轨道交通对城市空间结构影响的分析
谈城市轨道交通对城市的影响
谈城市轨道交通对城市的影响摘要：在人口密集的现代大都市，时效高、运量大、便捷可靠的轨道交通，早已成为城市公共交通的骨干。
关键词：轨道交通地铁可持续发展中图分类号：u213.2文献标识码：a文章编号：1 世界城市轨道交通的现状国外城市地下空间的开发利用成就比较高的是欧、美和日本等国。
其中欧洲进行地下空间开发的时间最早。
法国巴黎市中心区的列·阿莱地区再开发，以及美国休斯敦和加拿大多伦多的地下人行网络系统，都被认为是城市地下空间开发中的典范。
这些地下空间的开发不仅扩大了人类的生活空间和城市的功能设施空间，它的更大意义在于：在建设了如此巨大的城市空间的同时，为城市提供了更加优美的环境，并与周围许多古老建筑取得了和谐统一。
城市化是世界各国共同的发展趋势，世界上许多发达国家在小汽车进入家庭后，仍然实施的是“公交优先”的交通管理模式。
2 国内城市轨道交通的现状中国的地铁始建于1965年。
目前，已建成地铁的城市有：北京、天津、香港、上海、广州，南京、深圳在建，武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在准备上马轨道交通。
2.1北京北京地铁是中国第一条地下铁道，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，目前，北京地下铁道现总长41.6公里，30个运营车站，客运量日平均125万人次，北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。
2.2天津天津地铁是中国大城市中建成的第二条地铁，始建于1970年6月，1984年12月建成通车，全长7.4公里，沿途共设8个车站。
2.3香港香港地铁开通于1979年，是中国第三个拥有地铁的城市，共有3条线路，总长43.2公里，平均每个车站至少设置七八个出入站口，最多的达14个，从1994年开始每年赢利都在10亿港元以上。
2.4上海上海是中国第四个拥有地铁的城市，1990年9月开工建设地铁一号线，1995年4月全线通车，1996年7月1日一号线与5.25公里南延伸线连通，使线路总长达21.51公里，共16个车站。
东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构发展的影响
3、市场竞争激烈
3、市场竞争激烈
随着城市交通方式的多样化，市场竞争也越来越激烈。如果轨道交通服务质 量不佳或价格不合理，可能会失去市场份额，对城市经济发展产生负面影响。
三、结论
三、结论
综上所述，城市轨道交通对城市经济具有重要影响。在建设和发展城市轨道 交通时，需要充分考虑其对城市经济的促进作用和挑战因素，制定科学合理的规 划和管理策略，以实现城市经济的可持续发展。
五、结论
五、结论
综上所述，城市轨道交通对城市发展具有多方面的影响，包括促进经济发展、 优化空间布局、改善环境质量等。因此，在城市规划和发展过程中，应充分考虑 和利用轨道交通的这些优势，以推动城市的可持续发展。
参考内容二
内容摘要
随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方 式，在城市交通中发挥着越来越重要的作用。城市轨道交通也对城市经济产生了 深远的影响。
四、城市轨道交通对城市环境的 影响
四、城市轨道交通对城市环境的影响
1、减少交通拥堵：城市轨道交通能够大量分流地面交通流量，减轻交通拥堵 现象，减少汽车尾气排放，改善城市环境质量。
四、城市轨道交通对城市环境的影响
2、节约能源：轨道交通作为一种公共交通方式，相对于私家车和出租车等个 体交通方式，能够更有效地节约能源，减少能源消耗。
参考内容
一、引言
一、引言
城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，已经成为现代城 市发展的重要基础设施。它不仅缓解了城市交通压力，提高了城市交通运输效率， 同时也为城市的经济发展、空间布局、环境改善等方面带来了深远的影响。本次 演示将从多个角度分析城市轨道交通对城市发展的影响。
二、城市轨道交通对城市经济发 展的影响
轨道交通建设对城市经济的促进及影响
轨道交通建设对城市经济的促进及影响随着城市化的不断加速，城市交通问题日益突出，为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，各地纷纷加大对轨道交通建设的投入。
轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，不仅为城市居民提供了便捷的出行方式，同时也对城市经济产生了积极的促进作用。
1.提升城市形象和吸引投资轨道交通建设可以提升城市形象，使城市更具现代化和国际化的氛围，吸引更多的投资和人才流入。
一座现代化的城市需要完善的交通网络，而轨道交通作为快速、高效的交通方式，可以提高城市的吸引力，吸引更多的企业和项目落户。
2.促进土地价值提升轨道交通沿线的土地价值通常会随着轨道交通建设的推进而迅速上涨。
轨道交通沿线的商业、办公以及住宅用地都会因为交通的便利性而受益。
在轨道交通建设规划出来的区域，房地产开发商会更愿意开发并投资，这进一步推动了城市的土地利用效率。
3.促进城市经济发展轨道交通建设可以促进城市间的交流和合作，加速城市发展步伐。
轨道交通连接了城市各个重要的节点，方便了人员和物流的流动，也使得城市内部资源得以迅速流通，加速了城市的经济活动和资金的流动。
4.推动产业升级轨道交通建设通常需要大量的材料和设备，为相关产业提供了发展和壮大的机会。
在轨道交通建设中，涉及的基础设施建设、通信设备、轨道交通器材等产业都会因此得以发展，带动了相关产业的升级和提高，进而促进了城市经济的发展。
1.经济效益轨道交通建设一般是大型的基础设施项目，需要大规模的投资。
虽然在短期内可能会带来一定的财政压力，但是从长期来看，轨道交通建设可以带来较为稳定的经济效益。
成熟的轨道交通网络可以带动城市各项经济活动，为城市经济发展增添了动力。
2.社会效益轨道交通的发展也会带来一定的社会效益。
大规模地建设和完善轨道交通网络可以减少城市交通拥堵，改善交通环境，提高城市居民出行效率和生活质量。
也有助于减少尾气排放，改善城市空气质量，为城市可持续发展做出了贡献。
3.环境效益随着城市轨道交通的完善，城市居民更加倾向于使用公共交通工具，减少了个人用车的频率，从而减少了交通拥堵和环境污染。
轨道交通对城市空间拓展作用研究——以南京市宁天城际铁路为例
轨道交通对城市空间拓展作用研究——以南京市宁天城际铁路为例何若岚（南京工业大学 建筑学院，江苏 南京 ２１１８００）摘要：本文从南京城市特征和所处地位、交通结构、发展契机、规划要求及经济实力等方面充分论证了南京市引进轨道交通的必要性，以宁天城际铁路为例分析了轨道交通对城市空间拓展的引导作用。
关键词：城市空间结构；轨道交通；宁天城际随着我国城市化进程的进一步加快，城市结构的调整和优化也进入一个重要阶段，同时对于城市交通结构的合理优化也进入了敏感期。
各大城市虽采取多种措施，但很难从根本上解决。
南京市由于青奥会的举行和城市拓展的需要，发展大运量的城际铁路，战略性地放慢市中心道路的建设速度，优先完善边缘地区和新市镇的内部建设，建立强大的以轨道交通为骨干的公共交通网络，成为解决南京中心交通问题的有效方法。
同时对于促进和引导合理的南京城市空间结构的形成，具有极其重要的意义。
本文主要以南京宁天城际轨道交通为例，分析轨道交通对于城市发展轴、城市空间结构以及城市土地利用等方面的影响。
１． 南京市轨道交通现状目前南京已建成运营６条地铁轨道线，运营里程２２５．４公里，长度位列全国第四，共１２１座车站。
已建成地铁线主要为１号线、２号线、３号线、１０号线一期、Ｓ１号线（机场线）及Ｓ８号线（宁天城际一期）。
２０１６年将续建４号线一期、５号线、宁和线、宁高线二期高淳段、溧水段，启动７号线和１号线北延线等７条地铁，加上麒麟有轨电车１号线，实现轨道交通“八线共建”。
按照规划预计到２０３０年南京市域轨道交通将建成共计２２条线路，其中城市轨道１４条，都市圈轨道８条，总长超过７７５公里。
２．宁天城际轨道基本概况 宁天城际轨道是南京地铁第一条全线位于长江以北的轻轨交通干线，同时也是２０１４年青奥会的重点配套项目，已于２０１４年８月１日开通运营。
一期工程全部在江苏省南京市境内，南起泰山新村站，北至金牛湖站，途径浦口区和六合区。
共设泰山新村、大厂、六合开发区、金牛湖等共１７座车站，其中地下站６座、高架站１１座。
东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构发展的影响
东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构发展的影响The Effect of Tokyo Metropolis Circle ’s Railway System to Urban Spatial Structure Development舒慧琴 石小法作者：舒慧琴，同济大学交通运输工程学院硕士研究生。
shuhuiqin@石小法， 同济大学交通运输工程学院，副教授。
摘要：近年来，随着国内各大城市轨道交通的规划和兴建，轨道交通对城市发展的影响分析变得十分重要。
本文在归纳东京都市圈轨道交通系统发展历程的基础上，分阶段详细研究了东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构的影响，阐述了东京都市圈与轨道交通系统的关系，并从经济角度、城市空间结构和轨道交通互动关系方面总结了东京都市圈轨道交通的发展启示，希望对于国内城市化研究有所借鉴。
Abstract: In recent years, with the establishment and planning of the urban railway in some big cities, analyzing the influence of the urban railway brought to city development is becoming extremely important. Based on the Tokyo metropolis circle ’s railway system development, this paper analyzes the relationship between railway system and the urban spatial structure, and elaborates the development of the Tokyo metropolis circle.Finally, from the economical and the interaction relations between urban spatial structure and railway system aspects the paper summarizes the enlightenment of Tokyo metropolis circle ’s railway system development.关键词：东京都市圈轨道交通系统；城市空间结构；城市经济；互动关系Keywords: Tokyo Metropolis Circle ’s Railway System;Urban Spatial Structure; Urban Economy; Interaction Relations1 引言我国正处于快速城市化、工业化与城市规模迅速膨胀的时期，城市空间形态的转变趋势开始凸显，特别是21世纪的头10年是中国轨道交通发展的黄金时期。
谈城市轨道交通对城市的影响
谈城市轨道交通对城市的影响摘要：在人口密集的现代大都市，时效高、运量大、便捷可靠的轨道交通，早已成为城市公共交通的骨干。
关键词：轨道交通地铁可持续发展1 世界城市轨道交通的现状国外城市地下空间的开发利用成就比较高的是欧、美和日本等国。
其中欧洲进行地下空间开发的时间最早。
法国巴黎市中心区的列·阿莱地区再开发，以及美国休斯敦和加拿大多伦多的地下人行网络系统，都被认为是城市地下空间开发中的典范。
这些地下空间的开发不仅扩大了人类的生活空间和城市的功能设施空间，它的更大意义在于：在建设了如此巨大的城市空间的同时，为城市提供了更加优美的环境，并与周围许多古老建筑取得了和谐统一。
城市化是世界各国共同的发展趋势，世界上许多发达国家在小汽车进入家庭后，仍然实施的是“ 公交优先”的交通管理模式。
2 国内城市轨道交通的现状中国的地铁始建于1965年。
目前，已建成地铁的城市有：北京、天津、香港、上海、广州，南京、深圳在建，武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在准备上马轨道交通。
2.1北京北京地铁是中国第一条地下铁道，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，目前，北京地下铁道现总长41.6公里，30个运营车站，客运量日平均125万人次，北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。
2.2天津天津地铁是中国大城市中建成的第二条地铁，始建于1970年6月，1984年12月建成通车，全长7.4公里，沿途共设8个车站。
2.3香港香港地铁开通于1979年，是中国第三个拥有地铁的城市，共有3条线路，总长43.2公里，平均每个车站至少设置七八个出入站口，最多的达14个，从1994年开始每年赢利都在10亿港元以上。
2.4上海上海是中国第四个拥有地铁的城市，1990年9月开工建设地铁一号线，1995年4月全线通车，1996年7月1日一号线与5.25公里南延伸线连通，使线路总长达21.51公里，共16个车站。
2.5广州广州是中国第五个拥有地铁的城市。
交通规划与城市空间结构的关系
交通规划与城市空间结构的关系在现代城市的发展进程中，交通规划与城市空间结构之间存在着紧密且复杂的相互关系。
这种关系不仅影响着城市居民的日常生活，也对城市的经济发展、社会运行和环境质量产生着深远的影响。
交通规划是对城市交通系统的统筹安排和设计，包括道路、桥梁、公共交通、轨道交通等基础设施的布局和建设。
而城市空间结构则是指城市中各种功能区域的分布和组合方式，如商业区、住宅区、工业区等。
良好的交通规划能够引导城市空间结构的合理发展。
例如，在城市规划初期，如果能够前瞻性地规划出高效的交通网络，那么就能够促进新的城市功能区的形成和发展。
比如，在交通便利的区域，更容易吸引商业投资和人口聚集，从而逐渐形成繁华的商业区。
反之，如果交通规划不合理，比如道路狭窄、拥堵，公共交通覆盖不足，就会限制城市功能区的拓展和优化，导致城市发展的不平衡。
交通规划对于城市空间结构的影响还体现在对城市规模和形态的塑造上。
当交通方式以步行和马车为主时，城市规模往往较小，空间结构紧凑，呈现出密集的布局。
而随着汽车和公共交通的出现和发展，城市的范围得以迅速扩大，城市形态也从单一中心向多中心、组团式发展。
例如，一些大城市通过建设轨道交通线路，将城市中心与周边的卫星城连接起来，形成了沿交通线路分布的城市发展带，有效缓解了城市中心的压力，实现了城市空间的合理拓展。
同时，城市空间结构也会对交通规划提出相应的需求和挑战。
不同的城市空间结构具有不同的交通特征和需求。
比如，在高密度的市中心区域，人们对公共交通和步行的需求较高，而在低密度的郊区，私人汽车的使用则更为普遍。
因此，交通规划需要根据城市空间结构的特点，合理配置交通资源，以满足不同区域居民的出行需求。
另外，城市空间结构的变化也会促使交通规划的调整和优化。
随着城市的发展，一些老城区可能会面临功能更新和改造，新的开发区不断涌现。
这就要求交通规划能够及时跟上城市空间结构的变化，通过新建道路、改善交通设施等手段，提高交通的可达性和服务水平，促进城市的持续发展。
轨道交通对城市格局的影响分析
轨道交通对城市格局的影响分析摘要：随着我国城市化进程的加快，大量的人口向城市积聚，城市规模不断扩大和机动车数量的快速增加，交通拥挤、环境恶化、生活质量下降等一系列城市问题也随之出现。
为了解决城市发展所带来的这一系列问题，各大城市都采取了积极有效的措施，其中就包括城市空间布局结构的重组优化。
但是，目前在城市空间发展过程中，始终留有“摊大饼”连续式的发展格局存在，一些外围副中心、组团发展潜力不足，因而使得城市空间没能朝着理想中的方向发展，究其原因，主要是缺乏有效的手段去支撑城市空间的发展。
事实表明，建设城市轨道交通是城市空间布局结构优化的有效方式之一，因此，城市轨道交通与城市空间布局结构关系已成为未来我国大城市发展必须深入研究的重要课题。
轨道交通车站地区的城市设计直接影响到城市可持续发展，本文主要探讨了我国轨道交通建设对城市空间的影响，分析总结了城市轨道交通车站地区城市设计现状问题，对于今后我国城市可持续发展具有一定作用。
关键词：城市规划；轨道建设；城市空间；城市建设1 引言城市化过程有两种基本形式，一种就是在原有城市的边缘摊大饼式扩展，另一种是发展新城或者在原有的半城市化地区有选择地发展卫星城市。
城市以第一种形式发展到一定规模时，会产生一些阻碍城市进一步发展的因素，诸如自然环境、建设技术、地域结构等，城市规模越大限制性因素越强，形成一种外部不经济、规模不效益的门槛，同时航空运输的迅速发展使得大城市例如北京、上海、广州及香港等，产生城市间的内聚效应，这样，卫星城市的交通处于相对劣势，城乡之间的经济联系相对弱化，与城乡交通一体化相背，与城乡经济一体化相背。
追求可持续发展迫使许多大城市采取多中心、分散化的总体布局模式，从趋势上看，必然在城市周围区域发展卫星城市。
本文通过对实际情况的分析，总结国内外城市轨道交通车站地区城市设计的经验和不足，归纳此类城市设计中的处理手法和注意事项，期望为我国轨道交通车站地区的规划设计提供参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道交通对城市空间结构影响的分析
发表时间：2018-05-31T10:12:11.797Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：丘鹏
[导读] 摘要：城市轨道交通的快速发展，不仅改善了交通结构，而且有效推动了城市离心增长和空间扩散，引导和控制了城市空间结构的发展。
广州轨道交通建设监理有限公司 510010
摘要：城市轨道交通的快速发展，不仅改善了交通结构，而且有效推动了城市离心增长和空间扩散，引导和控制了城市空间结构的发展。
本文从宏观、中观和微观三个层面概括了轨道交通对城市结构产生的影响，阐明了影响的作用机制和基于城市空间结构优化的轨道交通的开发模式。
关键词：轨道交通；城市空间结构；影响
1宏观层面：轨道交通网络对城市空间结构的影响
1.1轨道交通网络对城市空间结构影响的直观表现
轨道交通网络对城市空间结构的影响主要表现为：（1）轨道交通网络不断完善、引导和促进城市空间结构的发展，最为显著的是引导多中心城市空间结构的形成。
这一影响可见于国内大多数大都市区多中心空间结构的形成历程中。
如台北大从捷运系统线网从“米字形”到“环形+米字形”的发展过程中，通过引入“环线”有效疏解单一中心城区的过度发展，推动外围卫星城发展为多个城市副中心，最终促成单中心到多中心的城市空间结构的转变。
（2）轨道交通网络形态与城市空间结构形相适应而发展。
轨道交通网络形态的形成是以城市空间结构为基础，反过来又作为基本发展骨架进一步引导城市空间结构形态的演变。
将轨道交通线网分为“无环放射式”和“有环放射式”两类并分别分析其对城市空间结构的引导性，同时强调“环线”易导致城市空间结构的低密度蔓延。
倡导以“环形+放射”形态的轨道交通线网引导城市多中心结构的形成；以“放射线”疏导市中心交通流以保持市中心活力，以“环线”连接市效分散组团以发展城市副中心。
（3）轨道交通网络规模影响甚至决定了城市空间结构规模，且在网络规模接近的条件下，网络覆盖率越大，轨道交通对城市空间结构的影响越强烈。
1.2轨道交通网络影响城市空间结构的作用机制
轨道交通网络对城市空间结构的影响是通过影响城市中各物质空间要素的集聚与扩散实现的。
物质空间要素的集聚与扩散是城市空间结构演化过程中两类基本的运动形式，其在不同时间、不同空间区位的组合特征，决定了城市空间结构的具体表象。
而轨道交通网络影响城市物质空间要素集散的关键是“可达性”。
轨道交通网络的建设大幅度提高交通供给的同时也改善了区位可达性，从而刺激周边土地开发，通过引导土地利用引导城市空间结构的发展。
1.3轨道交通导向的城市空间结构的开发模式
轨道交通导向了城市空间结构开发模式通常称为TOD模式，我国关于TOD模式的研究尚处于起步阶段。
轨道交通建设可分为SOD和TOD两种模式，客流效益是决定性因素；针对我国轨道交通建设与土地开发不同步的现状，TOD开发只能通过城市更新得以推动。
具体到轨道交通导向的城市空间结构，建立以CBD为中心，以沿着放射状的公共交通线站点为次中心的、疏密相间的多中心空间结构作为大都市的发展模式。
然而，中心城市结构形成的有序交通流更有利于轨道交通的组织建设，推动TOD模式的发展。
2中观层面：轨道交通线路对城市空间结构的影响
2.1轨道交通线路影响城市空间结构的表面及作用机制
轨道交通线路对城市空间结构的影响主要表现为对沿线土地开发利用的影响，并且呈现出明显的“廊道效应”。
轨道交通建设使沿线土地利用的不等价性逐渐被拉平，从而实现沿线土地的开发，且沿线区域土地平均开发强度一般要高于全市平均值，车站周边最高，车站之间次之。
从广州地价的分析中可以看出，广州地铁沿线土地价格明显高于同区其他水平，并呈以地铁为中心向外递减的趋势，土地附加值提稓使土地利用密度及物业价值获得提高。
轨道交通线路对沿线土地开发的影响程度与用地性质及站点区位有关，不同功能用地开发强度对轨道交通建设的响应程度不同。
2.2轨道交通沿线的开发模式探究
轨道交通具备带动线路远端城市空间跳跃发展的特征，其沿线土地开发强度通常呈现出“蛙跳”或称“飞地”的空间布局。
因此，轨道交通沿线开发模式的探究大多围绕“点一轴”开发模式展开。
“点一轴”开发模式可概括为基于整体线网形态，以轨道交通站点作为锚定点对线路重新进行优化布局，其中具有一定控制力的锚定点发展为区域中心，点与点之间的线路发展为区域发展轴，使城市呈现“点一轴”式空间格局；城区中的轨道线由于站距较小，通常以连续性带状方式扩展，而效区轨道线站距较大，通常沿轨道线以点状高密度方式扩展。
落实到具体的开发建设中，应主张建立轨道交通为主，其他公交方式为辅的复合交通走廊；同时强调轨道交通建设与沿线土地的综合开发利用。
3微观层面：轨道交通站点对城市空间结构的影响
3.1轨道交通站点影响城市空间结构的表现及作用机制
轨道交通站点通过促进城市中心节点的形成优化城市空间结构。
城市中民主节点是城市功能、人流等的聚集点，通常呈现出高强度、高密度的土地开发状态，轨道交通站点的高可达性和强聚集性的特点，恰好有助于强化节点的聚集效应，促进城市中心的形成，进而优化城市空间结构。
通过解析轨道交车侧屏站点周边地区的土地置换过程提出了建设有效副中心的可行方案。
基于“可达性”的影响，轨道交通站点周边约500m（步行约10min）范围内土地集约化利用呈现出围绕站点圈层拓展的空间布局特点，相应地土地开发强度也表现出以站点为中心圈层递减的规律。
3.2基于城市空间结构优化的轨道交通站点的开发模式
轨道交通站点的开发通常强调站点与城市中心节点的等级体系的匹配和分类型开发。
以广州地铁3号线为例，其车站等级体系划分为4个层级，对应4个层级的土地开发模式；根据城市中心节点的区位和发展工时分站点开发类型，建立轨道交通站点与城市中心节点耦合目标体系指导开发的实施；对站点地区各类型土地使用所占比值和开发强度作出了详细的规定。
从提高土地利用效率的角度出发提出轨道交通站点与周边地下空间的综合开发模式。
具体到站点的空间组织上，研究多从分析出行尺度和出行方式的角度出发，明确土地混合利用方式和分区分等的规划方案，强调空间在三维尺度上的综合利用与组织。
3结语
综上所述，我国轨道交通对城市空间结构的影响研究比较全面，涵盖宏观、中观、微观三个层面，涉及直观美观、作用机理和开发模
式三方面的内容：（1）轨道交通影响城市空间结构的作用机制是各层面探究的重点，其以城市空间结构的“聚散理论”为基础，以“可达性”为关键作用力，以土地利用强度和利用方式的改变为主要作用内容，最终表现为城市空间结构的演变。
但目前对作机制发生的前提条件（如轨道交通网络影响城市空间结构的最小规模）、具体时机以及产生的具体结果等仍缺乏深入研究，尤其是缺少实证研究的有力支撑。
（2）轨道交通影响城市空间结构的直观表现研究，侧重于对土地利用和城市空间形态影响的定性研究，而对具体问题（如轨道交通网络不同规模对城市空间结构的影响）的定量研究较少，难以具体指导轨道交通的规划与建设。
（3）基于城市空间结构优化的轨道交通的开发模式研究，宏观层面以探究轨道交通和城市空间结构的结构形式为主，中、微观层面则主要探究轨道交通沿线（站点）土地开发强度、土地功能类型及其空间组织等，缺少三个层面相互衔接的研究，研究成果难以落地。
参考文献：
[1]官莹，黄瑛.轨道交通对城市空间形态的影响[J].城市问题，2004（1）：36-39.
[2]薛华培.轨道交通与我国大城市的空间结构优化[J].城市交通，2005，3（4）：39~43.
[3]丁成日.城市空间结构和用地模式对城市交通的影响[J].城市交通，2010，8（5）：29-30.。