城市轨道交通车辆结构与检修
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
1.1.3 车辆的技术参数
城轨车辆主要的技术参数如下
自重、载重及容积 构造速度
轴重
每延米轨道载重
通过最小曲线 车辆定距 转向架固定轴距 车辆最大宽度、最大高度
车钩中心线距轨面高
地板面高度
轴配置或轴列式
1.1.3 车辆的技术参数
1.自重、载重及容积
(1)自重。自重是指车辆本身的质量,单位为t。 (2)载重。载重是指车辆允许的正常最大装载质量, 单位为t。 (3)容积。容积是指载货的最大容积,单位为 m3。
• 城市轨道交通的便利性可以促进轨道交通站点周边房地产项目 价值的提升,带来巨大的经济效益。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
世界第一条地铁———大都会线于1863年在英国伦敦建成,其干线
6.5 长度约
km,采用蒸汽机车牵引,1890年成为第一个可操作电动列车。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆系统在城市轨道交通系统中处于核心地位，制约着城市轨道 交通的发展规模、投入与效益。国内城市轨道交通车辆制式正由钢轮钢轨单一 制式向多样化方向发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
重庆QKZ2型单轨客 车采用4辆编组全动车
形式，编组为 “Mc+M+M+Mc”，其中， “Mc”表示带司机室的 动车，“M”表示动车。
城市轨道交通车辆运用与检修
城市轨道交通车辆运用与检修随着城市化进程的加速，城市交通成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其安全运营和保养维护显得尤为重要。
本文将从城市轨道交通车辆的基本结构、运用过程和检修维护等方面进行探讨。
一、城市轨道交通车辆的基本结构城市轨道交通车辆分为动力车和拖车两种类型。
动力车是由车体、车架、车轮、电机、变速器、制动系统、牵引系统、电气设备等组成的。
拖车则是由车体、车架、车轮、制动系统、电气设备等组成的。
车体是车辆的主体部分，承载着车厢和乘客。
车架则是车体的骨架，起着支撑和连接的作用。
车轮则是车辆行驶的关键部件，其质量和性能直接影响到车辆的运行安全和舒适性。
电机是车辆的动力源，提供动力驱动车辆行驶。
变速器则是控制车辆速度和牵引力的重要设备。
制动系统包括电控制动系统和机械制动系统，用于控制车辆的制动和停车。
牵引系统则是控制车辆行驶的重要设备，包括牵引电机、牵引电缆等。
电气设备则是车辆的控制中心，用于控制车辆的各项功能。
二、城市轨道交通车辆的运用过程城市轨道交通车辆的运用过程包括车辆的投入运营、运营过程中的检查和维护以及退役淘汰等阶段。
在车辆投入运营前，需要进行各项验收和试运行，确保车辆符合相关标准和要求。
在运营过程中，车辆需要进行日常检查和维护，包括车辆外观、车厢内部、电气设备、制动系统、牵引系统等各个方面的检查和维护。
定期对车辆进行大修、中修和小修，确保车辆的性能和安全性。
退役淘汰阶段则需要对车辆进行拆解和回收，以便更好地回收和利用车辆的各个部件。
三、城市轨道交通车辆的检修维护城市轨道交通车辆的检修维护是保障车辆安全运行和延长车辆使用寿命的重要环节。
检修维护包括日常检查、定期检修和大修等多个方面。
日常检查主要包括车辆外观、车厢内部、电气设备、制动系统、牵引系统等各个方面的检查，确保车辆的各项功能正常。
定期检修则包括大修、中修和小修等多个层次，对车辆进行全面检查和维护，确保车辆的性能和安全性。
城市轨道交通车辆构造与检修单元7-城市轨道交通车辆制动系统检修【可编辑全文】
任务1 城市轨道交通车辆制动系统的组成
【任务目标】 1.掌握制动系统在城市轨道交通车辆运行中的重要意义。 2.熟悉空气制动系统的组成和分类。 3.掌握风源系统的种类和主要部件的工作原理。 4.熟悉基础制动装置的组成和工作原理。 【任务分析】 通过本任务的学习,重点掌握城市轨道车辆制动系统的组成,掌握 制动的种类,本任务的难点是制动优先原则的掌握。
19
图7.4 再生制动原理图
20
(2)电阻制动 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收该制动能 量,VVVF则将能量反馈在线路电容上,使电容电压XUD迅速上升,当 XUD达到最大设定值1800V时,DCU启动能耗斩波器模块A14上的 门极可关断晶闸管GTO:V1,GTO打开制动电阻RB,制动电阻RB与电 容并联,将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉,此即电阻制动 (能耗制动),电阻制动能单独满足常用制动的要求。 电阻制动是承担电机电流中不能再生的那部分制动电流。再生制 动电流加电阻制动电流等于制动控制要求的总电流,此电流受电机电 压的限制。再生制动与电阻制动之间的转换由DCU控制,能保证它们 连续交替使用,转换平滑,变化率不能为人所感受。当高速时,动车采 用再生制动,将列车动能转换成电能;当再生制动无法再回收时(如当 网压上升到1800V时),再生制动能够平滑地过渡到电阻制动。
26
(三)快速制动 当主控制器手柄移到“快速制动”位时,列车将实施减速度与紧急 制动相同的快速制动。快速制动具有以下特点: ①电制动不起作用,仅空气制动。 ②受冲击率极限的限。 ③主控制器手柄回“0”位,可缓解。 ④具有防滑保护和载荷修正功能。
27
(四)常用制动 在常用制动模式下,电制动和空气(摩擦)制动一般都处于激活状 态。一般情况下[车载为定员AW2以下,速度8km/h(可调)以上],电 制动能满足车辆制动要求,当电制动不能满足制动要求时,空气制动能 够迅速、平滑地补充,实现混合制动作用。
城市轨道交通车辆维修 项目3 城轨车辆车体检修
任务3.3 城轨车辆内部设施的安装与检修
城轨车辆内部设施概述 客室侧墙板的安装与检修 客室端墙板的安装与检修
客室顶板的安装与检修 车内设备的安装与检修 车体内部设施的定期检修规程
3.3.1 城轨车辆内部设施概述
城轨车辆内部设施优先采用绿色环保材料，遵守关于环保方面的法律、法 规、标准，其有害物质限量标准满足《机车车辆用材料阻燃技术要求》 （TB/T 3138—2018）和《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》 （TB/T 3139—2006）的相关要求。在满足车辆运行安全性、功能性的前 提下，尽可能采用模块化设计。城轨车辆内装结构具有良好的防火和阻燃 性能，采用的非金属材料的防火阻燃性能符合《载客列车设计与构造防火 通用规范》（BS6853：1999）中Ib级规定的防火和安全要求。另外，板、 梁、柱之间均采用弹性连接结构，避免在运行中产生噪声，可以达到良好 的隔音降噪效果。
3.1.4 不锈钢车体
1. 不锈钢材料
不锈钢材料按其铬（Cr）和镍（Ni）的含量分为两大系： 高铬系不锈钢材料和高铬、镍系不锈钢材料。
（1） 高铬系不锈钢材料。高铬系不锈 钢材料包括马氏体不锈钢和铁素体不锈 钢两种。
（2） 高铬、镍系不锈钢材料。高铬、镍系不锈钢材 料主要是指奥氏体不锈钢，其耐腐性、延展性及加工 性都很优越。奥氏体不锈钢是指铁（Fe）中含有18% 的Cr和8%的Ni的合金。它与马氏体不锈钢和铁素体不 锈钢相比，具有耐腐蚀性强、韧性好、易加工等优点。
5
定期检查司机室玻璃钢罩、裙板、司机室脚蹬等与车体间的安装螺 栓是否松动，如果松动应及时紧固。
6
空调安装框的密封胶条在正常运行条件下的使用寿命为5 年，到期后应及时更换。
定期检查车顶铝滑槽与弯梁间的安装螺栓是
城轨车辆车体的维护与检修—车体内部设施的维护与检修
设备箱分布在 M1、M4 车一位端的三人座椅侧面，采用不锈钢板拼焊， 表面喷水性漆，上部有检查门，设有拉坏，方便打开放置设备。
01
二、司机室设备布置
（一）司机室座椅
司机座椅位于操纵台后方，为可调式软包座椅，具有前后调节、 高度调节、左右旋转调节、靠背倾角调节、悬浮调节等多种功能，座 椅通过螺栓固定在车体底架上。司机室座椅结实耐用，能承受 130kg 的载荷，转动 120 度。
制动阀罩分布在各车型一位侧中间六人座椅下。制动阀罩材质采 用拉丝不锈钢板，中间有检查门，设有门锁，平时检修制动阀时只 需打开检查门的门锁，不需要拆罩体。
01
（六）广告框
广告框分布在座椅上方的侧墙上，使用时广告纸从侧面插入。
（七）安全锤
安全锤位于侧顶板内部。侧顶板在装有安全锤处采用透明面板，面板上 带有敲落孔，在发生危险时，乘客可拳头敲碎透明面板，取出安全锤。
01
三、车内设备的维护与保养
5、广告框：广告框表面材质为聚碳酸酯板，清洗时只须用 1% 的肥皂水，用软棉布沾肥皂水，不可用硬物或干擦，否则表面很容 易被擦伤。检查广告框安装螺钉是否牢固。
6、遮阳帘：检查下导向机构功能是否正常，当导向机构或者窗 帘布破损则需要及时更换。
01
3.2.2 车体内部设施的 维护与检修
2、扶手杆、吊环：检查各紧固件是否松动或损坏，若有松动情况，必须紧 固螺钉；若吊环损坏，则进行更换。
3、小靠座：检查靠座面是否严重破坏，靠座骨架安装用螺栓、靠座面固定 螺栓是否松动脱落。
4、灭火器：检查灭火器压力表，如果压力小于工作压力下限则需要及时更 换；检查灭火器罩的安装螺钉，如有松动及时紧固。
01
2、主要性能 灭火器为手提贮压式干粉灭火器：绿色环保，无毒、无味、无
城市轨道交通车辆检修组织—城轨车辆检修制度
(二)车辆的计划预防性检修和车辆均衡计划性检修
4.采用车辆均衡计划性检修方式的优点 (1)提高车辆及检修设备的使用效率，提升车辆检修与资源利用的均 衡水平。 (2)配件集中储备，减少占用的资金，将配件分散库存量降到最低 值，实现资源共享。 (3)实现车辆设备与零、部件的专业化检修，提高车辆检修质量，降 低维修成本。 (4)使厂房、设备集中，提高使用效率，减少建设投资。 (5)提高列车运用投入率与运营可靠性，增加经济效益和社会效益。
01
三、辆零件修复工艺
1、机械加工法
机械加工法是指金属切削加工和非金属（如工程塑料、绝缘材料）切削加 工。也就是机床上使用刀具对工件表面切除一层或者数层材料，使工件形成所 要求的几何形体。机床有车床、铣床、磨床、刨床、镗床等，其中使用最多的 是车床。 工件切削过程中形成3个表面： （1）代加工面——工件上即将被切屑的表面。 （2）以加工面——工件上已切去厚度材料后的表面。 （3）切削表面——工件上被刀具切削的表面。
01
2.1.3 车辆的检修工艺
教学目标
1.熟知机械加工法 2.熟知电镀法 3.熟知刷镀法 4.熟知焊修法 4.熟知黏结法
教学重点
1.分析城市轨道交通车辆运用和检修部门工作范围的差异。
2.通过模拟训练掌握城市轨道交通车辆运用、检修工作管理模 式。 3.对各种车辆检修方式进行比较。
目录
01
机械加工法
检修周期
运营时间
走行公里(万km)
1月
0．9～1．1
13~15月
13~15
26~30月
26~30
停 修 时 间 (天)
2 16 24
厂修
01
78~90月
78～90
表1-2 广州城市轨道交通车辆检修修程
《城市轨道交通车辆结构与检修 》电子教案 7车辆设备及布置 1车顶设备
（二）机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境， 有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表 及信号，并远离噪音源。
6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并 有足够的隔振防松措施。
（一）受电弓
长春轻轨列车编组 (—MC+TP+M=M+TP+MC—)
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的 过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范 围应与变电所过电压保护协调。
（二）空调单元
空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温 度、湿度和充足的新鲜空气。城轨车辆每车车顶都安 装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元 称做空调单元I，位于2位端的空调单元称空调单元II。
（一）受电弓
（一）受电弓
广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行， 考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质 量的影响，一般柔性接触网供电系统中的运营车 辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚性接 触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放 在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖 车乘客造成安全隐患。
二、车顶设备
（一）受电弓
受电弓包括基础框 架，框架，集流头和升 降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶 上，并尽量靠近转向架 回转中心，以避免车辆 通过曲线时引起受电弓 偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器
城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计 专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上 ，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装 座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素 （四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的 重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和 限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和 限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素 （五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆 的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的 前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其 制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing.
Coherence
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing.
01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考 虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安 装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的 整体结构强度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通车辆结构与检修
一、介绍
城市轨道交通已成为现代城市中重要的公共交通方式之一，它高效、便捷的特点备受人们的青睐。
而作为城市轨道交通的核心组成部分之一，车辆的结构和检修是确保轨道交通系统正常运行的关键。
本文将从车辆结构和检修两个方面进行探讨。
二、车辆结构
城市轨道交通的车辆结构一般包括车体、牵引系统、制动系统、车门系统、供电系统等重要组成部分。
1. 车体
车体是轨道交通车辆的骨架，也是保障乘客安全的重要保障。
常见的轨道交通车体采用轻量化材料制造，如铝合金。
车体的外部通常有防撞装置，以提高乘客的安全水平。
2. 牵引系统
牵引系统是城市轨道交通车辆的动力来源，常见的牵引系统包括电力牵引、内燃机牵引和混合动力牵引等。
其中，电力牵引是当前最常见的方式，它使用电力驱动车辆行驶。
3. 制动系统
制动系统是城市轨道交通车辆的重要组成部分，用于控制车辆的行驶速度和停车。
常见的制动系统包括空气制动、电磁制动和再生制动等。
制动系统的可靠性和精度对于确保乘客的安全至关重要。
4. 车门系统
车门系统是城市轨道交通车辆与乘客接触最密切的组成部分，它的开合灵活性和安全性直接关系到乘客的上下车体验。
常见的车门系统包括手动车门和自动车门两种形式，而自动车门已成为主流。
5. 供电系统
供电系统是城市轨道交通车辆提供动力所必需的部分，常见的供电方式包括第三轨供电和架空线供电等。
供电系统的可靠性和稳定性直接影响到车辆的运行效果和安全性。
三、车辆检修
城市轨道交通车辆的检修是保障其安全和正常运行的重要环节，车辆检修一般包括日常检修、定期检修和大修三种方式。
1. 日常检修
日常检修是对城市轨道交通车辆进行日常维护和检查，以确保其正常运行和安全。
日常检修主要包括对车辆外观、车门系统、制动系统、牵引系统、供电系统等各个部分的检查和维护。
常见的日常检修内容包括检查车体和车门的完好程度，清洁车内和车外的卫生，检查车辆润滑油和液压油的状态，以及检查车辆的电气设备和仪器是否正常运行等。
2. 定期检修
定期检修是对城市轨道交通车辆进行定期维护和检查，以确保其正常运行和安全。
定期检修一般按照一定的里程数或时间间隔进行，具体周期视车辆使用情况而定。
定期检修的内容相对较为详细，包括对车辆各部分进行更彻底的检查、维护和更换。
3. 大修
大修是对城市轨道交通车辆进行全面检修和维修的过程，一般会将车辆分解为各个部分进行检修和更换。
大修通常在车辆使用寿命达到一定年限或里程数时进行。
大修的过程中，所有的关键部件都会被检查、清洁、润滑、更换以及质量、性能的调整和测试等。
大修可以有效延长车辆的使用寿命，确保城市轨道交通系统的长期稳定运行。
四、结论
城市轨道交通车辆的结构和检修是保障其安全和正常运行的重要环节。
车辆结构要考虑乘客安全和舒适度，车辆检修要进行日常、定期和大修等多层次的维护和检查。
只有进行全面、详细和深入的车辆检修，才能确保城市轨道交通系统的高效、安全运行，给乘客提供良好的出行体验。