目前常用的公共出行交通信息服务方式

1、目前常用的公共出行交通信息服务方式有哪些？分析各种方式的优缺点和适用性，并根据自身体验提出改进意见和建议。

目前常用的公共出行交通信息服务方式有：路标，服务热线，交通广播，微博，网站，服务区信息显示屏/自助服务终端，智能手机客户端，高速公路区域广播，移动可变信息方式。

各种方式的优缺点和适用性：1.1路标优点：交通路标是向人们传递规范化可视信息，并且用以管理道路交通安全和疏导道路交通堵塞的重要设施。

其发挥的作用是给人们提供清晰直观并且十分易于理解的交通指示信息，从而满足交通参与者能够安全快捷便利出行的要求。

现实生活的实践表明，合理设置道路交通路标，不仅可以减少交通事故发生，排除各种方向干扰，保护车辆与人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以达到节约能源降低污染和优美环境的目的缺点：目前，我国道路交通现有的路标设施存在的问题很多，主要表现如下几个方面：（1）交通路标类型单调并且满足不了社会需求。

各地虽然在道路建设之初都考虑到路标的设计以及设置问题，但实际需要的数量仍然不足，一些服务性和公益性的路标严重缺乏。

（2）交通路标设置不规范。

一些地方将内容繁杂的多块交通路标并设,导致交通安全信息出现紊乱状态。

（3）交通路标设置位置不合理。

交通路标设置在光线或视线不好的地段，或者内容相近的路标近距离并设，极易造成驾驶员的视觉误差而忽略后者。

（4）交通路标设计不合理例如“弯道路段、减速慢行”等一些路标采用不明显的绿底白字作法，既不适应驾驶员的视觉特性,又起不到警示的效果。

不符合规范，并且缺少人性化理念。

（5）交通路标设置的其他一些问题。

主要表现在重要位置路段道路交通路标的严重缺失。

也有原来设置的交通路标被天气环境或者个别人为的有意无意的破坏等缘故造成的。

改进意见和建议：以人为本，一切以保障交通参与者安全为前提是道路交通路标设置的主要原则。

例如：在因突发事件造成的路段、桥梁损毁、道路改建临时施工、陡坡急弯等行车危险处设置相应内容的警告与禁令路标是十分重要的，这不仅能尽量避免一些毁路毁桥的事故出现，也在一定程度上减少了交通事故的发生。

交通路标及其辅助设施的设置，应与所处的自然景观环境相协调，不仅能让人们感到其美化城市风景，与城市今天快节奏的生活相呼应，而且更重要的是在提高广大交通参与者的交通安全意识，方便人们行车走路安全方面创造有利的条件。

1.2服务热线优点：服务热线作为一种便捷的信息沟通方式，已经被社会公众普遍采用。

公共交通乘客、游客、长途车乘客、民航乘客、出租车司机和乘客以及自驾车者等用户对公共交通信息、道路信息、长途客运信息、旅游信息以及相关政务信息具有广泛需求，交通服务热线能够满足上述需求。

提供7×24小时的不间断服务，提高服务质量和出行者满意度。

运营成本低。

更好的满足出行者的需求，为出行者提供个性化的服务。

缺点：服务窗口不统一，记录拨打不方便，对外没有形成统一的服务窗口，给社会公众记忆和拨打造成了不便，影响交通行业的整体形象。

缺少综合交通信息服务，无法满足各类出行者对多种交通方式个性化和综合性服务需求。

系统建设水平参差不齐，技术水平整体落后。

改进意见和建议：交通行业服务管理部门较多，基于以上现状以及各类用户针对交通行业的信息需求，应该统一标准、统一接入，整合资源。

考虑交通行业热线业务现状且系统建设涉及多个单位和公司，需要建立一个统一的服务窗口。

服务热线的建设需要统一接入，即建立一个统一集中式的接入控制中心和数据中心。

1.3交通广播优点：交通广播的功能主要体现几个方面：提供信息，服务交通；宣传引导，当好喉舌；传播专业知识，普及交通法规。

交通广播本着为交通参与者报道及时、全面的路况新闻资讯为目标，运用耳目一新的节目特色以及贴心周到的服务很快融入到了都市生活的节奏中。

交通广播不仅为听众提供了及时的出行资讯和信息，同时也为广播事业的发展带来了新的经济效益和社会效益。

交通信息广播系统在发布信息方面灵活、及时、有效，能提供的信息量大，不受能见度的影响，对于交通量大且形成快速路网的路段更显其优越性。

(l)出行者可以在接收广播交通信息的同时欣赏音乐或收听新闻，而不受这种传输的影响。

(2)交通服务信息在到达之后会立即被显示出来，无需等待预定的交通新闻简报，或者收听某一个特定节目。

与诸如可变信息情报板等临时路边信息服务不同，交通广播的服务是持续的，而且直接呈现给驾驶员。

(3)用户可以用自己的语言接收交通信息。

(4)服务覆盖面广，交通信息编码、接收设备生产标准统一，交通广播通过标准的FM无线天线接收。

(5)除可固定接收外，移动中也可获得理想的接收效果，如在高速行驶的车辆中。

缺点：随着数字化信息时代的来临以及传播技术的不断发展，移动电视以及手机电视等移动多媒体技术进入了我们的生活，而这种新技术的诞生对交通广播的移动性及伴随性是沉痛的一击。

①容易接收，但不易保存。

以声音为传播媒介的交通信息转瞬即逝，听众不能保存广播所传播的信息、。

交通路况信息一般都是用语言很难描述清楚的抽象交通信息。

②线性传播，选择性差。

广播则需按时间顺序，以接连不断的线性形式呈现出来。

听众只能依顺序接收，在特定时间里只能接收一套节目，不能提前或推后，更不能错过接收时间。

③信息局限，无法提供个性化查询。

通过广播人们只能听到特定或局部路段的路况信息，不直观，不全面，查询亦不方便。

改进意见和建议：1.加强交通广播的品牌形象建设；2.追求“内容为王、质量为本”的品牌宗旨，坚持在节目内容及形式上的创新，做到“你无我有，你有我新，你新我转"，从而争做品牌节目，继续打造频率的品牌形象。

3.为了实现交通广播的进一步的良好发展，扩大自身的价值空间，交通广播必须围绕交通广播的核心资源，进一步开拓多元的创收体系。

1.4微博优点：节假日、恶劣天气期间,公路信息中心及时启动相关应急预案,通过微博提前发布气象预警信息,整点发布省、市内道路通行状况信息以及突发事件引起的路面不畅信息,引导公众选择合理路线出行。

实践证明,微博平台传播速度快、范围广,用微博及时发布交通信息和交通治理措施,对于缓解交通拥堵具有良好效果。

缺点：普及程度还不够高，微博的运营商较多，使得公众出行时在参考微博信息时，没有统一的渠道，面临选择的矛盾。

并且微博应用经验不足,语言不规范,内容官方,应对能力弱等问题有待进一步解决。

微博的信息的真实性还不能够保证，经常会有谣言四起的情况发生。

改进意见和建议：加强微博值守巡查。

微博管理也要像值班室一样，加强值守巡查，实行专人负责，设置全天候在线的管理员，以操作微博发布、管理微博留言为主，及时发布信息、及时答复相关留言、及时收集重要反馈信息并形成材料通报上级。

各地职能部门的微博帐号最好能够建立在统一的平台上，方便公众的查询。

1.5网站优点：交通信息网站系统提供保存的统计交通信息数据和采集的实时交通信息，用来供出行者参考和制定交通方式和路线决策的制定。

交通信息网站为出行者提供各种交通工具和方式，还有根据个人时间要求的出行路径多种选择方案。

这样用户可以选择最佳的出行方案而且节省了出行时间同时提高了行路质量。

(l)较低的管理、运用成本采用网站方式发布交通信息，出行者利用现有的设备(电脑、移动电话、信息查询终端等)获得交通服务信息，从而减轻交通管理部门为了实现交通管理、控制和提供信息服务，必须花费大量的资金购置控制、管理、发布设备(如路边信息板、路边通信广播、交通广播电台等)。

同时用户只要拥有浏览互联网的条件，就不必为查询、获取信息而额外购置其他设备(如车载导行设备)，这就最大限度地降低了用户的经济负担。

(2)信息共享网站发布方式可以通过通用的浏览器进行信息发布的特点，使得不仅是交通研究人员、规划人员、管理人员等专业人员，而且普通的国内外出行者也能方便地获取所需的交通信息，真正实现了交通信息大众共享。

(3)巨大的扩展空间Internet技术基于的是统一、开放的，是国际标准化组织ISO为C 专门制定的标准，而新一代符合OSI结构的交通信息、控制系统体系结构完全属于OSI系统管理的范畴，系统互联标准参照的是ISOOSI7层模型在相应的各层定义标准的数据和功能，因此其系统互联的标准也是统一、开放的，这就为Internet的进一步扩展提供了极大的扩展空间，同时使得Internet在数据处理过程中，很容易与其他独立开发的信息服务系统进行无缝集成。

(4)良好的城市交通控制、管理、宣传手段通过网站发布出行前信息，如公共交通信息、路网当前状态信息及提供出行规划服务和用户查询功能等，出行者可以方便的选择其最佳出行方式、出发时间和出行路线;而通过网站发布个性化信息，可使出行者方便的了解与其出行相关的其它信息，如停车、住宿、餐饮、天气等情况;同时，通过网站发布交通管理条例、交通管制措施、交通法规，既可成为交通管理部门进行交通安全教育的重要宣传手段，也可以提高互联网用户交通安全、法规意识。

缺点：交通系统各级网站管理机构对交通网站研究不够、定位不准、问题不明、措施不力，缺乏对交通网站建设的探讨和指导，缺乏发展规划和战略方案。

门户网站的建设，应该结合长远规划制定相应的管理制度，但目前还没有一个正式成文的规范和标准来督促和约束各单位的工作，导致交通门户网站建设整体力量发挥不够、整体效率体现不足。

改进意见和建议：进行准确的目标定位。

一是实现建设目标由形象展示、自我宣传向政务公开和公共服务转变。

二是实现评价原则由使领导满意向使老百姓满意转变。

三是实现交流信息由单向发布向双向互动转变。

四是实现技术支持由依托公司向自主研发方向转变。

建立和完善组织机构、建立供公众广泛参与的平台、建立资金投入的保障机制。

探索和建立交通运输政府网站运维机制，制定和完善相应的管理制度，包括网站日常维护工作机制和制度，以及网站建设、运行、安全、管理等规章制度，实现网站建设、管理的科学化和规范化。

1.6服务区信息显示屏/自助服务终端优点：一是功能强大。

系统采用多媒体技术，配置大量圈像、声音解说，伴以悦耳的背景音乐，支持动画、视频文件的播放，内容丰富、直观。

客户只需点触屏幕即可操作。

二是系统维护简便。

使用系统卡完成日常维护工作，操作简单、方便。

三是功能扩展方便。

系统留有编程接口，可以根据需要，随时增加功能模块。

缺点：成本较高，安装，管理都需要很高的花费，并且该装置容易受到损坏，更加需要日常的维护。

适用人群范围有限，不能满足大多数人的需要。

改进意见和建议：该系统可以应用于交通管理服务部门，缩短了公众办理业务时间，减少了业务窗口排队、往返多个单位等环节。

该系统应该更加人性化，操作更加简便化，方便更多的公众使用。

1.7智能手机客户端优点：智能手机具有独立的操作系统，可以由用户自行安装软件、游戏等第三方服务商提供的程序，通过此类程序来不断对手机的功能进行扩充，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入。