行李运输演变为“四无”问题应引起重视
快递业中存在的丢失包裹问题及改进意见
快递业中存在的丢失包裹问题及改进意见一、问题描述随着电子商务的发展，快递业已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，在快速发展的背后，丢失包裹问题也开始呈现出愈演愈烈的趋势。
这给消费者带来了很大的困扰和不安全感，同时也给快递企业造成了负面影响。
本文将探讨快递业中存在的丢失包裹问题，并提出相应的改进意见。
二、问题分析1. 操作不规范：在整个快递流程中，可能出现工作人员操作不规范、粗心大意等因素导致包裹遗失。
2. 物流环节风险：包裹在从寄件到收件过程中经历多个物流环节，如包装、分拣、装车、运输等，每个环节都有可能发生遗失事件。
3. 盗窃行为：少数不良分子利用职务之便或其他手段盗窃包裹投机取巧。
三、改进意见1. 制定严格规范：制定更加严格和具体的操作规范，明确每个环节需要遵守的标准和要求。
同时，建立责任追踪机制，对操作不规范的工作人员进行相应处罚。
2. 强化安全措施：在物流环节中增加监控摄像头、安装电子封条等安全设备，有效防止包裹遭到盗窃、篡改或其他损害。
3. 提高职业素养：快递企业应加强对员工的培训，提高其职业素养和道德水平。
通过激励机制、奖惩措施等方式，增强员工对自身行为后果的认识和责任感。
4. 加强信息共享：各个环节和各个环节之间需要建立更好的沟通渠道，并及时分享信息。
例如，寄件人、收件人以及相关物流节点之间及时更新运输进程情况，提高对包裹位置的准确监控与跟踪。
5. 运用技术手段：借助物联网技术、大数据分析等工具，在快递领域建立起实时监测系统。
通过追踪包裹位置、提高数据的可视化程度，既能提醒哪个环节出现问题，又能查找并定位丢失包裹。
6. 强化监管机制：政府部门应加大对快递业的监管力度，制定更为完善的法律法规。
同时，加强对快递物流链条中各个环节的监管和维护，并建立评估体系，将表现出色的快递企业进行正向激励。
四、结论丢失包裹问题给消费者带来了困扰，也损害了快递企业的声誉。
要解决这一问题，需要从多个方面着手进行改进。
春运期间的旅客行李防丢失与保护指南
春运期间的旅客行李防丢失与保护指南春运期间是全国范围内公共交通运输最为繁忙的时期，各个车站和机场都会迎来大量的旅客。
在这个时期，旅客的行李防丢失和保护问题也日益凸显。
为了帮助旅客度过顺利愉快的旅程，下面提供一些行李防丢失和保护的指南，希望对大家有所帮助。
1.提前规划和准备在出行前，旅客应提前规划好行程，包括出行的时间、目的地以及所需携带的行李物品等。
根据行程的长短和交通工具的不同，合理安排行李数量和重量，以免超出限制或不便携带。
同时，检查行李是否完好，有无损坏或故障，及时更换或维修，确保行李的安全性。
2.标识行李信息在所有行李上都要正确地贴上包含旅客姓名、联系电话和目的地的标识。
可以使用特殊的行李标签或者自制的标识，但一定要确保信息清晰可见，防止标识的文字模糊不清。
此外，建议在行李内部也放置一份行李标识，以备不时之需。
3.防盗措施为了防止行李被盗或弄丢，旅客应采取相应的防盗措施。
首先，随身携带重要贵重物品，如护照、身份证、现金、银行卡等，与行李分开放置，避免集中存放在一个位置。
其次，可以使用行李密码锁或者安全包装行李，增加他人盗窃的难度。
还可以选择寻找离自己座位较近的行李架放置行李，及时发现异常情况。
此外，在公共场所也要保持警惕，尽量避免与陌生人交谈或帮助搬运行李，以免受骗或引发不必要的麻烦。
4.保持随身携带物品的安全旅客在乘坐公共交通工具或在候车区等待时，要特别注意随身携带物品的安全。
在公共场所，要将背包、手提包等随身携带物品放在自己的视线范围内，不要轻易将其离手。
如果需要暂时离开，可以请旅途同伴帮忙看管，或者使用专门的物品保管设施。
此外，在排队等候的过程中，要时刻保持警觉，防止他人的盗窃行为。
5.及时报失和索赔如果不幸行李被盗或者遗失，旅客要及时向当地的有关部门报失，并提供详细的行李信息和相关证明材料。
在报失的同时，最好联系旅行保险公司，了解索赔的相关流程和要求。
如果购买了旅行保险，可以在行李丢失后获得一定的赔偿。
2023民航客运员民航客运行李服务试卷(练习题库)
民航客运员民航客运行李服务试卷（练习题库）1、逾期无人认领的托运行李处置的时限规定：可以联系到旅客时，应尽快以电话方式通知旅客，但电话通知一般不超2、交接班时间为下班时间前（）分钟到达岗位。
3、无法交付的行李，自行李到达的次日起，超过O天仍无人领取，承运人可按照无法交付行李的有关规定处理。
4、逾期无人认领的拾到或寄存行李处置的时限规定：旅客放弃领取或无法联络到旅客时，保存期限为（）天，自拾到5、活鲜、易腐物品的处理规定：应在报经上一级主管领导同意后，保存时间满O小时后立即处理，并做好记录。
6、行李室考核制度规定：受到公司通报表扬的，奖当月绩效工资的（）。
7、行李室考核制度规定：在航班到达时不及时到达行李发放现场。
扣当月绩效工资的（）。
8、行李室考核制度规定：应在当班期间完成的工作任务不完成，推给别人者，扣当月绩效工资的（）。
9、传送带系统运行过程中，发生突然停电时，应立即（）。
10、发放行李时要将行李牌提取联收回妥善保管，发放完毕无误后保存（）小时才可销毁。
11、客票的有效期：客票自旅行开始之日起O12、乘运人对托运行李内夹带贵重物品的遗失或损坏按O承担赔偿责任。
13、托运行李是指（）14、不可作为托运行李的物品为（）15、外交信贷占用每一座位的重量限额不得超过（）。
16、关于管制刀具以外的利器，下列说法正确的是O17、桂林机场的名称是。
18、三亚凤凰机场国内行李查询的电报地址是O19、免费行李额包括O的总重。
20、逾重行李费以每公斤按经济舱票价的O计算。
21、BN22WCH表示该行李为O22、无人认领行李应向始发站和有关航站拍发多收报查询，多收报应在航班到达后（）小时内拍发。
23、旅客的自理行李的重量不应超过O公斤。
24、旅客的随身携带行李的重量不应超过O公斤。
25、头等舱的旅客，每人可随身携带（）件物品。
26、持婴儿票的旅客的免费行李额为（）公斤。
27、一旅客持Y舱客票，托运行李32.3公斤，由于Y舱超售，升为C舱，则逾重行李为O公斤。
如何提高机场的不正常行李运输的服务质量
如何提高机场的不正常行李运输的服务质量作者：高鹏来源：《中国经贸》2011年第20期摘要：航空旅客的行李运输是构成民航旅客运输的重要组成部分，随着民航事业的不断发展，行李运输质量已成为各方关注的重点。
关键词：现场管理；提升；航空行李运输；服务质量行李运输的安全对于航空运输是很重要的一个环节，作为行李查询工作者，出现行李差错，由我们来补救，是个接受差错和化解差错的地方。
而行李不正常运输指的是行李漏装、迟运、错运、错卸、行李破损等等。
总之，只要是未按约定时间交付给旅客，或者行李出现破损，都叫不正常行李运输。
这就需要我们的及时处理，所以我们要加强现场管理，确定了简洁、实用的提示模式，细化了服务，提高了效率，保证行李运输的服务质量。
一、行李运输不正常的原因出现行李不正常运输的原因有很多，如货运野蛮装卸，人为因素，流程设计不合理等。
目前行李运输差错有三大类，一是到达站少收；二是到达站行李多收；三是行李破损。
从近期分析的情况来看，行李破损和行李少收占行李差错的90％以上，因此行李破损和行李少收是行李运输的主要问题。
造成行李破损和行李少收的原因很多，理论分析共有38个原因之多，有内部的，也有外部的；有人为的，也有机械设备的；有行李本身质量问题的，也有工作人员不到位造成的，有本站的，也有中途站、到达站的，情况很复杂。
如何从这么多的原因中找到关键原因，还得从实际工作入手，从原始台帐分析入手。
从近期的分析发现，行李出现破损主要是旅客行李的质量差；其次是运输和到达站方面的问题。
行李少收的原因主要是公司计划原因，飞机大改小；其次是国际航班中转站原因；再次是行李分拣、值机人员工作差错原因。
二、如何提高机场的行李运输服务质量1.提高对行李运输工作的认识。
提高行李运输质量，降低行李不正常率，是一个系统工程，它涉及的部门和环节较多，从行李收运(值机)、行李分拣(行李)、行李装机(货运公司)、行李卸机(到达站代理)、行李发放(到达站发放)共五个大的环节，与部门内、外的也都有关。
13 不正常行李的运输事故(国际业务)
13-2
地面服务保障手册 不正常行李的运输事故
2011/12/09
CAAC 批准 CSN-06-39
版本号：04 修订号：00
（1）
（2） 13.2.3.5
13.2.3.6 （1） （2） （3）
（4） 13Βιβλιοθήκη 2.3.7（1） （2） （3） （4）
13.2.3.8 13.2.3.9
（1）
a. b. c. d. （2） 13.2.3.10
CAAC 批准 CSN-06-39
版本号：04 修订号：00
13
不正常行李的运输事故
13 不正常行李的运输事故 .......................................................................... 13‐1
13.1 一般规定 .................................................................................................... 13‐2 13.2 少收行李 .................................................................................................... 13‐2 13.3 多收行李 ...................................................................................................13‐17
“TAG/DEST” 填写行李牌的目的站； “L/S” 填写旅客最后见到行李的地点。 破损行李损坏情况： 按照行李的实际损坏情况， 在附图中相应的部位上打“X”，并在破 损类别相应项上打“√”；同时对破损情况作适当的说明。 客票号码： 填写发生事故的有关航段的所有客票号码(可能会有一本以上的客 票)； 交运行李总件数及重量： 根据旅客机票上“交运行李”栏和行李牌所示填写该项内容；如果 机票、行李牌上没有显示该记录，可询问旅客本人行李件数，而用" NIL"表示未知行李重量；如 3/ NIL； 发生事故的行李件数及重量： 少收行李时，根据“交运行李总件数及重量”栏内记录，清点已到 或已取件数，便可知发生少收事故行李件数，同时称取已到行李重 量， 可取得发生事故行李的重量； 当行李发生破损或内物丢失时， 填写发生事故行李损失部分的实际 重量。根据交运行李的总重量，称取无破损或可交付旅客部分重量， 即可取得已破损或丢失部分的行李重量，将其填入该栏内； 逾重行李票号码/逾重重量： 填写逾重行李票或声明价值附加费收据号码；填写逾重行李交费重 量； 预付现金： 填写由于行李少收预付给旅客的临时生活费金额，如：A/CNY300；
如何改善航空业中行李丢失问题
如何改善航空业中行李丢失问题一、航空业中行李丢失问题的背景介绍近年来，随着航空业的快速发展，航空旅行已经成为人们出行的主要方式之一。
然而，随之而来的一个令人头痛的问题就是行李丢失。
许多乘客在抵达目的地后发现自己的行李出现了问题，无论是延误、破损还是完全丢失。
这不仅给乘客带来极大的困扰和不便，也给航空公司造成了巨大的经济损失和声誉风险。
针对这一问题，我们有必要探讨如何改善航空业中的行李丢失问题。
二、加强技术支持以提高行李追踪能力1.引入RFID技术无线射频识别（RFID）技术被广泛应用于物流追踪和供应链管理领域，可以有效地提高行李追踪能力。
通过在行李标签中嵌入RFID芯片，航空公司可以实时跟踪每一个行李，并减少因人工操作导致的错误。
当乘客办理登机手续时，系统可以自动读取行李标签的信息，帮助确保行李被正确地装载到相应航班上。
在行李运输过程中，RFID技术还可以实时更新行李位置，并提供给乘客查询接口，使其对自己行李的状态有清晰的了解。
2.推广电子行李牌传统的纸质行李牌容易丢失或损坏，限制了航空公司对行李的追踪能力。
而电子行李牌则采用可重复使用的电子显示屏，并通过无线通信与系统连接。
乘客只需在手机上获取电子行李牌，通过扫描二维码完成办理手续。
这种方式不仅提高了便利性，还可以实现准确、及时、可靠地跟踪每一件行李。
三、加强人员培训以提升服务质量1.加强工作人员素质培训航空公司应加强对登机口、转机区和行李处理区等环节工作人员的培训。
他们需要具备优良的服务意识和专业知识，熟练操作相关设备，并掌握紧急情况下应对失误和突发事件的应急处理能力。
通过为员工提供更全面、系统的培训课程，可以提高员工对行李追踪和处理流程的认知水平，从而减少行李丢失的风险。
2.加强团队合作和沟通行李丢失问题往往与内部团队之间的沟通不畅有关。
航空公司应建立有效的内部沟通机制，确保信息能够及时准确地传递给相关人员，避免因信息不畅导致行李的错误处理或延误。
是否应该废除所有的快递服务辩论辩题
是否应该废除所有的快递服务辩论辩题正方观点，应该废除所有的快递服务。
首先，快递服务的存在导致了环境污染。
随着电子商务的兴起，快递包裹数量不断增加，而快递车辆的排放对环境造成了巨大的压力。
根据环保部门的数据显示，快递包裹的包装材料和运输车辆的废气排放已成为城市环境污染的主要来源之一。
因此，废除所有的快递服务将有助于减少环境污染，保护地球家园。
其次，快递服务的存在也给社会带来了安全隐患。
快递包裹的丢失、损坏以及快递员的安全问题时有发生。
据统计，每年因为快递包裹的丢失和损坏造成的经济损失高达数十亿。
而且，一些不法分子也会利用快递服务进行非法活动，给社会治安带来威胁。
因此，废除所有的快递服务将有助于减少社会安全隐患，维护社会治安。
最后，废除所有的快递服务也能够促进社会的发展。
快递服务的存在使得人们变得更加依赖于便利的生活方式，忽视了传统的购物方式和人与人之间的交流。
而且，快递服务也会导致一些传统行业的衰落，给社会带来了不稳定因素。
因此，废除所有的快递服务将有助于重新激活传统行业，促进社会的多元发展。
反方观点，不应该废除所有的快递服务。
首先，快递服务的存在给人们的生活带来了巨大的便利。
随着快递服务的发展，人们可以足不出户就能购买到全国各地的商品，大大提高了生活质量。
而且，快递服务也为很多人提供了就业机会，促进了经济的发展。
因此，废除所有的快递服务将会给人们的生活带来不便，对经济造成不利影响。
其次，快递服务的存在也促进了信息的流通。
随着快递服务的发展，人们可以更加便捷地传递文件、资料等重要信息。
而且，快递服务也为一些紧急情况下的物资运输提供了便利，有利于社会的稳定和发展。
因此，废除所有的快递服务将会影响信息的传递和社会的稳定。
最后，废除所有的快递服务并不是解决问题的最佳方式。
相反，应该通过技术创新和政策引导来解决快递服务所带来的环境污染和安全隐患问题。
比如，可以推广使用环保材料的快递包装，鼓励快递公司使用新能源车辆，加强对快递员的管理等方式来解决问题。
ZZ037 中职国赛航空服务理论试题(一)(含答案)
中职国赛航空服务理论试题（一）一、判断题（每小题1分，共10分）（×）1.当锂电池被放电到最小电压时运输最安全。
（√）2.如果旅客报告少收行李时，无法出示有效的行李领取凭证，则按照代查少收行李处理。
（√）3.发现民用机场公安机关布控的犯罪嫌疑人时,应保持镇静，稳住犯罪嫌疑人，通过隐蔽有效的信息传递方式，通知后续安检岗位对其严格检查，同时报告现场值班领导，报告民用机场公安机关，与公共航空运输企业确认是否有同行人员及其安检情况。
在确保安全的情况下协助民用机场公安机关控制犯罪嫌疑人。
（×）4.风切变是指风向和风速在空中水平和垂直距离上的变化。
（√）5.在民航旅客运输中，所有旅客下机完毕，乘务组要进行清舱检查。
（×）6.对民航服务人员来说，感受性和灵敏性越高越好。
（√）7.旅客用集体的手段达到或维护自身群体的利益属于群体意识。
（×）8.女乘务员在飞行中需要随时随地补妆。
（×）9.Passengers can inflate their life jackets on board. （×）10.A Passenger can go through the security check with a lighter in the pocket.二、单项选择题（每小题2分，共60分）1.下面属于腐蚀性物质需要贴的危险性标签是（ D ）。
A. B. C. D.2.检查客票状态，只有在电子客票状态为（ A ）的情况下，才可以接收或候补。
A.Open for useB.Check inC.Lift/Boardeded/flow3.托运行李的重量每件不能超过_______，体积不能超过_______。
（ B ）A.50kg 40cm×50cm×100cmB.50kg 40cm×60cm×100cmC.60kg 40cm×50cm×100cmD.60kg 50cm×50cm×100cm4.以下旅客中属于VVIP的是（ D ）。
2024年收寄、运输、投递安全保障制度(二篇)
2024年收寄、运输、投递安全保障制度1.为了确保快件的收寄、运输、投递的安全，必须严格执行邮政部门统一制定的特快专递邮件处理规格标准，认真执行交接验收、平衡合拢三项基本制度。
2.按照公司对各个作业处理工序、岗位制定的明确作业内容、操作要求和处理邮件应达到的规格标准，建立健全岗位责任制度，有效地实施质量控制，保证邮件的质量和安全。
3.加强公司分拣封发生产场地的管理，实施监控录像下操作管理，严格执行通信保密有关规定，严密看管邮件。
遵守生产现场守则，实行封闭作业，对于各环节均明确职责。
4.各类邮件的运输和投递必须为了确保用户的利益，以最大限度缩短邮件内部处理时间为原则，严密组织，综合利用各种运输工具，充分利用运输能力，实施计划运输，保证各类邮件最迅速、最有效的传递。
5.对于特快专递邮件，必须按规定的频次赶班发运。
6.特快专递在投递时，为了确保信件安全，收件人是个人姓名的，应投交给本人；收件人是单位名称的，应投到收件单位收发室；收件人是个人姓名，但地址只写国家机关等名称，可与收件人联系电话，投交给本人。
7.严格执行公司规定的交接、传递、存放、运输的规章制度，确保邮件安全。
2024年收寄、运输、投递安全保障制度（二）一、引言随着社会的发展和科技的进步，2024年收寄、运输、投递安全保障制度将进一步完善和强化。
该制度将涵盖各个环节，从寄件人到快递公司，再到快递员和收件人，都将有相应的措施和规范来确保邮件、包裹和快递的安全传递。
本文将从收寄、运输和投递三个方面来详细描述2024年的安全保障制度。
二、收寄安全保障制度1.寄件人身份认证为了杜绝冒名顶替和伪造身份的情况发生，寄件人在寄送快递前需要进行身份认证。
可以通过人脸识别、指纹识别、身份证号码等方式进行验证，确保快递的寄送人身份真实可靠。
2.快递公司备案审核快递公司需在2024年进行备案审核，审核过程将包括安全保障措施、经营资质、员工背景调查等方面。
只有通过审核的快递公司才能继续运营。
机场行李处理服务中存在的问题及解决对策
机场行李处理服务中存在的问题及解决对策问题描述机场作为旅客的重要枢纽，行李处理服务的质量对旅客的出行体验至关重要。
然而，目前机场行李处理服务存在以下问题：1. 丢失行李：有时候旅客到达目的地后，发现自己的行李丢失了。
这不仅给旅客带来了困扰，还会破坏旅行计划。
2. 行李延误：部分旅客的行李会因为运输失误或操作问题而延误到达，影响他们的行程计划和时间安排。
3. 行李损坏：部分旅客的行李在运输过程中可能会被损坏，造成财产损失和不便。
解决对策为了改善机场行李处理服务的质量，我们可以采取以下解决对策：1. 强化行李追踪系统：机场应该引入先进的行李追踪技术，例如采用RFID标签对行李进行监控，从而减少行李的丢失情况。
旅客可通过手机应用实时追踪行李的位置，避免行李丢失不知去向。
2. 提升行李处理流程：机场应加强对行李员工的培训和管理，确保他们熟悉操作流程，并采取有效的行李分拣和运输措施，减少行李延误的情况发生。
3. 完善行李保护机制：机场可以投资于行李包装设施，为旅客提供可靠的行李包装服务，减少行李在运输过程中受损的概率。
同时，在行李损坏情况下，机场应该设立健全的赔偿机制，及时补偿旅客的损失。
4. 提供增值服务：机场可以引入更多的增值服务，例如行李清洁和维修，为旅客提供更方便的服务。
此外，机场可以设立行李寄存处，让旅客在长时间停留时无需携带行李，更加轻松地享受旅行。
综上所述，机场行李处理服务中的问题对旅客的出行体验有着重要影响。
通过强化行李追踪系统、提升行李处理流程、完善行李保护机制以及提供增值服务，我们可以有效解决这些问题，提升旅客的满意度和机场服务的质量。
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行李运输演变为“四无”问题，应引起高度重视行李运输所引发的纠纷和质疑，已经越来越成为业界无法回避，旅客无法容忍，媒体无法说明，公众无法理解的“四无”问题。
民航资源网3月15日一篇关于行李损失的文章“首都机场、东航、虹桥哪有小偷？”引来行业内外猜测和疑问，正说明行李运输已经被列为航空领域内除航班延误以外又一敏感而难以回避的多发性现实问题。
与旅客不同，行李本身无法申诉自己在离开主人后所经历的遭遇，因此运输行李过程中究竟发生了什么？真相往往会因为航空运输的特点而被掩盖住，但是当旅客提取行李看到行李箱发生异常时有权利提出自己的质疑。
就本案而言，民航局《旅客行李国内运输规则》（简称客规）中第十一章行李运输第三十七条规定：托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。
由此可以看出国内航空托运行李是要求行李箱锁扣完好的，安检部门对有可能造成航空安全隐患的行李实施开箱检查，或对行李进行抽查。
而美国航空运输规定，为安全检查的原因，要求旅客不能对托运行李上锁，以便行李随时接受TSA(TSA 是U.S. Transportation Security Administration的缩写)的安全检查，除非使用有TSA特别标记的专用锁具，本案中的行李损坏与安检没有必然联系。
从描述中看，行李查询工作人员处理及时，而且能够给出不同解决方案供旅客选择，说明行李查询工作人员能够做到有效应对，当然，行李不正常运输是否处理的得当还需要因事而异，因人而异。
值得大家关注的是航空托运行李损坏到底能不能避免？如何有效防止和减少行李损坏事件？事实上行李运输的根本问题在于行业的内部管理，这其中包括行李运输规章制度的建立和健全，行李运输规范的具体落实和监督、检查，说到底是一个行李运输的管理问题。
从表象上看，行李运送过程中损坏与人员操作和传送机械有着诸多的联系，这里特别要提出人员素质问题。
目前，搬运行李人员全部来源于派遣制合同工，对于他们来说，在机场搬运行李不稳定，只是一份临时性工作，以搬运的行李件数计取酬劳，工资远非外界人们想象那么高，可是劳动强度却与田间耕作不相上下，甚至有过之而无不及。
这种现状导致招工难，增发生过某航空公司因为苦于在附近郊区已经招不来行李搬运工，为保证机场重大活动正常运行而发动武警人员、查询工作人员搬运行李的情况。
在这种状态下，要求搬运工对行李轻拿轻放几乎是不可能的，而现有体制下，企业给机场搬运工开出更多工资也几乎是天方夜谭，企业对于这些人员的管理有相当大难度和局限性，机场行李搬运工由于管理力度欠缺，工资待遇不理想，人员流动性大，甚至发生个别搬运工“打一枪换一个地方，捞一笔就走”，为行李内旅客的财物置法律于不顾铤而走险的情况，双重因素相加，行李损坏和行李内物品被盗屡有发生就不足为怪了。
行业内长期以来对于安全和航班正点问题抓的比较紧，但是对于行李运输的管理却不尽如人意。
来自民航局网站公布的统计数字显示，仅2011年下半年6个月中，民航局消费者事务中心受理旅客对国内航空公司的投诉1007件，有效投诉121件，其中行李运输差错
44件，占36.36%；航班问题28件，占23%；预定、票务与登机问题21件，占17%，且连续6个月行李问题占据投诉榜首位，显现出行李不正常运输问题的严重性和紧迫性，通过数字我们看出行李运输服务已经成为投诉重点，航空公司和机场代理人对于行李运输中发生的问题采取措施不力，重视不够、解决方案缺少多样性，刻意回避和疏忽旅客感受，长此以往不利于民航运输的可持续发展。
解决行李运输问题投诉高发已经刻不容缓，2012年起《公共航空行李运输服务规范》正式实施，这表明在行李运输中规范性的标准已经建立并逐步具体和完善，该标准在当前国内民航承运人及地面服务代理人行李运输及事故处理业务需求的基础上进行编制，结合对各承运人现有规范的分析和整理，定义了行李运输及事故处理一般规则及基本要求，主要内容包括：行李的运输条件、重量及体积、不得作为行李运输或放入托运行李内运输及限制运输的物品、免费行李额、逾重行李费、行李声明价值、行李运输信息告知行李收运、行李运输、行李不正常运输处理、行李损失赔偿等。
随着《公共航空行李运输服务规范》标准的公布和宣贯，必将在民航行李运输和不正常行李运输后续处理及赔偿等工作中推动服务标准化、规范化，进而有效减少旅客对行李运输的投诉，提高行李运输服务质量。
杨芳
2012-3-19。