内燃机原理小结
九年级内燃机知识点总结归纳
九年级内燃机知识点总结归纳内燃机是一种利用燃料在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，转化为机械能的装置。
内燃机广泛应用于交通工具和工业机械中，是现代社会不可或缺的动力来源之一。
在九年级的学习中，我们接触了一些关于内燃机的基本原理和工作过程的知识，下面对这些知识点进行总结归纳。
一、内燃机的分类1.按工作循环分：四冲程内燃机、两冲程内燃机。
2.按燃料类型分：汽油机、柴油机。
3.按供油方式分：化油器供油内燃机、喷油器供油内燃机。
二、内燃机的基本构造和工作原理内燃机主要由进气系统、燃油供给系统、燃烧室、排气系统和传动系统组成。
1.进气系统：主要由进气道、进气门和空气滤清器等组成，作用是将空气引入燃烧室。
2.燃油供给系统：汽油机采用化油器供油，柴油机采用喷油器供油，其作用是将燃料供给燃烧室。
3.燃烧室：是燃料燃烧和产生高温高压气体的区域。
4.排气系统：由排气门、排气管和消声器等组成，作用是将废气排出。
5.传动系统：将活塞运动转化为机械能，推动车辆或工作机械。
三、四冲程内燃机的工作过程四冲程内燃机是指通过四个活塞行程来完成一个循环的内燃机。
其工作过程包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
1.进气冲程：活塞向下运动，气门开启，汽缸内减压，燃料混合气经过进气门进入汽缸。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，燃料混合气被压缩成高压气体，体积变小，压力上升。
3.工作冲程：活塞继续向上运动，达到最高位置时，火花塞产生火花，点燃燃料混合气，产生燃烧，高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能。
4.排气冲程：活塞到达底死点位置时，排气门开启，高温废气经过排气门排出汽缸。
四、内燃机的性能指标1.功率：内燃机输出的有效功率，分为额定功率和最大功率。
2.扭矩：内燃机输出的转矩，表示内燃机工作能力。
3.燃油消耗率：单位时间内消耗的燃油量，是衡量内燃机燃油经济性的指标。
4.排气量：内燃机在一个工作循环内的气缸容积，单位为升。
哈尔滨工程大学内燃机原理小结
1、哈尔滨工程大学内燃机原理2、平均指示压力pmi：单位气缸工作容积一个循环所作的指示功2、指示功率Pi：内燃机单位时间内所做的指示功3、指示热效率ηit：发动机指示功与所消耗的燃料热量的比值4、指示燃油消耗率bi：单位指示功的耗油量5、有效功率Pe、机械损失功率Pm6、机械效率ηm：有效功率与指示功率之比/7、平均有效压力pme：一个假想的平均不变的压力，如果这个压力作用在活塞上，使活塞移动一个行程所作的功等于循环有效功，该压力称为平均有效压力8、升功率PL（kW/L）：在标定工况下，每升气缸工作容积所发出的有效功率、/9、充量系数φc：每循环实际进入气缸的新鲜空气量m1与以进气管状态（ps , Ts,ρs）占满气缸工作容积的理论空气量msh之比10、过量空气系数φa：燃烧1kg燃料的实际空气量和理论空气量之比11、空燃比α和燃空比1/α：12、有效热效率ηet：实际循环有效功与所消耗的热量的比值13、有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量，通常用每千瓦小时所消耗的燃料克数[ g/(kW.h) ]表示14、机械损失功率Pm（kW）、平均机械损失压力pmm（MPa）：15、机械损失的测定：示功图法、倒拖法（偏大）、灭缸法、油耗线法16、提高内燃机动力性能与经济性能的途径：1、采用增压技术2、合理组织燃烧，提高指示效率ηit4、提高发动机转速n5、提高内燃机的机械效率ηm6、采用二冲程提高升功率PL17、1、发动机的转矩分为指示转矩和有效转矩。
（2）2、发动机的额定转速属于动力性能指标。
（1）3、指示热效率和机械效率的乘积等于有效热效率。
（1）4、发动机转速不变时，负荷越大则循环供油量越大。
（1）5、通过分析实测发动机的示功图，可以得到发动机的平均有效压力。
（2）6、用示功图法测取发动机的机械损失功率时，若测量时的上止点比实际上止点位置靠前，则计算所得的机械损失功率比实际工况的小。
（2）7、用倒拖法测量机械效率时，由于没有负荷，缸内压力低，摩擦损失小，测得的机械损失较小。
内燃机工作原理
内燃机工作原理内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的发动机，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。
了解内燃机的工作原理对于我们理解现代科技发展和机械运行原理具有重要意义。
内燃机的工作原理可以简单概括为四个基本过程，吸气、压缩、爆燃和排气。
首先，在吸气阶段，活塞向下运动，使气缸内的压力降低，进气门打开，使空气和燃料混合物进入气缸内。
然后，在压缩阶段，活塞向上运动，将混合气压缩，使其温度和压力升高。
接着是爆燃阶段，当活塞达到顶点时，火花塞产生火花，点燃混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动。
最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出气缸，完成一个工作循环。
内燃机的工作原理涉及到多个重要的部件，包括活塞、曲轴、火花塞、气门、燃油喷射系统等。
活塞在气缸内作往复运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转换为旋转运动。
火花塞负责在适当的时机产生火花，点燃混合气。
气门则控制气缸内混合气的进出，燃油喷射系统则负责喷射燃料到气缸内，与空气混合。
内燃机的工作原理可以分为两种类型，汽油机和柴油机。
汽油机使用汽油作为燃料，通过火花塞点火，燃烧产生动力；而柴油机则使用柴油作为燃料，通过高压喷射系统将燃料喷入气缸，在高压下自燃产生动力。
两种类型的内燃机在工作原理上有所不同，但基本的工作过程是相似的。
内燃机的工作原理直接影响着其性能和效率。
通过不断的技术创新和改进，内燃机在燃烧效率、动力输出、排放控制等方面取得了显著的进步。
同时，对于内燃机的工作原理进行深入研究，可以为未来新能源发展提供重要的参考和借鉴。
总的来说，内燃机作为一种常见的动力装置，其工作原理对于我们理解现代科技和机械原理具有重要的意义。
通过对内燃机工作原理的深入了解，我们可以更好地把握其在工程应用中的作用和发展趋势，为未来的科技创新和发展做出贡献。
初三物理内燃机知识点总结归纳
初三物理内燃机知识点总结归纳内燃机是一种将化学能转化为机械能的装置，广泛应用于交通运输、发电和农业等领域。
作为初中物理的一部分，学习内燃机的原理和工作过程以及其相关知识点，有助于我们理解能源转化和机械原理。
本文将对初三物理内燃机知识点进行总结归纳。
一、内燃机的基本原理内燃机分为两类：汽油发动机和柴油发动机。
无论是哪种类型的内燃机，其基本原理都是通过燃烧燃料使气体膨胀从而驱动活塞运动，达到能量转化的目的。
二、内燃机的工作过程内燃机的工作过程分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排出废气。
在进气阶段，活塞下降，气缸内充满了混合气或直接进气。
在压缩阶段，活塞向上移动，将气体压缩至更小的体积。
在燃烧阶段，利用电火花（汽油发动机）或高温（柴油发动机）点燃燃料，使混合气燃烧。
在排出废气阶段，活塞再次向上移动，将废气排出。
三、汽油发动机的工作原理汽油发动机采用火花塞点火进行燃烧。
点火由点火系统中的火花塞完成，它通过电流产生火花并点燃混合气。
汽油发动机通常采用四冲程循环，即在活塞运动过程中进行吸气、压缩、燃烧和排气。
四、柴油发动机的工作原理柴油发动机采用压燃点火进行燃烧。
在压缩过程中，柴油燃料被压缩到足够高的温度，从而点燃燃料。
与汽油发动机不同，柴油发动机不需要火花塞。
五、内燃机的热效率内燃机的热效率是指其能量转换效率。
由于内燃机有燃烧损失和机械损失等，其热效率通常较低。
为了提高内燃机的热效率，可以采取一些措施，如增加压缩比、提高燃烧效率和减少摩擦损失等。
六、内燃机的应用内燃机广泛应用于汽车、船舶、飞机、发电站等领域。
不同类型的内燃机适用于不同的应用场景。
例如，汽油发动机适用于小型车辆和轻型飞机，而柴油发动机适用于大型车辆和船舶。
七、内燃机的环保问题尽管内燃机在能量转化方面非常高效，但其燃烧过程会产生废气和有害物质。
这对环境造成了不良影响。
为了减少内燃机的环境污染，人们研究和使用了一系列的排放控制技术，例如催化剂和尾气再循环。
内燃机工作原理及应用
内燃机工作原理及应用内燃机是一种将化学能直接转化为机械能的装置，它是现代交通运输工具中主要的动力装置，广泛应用于汽车、火车、船舶等各个领域。
下面将详细介绍内燃机的工作原理和应用。
内燃机工作原理：内燃机的工作原理基于燃烧反应。
它利用可燃物质与氧气之间的化学反应来释放热能，然后将这种热能转化为机械能。
内燃机的工作过程可以分为吸入、压缩、燃烧和排出四个阶段。
在吸入阶段，内燃机通过活塞的下行运动，打开进气门，使气缸内的气体被压缩。
在压缩阶段，活塞向上运动，同时关闭进气门，使气缸内的气体被压缩，温度和压力都得到升高。
在燃烧阶段，当活塞接近顶点时，点火器点火，引发燃料汽油与氧气的反应。
燃烧会发生在气缸的顶部，释放的热能会迅速增加气体的压力，驱使活塞向下运动。
在排出阶段，活塞再次向上运动，排出燃烧产生的废气。
这样，内燃机就完成了一个工作循环，之后会不断地重复这个过程，将化学能转化为机械能。
内燃机的应用：内燃机具有体积小、重量轻、功率密度高、启动迅速、运行平稳等优点，因此被广泛应用于各个领域。
1. 汽车汽车是内燃机最主要的应用领域。
汽车内燃机通常采用汽油或柴油作为燃料。
根据燃烧方式的不同，内燃机又分为四冲程和两冲程。
汽车内燃机通过燃烧产生的动力，驱动汽车的轮胎旋转，实现车辆的运动。
2. 火车火车通常使用柴油内燃机作为动力装置。
柴油内燃机具有功率大、经济性好等优点，适合长时间的持续运行。
柴油内燃机通过燃烧产生的动力，驱动火车的轮轴旋转，带动火车行驶。
3. 船舶船舶动力系统中主要采用柴油或重油内燃机。
由于内燃机具有功率密度高、启动迅速等优点，适合用于船舶，尤其是小型船舶。
内燃机通过燃烧产生的动力，驱动船舶的螺旋桨旋转，推动船舶前进。
4. 飞机飞机通常采用喷气式发动机或涡轮螺旋桨发动机作为动力装置。
喷气式发动机利用内燃机产生的高温高压气体喷出，产生向后的反作用力，推动飞机向前飞行。
涡轮螺旋桨发动机则通过内燃机产生的动力，驱动螺旋桨旋转，带动飞机前进。
内燃机知识点
内燃机知识点内燃机是指通过燃烧燃料使活塞在气缸内作往复运动以产生动力的机械装置。
内燃机广泛应用于交通运输、电力、工业等领域，成为现代工业和社会发展的重要动力源。
本文将从内燃机工作原理、结构组成、燃料与充气系统、点火系统、润滑系统等几个方面进行详细探讨。
一、工作原理内燃机的工作原理由燃烧和力推两个部分组成。
当活塞运动过程中进入气缸的空气燃料混合物被火花点燃后，产生高温高压气体，使活塞做功并推动曲轴，在曲轴的转动下输出动力，并通过传动系统实现对机器或车辆的运动控制。
二、结构组成内燃机主要由三个部分组成，即气缸、曲轴机构和阀门机构。
气缸是内燃机中最基础的部件，以圆柱体的形状出现。
曲轴机构是实现内燃机转动的主要部分，由转动轴（曲轴）和连杆轴组成。
阀门机构是控制气缸中空气和燃料混合物进出的部分，由进气门和排气门组成。
三、燃料与充气系统内燃机燃料为汽油、柴油、天然气等。
充气系统包括进气道、进气门、空气滤清器等部分，其作用是将空气引入气缸。
四、点火系统内燃机点火系统主要由火花塞、点火线圈、点火控制器等部分组成。
其作用是点燃空气和燃油混合物，产生高温高压气体从而推动活塞。
五、润滑系统内燃机润滑系统有两种，分别是干式和湿式。
干式润滑系统直接润滑曲轴和活塞，而湿式润滑系统则需要将油泵抽取的油润滑到各个部位。
综上所述，内燃机广泛应用于各行各业中，成为现代工业和社会发展的重要动力源。
对于制造内燃机的企业来说，掌握内燃机的工作原理、结构组成、燃料与充气系统、点火系统、润滑系统等知识点至关重要，只有更好地应用这些知识，才能生产出性能更为出色的内燃机，促进内燃机行业的不断发展。
内燃机工作原理
内燃机工作原理内燃机是一种广泛应用于各个领域的动力装置，其工作原理主要是利用可燃气体在气缸内燃烧产生高温高压气体驱动活塞做功。
本文将详细介绍内燃机的工作原理和主要组成部分。
一、内燃机的工作原理内燃机的工作原理基于热力学第一定律和气体状态方程。
在一个封闭的环境中，可燃混合气体（汽油、柴油或天然气等）与空气在气缸内充分混合，然后通过点火装置点燃混合气体。
点火后，可燃气体会燃烧释放出热量，使气缸内的气体温度和压力急剧上升。
高温高压气体驱动活塞向下运动，完成一次工作循环。
内燃机的工作循环可分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段：活塞向上运动，通过进气门让新鲜空气进入到气缸内。
为了保证燃烧效率，进气时空气应尽量充分混合。
2. 压缩阶段：活塞向下运动，将气缸内的气体压缩。
气体在压缩过程中，温度和压力逐渐增加，形成高压高温气体。
3. 燃烧阶段：在活塞达到下止点时，点火装置产生火花点燃气缸内的混合气体。
可燃气体在火焰的驱动下燃烧，释放出大量热能，使气体的压力迅速上升。
4. 排气阶段：活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气推出气缸。
通过排气门将废气排放到大气中。
这四个阶段组成了内燃机的一个工作循环。
内燃机可以根据不同的工作循环形式进行分类，最常见的有四冲程循环和两冲程循环。
二、内燃机的主要组成部分内燃机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、点火系统、燃油供给系统、进气系统和排气系统等组成。
1. 气缸：气缸是容纳活塞上下运动的空间。
内燃机通常采用单缸、多缸或星型多缸结构，根据需要可以选用不同的气缸数目。
2. 活塞：活塞是内燃机中的运动部件，直接受到燃烧气体的推动力。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 连杆：连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆需要具备足够的强度和刚度，以承受高频率的往复运动。
4. 曲轴：曲轴是内燃机中的动力输出元件，通过连杆的传动实现活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
阐述内燃机的运动原理
阐述内燃机的运动原理
一、概述
内燃机是一种将燃料和空气混合后在燃烧室内点火爆炸，产生高温高压气体推动活塞运动，从而转化为机械能的发动机。
内燃机的运动原理可以分为四个过程：进气、压缩、点火和排气。
二、进气过程
进气过程是指空气和燃料混合物通过进气门进入汽缸中。
当活塞向下运动时，汽缸内的压力降低，使得进气门打开。
同时，随着曲轴的转动，使得活塞向上运动，汽缸内的容积减小，使得空气和燃料混合物被压缩。
三、压缩过程
在压缩过程中，活塞向上移动，并且汽缸内的容积减小。
这会导致空气和燃料混合物被压缩，并且温度升高。
这样做是为了提高混合物的爆发能力。
四、点火过程
在点火过程中，当活塞达到顶部时，火花塞会产生一个电弧以点燃混
合物。
这个电弧会引起混合物中的燃料和空气爆炸，产生高温高压气体。
这些气体将推动活塞向下运动，并且转化为机械能。
五、排气过程
在排气过程中，活塞向上移动，并且将废气从汽缸中排出。
这个过程
是通过排气门完成的。
当活塞到达顶部时，排气门打开，废气被推出
汽缸。
六、结论
内燃机的运动原理是通过进气、压缩、点火和排气四个过程来完成的。
每个过程都有自己的特点和作用。
在整个运动过程中，混合物的燃烧
产生高温高压气体，将活塞推向下方，从而转化为机械能。
内燃机是
一种非常重要的发动机类型，在现代工业和交通领域得到广泛应用。
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1、平均指示压力pmi：单位气缸工作容积一个循环所作的指示功2、指示功率Pi：内燃机单位时间内所做的指示功3、指示热效率ηit：发动机指示功与所消耗的燃料热量的比值4、指示燃油消耗率bi：单位指示功的耗油量5、有效功率Pe、机械损失功率Pm6、机械效率ηm：有效功率与指示功率之比/7、平均有效压力pme：一个假想的平均不变的压力，如果这个压力作用在活塞上，使活塞移动一个行程所作的功等于循环有效功，该压力称为平均有效压力8、升功率PL（kW/L）：在标定工况下，每升气缸工作容积所发出的有效功率、/9、充量系数φc：每循环实际进入气缸的新鲜空气量m1与以进气管状态（ps , Ts , ρs）占满气缸工作容积的理论空气量msh之比10、过量空气系数φa：燃烧1kg 燃料的实际空气量和理论空气量之比11、空燃比α和燃空比1/α：12、有效热效率ηet：实际循环有效功与所消耗的热量的比值13、有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量，通常用每千瓦小时所消耗的燃料克数[ g/(kW.h) ]表示14、机械损失功率Pm（kW）、平均机械损失压力pmm（MPa）：15、机械损失的测定：示功图法、倒拖法（偏大）、灭缸法、油耗线法16、提高内燃机动力性能与经济性能的途径：1、采用增压技术2、合理组织燃烧，提高指示效率ηit 4、提高发动机转速n5、提高内燃机的机械效率ηm 6、采用二冲程提高升功率PL17、1、发动机的转矩分为指示转矩和有效转矩。
（2）2、发动机的额定转速属于动力性能指标。
（1）3、指示热效率和机械效率的乘积等于有效热效率。
（1）4、发动机转速不变时，负荷越大则循环供油量越大。
（1）5、通过分析实测发动机的示功图，可以得到发动机的平均有效压力。
（2）6、用示功图法测取发动机的机械损失功率时，若测量时的上止点比实际上止点位置靠前，则计算所得的机械损失功率比实际工况的小。
（2）7、用倒拖法测量机械效率时，由于没有负荷，缸内压力低，摩擦损失小，测得的机械损失较小。
（2）8、油耗线法的前提是近似假定有效热效率为常数，使得小时耗油量与平均有效压力成正比，从而算得机械效率。
（2）电喷汽油机中等负荷时过量空气系数等于1。
（1）第三章内燃机的工作循环1、①压缩比εc 越大，ηt 越大②压力升高比λp 越大，ηt 越大③初期膨胀比ρ0 越大，ηt 越小④提高ηt 的措施，均能提高循环平均压力pt2、柴油自燃性用十六烷值表示：用两种燃料配制成不同比例的标准燃料：正十六烷C16H34，自燃性好，规定十六烷值为100，α-甲基萘C11H10，自燃性差，规定十六烷值为03、汽油抗爆性用辛烷值表示：也是用两种标准燃料配制混合燃料异辛烷C8H18 ，抗爆性好，规定为100，正庚烷C7H16 ，抗爆性差，规定为04、抗爆指数：研究法辛烷值和马达法辛烷值的平均值5、低热值：1kg燃料完全燃烧放出的热量，不计水蒸气的汽化潜热的热值称为低热值6、残余废气系数φr：上循环的残余废气量与本循环进气终了缸内的工质总量之比7、排气再循环率：再循环废气量与新鲜充量之比分析题1、画图分析实际循环和理论循环的区别一、工质的影响：使比热容增大、燃烧产物还存在高温分解和膨胀过程的复合换热、燃烧温度和压力低，做功减少，热效率降低二、传热损失。
理论循环：缸内工质和壁面是绝热的，没有传热损失。
实际循环：缸内工质和壁面有热交换、压缩过程前期，工质温度低，被壁面加热、压缩后期，工质向壁面放热、燃烧和膨胀过程，工质向壁面大量放热、造成循环指示功和热效率下降三、换气损失。
理论循环：无换气过程，仅将排气简化为定容放热。
实际循环：存在着多种换气损失：①膨胀损失②活塞推出功损失③吸气损失四、燃烧损失。
理论循环：将燃烧过程简化为定容或混合加热过程，并认为全部燃料均完全燃烧释放出热量。
实际循环：燃烧时活塞不断在运动，不可能做到定容和定压，总有一部分燃料不能完全燃烧，因此，存在着时间损失和不完全燃烧损失2、理论上进一步提高动力性和经济性的限制①结构强度的限制：ε c 和λp 增大，pz和dp/dφ增大，机械负荷增大。
②机械效率的限制：pz增大，活塞等运动件摩擦损失增大，ηm降低。
③燃烧方面的限制：ε c 增大，汽油机易爆震，柴油机燃烧室设计、制造困难。
④排放方面的限制：ε c 增大，燃烧温度升高，NOx增加，振动噪声增加。
第四章内燃机的换气过程1、超临界排气：排气管压力与缸内压力之比小于临界值2、亚临界排气：排气管压力与缸内压力之比大于临界值3、排气提前角、排气迟闭角、进气提前角、进气迟闭角统称为配气定时4、排气损失：膨胀损失和推出功损失之和5、活塞强制排气的推出功损失与进气时进气阻力造成的吸气功损失之和称为泵气损失6、泵气功：活塞在强制排气和吸气过程中所做的功Wpw对于自然吸气内燃机：泵气功就是泵气损失：Wp=Wpw=X+Y。
对于增压内燃机：泵气功为换气过程中活塞所做的正功，不是损失，泵气损失为实际泵气功比理论泵气功的减少量7m1与以进气管状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比8、（一）降低进气系统的流动阻力（二）采用可变配气系统技术（三）合理利用进气谐振（四）降低排气系统的流动阻力（五）减少对进气充量的加热第五章内燃机混合气的形成和燃烧1、进气涡流：进气过程中形成的绕气缸轴线有规则的气流运动2、挤流：在压缩过程后期，活塞顶面和气缸盖之间由于气体被压缩而产生的径向或横向气流运动3、滚流（也称横轴涡流）：进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的空气旋流4、斜轴涡流：滚流和涡流结合形成的与气缸轴线成一定角度的旋流5、湍流（乱流）：无规则的气流运动。
、一种为气流和固体表面之间的壁面湍流、另一种为流体内不同流速层之间的自由湍流。
6、热力混合：由于气流的离心力、密度差和压差等原因，形成气流运动，促进油气混合的作用7、着火界限：能够正常着火的混合气浓度的上下限8、燃烧循环变动现象：当发动机在某一工况下稳定运行时，每一循环燃烧过程的进行情况不断变化9、爆燃（爆震燃烧）：在火焰传播过程中，末端混合气的自燃现象10、表面点火：不是依靠电火花点火，而是由于炽热表面，点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。
后火：电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时火焰前锋仍以正常速度传播。
早火：在电火花正常点燃以前，炽热点就点燃混合气。
激爆就是多点早火，是危害最严重的表面点火现象11、楔形燃烧室：初期燃烧速率和压力升高率大，工作较粗暴。
浴盆形燃烧室：火焰传播距离长，燃烧速率低，压力升高率低、面容比较大，HC排放高、燃烧柔和，NOx排放低。
半球形燃烧室：火花塞处容积大，工作粗暴，NOx排放高。
碗型燃烧室12、分层燃烧：为合理组织燃烧室内的混合气分布，即在火花间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气。
空燃比再12-13.4左右，而在燃烧室的大部分区域内事较细的混合器，两者之间，为了有利于火焰的传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧13、缸内直喷（GDI）14、燃料燃烧的瞬时放热率（放热速率）dQB/dφ随曲轴转角的变化关系称为燃烧规律、放热规律或放热率曲线。
比较合适的放热规律是先缓后急15、开始放热时刻、放热规律和放热持续时间是燃烧过程的三个主要因素。
16、dp/dφ过大，则产生强烈的震音，称为工作粗暴分析题1、汽油机的燃烧阶段是如何划分的I阶段：着火阶段τi（1～2）火花跳火到形成火焰中心的阶段，也称滞燃期第II阶段：急燃期（2～3）火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段第III阶段：后燃期（3～4）急燃期终点至燃料基本上完全燃烧完为止2爆燃的机理是什么？分别说明点火提前角、转速、负荷、混合气浓度这些运转参数对爆燃的影响。
假定从火花塞点燃混合气开始，正常火焰开始传播，到达终燃混合气所需时间t1、终燃混合气开始焰前反应，到达自燃所需时间t2。
当t1 < t2 ：不爆燃，当t1 > t2 ：爆燃，因此，凡是t1 减小、t2 增大的因素均可抑制爆燃。
（1）,随点火提前角增加，爆燃倾向加大、（2）n↑时，爆燃倾向↓（3）负荷越大，爆燃倾向越大（4）在φa =0.8~0.9时爆燃倾向最大、过浓或过稀的混合气有助于减小爆燃（5）沉积物的存在使爆燃倾向增加防止爆燃的方法：1）推迟点火、2）缩短火焰传播距离、3）终燃混合气冷却、4）增加流动、5）燃烧室扫气（加大进排气重叠期）3、柴油机的燃烧阶段是如何划分的第１阶段：着火延迟阶段：从喷油开始到压力开始急剧升高为止第２阶段：急燃期：压力急剧上升的阶段第３阶段：缓燃期：从压力急剧升高终点到压力开始下降点第４阶段：后燃期：从缓燃期终点到燃料基本上完全烧完4、柴油机的滞燃期长短对燃烧过程有何影响，分析说明那些因素影响滞燃期的长短。
滞燃期越长，滞燃期内喷入的燃料越多，着火前的可燃混合气越多，这些燃料在急燃期中几乎一起燃烧，使压力升高比和最高燃烧压力增大。
随后的燃烧就难以控制。
若滞燃期极短，来不及充分形成可燃混合气就开始燃烧，燃烧不完全，柴油机经济性和排放性能恶化。
（1）温度和压力提高，滞燃期缩短（2）十六烷值越高，越容易自燃，滞燃期越短（3）存在着一个使滞燃期最短的喷油提前角，过早或过晚都会是滞燃期增加5～10 oCA最佳。
（4）转速增加滞燃期缩短（5）随增压压力↑、滞燃期↓↓。
5、柴油机浅盆形燃烧室是如何进行油、气混合的？使用这种燃烧室的柴油机的性能有何特点？燃油直接喷入燃烧室，混合气形成是空间混合。
1）靠燃油的喷散雾化，对喷雾质量要求高2）为充分利用空气，油束与燃烧室形状相配合燃料要尽可能地分布到整个燃烧室空间3）一般不组织空气涡流运动依靠油束扩展使燃油与空气混合4）燃烧室基本上是一个空间5）由于是均匀的空间混合在滞燃期内形成的可燃混合气较多6）对转速和燃料较敏感6、柴油机深坑形燃烧室是如何进行油、气混合的？使用这种燃烧室的柴油机的性能有何特点？一方面利用一定的喷雾的质量，一方面组织进气涡流及形成挤流促进混合气形成和燃烧。
小型高速柴油机不适合采用浅盆形燃烧室：转速高，混合气形成和燃烧的时间极短；每循环供油量又很少；如果单靠雾化混合。
则必须将喷孔直径做得很小，喷油压力很高，使燃油系统制造困难、、、、有涡流的深坑形燃烧室一、选择题1、哪个燃烧阶段在汽油机中没有？（C ）A、滞燃期；B、急燃期；C、缓燃期；D、后燃期2、哪种空气运动不能在进气过程中形成？（ B ）A、涡流；B、挤流；C、滚流；D、湍流3、哪种现象不属于汽油机的不正常燃烧？（ C ）A、爆燃；B、失火；C、粗暴；D、激爆4、自然吸气汽油机中，爆燃最容易发生在哪种工况？（C ）A、低速小负荷；B、高速小负荷；C、低速大负荷；D、高速大负荷5、哪种汽油机的燃烧室可以采用多气门，并使气门倾斜以增大气门流通面积？（D ）A、楔形；B、浴盆形；C、碗形；D、半球形6、柴油机比较合适的放热规律是：（ A ）A、前缓后急；B、前急后缓C、前后均急；D、前后均缓7、汽油机的最佳点火提前角在什么情况下增大？（C ）A、转速升高或负荷增大；B、转速降低或负荷增大C、转速升高或负荷减小；D、转速降低或负荷减小二、判断题1、汽油机的滞燃期对燃烧过程影响很大，滞燃期越长越容易发生爆燃，因此应尽量缩短汽油机的滞燃期。