汽车维修电工中级培训-充电线路连接与原理分析
汽车充电系的工作原理及常见故障
汽车充电系的工作原理及常见故障汽车充电系统通常由以下几个主要部分组成：电池、充电器、控制器、电动机和配电系统。
汽车的电池是负责储存电能的设备。
充电器则负责将外部电源的电能输入到电池中进行充电。
控制器则是对电池进行监控和管理的装置，可以根据需要对电池进行充电或放电，以确保电池的正常工作。
电动机是将电能转化为机械能的核心设备，在电动汽车中负责驱动汽车行驶。
配电系统则是负责将电能从电池传输到电动机，以供其工作。
汽车充电系统的工作原理是将电源的电能转化为机械能。
电池首先通过充电器从外部电源中得到电能，然后电能通过控制器进行管理和调节。
控制器会根据电池的需要，控制电池的充电和放电。
当电池需要充电时，控制器会将电能从充电器传输到电池中进行充电；而当电池需要放电时，控制器会将电能从电池传输到电动机中，使其转动从而驱动汽车前进。
充电系统常见的故障有以下几种情况：充电器故障、电池寿命衰退和电动机失效。
充电器故障可能是由于充电器内部电路损坏、充电器与电源连接不良或操作错误等原因而引起的。
这时，充电器无法将电能传输到电池中进行充电，从而影响了电池的工作。
电池寿命衰退是指电池容量减少、电池使用时间变短等现象。
这可能是由于电池老化、电池内部损坏或充电不当等原因而引起的。
电动机失效是指电动机无法正常工作。
这可能是由于电动机内部故障、电动机与配电系统之间的连接问题或电动机供电不足等原因而引起的。
为避免上述故障的发生，可以采取以下措施：定期检查充电器和电池的工作状况，确保它们正常工作；正确操作充电器，遵循操作说明书中的充电要求；定期检查电池的容量和健康状况，及时更换老化的电池；注意电动机的使用情况，避免过载或超负荷使用。
汽车充电系统的工作原理和常见故障对于理解和维护汽车充电系统都至关重要。
充电系统是电动汽车和混合动力汽车的核心组成部分，通过了解工作原理和常见故障，可以及时发现并解决问题，也可以确保汽车充电系统的正常运行。
新能源汽车充电及供电系统认识及检修课件
故障码，读取当前故障码
是否有P1A92？
是
否
更换充电机
不做处理
15
1. 车载充电机
（3）常见问题
1、读取故障码
充电机维修方法
2、判断是否为充电机故障（检查冷却液状态、检查冷却水泵、读取数据流充电机温度、万 用表测量插线板端的电网电压等）
3、更换充电机，若故障消除，重新换上故障充电机进行故障确认
4、将车架号，充电机零件号、维修人员联系方式、故障排查过程详细写入信息反馈表
储存环境温度 －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃
零部件重量 kg 4.5
9
4.5
4.5
8
1. 车载充电机
（2）结构
9
交流输入 低压控制 接插件
高压输出
交流输入端接插件
10
针脚 A
定义 零线/N
针脚 C
定义 火线/L
B
地线/PE
高压直流输出端插接
针脚 A 1
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充电及供电系统认识及检修
CONTENTS
1
PART ONE
充电及供电系统概述
2
PART TWO
充电及供电系统零部件 结构认识
3
PART THREE
充电及供电系统检修
（一）充电及供电系统概述
1. 充电及供电系统介绍
充电及供电系统是新能源汽车补充能量以及向整车低压进行供电的系统。 相比传统燃油车，供电系统的DC-DC取代了发电机，充电系统就是原来的添 加然料系统。
充电通信CAN_H，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
S-
30V 2A
充电通信CAN_L，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
汽车电气系统检修课件 模块三充电系统
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工ห้องสมุดไป่ตู้原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
组成
R1和R2组成分压器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
二、电压调节器的工作原理
2）丰田轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
目前汽车电源系统电路按电压调节器的安装位置有外装 电压调节器式和内装电压调节器式两种。
外装电压调节器式的电源电路有两种形式（见图2.66）： 一种是内搭铁式；一种是外搭铁式。
模块二 充电系统
UP
R2 R1 R2
U蓄
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
3）具有保护电路的蓄电池电压检测法
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
（2）集成电路电压调节器实例 1）夏利轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
内装电压调节器式的电源电路有3种形式（如
图），即二接柱、三接柱式和四接柱式
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
不论电源系统电路采取何种形式，我们都可以将电路分为两部分： 第一部分称为主电路；第二部分称为控制电路。 主电路是交流发电机对蓄电池进行充电的电路，其连接路线是：蓄 电池正极→熔断器→电流表（有些车没有）→发电机输出端。如果这一 部分电路良好，只要蓄电池与车辆主电路连接好，在发电机输出端（通 常标注“+”、“B”、“A”）即可测得蓄电池电压。若不能测得蓄电 池电压，说明主电路有故障。 控制电路是指为交流发电机励磁绕组提供励磁电流的电路，这一部 分电路由点火开关控制，如图2.67所示，通常电源经点火开关后接到发 电机“D+”、“L”、“IG”、调节器“+”等端子。如果这一部分电 路良好，点火开关闭合时，应能在这些端子上测得蓄电池电压。若不能 测得蓄电池电压，说明控制电路有故障。
汽车电器原理与维修实务--充电系的组成及工作原理
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21世纪全国高职高专汽车系列技能型规划教材
任务3.1 充电系的组成及工作原理
（2）交流发电机的构造 普通硅整流交流发电机由三相同步交流发电机和6只
硅二极管组成的三相桥式全波整流器组成，如图33所示。
1-前轴承；2-定子；3-电刷及电刷架；4-电压调节器；5-后轴承；6-滑环； 7-二极管整流桥； 8-转子；9-皮带轮
任务3.1 充电系的组成及工作原理
（4）交流发电机的工作特性 交流发电机的工作特性包括空载特性、输出特性和外特性。 1）空载特性 2）输出特性 3）外特性
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任务3.1 充电系的组成及工作原理
3．电压调节器的工作原理 汽车发动机转速变化较大，交流发电机工作时，其转速变化
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任务3.1 充电系的组成及工作原理
1）转子 转子是交流发电机的磁场部分，主要由两块爪极、磁场绕组、
轴和滑环等组成 .
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1-滑环；2-转子轴 ；3-爪极；4-磁轭； 5-磁场绕组
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任务3.1 充电系的组成及工作原理
有些交流发电机用导线将中性点引出，接线柱标记为“N”， 中性点通常用来控制各种用途的继电器，如磁场继电器、 充电指示灯继电器等。
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汽车充电系统基本结构工作原理及检修方法(ppt)
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
一. 起动型蓄电池结构及工作原理
（1）蓄电池的功用
蓄电池与发电机共同构成了车辆的电源系统，二者并联 向用电设备供电，保证车辆正常运行。 蓄电池的作用如下： ①发动机起动时，向起动机和点火系统供电； ②未启动发电机前，向电气设备提供电能； ③发电机不发电或发电量不足时，蓄电池向用电设备供电； ④发电机正常发电时，蓄电池储存电能； ⑤充当稳压器，当发电机转速和用电负载发生较大变化时， 可保持电路电压的相对稳定，同时吸收电路中随时出现的瞬 时高电压，以保护用电设备不被损坏，尤其是电子元件不被 击穿。
充电过程中，电流为恒流，蓄电池端电压Uf和电解液密 度ρ25℃随时间ｔf变化。
充电结束表现特征为：端电压和电解液密度上升到最大， 且在2h小时内不上升；电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现 象。
图3.8 蓄电池充电特性
三个阶段： 第一阶段是开始充电阶段（2. 0V~2. 1V），端电压迅速上升； 第二阶段是稳定上升阶段（2. 1V~2. 3V）； 第三阶段是迅速上升阶段（2. 3V~2. 7V）。
（2）铅酸型普通蓄电池的构造
组成：主要由极板组、隔板 、电解液 、壳体及极柱、联条、 加液孔盖等。
12V蓄电池：由6个2V 单格电池组成，6个单格 电池串联。
图3.3 蓄电池结构
图3.3 蓄电池内部结构
各组成功能
外壳用来储存电解液和存放极板组，外壳应该具有耐酸、 耐热、耐寒、耐震及绝缘性能好特点，材料一般为硬橡胶 或工程塑料。
2单元四汽车电源充电系统原理与检修
单元四汽车电源充电系统原理与检修教学内容:蓄电池的充电教学目的：了解充电时蓄电池正负极性的识别,掌握充电方法。
教学重点：充电方法教学难点：充电时蓄电池正负极性的识别教学方法：理实一体化教学过程:第二节蓄电池的充电充电是蓄电池使用过程中的一个重要环节。
对于新启用的蓄电池或修复的蓄电池,在使用前必须进行初次充电；使用中的蓄电池也要进行补充充电，特别是在汽车充电系统发生故障而导致蓄电池充电不足的情况下;在存放期中，每3个月也要进行一次放电、充电循环处理,以保持蓄电池一定的容量，延长其使用寿命。
一、充电时蓄电池正负极性的识别充电时应将蓄电池的正、负极与对应的充电机的正、负极相连。
若极性接反，会造成蓄电池的损坏。
如标记模糊不清，可用下述方法进行识别：(1)观察极桩的颜色,使用过的蓄电池正极桩呈深棕色，负极桩呈淡灰色。
(2)用直流电压表接蓄电池的两极，按照指针偏摆方向判断其正、负极。
（3)利用电解液进行识别,将蓄电池的两极接上导线,插入电解液中,导线周围产生气泡多的为负极。
二、充电方法１、定流充电：定流充电的优点是：适用性好，可任意选择和调整充电电流，有益于延长蓄电池的使用寿命。
这种充电方式可用于各种不同的蓄电池，如新蓄电池的初充电、去硫充电、补充充电等，均可采用这种方式。
缺点是：充电时间长，且需要经常调节充电电流。
2、定压充电:3、脉冲快速充电:脉冲快速充电的特点：（1）充电时间短。
初充电一般不超过5h，补充充电只需０．5h～1.5h。
（2)节能。
消耗电能为常规充电的８0%~8５%。
（３）可以增加蓄电池的容量。
（4）具有显著的去硫化作用。
（5）蓄电池的寿命有一定影响,仍需进一步改进。
一般来讲,经快速充电的蓄电池只是提高了充电容量，并未充足电。
若想充足,必需用小电流或正常充电电流进行最后充电。
当电解液超过一定温度（通常为5０℃)时,设备会自动停止充电。
思考：充电方法有哪些？。
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广州市交通高级技工学校广州市交通技师学院生产实习课教案（首页）（代号B—4）
审核者09 年月日
总课题：汽车维修电工中级培训
分课题：起动系线路连接与原理分析
一、教学内容
起动系线路连接与原理分析、组成结构。
二、教学目的
掌握起动系线路连接与原理、分析方法；
三、教学要求
要求每个学生都能熟练起动系线路连接与原理工作原理、分析。
四、教学重点：
起动系线路连接与原理分析
五、教学安排
1）入门…….集中学生讲述起动系线路连接与原理分析故障诊断相关知识。
2）示范操作…….向学生示范起动系线路连接与原理分析。
3）巡回指导…….检查学生的操作情况发现现问题及时解决。
4）注意事项…….注意安全、文明生产，正确使用工具、分析起动系线路连接与原理分析故障诊断与分析。
六、教学过程：
充电线路连接与原理分析
一、充电线路连接原理图：
二、充电线路原理分析：
发电机停或低速时的励磁电路电流流向：蓄电池“+”→电流表“-”→电流表“+”→(1)点火开关(2)→发电机调节器 +B→发电机调节器低速触点K1 →发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→蓄电池“-”。
发电机中速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻→发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→蓄电池“-”。
发电机高速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻→发电机调节器高速触点K2→蓄电池“-”。