基床以下路基填筑技术交底
路基基床底层填筑技术交底
序号 1 2 3 4 5
检验项目 顶面高程 中线至边缘距 离 宽 横 平 度 坡 整 度
允许偏差 ±20mm ±50mm 不小于设计值 ±0.5% 15mm
施工单位检验数量 每 100m 等间距检查 3 个断面每一个 断面左、右各 1 点 每 100m 等间距检查 3 个断面，每一 个断面左、右各 1 点 每 100m 等间距检查 3 个断面 每 100m 等间距检查 3 个断面 每 100m 等间距检查 6 点
技 术 交 底 记 录（附页 2）
基床底层填筑施工工艺框图
施工准备 准备阶段 验收下承层
填筑区段
分层填筑
摊铺整平 平整区段 施工阶段 洒水或晾晒
循环 至路 基面
碾压区段
碾压夯实
检测区段
检验签证
竣工阶段
路基整修
3、基床底层压实标准见下表
基床底层压实标准 压 项 目 细粒土 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 压实系数 K ≥110 — ≥0.95 粗粒土 ≥130 < 28 — 碎石类土 ≥150 < 28 — 实 标 准
技 术 交 底 记 录（附页 3） 五、基床底层填筑 5.1 基床底层填筑要求 基床底层普通填料分层填筑应符合下列规定： 1、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于 50cm。 2、细粒土和具有可击实性的粗粒土的碾压含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。 3、当上下相接的压实层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合 D15≤4D85 的要求。 4、碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不大于 15cm，且级配良好。 检验数量：施工单位沿线路纵向每 100m 每层抽样检验 6 处(左、中、右各 2 处)。 检验方法:观察、尺量、筛分试验。 5.2 施工准备 制定实施性的试验段方案。明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检 测方法、相关数据整理分析方法。 5.3 验收下承层 填筑前应检查基床以下路基几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收） ，不符合标准的 基底应进行处理，使其达到验收标准。 5.4 测量放样 在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。作业时，严格控制标高，在路基上采用方格网控制填 料量，方格网纵向桩距不大于 10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。 5.5 填土 不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总 厚度不小于 50cm，砾石类和碎石类土分层最大压实厚度不大于 35cm，砂类土分层最大压实厚度不大于 30cm，分层最小压实厚度不小于 10cm。 5.6 摊铺 采用画点布料控制松铺厚度，考虑填土要求，应选取合适的压实厚度（通过试验段确定） 。为方便机 械操作及边坡的压实，填筑时两侧应各超宽 50cm。整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横 平顺均匀，然后再用压路机压实。 5.7 碾压 压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行 驶速度不超过 4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于 2m，沿线路纵向行与行之间压 实重叠不小于 40cm。上下两层填筑接头错开不小于 3m。 六、基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整章的允许偏差、检验数量及检验方法
基床以下填筑施工技术交底
路基工程技术交底书表格编号项目名称新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程第 1 页}共8 页交底编号工程名称路基工程设计文件图号路基横断面设计图第十五-十七册施工部位基床以下路堤填筑!2016年7月31日交底日期1、技术交底范围；蒙华三标一工区DK181+500-DK201+000段基床以下路堤填筑施工技术交底。
2、设计情况；新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程，DK181+500-DK201+000段路基工程基床以下路堤填筑段采用砂质性黄土，平均填土高度为，最大填土高度，边坡坡率为1:和1:2两种。
基床底层采用水泥改良土填筑，基床表层采用贾大峁取土场土源掺比25%碎石及10%砂填筑；路堑基床底层及表层填料与路堤基床底层及表层填料相同。
3、开始施工的条件及施工准备工作；开始施工条件·①、现场水文地质情况符合设计要求②、施工便道已拉通，挖掘机2台，翻斗车15台，压路机2台，平地机1台，推土机1台，洒水车1台，灌砂实验设备一套，及施工工人已到位，满足现场施工需求。
③、对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
测量放中心线及边线，测路基底标高。
施工准备工作①、路基用地范围内的树木、灌木丛、房屋建筑等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。
②、修筑临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水、渗水随时排出。
③、地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。
地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。
4、施工工艺流程及施工。
原地面处理清表⑴路堤填筑前用推土机清除地表植被，挖除树根。
在路基坡脚外2m处挖临时排水沟，水沟按深度不小于米、底宽不小于米控制，沟帮要平顺，台阶之间按地势顺好，通过既有涵洞、水系排至路基外。
基床底层填筑技术交底
≥40
变形模量EV2(Mpa）
≥60
≥60
孔隙率n
≤28%
≤28%
9.2.2各项质量控制指标操作须按《铁路工程土工试验规程》（TB 10102)和《变形模量量EV2检测规程》(铁建设『2005』188号）要求。
9.2.3基床底层还需要满足表9.2.3中顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差的规定。
5.2测量放样
有测量进行设计断面中、边线桩的恢复工作，现场应对定出的中、边线桩进行保护，直线地段没20一个桩，曲线地段没10m一个桩。
5.3下承层处理
对下承层进行验收监测，满足设计要求后方可上料。
5.4画方格定没车摊铺面积
5.4.1依据试验段的虚铺厚度，计算出每车填料所能摊铺开的面积。
5.4.2用浅白灰划出网格，并在桩上做出虚铺厚度的标记，边坡两侧超填宽不宜小于50cm.
3.2人工与机械配合进行摊铺平整，防止形成集料带或集料窝。
3.3填筑压实应按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。
3.4雨季工时。每填筑一层，必须设置临时排水，路肩设置挡水埝，每隔一段距离设有一出水口，出水口至边坡底采用才条布做临时流槽，链接坡脚排沟，防止冲刷边坡；禁止车辆驶入路堤雨后积水地段。
3.1.1两渗水土填层间，粒径较粗填料的D15与较细的d85之比应小于等于4（D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85%的粒径）。
3.1.2非渗水土与渗水土填层间，较粗的填料D15粒径应小于0.5mm。相邻填层填料粒径条件不符合上述要求时。须在两层间应加设垫层。
表9.2.3基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检测方法
路基试验段基床以下填筑技术交底(5.11)
路基试验段基床以下填筑技术交底（5.11）一、前言路基试验段工程是道路建设中不可或缺的环节，包含了道路基础的各项试验和检测工作。
其中，基床以下填筑技术是其中一个重要的环节。
在路基试验段施工过程中，做好基床以下填筑工作质量和技术要求是保证路基稳定性和使用寿命的关键。
二、填筑工程概述基床以下填筑工程是基础工程的一部分，指填充在路基基础底部的土壤。
填筑工程的主要目的是加固基础，增加承载能力，防止路基滑动，控制地基沉降，最终使得道路基础稳定，进一步保障道路的使用寿命。
路基试验段基床以下填筑工程的具体内容如下：1. 确定填筑材料的配合比在实验过程中，根据现场土壤质量和工程要求，进行合理地选取填筑材料。
在选择过程中，在有限的条件和材料基础下进行材料配合，提高填筑材料的质量和效益。
2. 确定填筑土壤的压实度在基床以下填筑过程中，压实度是非常重要的指标之一。
因此，在填筑前必须进行充分的压实性试验，确保填筑土壤压实度达到预期要求。
一般来说，填筑土壤的压实度要求在97%以上。
3. 填筑土壤的处理在选择填筑土壤时，需要对土壤进行处理。
如存在土体松散、含水量大等问题，需要先抽水、加设排水沟等补救措施。
此外，为了保证填筑土壤的质量，还要对土壤进行筛分、石子挑拣等作业。
4. 填筑过程中的质量管理填筑过程中的质量管理非常重要，因为这将直接影响填筑土壤的压实程度和填筑层的质量。
在填筑过程中，必须对填筑材料的品质和数量进行严格的把关。
手动压实和机器压实必须合理掌握，确定好的填筑材料要分层压实，并及时测定填筑层的厚度和压实度。
三、填筑技术的注意事项1. 确定填筑土壤的配合比作为基床以下填筑的核心环节，填筑土壤的配合比应尽可能地合理和精确。
在实际操作中，必须充分考虑土壤的种类和地形地貌，确保后期道路使用寿命和安全性能。
2. 确定填筑土壤的压实度填筑土壤的压实度要求必须明确并落实到施工过程中。
在实际操作中，填筑土壤的压实度要按照工程设计要求和压实性试验的检测结果进行压实，以实现预期压实度。
基床以下路堤填筑技术交底
（2）换填
换填地基工艺流程图：施工准备→测量放样→排水疏干→挖除换填土层→确认填筑范围、深度、承载力满足设计要求→基底碾压密实，达到设计要求→填料摊铺，分层
路堤各段不能同步填筑时，纵向接头处应在已填筑路堤端挖出硬质台阶，台阶宽度不小于2m，高度同填筑层厚度。
每隔60cm厚（两层）铺设一层双向土工格栅，其极限抗拉强度不小于25KN/m。土工格栅外缘距设计边坡坡面不小于1.1m。
路堤每填筑完成后要及时施做路堤横向临时排水沟，和纵向临时排水沟，在路肩处设置挡水埝。避免雨水冲涮路堤边坡。
表2-2.浸水路堤浸水与不浸水分界防护高程的允许偏差、
检验数量及检验方法
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
分界防护高程
+100
0 mm
沿线路纵向每100m
抽样检验3点
测量仪器测量或尺量
表2-3.基床以下路堤顶面路基压实宽度、横坡的允许偏差、
检验数量及检验方法
1
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
上下相衔接的填筑层使用不同种类及颗粒的填料时，其粒径要符合D15＜4d85的要求。
路堤填筑不宜在雨季、低温条件下施工。
基床以下路堤普通填料的种类、规格、性能要符合规定：
a、基床以下路堤填料的粒径要小于75mm。
b、寒冷地区路堤冻结影响范围内的填料，砾石类土的细粒含量不得大于15%，砂类土的细粒含量不得大于5%。
交底人签字：复核人签字：
日期：日期：
基床底层填筑技术交底
中铁十九局集团公司大西铁路客运专线指挥部五项目部ZT19DX.GC.JSJD。
(2010).13基床底层施工技术交底书编制人:审核人:签收人:大西客专路基工程基床底层施工技术交底书1.适用范围适用于中铁十九局集团公司大西铁路客运专线指挥部五项目部管段路基基床底层施工。
2.作业准备2.1内业技术准备开工前技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
2。
2外业技术准备收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据。
3。
技术要求3.1基床底层填筑前应根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺试验。
3。
2采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm，分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
3.3基床底层填筑材料的使用、运输、存放应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求。
3。
4基床底层填筑施工应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的相关规定.4。
施工程序与工艺流程4。
1施工程序施工程序为：施工准备→验收路基本体→分层填筑→摊铺碾压→→检验签证→整形进入下道工序4。
2工艺流程5.施工要求5.1施工准备5.1.1做好A 、B 组填料各项性能指标的检测,A 、B 组填料检测合格后方可用于路堤填筑。
基层底层A 、B 组填料生产工艺流程见下页图。
5.1.2选取不小于200m 、地势较为平坦的合适路基段为试验工点，确定压实工艺的遍数及机械组合，经济压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界限值，用以指导全标段路堤施工.基层底层A 、B 组填料生产工艺流程图5。
2施工工艺 5.2.1验收路基本体路基本体测试结果符合设计与规范要求后,对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程,符合规范要求。
不符合标准的基床底层进行修整,使其达到基床底层标准要求。
基床以下路堤(C组)填料技术交底
1、严格执行铁路工程有关安全施工的规程及规定。严格按各种机械使用说明与
相关标准操作；
2、参加施工的人员必须培训、考核合格，并经“三级”安全教育合格后上岗；
3、施工人员必须佩带安全帽施工。
4、专业施工人员（电工、焊工、司机）须持证上岗。
5、施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨
叠压实宽度三分之一轮距且不小于 40cm,纵向搭接长度不应小于 2m。 涵洞顶再填筑厚度小于 50cm 时采用小夯机夯实，CFG 桩顶垫层再填筑厚度小于 50cm 时采用小夯机夯实或小型压路机的碾压方式。C、沉降观测桩周围松铺摊铺厚度 20-30cm 采用小型压路机或小夯机进行夯实。
8、碾压完成后进行孔隙率、K30 检测，若不合格追加碾压遍数，若合格则进行 下层填筑。
6、碾压前检查填料的含水率、及表面有无离析现象：A、若大面积含水率偏低 是采洒水车补水晾晒，若局部含水率偏低人工补水。若含水率偏大则翻开晾晒将含
水率调制适合碾压含水率后碾压。B、若有离析现象可采用人工清除离析骨料，再人 工装运新鲜料平整后进行碾压。
7、一般路基碾压采用 YZ22 压路机先静压 1、后弱振 1、在强振 3、最后静压收 光的方式。直线段由两侧向中间碾压；曲线段，由内侧向外侧碾压。行与行之间重
3、上料要求打格上料，上料前用白灰线洒出方格网，根据 1.20 松铺系数计算 出每个格子上料量（一般调整为 1 格 1 车料方便指挥），由专人指挥上料。
4、上料完成后采用装载机、挖掘机进行摊铺并粗平，粗平后采用平地机进行精 平，根据挂出的控制桩及控制标高线进行平整。
5、考虑到天气（气温、风力）的影响，现场不能等全部上料完成后再摊铺，否 则水泥料将风干脱水失效。需边上料边平整，在现场最易 30m 上料、30m 摊铺平整、 30m 碾压。
路基基床底层施工技术交底
2.5压实检测
基床底层A、B组填料压实标准根据填料类别采用地基系数K30和Evd和压实系数控制。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数.通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目,进行分析和研究,查明原因，改进工艺，加强施工质量管理，确保基床底层路基质量满足施工图要求。各项检测指标合格后可进入下一填层施工。
2。2规范施工现场的场容，保护作业环境的整洁卫生.
2。3制定水土保持措施及生态环境保护措施，消除或减少施工污染。
2。4在距居民生活区较近的施工现场，须建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障。减少对周围居民环境的影响.
基床底层外形尺寸质量标准及检验方法检验项目质量标准及允许误差检验数量及方法厚度30mm沿线路纵向每100m等距3顶面宽度不小于设计值沿线路纵向每100m等距3个断面尺顶面横坡03沿线路纵向每100m等距3个断面坡度尺量五安全及环保要求1施工安全11施工区域应设警示标志禁止非工作人员进入
技 术 交 底
6）为保证填层边部的压实质量,每一填层都应进行施工放线,放出填层中线和填筑边线,为保证填层边部的压实效果,填筑时宜将两侧路基各加宽50㎝,填筑后按结构宽度刷坡。
2.4摊铺平整
1）采用推土机按全路堤面宽均匀摊铺.经推土机摊铺后层面高程比计划松铺高程高4㎝。
2）用压路机快速静压1遍。
3)推土机初平.初平后层面高程比计划松铺高程高3㎝。
基床以下路基填筑技术交底
中交三航高铁兰新二线二标三工区分项工程技术交底书编号:lx2bshjs（lj）007单位工程名称兰新二线二标三工区路基工程施工单位中交第三航务工程局分部工程名称基床以下路基填筑施工里程DK1243+400～DK1243+600 交底内容：一、编制依据（1）《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号（2）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 TZ212－2005（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 TZ216－2007（4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号（5）《铁路工程土工试验方法》 TBJ102-96以及国家和地方政府相关规定等。
二、适用范围适用于兰新铁路第二双线路基工程基床以下路堤填筑施工。
三、施工准备1、现场准备水泥卵砾石垫层施工已经完成，检验合格。
按照设计要求安装路基沉降观测桩。
2、填料准备填料从DK1241+400右侧500米处取土场，用自卸车运至现场，填料类型为B组填料。
由于土的天然含水率距离最佳含水率差距较大，采取在取土场灌水焖土的方法，增加填料含水量，并根据现场填料水分损失情况提高填料含水量。
3、人员配备队长包洪成技术负责人虞金杰质量员费新华技术员周文涛试验员周平安全员金军材料员顾明远工班长卞真平领工员张以祥施工人员12人4、施工机械的配备：主要施工机械、检测设备一览表序号机械名称机械型号数量（台）状况1 挖掘机日立240型 3 良好2 装载机柳工856型 2 良好3 振动压路机上柴622型 2 良好4 平地机柳工418型 1 良好5 推土机山推160型 1 良好7 打夯机 4 良好8 洒水车10m3 3 良好9 自卸车10 良好四、工艺流程根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，本试验段共填筑三层，采用松铺30㎝施工，填筑长度为 200m。
路基填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。
基床以下路堤加筋土填筑技术交底
基床以下路堤（加筋土）填筑技术交底一、编制依据《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011适用于高速铁路基床以下路堤（加筋土）填筑施工。
三、交底内容1、施工准备⑴路基填筑区段基底处理完成并经过验收合格，现场沉降和位移观测桩布置完成，观测网建立完成，具备展开路基填筑条件。
⑵路基填筑施工前，根据试验段施工确定的各项工艺参数和前一阶段实践检验的结果，进行路基填筑。
2、材质要求⑴路基填筑施工前，先对填料进行取样检测，填料各项技术指标满足验标和设计要求。
⑵路基填筑施工前，先对土工合成材料进行取样检测，各项技术指标满足验标和设计要求。
⑶土工合成材料运至工地后，应分批堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。
3、施工流程（见下页）4、施工工艺基床以下路堤大面积填筑前，根据试验段确定的松铺厚度、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。
在施工现场选取合适地段进行试验段施工，确定工艺参数，以指导施工。
在验收合格的地基表面按设计要求铺设土工合成材料。
土工合成材料铺设完成后，及时检查与验收，验收合格后及时填筑填料。
按试验段确定的工艺摊铺、平整和碾压。
检验合格后进行下一道工序。
、施工要点1、加筋土路堤用于加筋的土工合成材料的种类、规格及质量应符合设计要求，并按规定的批次进行检验。
2、土工合成材料铺设完成后，及时检查与验收，验收合格后及时填筑填料，以免受到阳光过长时间的直接暴晒。
3、填方的压实是保证加筋土发挥作用的关键，只有具有良好压实的填方，才能保证土工合成材料与土之间具有足够的摩擦力。
当填料为粘性土时，压实更为重要。
因此，在实际施工中，必须切实把好压实工序关，确保压实质量4、加筋土路堤与两端路堤应同步施工。
5、加筋土路堤的边坡防护宜与路堤填筑同步施工。
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基床以下路基填筑技术交底
1.作业准备
1.1内业技术准备
在开工前组织专职人员认真学习，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.2外业技术准备
按照设计图纸要求施工单位在填筑前进行测量放样，并用石灰洒出路基填筑边界线。
施工前，按设计要求处理原地面，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。
2.施工工艺技术
2.1主要施工方法、施工工艺标准
基床以下路基采用C组填料填筑，根据试验段确定的松铺厚度35cm、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。
路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。
路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指
挥卸土，以保证土层厚的全宽采用同一种填料。
当采用自卸汽车时，要注意薄厚均匀。
当路堤边坡高度H≥4m，基床表层以下边坡内水平铺设宽度不小于3m，的双向土工格栅，距边坡≥1.0m，每层间距0.6m，纵向搭接≥0.3m。
2.1.1 摊铺整平
测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；根据断面图桩号挨个打桩,并在桩上作出松铺厚度的标记。
按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成路基中心向两侧4%的横向排水坡。
2.1.2 洒水或晾晒
填土时随时检测填料含水量，最佳含水率为 6.4%，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
2.1.3 碾压夯实
根据实验段碾压遍数定为8遍，用自重22t的振动压路机按先两边后中间，先慢后快的原则进行碾压。
现有台压路机以中线为界，各
压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压三遍，强振碾压三遍（同步检测结果定），最后再静压一遍消除轮迹。
碾压组合即为：静压弱振强振静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为
2-3km/h），最大速度不超过4km/h。
2.2施工工艺流程
试验段填土取自取土场，填料为C组料，将组织自卸汽车拉运至施工现场后，先用推土机粗平，然后用平地机精平，整平后碾压至设计要求的压实度，基床以下填料按最大粒径不大于75mm控制。
填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
3.质量验收
3.1检测及验收标准
路基检测试验采用K30荷载仪和灌砂法按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》及《高速铁路路基工程施工技术规程》中有关规定的检测标准及检测频率进行密实度的检测，检验标准及检测频率和部位见下表格。
基床以下路堤填筑压实质量标准及检测频次
基床以下路堤外形尺寸偏差、检验数量及检验方法
3.2试验成果
1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和压实系数K值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3.3 沉降板的埋设与观测
沉降板工作原理：放在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即位地表沉降值。
沉降板的埋设：沉降板由一根金属测杆(直径40mm厚壁镀锌铁管)和50cm*50cm的沉降钢板组成。
沉降板埋在褥垫层顶部并嵌入其内10cm,采用中粗砂回填密实，在套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。
沉降观测：采用电子水准仪按国家二等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以一米为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管接头连接。
3.4位移观测桩的埋设与观测
位移桩的埋置：位移观测桩埋置在路堤两侧坡脚外1m处，纵向位置为设计已给里程；位移观测桩长度不小于150cm，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
观测桩埋置深度在地面以下不小于 1.4m，冻胀土地基应埋入冻结深度以下不下于0.5m，桩顶露出地面的高度不大于10cm。
埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将制作好的位移边桩放入孔内，要求桩周围以C25混凝土浇筑固定，确保位移边桩埋置稳定。
位移边桩的观测：当填筑开始后与沉降板观测同步进行，观测仪器采用全站仪，每次测量结果及时整理，并绘制各种图表，分析各相关关系。
4、质量保证措施
1、结合永久排水设施搞好临时排水。
每层填筑均做成4%的横向排水坡，路基边坡上作好临时排水沟，保证排水通畅和不造成水土流失。
2、严格按规范要求选择填料和控制填料粒径。
施工前对填料进行试验，合格后方可使用。
3、提高机械化施工程度，配足开挖、装运、平整和碾压机械。
4、配置重型振动压路机进行碾压，表层碾压与振动碾压配套。
5、不同性质的土应分别填筑，不得混填。