保山机场鸟类与鸟击防控

保山机场鸟类与鸟击防控刘越强;韩联宪;杨立新;朱明育;艾怀森【摘要】2006年7月26-28日和11月16-20日,采用路线调查法对保山机场及周围地区鸟的种类与数量进行调查,参阅文献资料,共记录到57种.依据鸟种资料对保山机场鸟类出现月份、体重、危害等级和数量进行划分,并对鸟类活动规律和季节分布进行分析,提出鸟击防控管理建议.【期刊名称】《西南林业大学学报》【年(卷),期】2009(029)003【总页数】6页(P57-61,66)【关键词】鸟类组成;鸟击防控;保山机场【作者】刘越强;韩联宪;杨立新;朱明育;艾怀森【作者单位】西南林学院,保护生物学学院,云南,昆明,650224;西南林学院,保护生物学学院,云南,昆明,650224;保山机场机场部,云南,保山,678000;高黎贡山国家级自然保护区,保山管理局,云南,保山,678000;高黎贡山国家级自然保护区,保山管理局,云南,保山,678000【正文语种】中文【中图分类】Q958.12“鸟击”又称“鸟撞”或“撞鸟”，是飞机与飞行鸟类相撞导致的航空事故。

运用鸟类学和生态学知识控制消除鸟击是保证飞行安全的必要手段。

国外已对鸟撞进行了大量研究，研究范围逐渐从早期的单纯提高飞机抗撞击性能，扩展到综合运用鸟类学、生态学、气候学等知识进行防控。

研究内容涉及鸟类种类、数量，繁殖期，迁徙期和越冬期间活动规律，机场生态环境改造和管理，以及鸟类与天气的关系等方面［1］。

国内有不少机场对机场净空区域进行过鸟类调查［2－5］，详细分析了鸟击威胁的生境因素和鸟类的季节性差异。

机场因所处地理位置不同，鸟击发生与鸟类种类、出现月份、个体体重、危害等级、数量状况等因素有密切关系。

为了预防鸟撞事故发生，保障飞行安全，对保山机场鸟类种类、数量以及机场与周围的生态环境进行了调查，分析保山机场鸟类的组成特点和活动规律，为鸟击防控提供建议和措施。

保山市位于云南省西南部，横断山脉滇西纵谷区南段，高黎贡山和怒山山脉绵延全境，地势北高南低，地理坐标为东经98°25′～100°02′，北纬24°08′～25°51′。

全市气候属山地中亚热带季风气候。

年均气温14．8～21．3℃，年均无霜期238～336 d，年均降水量1 463．8～2 095．2mm［6］。

保山机场地处保山市隆阳区保山盆地东南部，机场周围农田区冬、春季种植小麦、蚕豆；夏、秋季种植水稻、玉米等农作物。

因当地政府鼓励推广多种经营，种植桑树、葡萄和日本甜柿的耕地逐渐增加。

机场外部环境中小树林、灌丛、高草丛、小水塘和沼泽之类的小生境面积小，数量不多。

机场南端有辛街拦河坝水库，东侧南部有邹里屯海子水库，西部有诸葛堰水库。

东侧北大树屯村，西侧云瑞村、水碓村、富良村，北部小汉庄、汪官营、武家屯等自然村寨，均有部分村民饲养鸽子，鸽子数量估计为1 000余只。

家鸽常将机场飞行区空间作为觅食和运动场所，同时招致猛禽前来捕食。

2006年7月26—28日和11月16—20日，采用鸟类调查中常用的路线调查法，于早晨、中午和傍晚3个时段，使用蔡司10×42双筒望远镜观察统计在机场区域内跑道、草地、绿化地、天空出现的鸟类种类和个体数量，并对在机场附近的水库、农田、村落栖息活动的鸟类，也用路线法作观察统计。

查阅高黎贡山国家级自然保护区保山管理局采自保山盆地的鸟类标本记录和《云南鸟类志》，并查阅保山机场驱鸟队2004—2006年的鸟情记录，与场务队负责驱鸟的员工座谈，收集鸟类种类，出现月份与活动规律等资料。

3.1 鸟的种类与居留类型依据2次实地观察统计数据以及文献资料记载［7］，机场场务队驱鸟人员目击资料和机场最近3年来的鸟情和驱鸟记录，保山机场及周围地区记录鸟类共57种，见表1。

注：⑴居留类型：R表示留鸟；S表示夏候鸟；W表示冬候鸟；M表示旅鸟。

⑵体重及危害等级：根据国际民航组织的适航条例，将鸟类的危害划分为4个等级。

A级体重＜0．11k g；B级体重＝0．11～1．81 kg；C级体重＝1．81～3．63 kg；D级体重＞3．63 kg。

其中以B、C两级对飞行安全威胁较大。

另有13种因其迁徙和越冬期间会结群活动，其危害等级比原来的等级要大得多，如灰头麦鸡、凤头麦鸡，长嘴剑鸻、灰斑鸻、家燕、田鹨、树鹨、树麻雀和白腰文鸟等，也列为保山机场较危险鸟种。

⑶鸟类数量及结群习性：a．数量较少，结群数量在5只以下，用“＋”；b．数量稍多，结群数量在5～20只，用“＋＋”；c．数量较大，结群数量在21～50只，用“＋＋＋”；d．数量极大，结群数量超过51只以上，用“＋＋＋＋”。

3.2 保山机场鸟类活动规律3．2．1 鸟类日活动规律保山机场鸟类第1个活动高峰期为7∶00—10∶00。

此段时间鸟类因饥饿忙于觅食，活动频繁。

跑道和照明灯附近，夜间被灯光吸引的昆虫较多，常吸引鸟类在这些地点取食，是一天内可能发生鸟击事件频率相对较高的时段。

另1个高峰期是16∶30—19∶00。

3．2．2 特殊天气鸟类活动规律夏季暴雨到来之前因气压较低，昆虫多低空飞行，鸟类捕食昆虫降低飞行高度。

保山机场被农田围绕，跑道和草地聚集大量昆虫，导致成百上千只家燕在机场上空和附近农田低空飞行捕食。

家燕虽然为体重较小的A 级鸟，但成群活动时一旦与飞机相撞，可能导致后果严重的鸟击事件。

雨后初晴特别是连续阴雨后放晴，鸟类活动频繁，容易导致鸟击。

保山机场夏季雨后蜗牛、蚯蚓及其他昆虫常大量出现在跑道上，吸引鸟类捕食。

鹰、隼等猛禽会随上升气流在空中翱翔，常在机场场区及附近的菜地、农田上空盘旋觅食。

如果它们在跑道两端的飞机爬升区上空出没，容易导致鸟击。

3．2．3 鸟类季节活动规律中国西南的横断山高山峡谷区是北半球候鸟在中国西部的重要迁徙通道，每年在北方繁殖的鸻鹬类、雁鸭类、鹰隼类以及雀形目候鸟在春、秋两季迁徙经过保山地区。

同时保山盆地又是部分冬候鸟的越冬区。

因此保山盆地不同季节鸟的种类和数量变化较大。

（1）春季鸟类活动规律。

2—4月为保山的春季，也是候鸟的北迁季节。

迁徙候鸟会经保山机场上空飞过或在机场及附近作短暂停留，补充食物后继续北飞。

春季候鸟迁飞几乎不结群，中途停留时间较短，对航空安全威胁相对较小。

春季留鸟开始占区配对，选址筑巢。

机场四周的围墙上常见黑翅鸢、红隼、黑卷尾、戴胜等鸟类停留栖息，这些鸟因个体较大，活动范围相对固定，对飞行安全威胁较大。

南方返回保山盆地繁殖的夏候鸟，逐渐进入繁殖期，机场候机楼外西边甜柿林常有黑卷尾筑巢。

就保山机场而言，春季鸟类种类和数量相对较少，鸟很少结群活动，导致鸟击的几率相对较小。

（2）夏季（5—7月）鸟类活动规律。

此季为夏候鸟和留鸟繁殖期和育雏期。

前半期鸟类多单独或成对活动。

后半期因幼鸟离巢出飞多结小群活动。

新生幼鸟经验不足，对各类危险缺少认识和经验，相对容易发生与飞机相撞的事故。

个体较小的鸟对飞行安全基本没有威胁，如体重＜0．11 kg的A级鸟。

但体重＞0．11k g的B级鸟和C级鸟，如鹰类，对飞行安全有一定威胁。

保山机场夏季鹰、隼等猛禽数量较少，对飞行安全威胁不大。

但家燕、树麻雀此时常结成数百只乃至数千只的大群在机场活动。

根据记录6—7月份机场内曾多次出现过上千只的树麻雀群和数百只家燕群，最高记录树麻雀达4 000多只。

个体小的鸟大量聚群活动时，一旦与飞机相撞，产生的危害不亚于大型鸟类。

因此，这段时间保山机场要特别防范集群活动的家燕、树麻雀、白鹡鸰、田鹨等小型鸟类。

（3）夏末及秋季（8—10月）鸟类活动规律。

此段时间北方繁殖的候鸟结群南迁，并在保山盆地停留觅食，游荡性较强。

在保山繁殖的夏候鸟和留鸟也由小群逐渐聚集为大群，鸟群活动缺乏规律性，新生幼鸟数量多，练飞活动频繁，相对容易导致鸟击发生。

这段时间迁徙路过的黑鸢、普通鵟、灰头麦鸡因个体大、数量多，且喜欢在机场跑道和草地内停留觅食，是一年内鸟击风险的高发期，应特别注意防控。

（4）冬季（11月至翌年1月）鸟类活动规律。

鸟的种类和数量较夏末秋初迁徙季节相对要少，经过保山的旅鸟如灰斑鸻、长嘴剑鸻已经离去，在保山繁殖的夏候鸟如大杜鹃、小白腰雨燕、黑卷尾等种类也已离去。

此段时间比较常见的留鸟有红隼、黑翅鸢、戴胜、田鹨、白鹡鸰、树麻雀等。

冬候鸟主要为从北方迁徙来的黑鸢、普通鵟、野鸭等。

保山越冬的游禽多在水库等湿地生境中活动，通常不进入机场范围。

但保山机场西边有诸葛堰水库，南边有拦河坝水库，东南边有邹里屯海子水库，构成了比较特殊的湿地对称环境，雁鸭为寻找食物，会在湿地之间移动，若飞越机场上空，会对飞行安全构成较大隐患。

机场驱鸟队曾观察到赤麻鸭在跑道上停留觅食。

雁鸭类体重多为500～1 000 g，一旦发生鸟击，造成的后果相当严重。

冬季清晨和傍晚应特别观察跑道附近是否有雁鸭类飞行或停留觅食，及时驱赶。

3．2．4 家鸽防范保山机场周围农户饲养家鸽有1 000余只。

家鸽因体重较大，全年均在机场范围内活动，对机场安全构成严重的威胁。

应特别注意防范并尽快采取措施捕杀。

4.1 鸟击重点预防时段雨前郁闷天气应重点防控附近农田上空的家燕；雨后初晴，特别是连续阴雨后放晴，应重点防控被雨后大量出现的蜗牛、蚯蚓及其他昆虫吸引而来的鸟类。

夏末及秋季（8—10月）是保山机场发生鸟击的高风险时段，需加强驱鸟措施。

冬季清晨和傍晚两个时段做好常规驱鸟工作的同时，应对可能出现在机场跑道附近的雁鸭类加强观察，及时驱赶。

4.2 生境控制鸟撞事故大多数发生在机场及附近区域，要设法减少在机场及附近区域活动的鸟类种类和数量，消除或改变对鸟类有吸引力的各种环境因素，如食物、饮水、隐蔽处所等。

采取生境控制是机场防鸟最有效的措施之一。

保山机场候机楼北侧有一片鬼针草形成的荒草地，容易吸引鸟类筑巢和鼠类栖息，应铲除杂草改种对鸟缺乏吸引力的绿化植物。

机场北端的围墙与场外甜柿果园距离较近，春、夏季常有几十只、上百只黑卷尾休息停留。

跑道南端天线架上经常有猛禽停留，这些鸟均对飞行安全构成隐患。

建议在围墙墙顶装上碎玻璃片，避免鸟类停留栖息，减低鸟的数量；天线架上加装弹性针毡，限制猛禽停留栖息。

4.3 昆虫及土壤动物控制机场草地夏、秋两季鳞翅目幼虫，蝗虫、蚯蚓、蜗牛、蛞蝓、蛴螬等动物数量较多，它们是吸引鸟类进入机场觅食停留的重要因素。

应采取修剪草坪，喷洒农药等措施以降低虫口密度。

雨后大量蚯蚓爬上跑道，招引鸟类。

建议沿跑道两侧设置金属槽形的“蚯蚓陷阱”，使蚯蚓不能进入跑道，从而减少鸟类在跑道的停留时间。

4.4 农作物种植协调保山机场周围农户种植的向日葵、油菜，在成熟季节对鸟的吸引力很大。

应通过地方政府与农户协商，在机场周围不种植容易吸引鸟类的大麦、燕麦、小麦、向日葵、油菜等农作物，改种马铃薯、红薯、大豆、蚕豆和蔬菜等对鸟吸引力小的农作物。