哈尔滨地铁1号线行车组织模式
应用技术
调 试 完 毕 １ 列 列 车 ，可 逐 步 缩 短 高 峰 期 行 车 间 隔 ，最 后 可 达 到 上 线 列 车 １５ 列 、备 用 １ 列 、检 修 １ 列 。
图 １ 哈 尔 滨 地 铁 １ 号 线 线 路 示 意 图
２．３ 正 常 行 车 组 织 方 案 分 析 ２．３．１ 行 车 组 织 交 路
站（简为哈 南 站 ）到 哈 尔 滨 东 站 站 （简 为 哈 东 站 ）为 上 行。终点站哈南站和哈东站均设置站前折返线２条， 交通学院站与太平桥车辆段之间设置出入段线连接， 农科院站与哈南停车场之间设置出入场线连接，中间 站医大二院、铁路局和烟厂站分别设置 １ 条单渡线， 电表厂站和太平桥站分别设置１条停车折返线。太 平桥车辆段设置停车线 ２２条，可以停放列车 ４４ 列； 哈南停车场设置停车线５条，可以停放列车１０列。 ２．２ 运 营 开 通 初 期 的 基 本 方 案
同理，下 行 收 车 可 以 采 取 农 科 院 站 清 客 后 直 接 进 入 回 场 线 路 ，或 在 哈 南 站 清 客 后 排 空 到 农 科 院 站 ， 折返回场。初期采 取 哈 南 站 清 客 回 场，当 列 车 间 隔 达 到 ５ ｍｉｎ 以 内 时 ，可 以 采 取 农 科 院 站 清 客 ，列 车 不 用折返直接入段。 ２．３．５ 列 车 早 出 库 、晚 收 车 方 案
图 ２ １ 号 线 计 划 加 开 列 车 时 的 行 车 交 路 示 意 图
２．３．２ 列 车 轧 道 方 案 列车轧道的目的是在每日运营前进一步检查线
路 运 行 条 件 ，及 时 发 现 线 路 、设 备 故 障 隐 患 。正 常
情况下轧道车开行的原则是： １）尽 量 采 取 正 向 行 车 ，减 少 反 向 行 车 。 ２）轧道车的 运 行 路 线 尽 可 能 多 地 覆 盖 正 线 及
· １１７ ·
城
市
轨
道
交
通
研 究
２０１３ 年
（８ｍｉｎ），在交通学院 站 清 客 后，乘 客 等 待 下 次 列 车 时 间 比 较 长 ，容 易 产 生 纠 纷 。 因 此 ，上 行 列 车 回 段 采 取到哈东站清客后排空回段。当列车运行间隔到达 ５ ｍｉｎ 以 内 时 ，再 采 取 交 通 学 院 站 清 客 ，折 返 入 段 。
Ｔｒａｉｎ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｐａｔｔｅｒｎｓ ｏｎ Ｈａｒｂｉｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ １ Ｃｈｉ Ｓｈｅｎｇｃｈａｏ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｏｕｔｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｈａｒｂｉｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ １ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｅｄｉｃｔｅｄ ｄａｔａ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ’ｆｌｏｗ， ａ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ， ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｎｏｒｍａｌ ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｒａｉｎ ｒｏｕｔｉｎｇ，ｔｒａｉｎ ｅｎｔｅｒｉｎｇ ａｎｄ ｌｅａｖｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｐｏｔ，ｔｅｒｍｉｎａｌ ｓｔａ－ ｔｉｏｎ ｔｕｒｎ ｂａｃｋ，ｔｒａｉｎ ｒｏｕｔｉｎｇ ｒｅ－ｅｎｔｒｙ ｍｏｄｅｌ，ｅｔｃ．Ｔｈｅｎ， ａｎｏｔｈｅｒ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｓ ａｌｓｏ ｐｒｏ－ ｐｏｓｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｂｎｏｒｍａｌ ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒ－ ｅｎｔ ｒｏｕｔｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ａｃｃｉｄｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｉｔｅ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｆａｉｌｕｒｅ ｒｅｓｃｕｅ，ｅｔｃ．Ｗｉｔｈ ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ，ｔｈｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｓｕｂｗａｙ ｏｐ－ ｅｒａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ，ａｎｄ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｕｓ ｉｎ ｕｒ－ ｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｕｌｄ ａｌｓｏ ｂｅ ｐｒｏｍｏｔｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｈａｒｂｉｎ；ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ １；ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｏｒｇａｎｉ－ ｚａｔｉｏｎ Ａｕｔｈｏｒ’ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｈａｒｂｉｎ Ｍｅｔｒｏ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，１５００８１， Ｈａｒｂｉｎ，Ｃｈｉｎａ
主要道岔。 ３）条 件 具 备 的 应 采 取 两 端 同 时 轧 道 ，减 少 轧 道
车 运 行 时 间 ，也 就 是 推 迟 了 轧 道 车 的 首 发 时 间 ，可 给 司机更多的休息时间。
４）轧 道 车 可 以 担 任 通 勤 车 ，到 达 终 点 站 后 可 转 为首班车。
５）轧 道 时 间 长 的 列 车 优 先 发 车 。 根据 以 上 原 则，哈 尔 滨 地 铁 １ 号 线 的 列 车 轧 道 方案（见 图 ３）是：① 第 一 列 车，出 场 线—５—７—９— ２９—３２；② 第 二 列 车，入 场 线—６—８—１０—４—１；③ 第三列车，出 段 线—２４—２２—２—３；④ 第 四 列 车，入 段 线 —２６—２８—３０—３１。
开通时地铁 运 营 时 间 设 为 ７：００－１９：００，并 根 据设备条件 逐 步 延 长 运 营 时 间。 列 车 将 采 取 ＡＴＰ （列车自动防护）的人工驾驶模式，列 车 单 线 运 行 ３０
第
６期
ｍｉｎ，可上线列车１１列，行车间隔 １０ ｍｉｎ；根 据 列 车 调 试 完 毕 的 数 量 ，将 逐 步 缩 短 行 车 间 隔 ，预 计 每 月 可
３）医大 二 院 站—电 表 厂 站 区 段 位 于 高 校 集 中 区 ，表 现 为 节 假 日 出 行 客 流 增 多 ，而 平 时 和 寒 暑 假 客 流相对减少。
４）铁路局站—烟厂站区段属于商业区，表现 为 节假日出行客流增多和高峰期滞后。
２ 行 车 组 织 方 案 研 究
２．１ 线 路 概 况 １号线共设１８个车站（见图１），其中哈尔滨南站
图 ３ 轧 道 车 行 车 路 线 图
２．３．３ 终 点 站 折 返 方 案 两端终点站均采用站前折返方式。列车可以采
取侧进直出（见图 ３ 的 ４－１－３），也 可 以 采 取 直 进 侧出（见图３的２－４－３）。由于侧进直 出 时 列 车 折 返 不 会 占 用 区 间 线 路 ，不 影 响 后 续 列 车 闭 塞 ，不 存 在 进 路 交 叉 或 敌 对 ，故 有 利 于 确 保 行 车 安 全 。 因 此 ，推
１ 地 铁 １ 号 线 沿 线 客 流 特 点
１．１ 日 均 客 流 量 根据《哈尔滨市 轨 道 交 通 １ 号 线 一 期 工 程 南 延
伸段可行 性 研 究 报 告 》中 的 客 流 预 测，１ 号 线 初 期 ２０１５年日均客运量为２７．５万人次 。 ［１］ １．２ 沿 线 客 流 特 点
哈尔滨地铁１号线（以下简称“１ 号 线”）是 贯 穿 哈尔滨市区的一条城市轨道交通主干线。它东起铁 路哈尔滨 东 站，西 至 铁 路 哈 尔 滨 南 站，全 长 １７．３４ ｋｍ，计 划 于 ２０１３ 年 下 半 年 试 运 营。 合 理 设 置 运 行 交路、建立不同情 况 下 的 行 车 组 织 方 案 是 哈 尔 滨 地 铁 运 营 筹 备 中 行 车 专 业 工 作 的 重 点 ，也 是 车 站 运 作 、 调度指挥、司机排 班、车 辆 检 修 等 工 作 的 基 础 条 件， 因此需要尽早研究和解决此问题。 · １１６ ·
太平桥车辆段和哈南停车场分别担当不同的列 车检修功能。停车 场 仅 开 展 列 车 日 检 作 业；太 平 桥 车辆段可以开展列 车 日 检 以 上 修 程 作 业，处 理 列 车 临 修 ，用 清 洗 机 清 洗 列 车 等 。 因 此 ，列 车 出 入 库 的 时 间就要考虑以下原则：
１）需 要 调 头 的 列 车 ，从 出 入 段 八 字 线 调 头 。 ２）需 要 清 洗 车 体 的 列 车 ，安 排 早 高 峰 后 回 车 辆 段 清 洗 ，特 殊 情 况 下 可 以 晚 高 峰 后 回 段 清 洗 。 ３）晚 收 车 时 ，分 车 辆 段 和 停 车 场 同 步 收 车 。 ４）先收 车 先 出 车。 利 用 晚 高 峰 之 后 先 收 入 库 的 车 辆 ，次 日 早 担 当 轧 道 车 ，以 保 证 列 车 的 检 修 时 间 和司机的休息时间。 根据以上原 则，晚 收 车 的 方 案 是：① 晚 高 峰 后， 先 收 ２ 辆 车 辆 回 场 ；② 哈 南 站 上 行 末 班 车 开 出 后 ，下 行所有到站车辆回停 车 场 （初 期 预 计 ５ 辆）；③ 当 停 车场有剩余存放能 力 时，可 根 据 运 行 图 适 当 安 排 列 车 抽 线 回 场 ；④ 其 余 车 辆 全 部 安 排 回 车 辆 段 。 ２．４ 非 正 常 行 车 组 织 方 案 ２．４．１ 区 间 单 线 路 故 障 时 的 行 车 组 织 方 案 地铁 运 营 过 程 中，不 可 避 免 地 会 产 生 各 种 设 备 故障或自然灾害，导 致 线 路 中 断 运 营。 一 般 当 双 线 中的一条线在某一个或几个连续区间发生行车中断 事 件 ，且 在 短 时 间 内 不 能 解 决 时 ，正 常 的 运 行 交 路 无 法实现，就要充分 利 用 渡 线、存 车 线 和 折 返 线 等，在 保 证 救 援 和 抢 修 的 情 况 下 ，充 分 发 挥 配 线 功 能 ，组 织 列车临时交路，尽可能维持轨道交通的运营 。 ［２］ 根据１号线一期工程全线车站配线设置情况， 具 备 组 织 列 车 临 时 折 返 条 件 的 车 站 有 哈 南 站 、农 科 院 站 、医 大 二 院 站 、电 表 厂 站 、铁 路 局 站 、烟 厂 站 、太 平 桥 站 、交 通 学 院 站 和 哈 东 站 。 如 果 以 这 些 车 站 为 分 界 点 ，将 本 线 划 分 为 ８ 个 区 间 ，则 其 中 某 一 个 区 间 发 生 故 障 时 ，可 供 选 择 的 临 时 运 行 交 路 如图４所示。 · １１８ ·
城市轨道交通行车指挥自动化的行车组织
客滞留造成拥挤
响后续列车运行
列车跳站停车的设置可 由行车调度员在工作站上 进行，也可由行车调度员 命令驾驶员在当次列车上 进行，前者称为中央设置， 后者称为列车设置。
中央设置对允许跳停列车 有所限制，并且不能设置 一列车在两个车站连续跳 停。列车设置对允许跳停 车站没有限制，并且具有 连续设置跳停功能
前行列车尾部出清前 一分区
II
III
I
车速Km/h
实际速度
前一区段中无列车， 线路平直
前一区段 中有列车
前一区段中无列车， 线路曲率较大，且 有一定坡度
前一区段 中有列车
固定闭塞方式
时间/s
2、准移动闭塞
❖ 对于前行列车，仍采用固定闭塞的定位方式，而对后续列车采用移动定位方式，可以告诉后 续列车可继续前行的距离，当前一区段中列车出清时，后续列车的速度限制将有一个台阶式 的升高，当后续列车向前逐渐逼近其所在区段的界限时，其限制速度是逐渐下降的。
车速 Km/h
实际速度
前一区段中无列车， 线路平直
前一区段中 前一区段中无列车，
有列车
线路曲率较大，且
有一定坡度
前一区段中 有列车
准移动闭塞方式
时间/s
3、移动闭塞
❖ 不在设置闭塞区段，前后两列车都采用移动定位的方式，列车安全追踪距离不预先设定，而随着列车的 移动不断移动并且变化。
四、不同闭塞制式的ATC系统
•数据通信对所有的子 系统透明
•可以与无人驾驶结合，避免司 机误操作或延误，从而提高效率
•安全关联计算机采用3取2或2取2冗余 配置，可保证故障安全。
•车地双向通信，实时 提供列车的位置及速 度等信息。
•模块化设计，核心 部分采用软件实现， 硬件数量大大减少
电话闭塞法行车规定
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作业程序
车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即 向行调申请下区间现场办理迕路；在行调 批准后，做好安全防护，车站组织人员下 区间现场办理迕路。人工下区间准备迕路 时，挄由迖及近顺序依次办理。
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迕路准备
执行电话闭塞法的区段,由车站人员现场确认迕路正确后 使用钩锁器将迕路上的道岔锁定，具体操作时挄行调命令 办理。 人工办理迕路 人工办理迕路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、 钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电 筒等。 办理迕路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。 应使用无线手持台不车站行车值班员、信号楼值班员或行 调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区 间电话迕行联系。
接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区 间、前方站站内均空闲，准备好接车迕路后，同 意収车闭塞请求，并给出承认収车的电话记录号 码。Page 20Fra bibliotek作业程序
填写及交换路票 接到同意収车的电话记录号码后，収车站行车值班员填写 路票并签名，加盖本车站行车与用章。路票填写要字迹工 整、清楚，丌得涂改，行车值班员检查路票填写无误后交 值班站长（或挃定胜任人员），值班站长（或挃定胜任人 员）逐字逐项复诵，核对无误后，到站台端门处不司机办 理交接，车站值班站长（或挃定胜任人员）要先将司机手 中的后方车站的路票收回以后，方可将本站的路票交给司 机。司机接到路票后，应不车站值班站长（或挃定胜任人 员）迕行核对并复诵。确认无误后关门。
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折返方式
终点车站列车折返方式
志存高远，脚踏实地，有所作为
作业程序
行调収布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下 工作： 迕行列车定位，行调不行车值班员、司机共同确认列车位 置及车次；
哈尔滨地铁1号线客流特性分析
科技风2017年3月上理论研究D01：10.19392/j.c n k i.l671-7341.201705203哈尔滨地铁1号线客流特性分析唐艺耕哈尔滨市地铁集团运营分公司黑龙江哈尔滨150000摘要:近年，我国城市轨道交通建设发展迅速，截止目前，全国已有27个城市开通轨道交通线路，哈尔滨地铁1号线于2013年9月26日投 入载客运营，分析哈尔滨地铁1号线客流的时空分布特性，为曰常行车组织工作提出改进建议。
关键词:轨道交通;客流特性;时空分布;行车组织哈尔滨地铁1号线是哈尔滨地铁“九线一环”规划中第一条开通运 营的线路，开通至今，哈尔滨地铁1号线安全运营超过1180天，累计客 运量19730万人次，日均客运量16.86万人次，单日最高客运量出现在 2016年11月11日，为30.97万人次，分析地铁1号线客流时空分布特 性，掌握哈尔滨市民乘坐地铁出行规律，进而为日常运营组织工作提供 改进建议。
1地铁1号线客流的时间分布特性1.1单日小时客流特性哈尔滨地铁1号线单日客流随地铁沿线市民出行规律而变化，工 作日时，客流在早晚出行高峰达到最大，呈现双峰型客流特征，休息日 时，客流峰值出现时间比较工作日有所推迟。
用分时客流不均衡系数％来反映分时客流不均衡程度，根据哈尔 滨地铁1号线典型工作日客流数据i十算可得：pom._ 10880 〇〇a i_«—73232/16/H%>2表明哈尔滨地铁1号线单日内客流不均衡程度比较大；隨指单向高峰小时最大断面客流量(人）；外指单向分时最大断面客流量(人）；孖指全日运营小时数(个)。
1.2 —周内曰客流分布哈尔滨地铁1号线18座车站中，处在商圈、景点附近的车站双休 日客流量会有所增加。
双休日的早高峰时间比较工作日要推迟一些，晚 高峰时间要提前一些，星期一的早高峰客流与和星期五的晚高峰客流 会比其它工作日高峰客流有所增加。
哈尔滨地铁1号线在工作日和双 休日执行不同的运营时刻表，并视情况增加上线列车数，缓解突发大 客流。
地铁行车组织中的行车调整方式
地铁行车组织中的行车调整方式地铁运行中，关于行车组织的排列是地铁交通中很重要的一个环节，关系到地铁日常运营的顺利。
我们将针对地铁在行车组织中常见的一些行车调整方式进行分析，做出相对的措施。
标签：地铁行车；行车调整；分析地铁作为现代的交通运输工具，因为其独有的优势得到快速的发展。
在地铁的实际工作中，因为其具有动态的特点，在运行当中会出现随机事件，发生的问题也较为复杂，这就要求地铁管理人员要有预防的意识以及面对突发问题能够处理的能力。
例如客流的增减、地铁设备问题、人员秩序等，都要求管理人员根据实际情况做出相对的应对措施，保证地铁的正常运行以及安全。
一、地铁组织中的行车调整方式在地铁正常的运营中，管理人员需要按照运行图对地铁的行驶做出决定，一旦出现意外情况，不能按照运行图对地铁的运行做出正确的指挥，就应该对调度调整方式做出改进来具体应用于意外情况。
总的来说，常见的地铁组织调整方式有以下几种类型：（一）列车停运下线一旦在地铁的正常运行中出现故障，导致地铁不能正常运营，这时的管理人员就需要采用停运或者是下线的办法来尽可能的减少故障发生带来的损失。
这种方法适用于地铁正在起始站或者是终点站，在一段线路的两头。
如果故障发生时，地铁正运行至中间，就需要快速安排检修人员做出维修。
这种方法的特点就是抽线，采用这种方法，造成运行途中所规定的地铁列车运行数量的减少。
（二）列车加开替开在以上那种情况下，造成列车数量小于运行图中的数量时，还有出现节假日等特殊原因造成乘车旅客剧增的情况下，可以加增列车的数量，就是利用出厂列车还有备用列车实现线路的加开。
如果是在运营线路的起始站或则是终点站发生故障而减少车辆的，使用备用列车增加列车数量，替开的同时保证列车的线路是一致的。
列车加开替开的目的就是保证出现意外故障而减少列车数量后，还可以有效的提供满足需求的运输量[1]。
（三）扣车及区间临时停车问题在同一条线路上，假设前面一辆列车出现故障，则会影响到紧接着的一辆列车，必须在后方的区间进行临时停车或者是扣车。
地铁行车组织规则(试行)
1
本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。
本标准主要起草人：
本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。
本标准2016年XX月XX日发布。
本标准从2016年XX月XX日起实施。
5.3.2.3 站台、站厅设计
南湖站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、百花岭站、佛子岭站为岛式站台，埌东客运站和火车东站为双岛四线式站台，站台有效长度为120m，屏蔽门总长度为114.08m，可停靠6节车厢编组的B型列车。
5.3.2.4各车站站台类型、中心线里程及站间距离见表6：
b)JD1～S2404信号机间线路为转换轨1道；JD2～X2303信号机间线路为转换轨2道。
5.2.2.3正线地下段采用长枕埋入式整体道床，全线道岔区段采用短枕埋入式整体道床；出入厂线为整体道床，车厂线为碎石道床。
5.2.2.41号线火车东站～南湖站正线及辅助线最大坡度为35‰，最小曲线半径正线为330m，辅助线为200m。线路大于30‰的坡度地段见表1，小于400m以下的曲线半径地段见表2。
5.1.3.1疏散平台边缘至线路中心线的水平距离Bs:
a)直线地段为1600mm；
b)曲线地段：平台在曲线外侧时，Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15；平台在曲线内侧时，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15，其中：h为轨道超高值，单位以毫米计；R为曲线半径，单位以米计。
231.181
76
8
金湖广场-会展中心
地铁行车调度员行车组织培训教材
行车调度员手册目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 定义 (1)4 行车调度员工作任务 (1)5 调度指挥架构和设备 (2)6 调度工作制度 (3)7 运营组织 (7)8 维修施工组织 (12)9 非正常情况下的运营组织 (14)10 列车运行记录及调度命令 (16)11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口. 20定义 (17)附录 B (19)常用标准调度命令 (19)附录 C (25)常用标准调度用语 (25)附录 D (31)故障及延误报告 (31)1 范围本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程序，对各种行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处理及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，协调动作。
本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处理及维修施工作业的调度指挥工作。
2 规范性引用文件《行车组织规则》《施工检修管理办法》《行车事故管理规则》《车务安全应急处理程序》《突发事件处理规定》《车站运作规则》《太平桥车辆段运作办法》《哈南停车场运作办法》3 定义本手册采用的定义见附录 A4 行车调度员工作任务4.1负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
4.2负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。
4.3负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。
4.4传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实行车工作计划，保证行车工作顺利进行。
4.5负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营。
4.6收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。
4.7 监控行车设备的运行，作好故障记录。
4.8服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完成行车和施工组织工作。
5 调度指挥架构和设备5.1 调度指挥架构调度指挥组织架构如下：5.2行车设备5.2.1OCC 有中央级工作站（ATS ），车站有车站级工作站，ATS 可以监控列车的运行。
地铁车站运作规则
地铁车站运作规则文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]车站运作规则２适用范围本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员（行车值班员、客运值班员）、站务员（客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员）的工作。
4 定义见《行车组织规则》中附录A 。
5 车站各岗位职责及工作标准车站层级管理框架见图1图1 车站层级管理框架在正常情况下车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、值班站长、值班员、站务员。
信息汇报实行逐级汇报，由下至上顺序依次为：站务员、值班员、值班站长、站长。
车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。
车站层级管理车站各层级人员均有的管理权限、范围值班站长管理权限、范围值班员管理权限、范围站务员管理权限、范围站内各单位的合作关系车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。
站内各单位间的工作协调车站成立以站长为组长，地铁公安驻站负责人为副组长，各单位驻站（管区）负责人为组员的综治小组。
综治小组每月至少组织一次会议，解决、协调车站工作。
站务与各单位人员工作合作车站各岗位职责站长站长负责全站的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。
站长不在车站时，授权当班值班站长管理车站日常工作。
a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作；b) 组织车站行车、客运和票务工作，编制、执行车站行车、票务和客运组织方案；c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。
a) 领导监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务；b) 处理乘客投诉、来信、来访；c) 汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量。
a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作；b) 组织车站员工处理事故，尽快恢复正常运营；c) 经常检查车站安全隐患。
a) 监督各层级人员的管理情况，统筹安排并协调各岗位的工作；b) 定期进行员工教育，掌握员工思想状况；c) 对车站员工进行考核；d) 每月汇总、公布车站考核情况；e) 对保安、保洁进行监督检查管理，考核其工作质量。
城市轨道交通行车基础知识—行车组织基本原则
▪ 行调应掌握工程车的运行，了解装卸作业进度，检查工程车进出 工程领域的情况，确保安全。
进出联络线（了解）
❖ 在两条地铁线路交叉的换乘站，一般存在联络线。以下为列车进出 广州地铁一、二号线联络线的规定。
列车标志、编组的规定
▪ 客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编 入列车： • a）车体倾斜超过规定限度的； • b）曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的； • c）装载超出限界、长轨或集重货物时； • d）平板车装载货物违反装载和加固技术条件的； • e）平板车未关闭侧板的； • f）制动系统故障的车辆； • g）未按规定维护保养或清洁的客车。
列车标志、编组的规定
▪ （2）列车编组 • 在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的 制动系统。 • 客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆 • 在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除一辆， 到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的 要求处理； • 编入工程列车的车辆不准有关门车，如在运行途中因 自动制动机发生故障时TC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需 在客车出库或交接班时输入乘务组号。
▪ 在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收 目的地及车次信息；
▪ 在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或 行调需输入目的地码和车次号信息。
转换轨和联络线的管理
▪ 发布书面命令的内容有 • 发布线路限速或取消限速；封锁开通线路时；行调认 为有必要记录的命令。
口头行车命令和书面行车命令
▪ 由于某些原因导致无法及时发布书面命令的，可先用口头命令， 事后补发书面。
地铁常见的行车组织办法课件
02 列车运行计划的编制
列车运行计划的内容
01
02
03
列车开行计划
确定列车开行数量、列车 编组内容、列车种类、列 车车次和列车对数等。
车辆运用计划
根据列车开行计划，确定 车辆的运用计划，包括车 辆的出库时间和入库时间。
检修计划
根据车辆运用计划，确定 车辆的检修计划，包括车 辆的定期检修和临时检修。
车场运用计划的定义
车场运用计划是车场日班工作计划的重要组成部分，它规定了车场内所有列车 的作业任务、作业顺序和完成作业的时间。
车场运用计划的作用
车场运用计划是车场调度员进行列车作业安排的依据，也是车场各岗位工作人 员进行工作的依据。
列车交路计划与车场运用计划的编制原则
01
保证列车运行图和车场 运用计划的顺利实施；
04 列车交路计划与车场运 用计划
列车交路计划的定义和作用
列车交路计划的定义
列车交路计划是根据列车运行图、车 辆运用的技术作业过程和车场的具体 条件，确定列车交路的工作。
列车交路计划的作用
列车交路计划是车场列车调度员进行 列车作业安排的依据，也是车场各岗 位工作人员进行工作的依据。
车场运用计划的定义和作用
02
合理利用车辆和设备资 源，提高设备利用率；
03
确保安全、高效、有序 地进行列车作业和车场 作业；
04
充分考虑客流特点和运 营需求，合理安排列车 交路和车场运用计划。
05 列车运行图
列车运行图的定义和作用
列车运行图
列车运行图是表示列车在各站间的运行时分关系的图表，是地铁行车组织工作的 基础。
作用
06 行车组织调整办法
行车组织调整的目的和原则
地铁行车组织规则(试行)
地铁行车组织规则(试行)1号线行车组织规则（试行）目录1 前言 (2)2 范围 (3)3 引用标准 (4)4 总则 (4)5 技术设备 (4)6 行车组织原则 (30)7 列车运行 (45)8 设备检修施工 (54)9 非正常情况下的行车组织 (54)10 调车作业 (70)11 信号显示 (71)12 附录 (76)1 前言本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。
本标准主要起草人：本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。
本标准 2016 年XX月XX日发布。
本标准从 2016 年XX月 XX日起实施。
本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。
本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。
本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。
2 范围南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。
根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。
本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营管理工作。
3 引用标准GB 50157-2013 《地铁设计规范》4 总则4.1 地铁1号线的运营管理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。
各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
4.2地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
4.3 本标准是1号线首通段运营组织、管理的基本规章，1号线各岗位员工必须认真学习，严格执行。