过的地铁，是建在地铁通或地铁售票附近的商铺，这铺在各个地铁站随可见，呈点分布$地铁过度铺的，因而其在上现出的、L、T字等，体的进度都，可以考虑食品、品、及的生活品等$如地铁二在I 时，考虑到、、等周环境、人群需求不大等因，过的地铁$地铁站地下商业街是指在地铁车站、大中心区域，通过地铁与地下通成的地下商铺群,一般面大，$如地铁1号和2的口,周大购物中，打口地铁的：$同，上地铁12交的人场的场、1的的地铁场，客，88方便人们逛街购物。
地铁枢纽站点的地下空间功能及商业开发
学术天地理论与研究·THEORY AND RESEARCH134 PACKAGING Collection 2015近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。
与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。
在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。
尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。
与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。
国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。
在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。
1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。
而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。
1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。
1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。
城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。
① 交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。
②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。
可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。
地铁地下空间功能与商业空间开发
探析地铁地下空间的功能与商业空间开发摘要：地铁地下空间功能多种多样，编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。
在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定，才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据。
关键词：地铁地下空间规划地下空间功能中图分类号：tu972+.2文献标识码： a 文章编号：一地铁地下空间功能（一）综合交通空间地铁的出现，使城市的交通呈现出立体化的态势。
而地铁的方便快捷，会吸引很多的市民选择乘坐。
对于地铁的换乘站，是地铁与外界沟通的通道，通常会成为一个城市或一个城市局部的中心。
我们来介绍一下换乘站的功能特点。
1交通换乘地铁换乘站最主要的功能就是起到了交通枢纽的作用。
这种枢纽的作用体现地铁的线路之间，地铁与地上交通的衔接等方面。
比如地铁与地铁之间的换乘，地铁与公交车之间的换乘等。
我们国家的城市地铁一般在地铁与地铁之间换乘时，采用不出站换乘，也就是站内换乘。
地铁与地上交通的换乘，属于立交换乘的方式。
也有的城市采用比如平行换乘、立交平行换乘等方式。
这主要是根据城市规划设计的。
地铁站如何与公交车站及长途汽车站形成有效的衔接，是一个城市规划问题，这也是在地铁站计划修建是要重点考虑的问题，目前我国通常采用的是平行式衔接，因为这种衔接方式都是在地下进行，对于地上建筑的影响几乎没有，这十分适合于中国一些地方老城区的地铁与公共交通衔接，因为老城区一般地上交通管网与城市建筑比较复杂，而在地下就不存在这样的问题。
我们国家也力争建立一套由中国特色的地铁与地上交通的衔接方案，这可以使地铁为市民的出行带来更多的方便，也能够最大程度的减少城市交通拥堵的压力。
2结合地下停车综合开发地下停车场可以作为地铁开发的附属产品，它不仅可以为城市的地上节约土地面积，还可以为地铁开发单位盈利，并且可以将地下停车场与地铁做好衔接，市民可以自驾车到交通相对拥堵的地方换乘地铁，这样也能为城市的交通减少一些压力，同时提高城市对于市民的整体舒适度。
谈西安地铁商业空间的利用与开发
— Ｌ 国西部经济发展轴和陇海经济发
展轴 的交汇点 ，是我国三纵三横经济 主体 骨架 中的二级经济增长点 ，是西部大 开发 的第 一阶梯。从我 国这个总体经济环境 上 说， 目前我 国处于一个较高 的发展 时期 ， 各
中的显 著特 点。 目前 ，这两个方 向上 的常
体的运营模式 。 地下停 车场（ 与地下商业 库）
开发 、地铁站建设结合 是当前地 铁空间综 合开发 的主流 。地 下停 车场 、地 下商业设 施、 地铁站三者资源共享 ， 并带动地面商业 的发展 。通 常做法是地 下负一层 设地 下商
方面 的投 资环境也不错 ，这无形 之中也促
进 了西安 的经 济发展。西安经济发展增长 速度 已连 续五年 保持 在 １ ３％以上 ，人均 ＧＤＰ 超过３ ０ 美元 ， ００ 处于经济快速上升阶 段。西安 ２ ０ ０ ３～２ ０ ０ ７年城 市基本指标发
环保的西安都市圈的城市公共交通系统。 内窖摘要 ；西安是陕西省省会，世界四
大 古都 之 一 ，著名 的 历 史文 化 名城 ，我
发运营空间。如法 国巴黎 的莱斯可莱斯地
下街 总长 １ ０ 米 ，共有 四层 ，除商店、酒 ５０ ｎ ｌ ，还有 电影院和博物馆 。蒙 利特 利尔 ｅｌ －
地下商业街由１ 个 地铁 站和两条地铁 线与 ０
规公 交输送 能力已经饱和 ，公交的吸引 力 已明显 下降 ；同时这两个方向也是西安最 主要 的交通 走廊 ，交通负荷重 ，交通堵塞 严重 ， 位于这两个主要交通走廊上 的一 、 二 号线 的建设 ，将极大地缓解地面公共交通 的压 力 ，明显缓 解交通恶化的局面 ，拉动 城市人 口外移 ，优化城市结构 。
下商业街实 为一个地下之城 。 由于西安市商业整体结构发展不平衡 ，
地铁空间创新利用方案——智慧地铁空间
到2022年，将有70％的企业尝试使用沉浸式体验技术供消费者和企业使用
comylee@
铁广告的模式和可能改进的点
固定收入回报
地铁客户 （业主）
联合出资
效益规模，增长不尽理想
地铁广告运营
地铁广告经营方
人工+U盘传递 无或很少数字化
基本无互动
不知道谁看了，多少人看过，他们是什 么样的人；无受众数据、难触达、不可 运营受众、更谈不上精准营销
✓ 数字化
7. 终端智能化，新设备：人脸识别、物联网、网络管理、设备编码、显示区域可自由分割、轮播、后期信息动态修改，老设备替换，或增 加IoT辅助系统；做到可度量、可监测、全程数字化
✓ 空间特征化
8. 艺术化、专题化、文化化……
comylee@
01 部分
Part
地铁客户需求
comylee@
Gartner预测的2020年十大战略技术
▪ 趋势1：超自动化(Hyperautomation) ▪ 趋势2：多元体验(Multiexperience) ▪ 趋势3：民主化(Democratization) ▪ 趋势4：人类增强(Human Augmentation) ▪ 趋势5：透明度和可追溯性(Transparency and Traceability) ▪ 趋势6：赋权边缘(The Empowered Edge) ▪ 趋势7：分布式云(Distributed Cloud) ▪ 趋势8：自主物件(Autonomous Things) ▪ 趋势9：实用区块链(Practical Blockchain) ▪ 趋势10：AI安全(AI Security)
广告屏。
显式需求：数字化升级新的地铁广告投放模式和展现方式
comylee@
轨道地下空间的商业运营及管理
轨道地下空间的商业运营及管理【摘要】随着经济的快速发展，城市格局终将发生变化，像地下迁移是其中可能性较大的一种。
合理的对轨道地下空间进行开发是对环境的一种保护和改善，而且开发轨道地下空间是可持续发展的不可缺少的组成部分。
本文通过对轨道地下空间的商业运营及管理做了一些探讨，希望对轨道地下空间的商业运营及管理起到促进作用。
【关键词】轨道；地下空间；商业运营及管理；可持续1、地下空间开发的现状、意义及趋势1.1地下空间开发的现状随着科技的发展和人口的日益增长，在世界范围来看，从目前已经有许多国家开始利用地下空间了。
地下空间可以被用来当作居民住宅的地下室，可以作为城市的基础设施的承载空间，比如在很多欧洲国家，除了能看到公用隧道外，你还会看到有很多依靠坚固的岩石洞穴而建设的地下街道、地下商城、地铁隧道、公用性专用设施、公共排水沟、地下停车场、地下暖通设施、地下污水处理厂等众多的社会性设施，当然地下空间不仅仅只是用来做这些，其还被用于核电站、石油储罐站、各类仓库等的建设。
具体来说，在交通错综复杂的现代化城市当中，城市地下空间利用点、线、面被城市交通所利用，这样可以将城市的交通整体性的结合起来，形成一个庞大的交通网，这样一来就能有效地解决交通拥堵的现象；在现代化的生活环境当中，由于可用地上空间受技术约束，可难大范围商业化，所以这样一来，许多生活设施，如有采暖、空调等较为费地的设施都被设置于地下。
随着现代化发展步伐逐渐加快，我国经济开始迅猛发展，这时地下工程在我国的建设规模以及建设速度都表现出了良好的势头。
随着经济发展，一线城市对于地下空间的利用越来越重视，据相关数据统计分析，可以看出在2009年到2013年期间，我国大多数主要城市，如武汉等，开始迎来地下交通设施建设高峰期。
1.2地下空间开发的意义科技的发展和人口的日益增长决定了开发地下空间是我国建立现代、坚持可持续发展的必由之路，总所周知，未来的世界随着发展程度的推进，城市是很可能会迁移到地下的，因为只有这样才能保持城市的完整性。
地铁商业发展现状及经营模式研究
地铁商业发展现状及经营模式研究地铁作为城市交通的主要方式之一，不仅仅是人们出行的便捷工具，也是一个潜力巨大的商业发展空间。
在过去的几十年里，地铁商业发展呈现出不断创新、多样化的特点。
本文将从地铁商业发展的现状以及经营模式两方面进行研究。
一、地铁商业发展现状目前，全球范围内的地铁商业发展现状呈现出以下几个方面的特点。
1. 商业多元化。
地铁商业多样化的发展模式，不仅仅是传统的商场、超市模式，还有餐饮、娱乐、文化、教育等各个领域的拓展。
例如，地铁站中常见的便利店、快餐店已经成为地铁商业的常态。
此外，地铁站中还经常会有艺术展览、音乐演出等文化活动，丰富了乘客的出行体验。
2. 地铁空间的合理利用。
地铁站位于城市的地下层，对于人们的出行而言，地铁站仅仅是一个中转站，人们很少停留在地铁站内。
为了最大限度地利用地铁站的空间，各个地铁站纷纷进行空间规划，增设商业设施，使得地铁站成为一个有吸引力的“城市商业中心”。
3. 线上线下融合。
随着信息技术的发展，地铁商业也逐渐向线上线下融合发展。
通过移动支付、电子商务等方式，乘客可以在地铁站内方便地购买商品或享受服务。
同时，地铁商业也在线上建立了电商平台，乘客可以在地铁站外的任意时间、地点进行购物。
4. 国际化发展。
地铁系统有一些城市已经将地铁与国际连锁品牌结合起来，在地铁站内引入国际知名品牌的商业设施。
例如，中国的上海、北京等城市的地铁站内就有苹果、海底捞等知名企业的门店，这不仅为乘客带来了国际品牌的购物体验，也增加了地铁商业的知名度和吸引力。
二、地铁商业经营模式研究地铁商业的发展，离不开创新的经营模式，下面将就几个具有代表性的经营模式进行研究。
1. 地铁站商业集群模式。
这种模式是通过将地铁站内的商业设施合理规划，形成一个商业集群，吸引乘客停留。
不同的商业设施在地铁站内互相配合，形成一个完整的商业生态系统。
例如，地铁站内常见的餐饮、购物、娱乐设施相互补充，满足乘客各个方面的需求。
城市轨道交通商业资源经营模式研究
城市轨道交通商业资源经营模式研究一、城市轨道交通商业资源的种类城市轨道交通商业资源可以分为以下几种类型：车站商业、车辆广告、车厢广告、车站广告、地下商场、车站周边物业租赁等。
车站商业主要指在地铁车站内开设的商店和服务设施，如便利店、咖啡馆、快餐店、书店等；车辆广告是指在地铁列车外部或内部设置的广告牌，对外宣传各种产品和服务；车站广告是指在地铁车站内外设置的广告牌，也是为了对外宣传各种产品和服务；地下商场是指在地铁车站附近或地铁站地下空间内部设立的商场和商业综合体；车站周边物业租赁则是指地铁站周边土地和空间的租赁和开发。
1. 商业综合体开发模式商业综合体开发模式是指在地铁站周边开发商业综合体，将地铁站周边的土地和空间进行全面开发，包括商业、餐饮、娱乐、办公等多种功能。
这种模式可以充分利用地铁站的客流优势，吸引更多的人流进入商业综合体，从而增加商业及其他相关收入。
北京地铁4号线玉泉路站周边的明天新城商业综合体就是一个很好的例子。
明天新城商业综合体位于玉泉路地铁站旁，占地面积近10万平方米，集合了大型购物中心、酒店、写字楼等多种业态，成为了城市轨道交通商业资源的经营典范。
2. 车站商业租赁模式车站商业租赁模式是指将地铁站内的商业空间租赁给商家，由商家自行经营，支付一定的租金和业务税等费用。
这种模式可以丰富地铁站内的服务设施，提高地铁站的商业化水平，增加地铁站的收入来源。
上海地铁1号线上海火车站站就采用了这种模式，其车站内设有多家便利店、快餐店、咖啡馆等，为乘客提供了多样化的服务。
通过车站商业租赁模式，上海地铁1号线上海火车站站不仅提高了乘客的满意度，还增加了地铁站的商业收入。
3. 车辆广告合作模式车辆广告合作模式是指地铁公司与广告商合作，在地铁列车内外设置广告牌，对外宣传各种产品和服务，并通过广告费的收取来增加地铁公司的收入。
中国广州地铁1号线首期工程就是通过与广州市广告公司进行合作，将地铁列车的外部和车厢内部设置为广告位，并通过广告费的收取来增加地铁公司的收入。
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地铁站地下商业空间的利用一地铁站地下商业空间的意义（1）节约资源：土地资源是一个国家最重要的资源之一，特别是城市土地资源。
城市人口急剧增加，人均土地占有面积越来越小。
房价、地价不断上涨，形成了城市土地资源寸土寸金的现状。
为了拓展城市人口的生存空间，很多国家把对城市地下空间的开发利用作为解决城市土地资源的一项重要举措。
其中就包括了地铁、地下步行道、地下停车场等等。
特别是地铁及跟地铁相关的地下商业空间的规划利用，成为节约城市土地资源一个有效的途径。
除土地资源以外，城市的各种能源、水资源也极为珍贵。
一般来说普通商业空间的能源消耗是比较大的，有人统计用于普通商业空间的照明、通风、采暖等等能耗几乎占到了全国总能耗的百分之十九点五。
如果把这类商业空间放到地下，充分利用地下岩土良好的保温、隔热性，这就无疑为节约城市的自然资源做出了巨大的贡献。
（2）缓解城市发展中的各种矛盾：制约城市发展的一个很重要的因素是城市交通。
城市交通就像人体中的血脉，血脉不通人就活动不了。
同样，一个城市如果交通阻塞的问题不解决，那么这个城市势必得不到发展。
国外的城市交通发展经验表明建设城市地铁交通网与地下通道、停车场等综合体系是解决城市交通拥堵的重要方法之一。
其次城市的生态环境也日益恶化：大气污染严重，绿地景观越来越少。
充斥我们眼球的是无数带有商业目的的办公大楼、大型百货商场等高层建筑物。
与其让这些商业建筑占用我们的城市土地资源、破坏城市景观环境，不如把这些商业建筑放到地下，节约我们城市宝贵的地面建筑用地，消除城市生态污染。
（3）地铁商业促进城市地铁交通长期有效的发展：地铁巨大的商业价值不在于地铁本身，而在于随着地铁的出现带来的庞大人流。
把人流成功的转化为客流促进地铁商业空间的发展，最终支撑起整个地铁交通长期稳定的运营，形成一个互利互补的有效机制，香港地铁商业空间在这方面就为我们做出了成功的榜样。
对于一个城市各项矛盾日益突出、土地和能源紧缺、城市地铁交通还不十分发达、政府投入有限、服务设施缺乏、商业空间亟待开发的国家来说，以上三点正是本文研究的意义所在。
二地铁站地下商业空间的特征地铁站地下商业空间，是以城市地铁车站为依托，在一个地铁换乘枢纽站辐射范围内的所有商业空间类型，主要是指地表以下以土壤或者岩体为主要介质的公共空间领域。
地铁站地下商业空间在城市或者城市群中是相对开放的空间体，博物馆、展览馆、商场、步行街、写字楼、宾馆、餐饮店、专卖店、美容美发店等空间均可以包含在内，它的发展指标与许多城市活动指标相关。
地铁站地下商业空间把地面建筑跟地下空间相结合，使其具有城市公共服务设施的功能。
地铁商业空间是个新兴的商业空间类型，这个新兴空间类型所具有的交通便利的独有优势是传统商业空间所无法比拟的。
在繁华的大都市中，地铁无疑是最便利的交通工具。
地铁运行后，会吸引大批乘客，许多乘客也会变成地铁商业的顾客。
而对于传统商圈来说，交通不便现在已成为许多商业设施无法吸引客源的最主要原因之一。
地铁商圈还能够扩大辐射范围，如果地铁站周围有好的商业空间，即使几站地以外的顾客也有可能到此来消费。
而传统商铺只能吸引一个区域的顾客。
地铁站商业空间一般分为三大类：地铁站过道商铺、地铁站地下商业街、地面商业中心。
地铁站过道商铺是指建造在地铁站公共通道或地铁售票站附近的商铺，这种类型的商铺各个地铁站到处可见，呈点状分布；地铁站地下商业街是指在地铁车站附近，通过地下通道连接的地下商铺群。
例如上海地铁1、2 号线交汇的人民广场站的迪美广场、1 号线的徐家汇站的徐家汇地铁商场等，这种商业空间一般呈线性布局；地面商业中心是指建造在地铁车站地面以上的购物中心，如上海1 号线莘庄站的华联吉买盛超市等，这种商业空间规模一般比较大，属于块面布局。
需要说明的是，这三类商业空间中真正属于地铁公司的商铺只局限在地铁售票站附近的地铁过道商铺。
人们通常把地铁过道商铺与地铁地下商业街称为地铁站地下商业空间，而没有把地面商业中心包括在其中。
地铁站地下商业空间与地铁、城市商业存在着特殊关联性，研究地铁站地下商业空间，主要是从商业的业态规模，业态的规划，建筑内部空间，与地铁站内公共空间的整合，以及地铁站地下商业空间的经营模式等多方面入手，可以理解为城市商业发展的一个特殊类别体系。
三地铁站商业空间开发利用的价值地铁商业空间的开发利用有着其特殊的价值和优势：“地铁与其区域内商业空间形成良性循环：政府出资建设地铁投入大、成本回收周期长、在国内外普遍存在地铁运营亏损的状况，光凭地铁运营收入和政府的补助不能解决根本问题，这不得不引起人们的思考。
其实地铁带来的不仅仅是庞大的人流，我们完全可以想办法把这种“人流”通过某种方式转化为能够生产出价值的“客流”而地铁商业就刚好契合了这种需求。
地铁把地面的人流引入到地下带来商机，地下商业空间的特殊性能够使人们享受舒适的购物餐饮休闲环境，不受恶劣天气的影响，使地下商业蓬勃发展，从而又促进地铁客流，形成良性循环。
而地铁口区域内的地面商业空间，因为地铁的存在同样成为人流的高聚集地，地铁为其带来了更多的价值。
“蝴蝶效应”在地铁及其周边的商业空间中得到了体现。
（2）地铁商业能够在一定程度上组织疏导人流：地铁一旦建成，每天将有大量的人流出入地铁。
地下交通四通八达，加上地铁线路往往都串联起城市中最繁华的地段：如商场，火车站等。
在香港，虽然土地面积狭小，但是交通却有条不紊，人们通过地下空间可以穿越几条街到达预定的目的地。
这就为缓解地面交通，实现人车分流起到了重要作用。
其次在时间允许的条件下，地铁商业空间会吸引一部分地铁客流进行短暂的购物餐饮等活动，这又为缓解地铁运营压力起到了明显的辅助作用。
（3）地铁商业能够帮助地铁沿线的节点空间得到合理利用：地铁开挖会形成多层次的地下空间，从节约成本的角度来看我们应该充分利用像地铁出入口，地铁通道，这样的有效空间。
在满足人们乘坐地铁的同时，充分考虑商业业态和消费需求，有效的利用这些空间，为人们提供更加便捷的服务，同时又能获得利润，实现双赢。
”四地铁站与商业空间的相互作用地铁这种便捷的城市交通工具带来了庞大的人流，而地铁站无疑成为人流的重要聚集地点。
人们通过地铁站达到:乘坐、换乘、出入地铁到达各种不同的地面空间的目的。
地铁站无疑成为了沟通地上地下各类空间的一个重要的媒介。
地铁站和商业空间这看似无关联的两种空间实际上有着巧妙的契合。
从时间上来看：商业空间需要的是稳定持久的购买力和消费力，营业时间是根据人们日常活动的时间来制定的。
而地铁站拥有诸如每天上下班的上班族，上下学的学生和大量以回家或出行为目的的这类较为稳定的客流。
从时间上地铁站与商业空间就达成了一致；从空间上来看：地下空间的出现首先就是为了解决繁华地带交通拥挤，建筑空间不足的问题。
所以把商业空间跟地铁站地下空间相结合就能为消费者提供更舒适、更宽敞的购物空间环境。
其次，在地铁建设初期，因为地铁的开挖势必会形成多层次的地下空间，把因为开挖所形成的这些多余的地下空间进行合理利用，在一定程度上能够节约开挖成本并且产生出附加价值。
“广州地铁一号线的地下商业空间就是充分利用由地铁修建时留下来的回填区改建而成的。
”从消费力上来看：地铁站每天进出地铁的巨大人流正是商业空间所迫切需要的。
当然，并不是所有的人流都能成功地转化成商业空间的客流。
但是我们应该看到的是地铁站这样一个具有强大号召力的空间无疑将成为其周围商业空间的最有利的依托。
许多国外的经验告诉我们，地铁站与商业空间之间的相互作用还不仅仅体现在以上三点上。
比如说地铁站通道就可以根据人流量的变化作灵活变更：人流量大的时候可以作为地铁通道使用，人流量较少的情况下，一部分的通道可以适当的设置一些商业服务设施。
还有地铁站枢纽能够跟地面上的大型商业空间相连，能够有效的缓解地面交通压力，为消费者提供健康、干净、安全的消费环境同时也起到了疏散人流的作用。
五地铁站商业空间规划实例法国巴黎的哈雷广场设计项目是法国地下商业空间规划研究的代表作。
设计覆盖了这一地区的21 公顷城市更新区域，其组成是哈雷和深达地下28米的全面的土地利用。
这些地下空间包括一个RER 车站和一个将RER 和站连接到地面的地下广场。
它计划容纳商业、文化、娱乐和体育等设施，并为行人提供最大限度的空间。
建筑群将用作一个世界贸易中心，有商店、旅馆和餐厅，但是不接纳办公。
日本地铁站地下商业空间在亚洲乃至全世界都是赫赫有名的，极具代表性和典型性。
“日本国土狭小，能够提供给人们生活和工作的土地面积有限。
这种空间上的劣势使得充分利用土地资源变得非常的有必要，因此无论是对地面建筑是对地下空间，日本的设计师对土地的利用可以用“锱铢必较”来形容，达到了近乎苛刻的地步。
日本拥有世界上数量最多的地下商业中心，同时日本地下商业街也是世界闻名的。
”“它最早起源于1932 年的东京神田须田町地铁商店，七十多年来，经历了“地铁商店→地下商店街→地下街”三大发展阶段后，现在已经形成了地下人行公共步道与休闲广场、地下商店、地下道路与车库、共同沟以及地铁联络通道与集散大厅等功能设施有机整合在一起的大型城市地下综合体。
”香港地铁无疑是世界上运营最为成功的地铁，也是为数不多的能赚钱的地铁之一。
香港地铁由政府控股，地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起形成共赢。
香港地铁使其沿线地皮价格一路上涨，地产不断增值。
”香港的地铁商业分地下和地面两部份,地铁站内商业与沿线通道商业开发属于地下商业空间开发范畴，相对于地上商业空间的开发经营，有其自身的特点和约束条件。
地铁地下商业可以说是地铁建设运营的衍生和商业化的产物，受空间、环境等因素的限制地铁商业的竞争，因而可以说在特定时空条件下，地铁站内商业对于巨大的客流资源具有市场独占性。
地面商业具有聚集人气的磁场效应，而地铁的运营犹如动脉，能加速客流，二者相互支持。
因此地面商业的发展与地铁地下商业关系密切，地上地下各商业设施之间相互补充，能更大的方便和满足消费需求。
地铁作为一种快捷、准时的城市交通工具，能够聚集巨大的客流，而客流在乘坐地铁时对某些类别的消费潜力巨大。
因此地铁商业空间的开发经营具有明显的交通优势,旨在对地铁相关资源的开发有效利用客流带来的巨大市场机会。