生物柴油发动机的排放特性研究
柴油机燃用生物柴油颗粒SOF排放实验研究
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柴油机燃用生物柴油颗粒sof排放实验研究柴油机排放标准现行柴油机排放标准柴油机排放柴油机颗粒物分析仪单缸柴油机排放升级船用柴油机排放标准柴油机国三排放标准船用柴油机排放柴油机排放法规
第１ ６卷第 ３期
２ ０ １ ４年 ６月
交
通
科 技
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Ｖｏ １ ． １ ６。 Ｎｏ ． ３
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ＆ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｎ Ａｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｆ Ｃｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
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生物柴油车辆排放与机械磨损特性研究
生物柴油车辆排放与机械磨损特性研究随着环境保护意识的增强和对可再生能源的需求不断增加，生物柴油作为一种绿色能源逐渐受到人们的关注。
与传统石油柴油相比，生物柴油在排放和燃烧特性上具有一定的优势。
然而，生物柴油的使用也带来了一些新的问题，特别是与车辆的机械磨损相关的问题。
本文将重点探讨生物柴油车辆排放与机械磨损特性的研究。
首先，我们需要了解生物柴油车辆排放的特点。
研究表明，生物柴油的使用可以显著降低车辆的尾气排放，特别是二氧化碳和颗粒物的排放。
这是因为生物柴油是由植物油或动物油经过酯化反应得到的，其燃烧过程中产生的二氧化碳可以被植物吸收，形成一个循环系统，减少了对环境的负面影响。
此外，生物柴油的燃烧温度较低，可以减少氮氧化物的生成，从而进一步降低了尾气排放。
然而，生物柴油的使用也会对车辆的机械磨损产生影响。
研究发现，生物柴油具有较高的粘度和润滑性，这可能导致柴油车辆的燃油系统和发动机部件的磨损加剧。
尤其是在低温环境下，生物柴油的流动性较差，容易导致燃油管路和喷油嘴的堵塞，进一步加剧了机械磨损。
因此，研究生物柴油车辆的机械磨损特性对于保障车辆的可靠性和安全性具有重要意义。
为了研究生物柴油车辆的机械磨损特性，许多学者进行了一系列的实验和模拟分析。
其中一个重要的研究方向是燃油系统的磨损。
实验结果表明，生物柴油的高粘度和润滑性会增加燃油泵和喷油器的磨损程度。
因此，改进燃油系统的设计和材料选择是减少磨损的关键。
另外，研究还发现，生物柴油中的杂质和氧化产物也会对燃油系统的磨损产生影响。
因此，净化生物柴油的生产过程和质量控制是减少磨损的重要手段。
除了燃油系统，发动机部件的磨损也是研究的重点之一。
实验结果表明，生物柴油的高粘度和润滑性可以减少发动机部件的磨损程度。
然而，生物柴油中的杂质和氧化产物可能会对发动机部件的磨损产生负面影响。
因此，提高生物柴油的质量和纯度是减少发动机磨损的关键。
此外，研究还发现，生物柴油的低温流动性较差，容易导致发动机的启动困难和磨损加剧。
生物柴油燃料添加剂对柴油机排放特性的影响
生物柴油燃料添加剂对柴油机排放特性的影响柴油机作为一种重要的内燃机种类，已在许多领域广泛应用，如汽车、发电机和工业设备等。
然而，柴油燃料的燃烧过程会产生排放物，对环境造成负面影响。
因此，研究如何降低柴油机的排放对于减少空气污染和保护环境至关重要。
近年来，生物柴油燃料作为一种替代燃料得到了广泛的研究和应用。
与传统柴油相比，生物柴油燃料通过使用可再生资源，如动植物油脂、废弃食用油和纤维素等，来减少对化石燃料的依赖。
同时，生物柴油燃料具有较低的硫含量和更低的挥发性有机化合物排放量，从而降低了大气中有害物质的排放。
此外，生物柴油燃料还具有较低的排放温室气体和二氧化碳的优势。
然而，生物柴油燃料的使用也存在一些问题，例如其高粘度和低氧化稳定性会影响柴油机的燃烧效率和排放特性。
为了解决这些问题，研究人员广泛探索开发了各种生物柴油燃料添加剂，以改善生物柴油燃料的性能。
首先，通过添加抗氧化剂可以提高生物柴油燃料的氧化稳定性。
由于生物柴油燃料中存在大量的不饱和脂肪酸甲酯，其易受氧化而产生酸值升高和颜色变深等不良现象。
抗氧化剂的加入可以抑制氧化反应，延缓生物柴油燃料的老化过程，从而提高其氧化稳定性。
其次，添加界面活性剂也可以改善生物柴油燃料的性能。
由于生物柴油燃料的高粘度，会降低燃油喷射的雾化效果，从而影响燃烧过程和排放特性。
界面活性剂的加入可以降低生物柴油燃料的表面张力，改善其流动性和喷射性能，从而提高燃烧效率和降低排放。
此外，添加碳基燃烧催化剂也是改善生物柴油燃料性能的有效方式。
生物柴油燃料中的不饱和脂肪酸甲酯易产生炭黑颗粒，降低燃烧效率并增加颗粒物排放。
碳基燃烧催化剂可以提供额外的催化活性中心，促进无烟燃烧过程，从而减少炭黑颗粒的生成。
此外，添加含氧降低剂也可以改善生物柴油燃料的性能。
含氧降低剂的加入可以降低生物柴油燃料的氧含量，减少燃烧过程中的氧消耗，从而提高燃烧效率和降低排放。
然而，尽管生物柴油燃料添加剂在改善排放特性方面具有潜力，但其使用也存在一些技术和经济上的挑战。
车用柴油机燃用生物柴油PAHs排放特性试验研究
Ｌｕ Ｘｉ ｏ ｉ ，Ｇｅ Ｙｕｎ ｈａ ，Ｈａ Ｘｉ ｋｕ ａ ｍ ｎｇ ｓ ｎ ｎ ｕ ｎ。
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ＷｕＳ ｉ。 ＨｅＣ ａ ｉｎ ＆ ｊ ｈｏ
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气 中颗粒相和气相 Ｐ Ｈ 分别用玻璃纤 维滤膜和 Ｐ Ｆ Ｘ Ｄ２ Ｐ Ｆ吸附管采集 ， Ａｓ Ｕ／ Ａ － Ｕ ／ 用色 谱一 质谱联用仪 对 Ｐ Ｈ 进行 Ａｓ 定量分析。结果表 明： 发动机燃用生物柴油时 Ｐ Ｈ 排放浓度较燃用柴油时下 降了 ３ ． ％ 一 ７８ ； 用生物柴油 Ａｓ ０４ ５．％ 燃 时 Ｐ Ｈ 排放 中对人体极为有害的苯并（ ） Ａｓ ａ 芘浓度较燃用柴油 时下 降了 ５ ． ％ ～ ４ ９ ６６ ９ ． ％。
２０ ０ ８年 （ ３ 第 ０卷 ） １ 第 ２期
汽 车 工 程 Ａ ｔｍ ｔｅＥ ｇ ｅｒ ｇ ｕｏ ｏｖ ｎｉ ｅｉ ｉ ｎ ｎ
２０ （ ｏ．０ Ｎ ．２ ０ ８ Ｖ １３ ） ｏ１
柴油机燃用生物柴油的经济性和排放特性
要 ： 在 一 台 电控 高 压 共轨 增 压 中 冷柴 油 机 上进 行 了燃用 Ｂ １ ０， Ｂ ２ ０和 Ｂ ３ ０等 ３种 掺 混 比例 的 黄 连 木 籽 生 物
柴油 与 纯 柴油 的经 济性 和排 放 特性 试验 。试 验 发 现 ， 在 相 同转 速 下 ， 柴油 机 的燃 油 消 耗 率 随 负 荷 的增 加 而 降低 。 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ， 生 物 柴 油在 中小 负 荷 的燃 油 消耗 率 略 低 于 柴油 ； 大负荷时 ， ４种 燃 料 的燃 油 消耗 率相 当 ； 随着 负荷
Ｆ Ｃ ２ ２ １ ０ Ｚ智能油耗仪测量发动机油耗 ， 发 动机排气 中
的气 体 成分 由 Ｈ Ｏ Ｒ Ｉ Ｂ Ａ公 司生 产 的 ＭＥ Ｘ Ａ一 ７ Ｉ Ｏ Ｏ Ｄ 排 气分 析 仪测 量 。 本课 题 所 燃 用 的 生 物 柴 油 为 黄 连 木 籽 生 物 柴 油
加， 预混合放热峰值 降低 ， 扩 散燃烧放 热峰值增 大燃
燃 烧 室型 式 ： 直 喷型 ∞燃 烧 室
压缩 比 ： １ ６ ． ７： １ 排 量／ Ｌ： １ ． ９ ９ ６
标 定 功率／ 转速／ｋ ｗ／ ｒ・ ｍｉ ｎ ～： １ １ ０／４ ０ ０ ０
最大扭矩／ 转 速／ Ｎ・ ｍ ／ ｒ・ ｍ ｉ ｎ ～： ３ １ ０ ／ １ ８ ０ ０— ２ ８ ０ ０
较少 的未燃排放物和与石化柴油相似 的理化性能 ， 从 而成为一种较好 的替代能源。
国内外 开 展 了 大 量 关 于 燃 用 生 物 柴 油 发 动 机 性 能 的研究 。 司利增 等研 究 增 压 直 喷 式 柴 油 机 燃 用 ０ ＃ 柴 油 与脂 肪 酸 甲 酯 混 合 柴 油 的 动 力 经 济 性 和 排 放 特 性 时发 现 ： 燃 用 脂 肪 酸 甲酯 可 显 著 降 低 Ｈ Ｃ排 放 ， 但
柴油机燃用生物柴油排放颗粒物的微观特征研究现状及展望
2024（1）总第1494期技术探讨与推广柴油机燃用生物柴油排放颗粒物的微观特征研究现状及展望杨通云1，2刘学渊1，21.西南林业大学；2.云南省高原山区机动车环保与安全重点实验室摘要：柴油车辆排放的废气污染物是空气污染的重要组成部分。
近年来，柴油机颗粒物排放法规不断严格，而生物柴油因其对环境友好、可广泛获得和可再生性受到了极大关注，对缓解柴油发动机的能源危机和污染物排放也具有重要意义。
柴油机使用生物柴油燃料改变了燃烧过程，从而影响颗粒物的理化性质，最后影响颗粒物的氧化反应活性。
本文综述了生物柴油对碳烟颗粒形态、纳米结构和氧化反应性的影响。
在此基础上，讨论了颗粒物微观特性与颗粒氧化反应性之间的关系。
最后，总结了本文的研究结果，并对今后的研究工作提出了展望。
关键词：柴油机；生物柴油；颗粒物；微观形貌；纳米结构；氧化活性引言内燃机由于其高效、易用等优点，在交通运输领域中占据了重要地位。
然而，它们向大气中排放的大量气体和颗粒物（PM），造成全球空气污染严重，并影响整个社会的生态系统、人类健康和经济发展。
由于工业化、城市化、交通运输的蓬勃发展，空气污染对社会生活发起了严重挑战。
近年来，研究学者对使用生物柴油燃料代替柴油越来越感兴趣，并试图研究它们是否可以抑制发动机排出的污染排放物[1]。
研究发现，生物柴油的应用可以大幅减少PM以及一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放，生物燃料已被证明是柴油机使用的巨大替代品。
在现代柴油车辆发动机中，大多数颗粒团聚物在柴油颗粒过滤器（DPF）中被捕获，并且由于它们的高氧化反应性被氧化。
颗粒氧化反应性取决于颗粒的物理化学性质，包括微观形态和内部纳米结构等，这些性质将随着所使用的燃料和发动机操作条件而改变。
本文对生物柴油燃料产生的碳烟颗粒的微观特性和氧化反应活性进行了分析和总结，并对今后的研究工作进行了展望。
一、柴油机燃用生物柴油的特性生物柴油生产燃料的便利性和较低的成本促进其发展和商业用途。
生物柴油与燃油性能及排放比较研究
生物柴油与燃油性能及排放比较研究随着环保理念日益普及，人们对于燃油的要求也越来越高。
因此，生物柴油在此背景下应运而生。
生物柴油是一种以植物油或动物脂肪为原料经过化学反应制成的可替代燃油。
随着技术的不断发展，生物柴油的性能已经有了很大提升。
本文旨在探究生物柴油与燃料的性能差异以及在排放方面的差异。
性能比较首先，我们来比较一下生物柴油和传统燃油在性能上的差异。
生物柴油和传统燃油在物理性质上有很大不同。
生物柴油的黏度相对较高，而稠度相对较低。
这是因为生物柴油中的酯类化合物具有较大的极性，因此在分子之间的相互作用力相对较弱，黏度就会相对较高。
另外，生物柴油的燃烧特性也与传统燃油有些许不同。
生物柴油的点燃温度较高，容易在高温下发生自燃，所以在使用过程中需要加入一些促进燃烧的添加剂。
由于生物柴油的氧含量相对较高，因此其完全燃烧后产出的废气中含氧量也相对较高，对环境危害相对较小。
排放比较在排放方面，生物柴油相对传统燃油来说，是一种更加环保的燃料。
据研究结果表明，生物柴油的使用可以显著降低废气中的污染物排放。
尤其在固定污染物排放指标下，生物柴油的使用可以将氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量降低40%到50%。
但是，生物柴油也有其排放问题。
由于生物柴油的黏度较高，会在尾气中产生大量的一氧化碳（CO）。
此外，由于生物柴油中的有机酸和酯类化合物不易挥发，使用后会在排放尾气中留下一些油渍，会造成污染。
因此，需要进一步研究生物柴油的添加剂和加工技术，使其排放更加环保。
结论在性能和排放方面的比较研究表明，生物柴油是一种非常有前途的替代燃油。
虽然在性能方面仍然存在一些问题，但随着技术的逐步升级，这些问题未来都将得到解决。
在未来的燃油市场中，生物柴油有望成为一种主流的燃油产品，为我们的环境保护和节能减排做出更大的贡献。
柴油机燃用酸化油生物柴油的燃烧与排放性能研究
柴油机燃用酸化油生物柴油的燃烧与排放性能研究柴油机燃用酸化油生物柴油的燃烧与排放性能研究摘要：随着对环境污染和能源安全的关注的增加，使用生物柴油作为可替代石油柴油的燃料在近年来备受关注。
本文基于柴油机燃用酸化油生物柴油的燃烧与排放性能进行了研究。
通过实验室小型柴油机的试验，对生物柴油燃烧特性、排放物排放成分以及排放性能进行了详细分析。
实验结果表明，使用酸化油生物柴油作为柴油机燃料可以有效减少氮氧化物和颗粒物的排放，但同时也会产生一定程度的非甲烷总烃排放。
本研究为生物柴油在柴油机中的应用提供了理论依据，并对于控制排放物的产生和减少环境污染具有一定的指导意义。
引言：随着全球气候变化和环境污染问题的日益严重，寻找可替代传统石油燃料的可再生能源已成为研究的热点。
生物柴油是一种由可再生生物质材料制备而成的柴油替代品，具有绿色环保和可再生的特点，因此备受关注。
酸化油是生物柴油的一种常见原料，它是由废弃食用油脂、动植物油脂等经过酸化处理得到的。
酸化油生物柴油具有植物油和动物脂肪的性质，其主要成分为甲酯化脂肪酸。
与传统的石油柴油相比，酸化油生物柴油有更低的硫含量和较高的氧含量，因此能够减少大气污染物的排放。
方法：本实验选用一台小型实验室柴油机，以酸化油生物柴油替代石油柴油进行燃烧和排放性能的比较研究。
实验过程中，调整不同的燃油配比和发动机工况参数，利用尾气分析仪测量排放物含量，以及利用功率测试仪测量燃油消耗和功率输出。
同时，通过观察燃烧过程中的火焰形态和颗粒物排放的形态，以定量分析酸化油生物柴油的燃烧过程。
结果与讨论：实验结果表明，燃用酸化油生物柴油的柴油机排放物总体呈现较低的排放水平。
在相同工况下，使用生物柴油可以显著减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。
这是由于酸化油生物柴油中含有更多的氧，可以提高柴油机内气体的燃烧效率，并减少产生污染物。
然而，实验中也观察到生物柴油燃烧过程中产生了较高的非甲烷总烃（NMHC）排放。
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新能源生物柴油发动机的排放特性研究周 华 张道文(西华大学 四川成都 610039)摘 要:通过对柴油发动机燃用生物柴油与柴油的排放性能的试验研究表明,在发动机相同工况条件下,与燃用柴油相比,燃用生物柴油可改善发动机的燃烧过程,大幅降低H C 、CO 和微粒的排放,但NO x 和CO 2排放量有所增加。
关键词:生物柴油 柴油发动机 排放特性 研究中图分类号:TK464 文献标识码:A 文章编号:1671-0630(2009)06-0052-03Study on E m issi on Characteristics of Engi ne Fueled wit h Bio dieselZhou Hua ,Zhang DaowenX i h ua U niversity (Chengdu ,S ichuan ,610039,Ch i n a)Abst ract :The e m issi o n characteristics o f diesel eng i n e fueled w ith b io diesel or diese lwere investigated .The resu lts sho w ed that fo r the sa m e eng i n e operati n g condition ,co mpared to the pure diesel fue,l the co m bustion process w as i m proved w ith b io diese,l the e m issions ofHC ,CO and particu latesw ere reduced by a w i d e m ar g in ,but the e m i s sions of NO x and CO 2w ere sli g htly higher for eng ine fueled w ith bio d iese.l K eyw ords :B i o d iese,l D iesel eng i n e ,Em issi o n characteristics ,Study引言生物柴油是一种高脂酸甲酯,它是以油料作物、油料林木果实、动物油脂等为原料而制成的液体燃料,相对分子质量为300左右,与柴油的相对分子质量比较接近,具有良好的兼容性。
柴油发动机可以不作任何调整或稍加改造就可以使用这种新型能源。
研究人员对生物柴油在柴油发动机中的应用进行了一系列的研究[1~3]。
生物柴油的热值略低于柴油,密度和粘度略大于柴油;含硫量低,不含芳香烃,有优良的环保性;辛烷值高,具有良好的燃料性能;闪点高,不属于危险品。
生物柴油不含石油,可以与柴油任意比例掺烧或单独使用。
生物柴油是清洁的可再生能源,是优质的石油柴油代用品。
由于生物柴油和柴油的理化特性的一些差异,势必对发动机的燃烧及排放性能产生影响。
通过试验研究柴油机燃用柴油和生物柴油的排放特性,分析其变化规律,可为生物柴油的推广使用提供参考。
1 试验条件1.1 发动机试验选用了一台ZS1100四行程直喷式单缸柴油机,其主要技术参数如表1,发动机状况良好,运转正常,在试验过程中未作任何调整。
表1 试验用柴油机技术参数参数数值发动机型号ZS1100柴油发动机标定功率/k W 11(2200r m i n -1)缸径/mm 100行程/mm 115工作容积/L 0.9压缩比17.5型式单缸、卧式、四冲程燃烧方式直喷式作者简介:周华(1968-),男,硕士,助理研究员,主要研究方向为发动机代用燃料的试验研究、推广运用以及代用燃料汽车的综合性能评价等。
第38卷 第6期2009年12月小型内燃机与摩托车S MALL I N TERNAL COM B UST I O N ENG I N E AND MOTORCYCLE Vo.l 38No .6Oec .20091.2 燃料在试验中使用的是0#商品柴油、某公司生产的生物柴油,其主要理化性质见表2。
表2 燃料的主要理化性质参数柴油生物柴油粘度(20 )/(mm 2 s -1)4.87.8密度/(g mL -1)0.830.88闪点/ 86210燃点/250363十六烷值4354低热值/(M J kg -1)42.538.4理论空燃比/(kg kg -1)14.512.5含氧量/(%)(w )112 试验结果与分析试验数据均为发动机转速在1600r m in-1的负荷特性、发动机燃用柴油和生物柴油的排放对比数据。
2.1 CO 排放图1为发动机燃用柴油和生物柴油的C O 排放对比曲线。
从图中可以看出:在小负荷区域,发动机燃用生物柴油的CO 排放明显低于柴油,CO 排放均随着负荷的增大而减小,发动机燃用柴油的CO 排放明显减小,而燃用生物柴油的C O 排放减小幅度很小。
在中等负荷区域,发动机燃用两种燃料的CO 排放基本相同。
而在大负荷时,燃用两种燃料的CO 排放急剧增大,燃用柴油的CO 排放增大幅度明显大于燃用生物柴油。
图1 CO 排放对比柴油机的CO 排放主要与燃料的物理和化学特性有关。
由于生物柴油中含有氧,在燃烧过程中起到助燃的作用,使得生物柴油的燃烧比柴油更完全,所以由于不完全燃烧而形成的CO 排放比柴油低。
但生物柴油比柴油的黏度大,雾化效果差,影响与空气的混合质量。
在小负荷时,主要是因为生物柴油含氧增强了预混稀燃,C O 排放比柴油有所降低;而在中等负荷时,由于较大的空燃比而使得两种燃料都获得了较充分燃烧,C O 排放低,生物柴油虽然含氧,但它与空气的混合质量较柴油差,抵消了其含氧助燃的优势,生物柴油和柴油的CO 排放基本上没有明显的区别;在大负荷区域,随着喷油量的增加,混合气局部过浓问题更加突出,生物柴油含氧助燃烧的效果得到明显体现,CO 排放比柴油大幅降低[4~5]。
图2 H C 排放对比2.2 HC 排放图2为发动机燃用柴油和生物柴油的H C 排放对比曲线。
图中显示:在整个负荷范围内,生物柴油的HC 排放明显低于柴油。
随着负荷的增大,燃用柴油和生物柴油的H C 排放均明显增加,但燃用生物柴油的HC 排放增加幅度小于柴油。
这主要是因为生物柴油不含芳香烃,十六烷值较高。
一般来说芳香烃含量越少,则其滞燃期愈短,HC 排放就愈低;另外生物柴油的十六烷值较高,燃油着火性能好,滞燃期短,其未燃碳氢和裂解碳氢相对就少。
另外,生物柴油含氧也有利于减少HC 排放。
因此,由于生物柴油不含芳香烃、十六烷值高和含氧的特性使其在柴油机中燃烧时HC 排放降低,并且随着负荷的增大,喷油量增加,燃用生物柴油的H C 排放的优势更加显著。
2.3 NO x 排放图3为发动机燃用柴油和生物柴油的NO x 排放对比曲线。
从图中可以看出:在整个负荷范围内,燃用生物柴油的NO x 排放比柴油略高。
NO x 排放由理论空燃比和燃烧温度等决定。
试验中对发动机燃用两种燃料时排放物中氧的浓度进行了测试,结果显示氧浓度没有明显的变化,说明两种燃料燃烧时的理论空燃比基本一致。
燃料本身含氧对NO x 生成的影响可能要强于空气提供的氧,即燃料本身含氧对NO x 的形成可能有促进作用(有待进一步研究)。
另外,由于生物柴油的密度大于柴油,其可压缩性比柴油低,从而导致喷油提前,这种现象造成过早地放热使燃烧过程缸内53第6期周 华等:生物柴油发动机的排放特性研究的温度较高[6],所以,对生物燃料而言NO x 的增加主要是由于喷油提前造成的。
图3 NO x 排放对比2.4 CO 2排放图4为发动机燃用柴油和生物柴油的CO 2排放对比曲线。
可以看出:在整个负荷范围内,燃用生物柴油的C O 2排放比柴油略高。
C O 2排放与消耗的燃料量成正比,生物柴油的热值比柴油低,为获得相同的功率需要消耗更多的生物柴油;同时,生物柴油比柴油燃烧更完全,所以燃用生物柴油的CO 2排放较高[7]。
图4 CO 2排放对比2.5 微粒(P M )排放图5为发动机燃用柴油和生物柴油的微粒(P M )排放对比曲线。
从图中可以看出:在整个负荷范围内,燃用生物柴油的微粒排放量均小于柴油,并且随着负荷的增大,燃用生物柴油的微粒排放量与燃用柴油的微粒排放量的差值越来越大,说明随着负荷的增大,燃用生物柴油的微粒排放性能优势更加明显。
由于生物柴油的雾化性能差,即使在空燃比较大的状况下,也很难与空气形成均匀的混合气。
局部混合气过浓所引起的不完全燃烧是产生微粒的主要原因。
生物柴油本身含氧,在燃料燃烧过程中起到了助燃作用,特别是在喷雾核心等燃料浓度高的区域,生物柴油的含氧特性使燃料能够比较完全地燃烧,从而降低了微粒排放。
在大负荷区域,随着喷油量的增加,混合气局部过浓更加突出,生物柴油含氧助燃烧的效果更加明显,因此在大负荷区域,燃用生物柴油的微粒(P M )排放比燃用柴油的微粒(P M )排放大幅降低。
图5 微粒排放结果对比3 结论1)生物柴油含氧和十六烷值高,因此柴油发动机燃用生物柴油的C O 、HC 和微粒(P M )排放均低于燃用柴油。
2)生物柴油的可压缩性比柴油低,导致喷油提前,从而造成过早地放热使燃烧过程缸内的温度较高,因此燃用生物柴油NO x 排放比燃用柴油高。
3)生物柴油的热值比柴油低,为获得相同的功率须燃烧更多的生物柴油;生物柴油比柴油燃烧更完全,所以C O 2排放比柴油略高。
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