铁路综合物流基地布局研究
南阳铁路物流基地设计方案研究
园、 卧龙 综合 保税 区和 东 部新 能 源 聚集 区建设 为 契 机 ， 依托 便捷 的公 路 和 铁 路 多式 联 运 优 势 ， 把 物 流 基 地 建 设 成为 集仓储 配送 、 流 通 加工 、 展示交易、 保税物流、 信
息处理 、 物流金融和商业配套等功能于一体服务豫南 地 区的 区域 性 物流 中心 。物 流基 地 建设 符 合 城 市 发展
输、 仓储 、 包装 加 工 、 装卸搬运 、 配送 、 信息 服务 、 金 融
服务 、 综合配套等功 能， 等 级 定 位 为 二 级 铁 路 物 流 基 地 中心 。
３ 南 阳铁 路 枢 纽 既 有 概 况
３ ． １ 南 阳枢纽 概况
南 阳铁 路枢 纽 位于 既有焦 柳线 和 宁西 线成 “ 十” 字
综合物流服务体系 ， 提高铁路货运服务质量 ， 降低社会 物 流成 本有 着重 要 的意义 。
图 １ 技术线路图
１ ４２
雷根伟
南 阳铁路 物流基地设计 方案研 究
本刊 Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ｓ ｘ ｋ ｊ ｚ ｚ ｓ ＠１ ６ ３ ． ｅ ｏ ｍ
问题探讨
２ 南 阳物 流 基 地 工 程概 述
图 ２ 南 阳枢 纽 平 面 示 意 图
３ ． ２ 既有 货 运站 及货 场布 局
六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究
六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究摘要：六安站货场已基本被城市包围，自身发展受限，而且分割城市严重，与城市规划及整体发展不符。
本次研究主要考虑解决六安站货场为什么搬、怎么搬、建在哪、怎么建等事宜。
关键词：铁路货场；搬迁；选址；铁路综合物流园区1概述1.1六安地区概况六安市位于安徽省西部，大别山地区的东部门户，是鄂东、豫南、皖西与我国东部发达地区衔接的必经之地。
六安东邻省会合肥，北接阜阳和淮南，南靠安庆和湖北黄冈，西交河南信阳，位于沪汉蓉东西向发展轴线上，同时也是合肥都市圈副中心城市。
六安地区既有铁路有宁西铁路、阜六铁路、合武铁路，其中宁西铁路、合武铁路为双线电气化铁路；阜六铁路为单线电力牵引铁路。
地区设有六安、分路口、十里桥、先生店、枣树店等车站，其中，十里桥、先生店、枣树店已封闭，六安站为主要客货运作业站，分路口站办理部分货运作业。
图1六安地区铁路概况总图1.2六安站概况六安站为地区主要客货运站，地处主城区南侧。
既有站房位于线路北侧，货场位于车站南侧（站房对侧）。
货场周边多为林地和厂房，货场西侧为军事专用线，货场东侧和北侧分布有X005、G312，构成对外交通主要通道。
图2六安站货场现状分析图2六安货场搬迁综合性分析2.1搬迁必要性分析六安站货场位于主城区南侧，已被城市包围，无扩大发展空间，现状运营对城市交通、环境等影响大，并且既有货场不符合城南片区规划发展要求，对城市建设用地造成分割，严重影响城市建设发展，受制于城区道路交通管制影响货场运营，削弱了其作用与功能。
综上分析，无论从现状情况、城市规划方面，还是从货场发展方面，六安站货场外迁已是大势所趋，势在必行。
2.2搬迁可行性分析六安市拟将六安站打造成为地区客运综合交通枢纽，通过货场外迁打造综合物流园，完善六安物流基础设施，促进物流业快速发展，引导相关产业合理布局；六安站货场搬迁考虑整体拆除外迁，对既有站运营影响小，符合地区铁路总图规划构建“内客外货”的铁路空间布局。
铁路货场物流中心化改造的规划要点及方案研究——以贵阳改貌北货场改造为例
Hale Waihona Puke 平 方米 的库 房 ， 余 ３ ５ 平 方 米 的 仓库 仍 然 需 要 汽 车 转 其 ０８ ８
南
运 。 此 外 ， 果 设 计 普 通 站 台进 行 装 卸 货 ， 车 只 能 通 过 如 汽
中 间 的 汽 车 短 驳
环 节 ， 从 而 提 高
拓 建 筑 装饰 材 料 、 程 机 械 等市 场 ， 为 立 足 贵 阳市 ， 射 了 物 流 中 心 的 作 工 成 辐 大 西 南 ， 钢 材 为 龙头 的 区 域 性 、 业 性 建 材 物 流 基 地 。 以 专 改 业 效 率 ， 降 低 了 造 后 的 物 流 中 心 总面 积 为 ２ ４万 平 方米 ， 用 功 能 区 包 括 ： 运 营 成 本 。 主
（ 通 过 龙 门 吊与桥 吊的组 合 实 现钢 材 的 长 距 离 运输 货 １ 线 方 向拓 宽 ８ 并硬 化作 为 货 车 装 卸 货 物 场 地 ， 材 ２） ８ 米 钢 与 物 流 中 心 内仓 储 作 业 的 无 缝 衔 接 。 钢 材 通 过 铁 路 运 输 到 达 物 流 中心 后 ， 可直 接 用 龙 门 吊将 钢材 卸 载 到拓 宽道 路 ， 到 达 物 流 中心 后 ， 大部 分 的货 物 会 进 行 仓 储 作 业 ， 有 少 然 后 进 行 仓 储 作 业 。 只 部 分 的 货 物 直 接 用 汽 车 装 载 运 达 目的 地 。 在 大 部 分 钢 铁 （ 采用轻钢结 构仓库存储钢材 ， ４） 降低 货 物 损 耗 。 我 物 流 中 心 ， 材 从 入 园 到 仓 储 的过 程 至 少 需 要 通 过 ２ 装 国 很 多 办 理 钢 材 等建 材 运 输 服 务 的铁 路 货 场 ， 物 到 达 后 钢 次 货
铁路综合物流基地布局规划研究
略 思路 。在分 析城 市经济 、物流 等相 关数据 资料 的基础 上 ，采 用模 糊 综 合 评 价 法
得 到 项 目的 综 合 评 价 得 分 ，运 用 均 值 、 标 准 差 相 结 合 的 统 计 学 方 法 确 定 铁 路 物 流 基 地 的 等 级 及 铁 路 物 流 基 地 载体 城 市 ，通 过 定 量 和 定 性 分 析 法 对 载 体 物 流 基 地 项 目进 行 分 析 ，从 而 研 究 确 定 铁 路 综 合 物 流 基 地 布 局 规 划 方 案 。 关 键 词 ：铁 路 综合 物 流 基 地 ；布 局 规 划 ；模 糊 综 合 评 价 法 ；载体 城 市
Ａ ｂｓｔ ｒ ａｃｔ ：Ｉ ｎ ｏｒ ｄ ｅｒ ｔ ｏ ａｄ ａｐ ｔ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｅ ｃ ｏｎ ｏｍ ｉ ｃ ｎＯ ｒ ｍ ．ｔ ｏ ｓ ａｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈｅ ｎｅ ｗ ｄ ｅｍ ａｎ ｄ ｏ ｆ ｌ ｏ ｇｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｄｅｖ ｅｌ ｏｐｍ ｅｎ ｔ ，ｔ ｏ ｅ ｓ ｔ ａｂｌ ｉ ｓｈ ｉ ｎ ｔ ｅｒ － ｍ ｏｄ ｅＩ ｔ ｒ ａｎ ｓ ｐＯｒ ｔ ａ ｔ ｉ Ｏｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅｍ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｅ ａｍ ｌ ｅｓ ｓ ｃｏｎ ｎｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ａｎ ｄ ｔ ｏ
ｍ ｅｔ ｈ ｏｄ． Ｔｈ ｅｎ ｔ ｈ ｅ ｇｒ ａｄ ｅ ａｎ ｄ ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅｒ ｃｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ａｉ ｌ ｗａｙ ｌ ｏ ｇｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｃ ｅｎ ｔ ｅｒ ｃ ｏ ｕｌ ｄ ｂ ｅ ｄ ｅｔ ｅｒ ｍｉ ｎ ｅｄ ｂ ｙ ｕ ｓｉ ｎ ｇ
铁路物流园区规划布局及实施方案研究
引用出处[1]喜崇彬.新冠疫苗接种启动物流迎来“世纪级”大考[J].物流技术与应用,2021,26(03):68-71.[2]周善添,苏凌云,张衡,徐珑玮.基于K-m e a n s算法的低碳疫苗配送中心选址研究[J].物流工程与管理,2022,44(05):96-100.[3]黎青松,雷西,黎春晖.我国疫苗供应链浅析[J].物流技术,2007(02): 137-140.[4]张水旺,胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究,2015,35(19):186-190+196.[5]许子明,田杨锋.云计算的发展历史及其应用[J].信息记录材料, 2018,19(8):66-67.[6]狄寒梅,刘舫.基于大数据背景的云物流发展模式与升级路径[J].商业经济研究,2019,N o.784(21):67-70.[7]张水旺,胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究,2015,35(19):186-190+196.[8]王晶.新零售环境下云物流系统运作模型构建[J].商业经济研究, 2020(22):98-101.由于国家经济的快速发展，铁路货运量逐步提升，对于铁路物流园区环境及功能的要求日益提高。
本文从铁路物流园区规划布局及实施方案角度出发，分析了物流园区规划过程中应考虑的原则性条件，提出了园区功能、运营、环境、结构等方面的规划要点，最后得到了铁路作业区及相应配套设施的规划方案，为提升铁路货运水平提供帮助。
一、规划原则1.可操作性原则。
根据现状调研情况，兼顾相关各方面的利益，提出合理的实施建议[1]，结合近远期发展目标滚动开发，使规划具有可操作性。
2.合理性原则。
根据市场发展趋势合理确定近远期土地开发规模、强度，高效、集约利用土地，以达到充分发挥土地潜在效能，同时兼顾社会效益和环境效益。
3.可持续性原则。
注重规划中土地开发方式和强度的前瞻性和弹性，并为以后的发展留有余地。
铁路枢纽综合性货场布局的探讨
足 组 织货 场开 行 滠 口站 衔
接 南 、北 方 向直达 列 车 的
条件 ，避 免直 达 列 车 切 割 京 广 正 线 ，货 场 方 案 中 配
粉 尘等 污染对 城 市环境影 响严 重 ，位于 商业 区或 居住 套 修 建 了武 汉 北 站 下 行 环 线 和 货场 上 行 、下行 联 络 区的铁路 货场 与城 市发 展的矛 盾 日益突 出。根据 城市 线 ，实 现 各 方 向直 达 滠 口货 场 上 、下 行 列车 直 进 直 规 划 要 求 ，很 多货 场 逐 步 向外 搬 迂 。这 类 货 场 搬 迁 出 的疏 解 连 通 。 合肥 枢纽 合肥 北 货场 方案 中配 套 实 项 目的 大 量 出现 及地 方 政 府 积 极 推 动 、在 建 设 资 金 施 合肥 东 至 合 肥北 、桃 花 店 至 合肥 北 的联 络 线 。沈 上 给 予 大 力 支持 都 说 明 ：随 着 城 市 发 展 ，如 果 货场 阳 枢纽 沈 阳 东 货场 改 造 方案 中 配 套 实施 东 北 环 线 至 不 符 合所 在 区域 的规 划 布 局 要 求 ，将 严 重 制 约城 市 沈 阳 东 联 络 线 。通 过 满 足 货场 直 进 直 出的 要 求 ，可 的进一 步发 展和 货场 自身 的发 展 。 使 运 输 组 织 灵活 性 大 大 增 强 ，降 低 对 枢 纽 运输 能 力 的 影 响 ，对 铁 路 货 场 的 进 一 步 发 展 和枢 纽 格 局 的优
货场布 局 的探 讨
田 昕
（ 阳铁路 局 计 划 统计 处 ，辽 宁 沈 阳 ｌ０ ０ ） 沈 ｌ０ １
摘 要 ：通 过 对铁 路枢 纽综 合性 贷 场 布局 方 案进
铁 路 枢 纽 处 于 铁 路 网 的 节 点 或 网端 ，大 多 位 于 城
蓉北高铁快运物流基地布局方案研究
铁路站场I RAILWAY STATION AND YARD 铁道货运丨第37卷/第10期/2019年RAILWAY FREIGHT TRANSPORT文章编号：1004-2024(2019)10-0054-05 中图分类号：U294.1; F259.22 文献标识码：BDOI ：10.16669/ki.issn. 1004-2024.2019.10.12蓉北高铁快运物流基地布局方案研究周璐(中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，四川成都610031)摘要：随着高速铁路的迅速发展，高铁快运物流发展前景广阔。
为完善成都高铁物流基地布局，促进四川省成都市高铁快运物流发展，在阐述高铁快运物流基地布局影响因素的基础上，分析蓉北高铁快运物流基地选址，采用在什邡西站建立物流基地进行布局，提出物流基地贯通布置方案、物流基地尽头式布置方案2种设计方案，并将物流基地尽头式布置方案分为平行布置方案和疏型布置方案。
经方案综合比选，应采用物流基地尽头式平行布置方案，以适应高铁快运发展需求，助力城市经济发展。
关键词：高速铁路，高铁快运；现代物流；多式联运；物流中心截至2018年末，我国高速铁路运营里程已经达 到3万k m,为我国高铁快运物流的发展打下基础。
近年来，中国国家铁路集团有限公司相继推出高铁快 运产品，中国中车集团有限公司对货运动车组的研制 及国家一系列高铁快运物流相关政策的制定，标志着 高铁快运物流时代的到来。
在市场经济条件下，高 附加值小宗货物的需求日益增长，高铁快运物流作为 小宗货物快速运输的一种方式，将不断适应市场经济 对货物运输灵活性与快捷性的发展需求。
1蓉北高铁快运物流基地选址分析1.1影响因素分析(I)货运量及货运品类。
货运量直接影响整个高收稿日期：2019-07-30作者简介：周璐（1985--)，女，四川成都人，硕士研究生。
基金项目：四川省科技计划重点研发项目（20I9YFG0045)铁快运物流基地的设计规模。
赤峰地区铁路货运系统布局规划研究
铁路站场 | RAILWAY STATION AND YARD文章编号：1004-2024(2020)11-0054-07 中图分类号：U291.7 文献标识码：B DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2020.11.11赤峰市位于内蒙古、河北、辽宁3省区交汇处，是内蒙古东部地区与外部经济联系的重要窗口，是内蒙古经济协调发展中的重要支点，京通线(北京—通辽)、叶赤线(叶柏寿—赤峰)、锦赤铁路(锦州港—赤峰)、赤大白铁路(赤峰—白音华)贯穿赤峰市，构成赤峰地区主要运输通道。
近些年，赤峰市扎实推进次临港产业区[1]建设，开工建设氧化铝、硅锰合金等一批重大项目，预计近期(2030年)赤峰市新增铁路货物运量将突破5 000万t ，既有赤峰地区铁路系统运输能力富余较小，需要对赤峰地区铁路货运系统布局进行规划研究，以满足未来赤峰地区货物运输需求。
1 赤峰地区铁路货运系统现状1.1 货运系统布局目前赤峰地区铁路主要由京通线、叶赤线、赤大白—锦赤铁路3条干线构成，形成衔接北京、通辽、叶柏寿、锦州港、白音华5个方向的“大”字形布局，京通线、叶赤线为国铁，赤大白—锦赤铁路为地方铁路，赤大白铁路与京通线在赤峰站接轨，在赤峰北站进行交接，锦赤铁路与国铁没有连接。
主要货运站有6个，分别为：京通线上的赤峰南、赤峰东、赤峰站，叶赤线上的马林、元宝山站，以及赤大白铁路大木头沟站，其中赤峰南站为区段站，是赤峰地区的主要技术作业站，其他站均为中间站，赤峰铁路物流基地(原红山物流中心)为二级综合铁路物流基地，赤峰站东货场为三级铁路物流基地。
赤峰地区在建及规划铁路工程主要为：新建赤峰收稿日期：2020-06-29作者简介：郭玉峰 (1972—)，男，辽宁锦州人，硕士研究生。
基金项目：铁道第三勘察设计院有限公司项目 (2019Y02)赤峰地区铁路货运系统布局规划研究郭玉峰(铁道第三勘察设计院有限公司 综合部，天津 300000)摘 要：铁路货运系统应根据地区车站位置合理布局，与城市规划相协调。
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择交通枢纽中心地带，保证物流园区网络能与运输枢 社会发展的基础性支撑体系，保证国家重点基础性物
纽网络相适应；③考虑经济合理性，包括运输方式的选 资的有效运输，在保障人民基本生活和社会生产方面
择与利用、环境保护与生态平衡、在物流园区经营的 创造了深远的经济效益和社会效益。
成员利益的实现等。
近几年，铁路在发挥大宗物资运输主力作用和中
路“十一五”规划，我国将建设１８个铁路物流中心，并
１．２ 建设模式
依托相关新线建设和既有线改造，积极推进双层集装
由于物流园区投资较大，涉及多个方面且具有公 箱运输通道建设，部分特大城市间率先实现双层集装
益性特征，因此国外物流园区的建设都有政府参与。 箱运输；大力发展多式联运，提高运输效率和质量。
但由于各国国情不同，各国政府在物流园区中的角色 适应经济结构调整、对外贸易和港口发展需要，满足
也不尽相同。目前，发达国家物流园区建设模式的代 货主对便捷、安全和门到门运输的要求。
表主要是“联邦政府统筹规划、州政府扶植建设、企业
目前，上海芦潮港、昆明铁路物流中心已建成投
自主经营”的德国模式和“政府统一规划集资、行业协 入使用，西藏那曲铁路物流中心正在建设中，厦门前
会组织集资、企业自主经营”的日本模式。
１ 国外物流园区布局与建设
１．１ 空间布局 国外的物流园区大多是在市中心区边缘或市区
边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送 中心等物流企业在物流园区集聚，在空间布局上还考
车站应加大职工收入增长幅度的宣传力度，引导职工 正确看待劳动付出和收入的关系。
（６） 高度重视人才培养。当前车站并不是专业人 才和优秀干部多了，而是急需一批业务精、懂管理、善 于钻研、勤奋务实的干部和人才。目前，干部的培训 还存在“灯下黑”的现象，培训职工多，干部业务学习 少，在培养机制和培训制度上还不健全，加大人才培 养力度势在必行。
虑了物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本和环 数量、规模及功能，并报中央主务大臣审批。
境等经济、社会、自然等多方面因素。
２ 我国铁路物流基地发展现状
德国在全国范围内布置物流园区（德国称为货运
村）时，主要考虑 ３个方面的因素：①物流园区至少要
作为国家交通运输体系的主动脉，铁路在我国的
有两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路；②要选 流通体系中起到重要的骨干作用，是我国国民经济和
北京、天津、沈阳、上海、南京、武汉、郑州、广州、西
（１） 一级铁路物流节点城市。处于铁路网点或网 安、乌鲁木齐、重庆、成都１２个城市作为一级铁路物流
端，具备大规模、完善的物流设施，具有交通便利、信 节点城市。
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第 ３０ 卷 第 １０ 期
现代物流
铁道运输与经济
铁路综合物流基地布局研究 韩伯领 等
到其在规划年份 ２０１０ 年、２０１５ 年货运量的预测值（见 其 他 运 输 方 式 有 机 衔
表１），作为选取铁路物流节点城市差比值，Ｐ 为小误差频率［３］。表 ２为灰 物流综合服务，进行全
色预测模型精度等级。
国乃至国际范围的物流
步骤 ３： 对照表 ２可知，预测结果中有 ８８％可以 活动，执行中枢功能的
摘 要：在分析论述国外物流园区布局与建设 的基础上，针对我国铁路物流基地的发展现状， 提出铁路综合物流基地的布局思路和原则，以及 布局方法和步骤。 根据我国产业结构和经济发 展状况与需要，采用灰色预测方法确定了两级铁 路物流节点城市，建设全国性铁路物流基地和区 域性铁路物流基地，对铁路综合物流基地布局提 出构想。 关键词：铁路网；物流基地；物流园区；布局
日本的物流园区（日本称为物流团地）一般选在 长距离运输优势的同时，努力适应我国经济和社会发
以都市外围的高速道路网和铁路网交叉处为中心的 展的需求，货运以快速和重载作为主要发展方向，保
１０ ｋｍ半径范围内。认为这样能确立物流园区的交通 证了点线能力协调。根据《中长期铁路网规划》和铁
优势及与都市内配送的衔接优势。
期下来许多职工不免感觉工作压力较大。车站各级 组织应从关心职工身心健康和保护职工切身利益的 角度出发，采取措施缓解职工压力；切实关心职工尤其 是特困职工的生活；适时开展喜闻乐见的文体活动，活 跃职工文化生活；聘请专家学者就自我调节工作生活 压力进行专题讲座，使每位职工掌握自我减压的方法。 参考文献： ［１］ 李成文．企业员工满意度测评方法及实证研究［Ｊ］．成都：四川
达到合格，并且 ６４％的预测结果良好。
大型物流节点城市。在所选定的节点城市建设全国
步骤 ４： 铁路物流节点城市等级划分。根据地位、 性铁路物流基地。根据物流需求预测，选取２８个铁
规模、功能、物流水平、服务范围等方面的差异，将铁 路物流节点城市，并将其划分为两个等级。初步拟定
路物流节点划分为以下两个等级。
度上反映物流需求的
变 化 规 律 ，并 通 过 对
货运量的预测得到物
流需求的未来变化趋
势。采用灰色预测模
型预测各城市的物流
需 求 ，并 根 据 精 度 等
级结果确定候选城市。
步骤１：按照各直
辖 市 、省 会 城 市 和 计
划 单 列 城 市 、重 要 交
通 枢 纽 城 市 、边 贸 口
岸城市选出４７个备选
随着中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的逐 步实施，大规模客运专线和快速铁路的建设，以
及实行客、货运分线，将使铁路运能和运量矛盾逐步 得到缓解，为广大货主和社会提供更快捷、更优质的 服务成为可能。如何进一步发挥铁路运输在国家运 输体系中的骨干作用，满足货主和社会对铁路运输的 需求成为面临的重要课题［１］。铁路综合物流基地既 是铁路网整体能力的有机组成，也是铁路货运与社会 运输市场的联系节点。本文通过对铁路综合物流基 地的布局研究，提出铁路综合物流基地布局设想。
外，每个州都对一些项目进行投资。整个经济援助要 托于铁路运输网络体系，以铁路货物运输为核心，同
由当地政府、州政府至联邦政府进行协调。德国各级 时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务
政府对物流园区基础设施的建设虽有资金投入，但并 及其他增值服务活动，是集约化、大规模物流设施集
不直接参与物流园区的经营活动，而是通过参股的方 中地和物流线路的交汇地［２］。
大学学报（哲学社会科学版），２００５，３７（５）： ３４－３７． ［２］ 斯蒂芬．Ｐ．罗宾斯．组织行为学（第七版）［Ｍ］．北京：中国人民
大学出版社，１９９９． 收稿日期：２００８－０８－２５ 责任编辑：林 欣
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第 ３０ 卷 第 １０ 期
现代物流
铁道运输与经济
铁路综合物流基地布局研究 韩伯领 等
式加入物流园区的经济责任单位。
根据铁路发展现代物流的战略定位，铁路物流节
（２） 日本模式。日本政府把全日本的大型物流基 点城市布局的总体原则应与国家经济发展格局和生
地建设的总体规划交给了通产省、运输省、农林水产 产力布局相适应，与国家综合运输枢纽相衔接，与全
省、建设省和经济企划厅等 ５ 省厅主务大臣，由他们制 国及区域物流发展相协调，综合考虑现有物流资源和
铁道运输与经济
现代物流
不能全部代表物流服 务 的 作 业 量 ，但 运 输
表１ ２１个城市的货运量预测值
万ｔ
是物流过程中的最基
本 活 动 ，贯 穿 于 整 个
物 流 过 程 ，且 运 输 量
也必然决定着相关物
流业（如搬运装卸、包
装等）的需求量。 因
此 ，用 货 运 量 表 示 物
流 需 求 ，能 在 一 定 程
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：１００３－１４２１（２００８）１０－００７３－０４ 中图分类号：Ｆ２５９．２２ 文献标识码：Ｂ
现代物流
铁路综合物流基地布局研究
韩伯领 １，陈娅娜 ２，周 茵 ２，张晓东 ３
（１．铁道部 运输局，北京 １００８４４；２．中国铁道科学研究院 运输及经济研究所， 北京 １０００８１；３．北京交通大学 交通运输学院，北京 １０００４４）
场铁路物流中心、满洲里铁路物流中心正在规划中。
（１） 德国模式。德国政府掌握着物流园区的建设
３ 铁路综合物流基地布局构想
主权。物流园区中建筑或设施最后能否得到审批通
过是当地政府的权利，但是这级政府并不对物流园区 ３．１ 布局思路和原则
的建设提供很多资金。物流园区实际上是一个工业
铁路综合物流基地布局规划的基本思路是首先
珠三角经济区、成渝经济区、西北新疆地区。１６个二
３．３ 布局结果评价
级铁路物流节点城市总辐射范围可涵盖既有铁路物
所选定的枢纽节点城市在区域分布上较均衡，除 流节点，且包含了政策带动性作用极强的西藏地区。
主要集中于珠江三角洲、长江三角洲、环渤海等重要 铁路综合物流基地布局如图 １ 所示。
注：红色线条连接的点是一级物流节点城市；绿色线条连接的点是二级物流节点城市。 图１ 铁路综合物流基地布局示意图
定全日本共通的基本事项，决定建设流通基地的城市。 节点城市的经济水平与基础设施等条件。
凡需规划建设大型物流基地（物流园区）的城市，均以 ３．２ 布局方法和步骤
本地区的城市规划为原则，决定物流基地的建设地点、
本文通过货运量来表示物流需求。虽然货运量
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第 ３０ 卷 第 １０ 期
铁路综合物流基地布局研究 韩伯领 等
参考文献： ［１］ 陈娅娜．建设铁路综合物流基地相关问题分析［Ｊ］．铁道货运，
２００７， （１２）： ４－７． ［２］ 张晓东．物流园区布局规划理论研究［Ｍ］．北京：北京物资出版
社，２００４．
［３］ 周 茵．残差灰色预测模型在物流需求预测中的应用［Ｊ］．铁道 运输与经济，２００７，２９（１１）： ５９－６１． 收稿日期：２００８－０８－０４ 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（２００６Ｆ０２４） 责任编辑：黄宣镌