关于城市道路照明设计与节能研究
“双碳”目标下城市道路照明节能减排与示范应用研究
“双碳”目标下城市道路照明节能减排与示范应用研究摘要：随着我国现代化的飞速发展，国内的城市道路照明的新型路灯集多种功能于一体，已成为智慧城市物联网大数据的重要交互端口。
本文阐释新型道路照明在“双碳”目标达成和供给侧结构性改革过程将发挥重要作用，并对城市道路照明节能减排预案与落实进行了梳理和分析，揭示当前建设与运营过程存在的问题，提出加强顶层设计、强链计划和纳优减繁建议，在智慧城市中体现特色设施的功效，促进多种功能路灯节能减排与智慧化升级的引领示范。
关键词：“双碳”；城市道路；照明节能减排；示范应用引言“绿色照明工程”以其环保、高效、舒适、安全经济等特点得到了国家大力推广和公众的广泛关注。
近年来，以LED作为光源的绿色照明技术开始规模化应用到公路隧道、港区等照明需求明显的交通基础设施中，但其显现光衰等缺点，阻碍了绿色照明的进一步推广。
1“双碳”策略思考“绿色”、“低碳”已成为２０２２年度的高频热度词，我国一直将应对气候变化作为实现可持续发展的内在需求，并积极参与和引领全球气候治理。
如何有效利用新技术推动城市基础设施的智能化升级，实现高效节能及整体提升城市基础设施的融合创新能力，已成为城市公共设施管理运维的关注焦点。
如何能有效利用这一重要城市基础设施，已成为城市管理者需要思考的现实问题。
多功能路灯是在传统路灯基础上进行挂载功能模组升级改造的产物，通过利用路灯在城市均布的“电”、“网”优势，实现“路灯＋”的独有模式，形成城市公共区域全覆盖的重要交互端。
通过在多功能路灯搭载探测设备对城市碳足迹、碳汇等领域信息的收集，有效促进城市能源形态深度融合，通过平台系统运算、预测和评估优化及快速反应提升管理效率，大幅提升城市基础设施的能源使用效率，直接或间接地降低碳排放量。
2智能城市道路照明节能控制系统的设计原则2.1环保性开展智能城市道路照明节能控制系统设计，首要原则是环保性，要达到人与自然和谐平衡的目标，不但要满足正常供电需求，还须对耗电量进行有效控制。
关于市政道路照明电气节能设计探析
关于市政道路照明电气节能设计探析摘要：市政道路照明在城市建设中扮演着至关重要的角色，然而传统照明系统存在能耗大、光污染等问题。
为了解决这些问题，电气节能设计成为了当前市政道路照明领域的研究热点。
本文旨在探讨市政道路照明的电气节能设计原理、当前常见的市政道路照明节能设计方案以及改进措施，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
关键词：市政道路；照明；电气节能引言：随着城市化进程的加速，市政道路照明的重要性日益凸显。
然而，传统的高压钠灯等照明设备所带来的能耗大、光污染等问题也逐渐受到人们的关注。
为了实现城市道路照明的可持续发展，电气节能设计成为了当前市政道路照明领域的研究热点。
通过运用先进的照明技术和智能控制系统，电气节能设计可以有效降低能耗、改善光环境质量，实现节能减排的目标。
一、市政道路照明的电气节能设计原理市政道路照明的电气节能设计原理是指在满足照明需求的前提下，通过优化照明设备和控制系统，降低能耗，减少光污染，延长设备寿命，提高照明质量。
其核心在于通过技术手段和管理手段，实现照明需求与节能目标的有机结合。
二、当前常见的市政道路照明节能设计方案(一)LED照明的应用现状(1)LED照明在城市道路照明中的应用目前，LED路灯在城市道路照明中的应用已经非常普遍。
其高亮度、高色彩呈现指数、长寿命等特点，使得LED路灯成为了传统路灯的理想替代品。
通过LED路灯的应用，不仅可以提升照明效果，还能够减少能耗和维护成本[1]。
(2)LED照明在节能方面的表现LED照明相比传统照明设备，在节能方面有着明显的优势。
根据相关数据显示，LED路灯的能耗仅为传统路灯的一半甚至更低，而且LED的寿命相对较长，减少了更换灯具的频率，降低了维护成本。
(二)智能照明控制系统的应用情况(1)控制系统在城市道路照明中的应用智能照明控制系统通过对照明设备的远程监控和精细化调节，实现了对城市道路照明的智能化管理。
例如，通过光感器、时间控制器、遥控器等设备，可以根据不同时间段、不同天气条件和交通流量等因素，对道路照明进行智能调控，达到节能减排的目的。
市政道路照明系统节能改造设计方案
市政道路照明系统节能改造设计方案在城市快速发展的背景下，市政道路照明系统的节能改造已成为一项重要的课题。
减少能源消耗、提升照明质量与降低维护成本，不仅为市民创造一个安全的出行环境，还能为城市可持续发展提供强有力的支持。
照明系统现状分析当前，大多数市政道路照明系统采用的是传统的高压钠灯或荧光灯，这类灯具耗能较高且亮度不足，容易导致光污染和维护难度增大。
虽然一些新建或改造项目已逐步引入LED灯具，但整体的改造进展仍显缓慢。
现状的照明系统不仅在日常使用中消耗大量电能，还因为光效低下而引发市民投诉，给城市管理带来了压力。
节能改造目标设定制定节能改造方案时，首先明确几个主要目标：1.能效提升：确保新系统的能效较传统系统提升至少50%。
2.照明品质：提升夜间道路的可见度，降低光暗不均带来的安全隐患。
3.智能控制：引入智能控制系统，实现光强自动调节，与周围环境相适应。
4.维护便利：考虑后期维护的便捷性，选择易于更换与维护的设备。
照明设备选择在照明设备方面，LED灯具因其高效、长寿命及低能耗而成为节能改造的首选。
通过选择技术先进的LED灯，能够实现以下优势：-高光效：相比传统照明，LED灯的光效可达150lm/W，大大降低能耗。
-长寿命：LED灯通常具备超过5万小时的使用寿命，显著减少更换频率。
-灵活性：LED 灯具的设计灵活，可以实现多种照明需求和不同环境下的应用。
智能控制系统的应用智能控制系统的引入，对于提升道路照明的节能效果至关重要。
此系统可以在一定程度上根据环境条件自动调节灯光强度，例如：-在交通流量大的时段，自动提高亮度以确保安全。
-在交通流量减少的时段，降低亮度，节约能源。
系统还可以通过城市管理平台实现远程监控与管理，及时掌握各区域的照明状态，进一步优化照明方案。
设计方案的设备布局合理的设备布局是确保照明效果的重要环节。
在设计方案中，需要考虑以下几点：-灯具间距：根据实际车速以及路宽设计合理的灯具间距，以确保均匀照明，减少光斑现象。
我国城市道路照明工程节能方法探讨
充 电， 晚上蓄电池给灯源供 电 ， 因其具 有不受市 电供 电影 响 、 不
用 开 沟 埋 线 或 架 空 电线 、 安 全节能 无污 染、 只 要 阳 光 充 足 就 可
主要问题有 照明系统设 计超 标 、 照 明控制方 式落后 、 照 明节能
理念有误 、 照 明节 能 措 施 单 一 等 ， 这 明显 与 我 国政 府 提 出 的 “ 建
功率 的损耗 大 ， 并且 引起 电 压降 的 主要 因素 是无 功功 率 的流 动 。因此 ， 降低供 电变压器及输 送线路 的损 耗 ， 提高供 电效 率 ，
改 善 供 电 程 节 能 方 法
城市道路 照明工程节能 的方法很 多 ， 综合起来 节 电效 果较 好 的有 寻求最优设计方 案、 合理选择 光源 、 设 置无功 补偿 、 选择 合理 的控制方式 、 采用 电子镇流器等 ， 下面逐一 进行讨论 。
般为 ０ ． ３ ８ ～Ｏ ． ６ ＿ ３ ］ ， 电源 除供 给有 功功 率外 ， 尚需 供给 无功 功
率 。这种 功 率 在 电 网 中 会 造 成 电 压 降 落 （ 感 性 电抗 时 ） 或 电 压
升高（ 容性 电抗时 ） 和焦耳（ 电阻发热） 损失 ， 却不 能做 出有 效的
功 。 由此 可 见 ， 无 功 功 率 在 输 电线 、 变 压 器 中 的 流 动 会 增 加 有 功 功 率 损 耗 和 无 功 功 率 损 耗 以及 电 压 降 ； 由于变 压器 、 高 压 架 空 线 路 中 电抗 值 远 远 大 于 电 阻 值 ， 所 以 无 功 功 率 的 损 耗 比有 功
１ 问题 的提 出
随着社会经济建设 的 日益发展 ， 城市道 路照 明的建设水 平
简论城市道路照明设计及其节能
简论城市道路照明设计及其节能摘要：随着国家经济的快速增长，城市照明已经成为了城市建设中的重要组成部分。
文章主要对城市道路照明设的计布灯间距、光源选择、降压调光、控制系统等几方面的节能设计进行了探讨。
关键词：城市道路；照明设计；节能中图分类号：tv514 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-465-01近年来，我国的城市道路照明发展迅速，1999年全国安装300万盏路灯，目前已经达到约一亿盏，安装功率达到二点五千万千瓦，一年的耗电量约为590亿度，这个数字是比较庞大的，有相当大的节能潜力。
面对能源与环境危机，各国都在努力实施“节能减排”工程，抓好城市照明用电的节约，成了节能工作不可忽视的一个环节。
1、城市道路照明设计与节能城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。
城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。
设计是节能的源头。
城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。
这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。
设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
2、采取合理的布灯间距路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。
安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。
如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh（不计镇流器损耗）；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿kwh，并可节省灯具杆投资20亿元（每杆以5000元计），相当可观。
市政道路照明系统设计的节能方案
市政道路照明系统设计的节能方案市政道路照明系统设计是城市建设中至关重要的一环。
如何在保证照明效果的同时节约能源成为了当前设计中的热门话题。
在本文中，我们将探讨一些创新的节能方案，为您带来更环保、更高效的市政道路照明系统设计。
LED照明技术的应用LED照明技术作为当前最为先进的照明技术之一，具有高效节能、寿命长、光色丰富等优点。
在市政道路照明系统设计中，广泛应用LED照明灯具可以有效减少能源消耗，降低运行成本，同时提升照明质量，为行人和车辆提供更安全舒适的照明环境。
智能控制系统的引入智能控制系统是实现节能的关键一环。
通过引入光感应器、时间控制器等设备，实现对照明系统的智能调节和管理。
根据不同时间段、不同天气条件等因素，智能控制系统可以自动调整照明亮度和工作时长，最大程度地减少不必要的能源浪费。
太阳能光伏板的整合利用利用太阳能光伏板充分利用自然光资源，是一种绿色、可再生的节能方案。
在市政道路照明系统设计中，将太阳能光伏板整合到照明设施中，可以将太阳能转化为电能，为照明系统提供清洁能源，减少对传统电力资源的依赖，实现能源的可持续利用。
灯具设计与布局优化合理的灯具设计和布局也是节能设计的重要环节。
选择高效节能的灯具类型，优化灯具的布局方式，减少光污染和能量损耗。
通过科学的光学设计和灯具配置，实现照明效果的最大化，同时降低功耗，达到节能环保的目的。
市政道路照明系统设计的节能方案包括LED照明技术的应用、智能控制系统的引入、太阳能光伏板的整合利用以及灯具设计与布局优化等多方面的措施。
通过综合应用这些节能方案，可以有效降低城市照明系统的能耗，实现节能减排，推动城市绿色发展。
市政道路照明系统设计的节能方案应综合应用LED技术、智能控制系统、太阳能光伏板等措施，实现节能减排，推动城市绿色发展。
城市照明节能措施的研究
城市照明节能措施的研究摘要：城市照明用电做为城市最为基本的电力需求之一，在我国用电总量中占据一定的比例。
随着我国经济以及城市化进程的快速发展，我们需要更多的能源去满足生产以及生活的需求。
在日益严峻的能源现状下，发展能源、照明对缓解能源枯竭的现状以及改善我们生态环境有很好的作用。
文章结合城市照明现状，针对城市照明中出现的问题，提出了具体的解决办法。
关键词：城市照明；节能措施；研究引言：城市照明，是城市基础建设关键部分。
随着人们的生活质量提高，人们在完善城市功能，提升城市形象的要求越来越高。
只有提高路灯系统管理水平，并采取措施使能源得到有效节约，才能在保证城市所需照明效果的条件下，最大限度地节省城市照明的能源消耗，推动城市照明设施向着更合理、更舒适，也更节能的方向发展。
为此，优良的照明系统需要设计人员按照标准、细心设计，也需要经验丰富的施工人员科学的管理、优良的技术装备来施工。
一、城市照明节能的可行性分析1.1 城市对照明的需求城市照明属于功能性照明，应具备三大功能要求：第一是要满足城市交通的安全发展要求；第二是要满足社会治安安全的要求；第三是要满足居民的日常生活需要，给居民的夜间生活提供最大的便利。
1.2城市路灯照明并非越亮越好城市照明设计工作首先要做的，就是合理选定照明标准值。
这里需要关注两方面的问题。
一方面，节能不等于降低照明的标准或者不开灯。
去年，国内几大城市的商业中心曾搞过景观照明熄灯半小时体验，游客、顾客的心情显然大受影响。
合理的城市照明可以对经济起积极的拉动作用，经济发展与节约能源之间的矛盾并非不可调和。
另一方面，很多人认为城市照明亮越好。
实际上，城市照明不需要么亮。
城市照明的主要目的是为机车驾驶员提供良好的视觉条件，使们能及时发现前方60~160米范围内障碍物，一般最高照度需30勒克司（沥青硅路面)。
大量的试验研究表，驾驶员评价为“好”的城市照明对应的平均照度约为15勒克司，并越亮越好！过亮不但浪费，还会导光干扰和光污染。
浅析市政工程道路照明设计及节能措施
浅析市政工程道路照明设计及节能措施在人们生活水平提高和城市迅速发展的条件下，对道路照明的要求也随之提高。
当前，道路照明除了要满足照明功能外，还要实现在城市景观亮化品位上的提升。
在绿色照明与节约型社会的倡导下，科学的节能也被纳入城市道路照明设计中来。
城市道路照明需要从多个角度进行研究，以满足城市在发展中的照明需求。
标签：市政工程;道路照明设计;节能措施一、道路照明设计1.1、路灯布设道路照明设计需要考虑路灯的布置方式、路灯间距。
路灯间距设计，主要根据城市道路等级、车行道宽度及灯杆样式高度等。
常规的布置方式有单侧布置、双侧对称布置、双侧交错布置、横向悬索布置和中心对称布置等。
设计人员在布置路灯时主要依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）及地方规范标准，在确保照度、亮度、均匀度、眩光限制等要求的基础上，按照道路结构形式不同，进行灯具的布置。
灯杆主要根据地方特色及周边道路、景观的协调性进行选择，选型力求简约大方。
1.2、供电电压根据规范要求，在重要主干道道路照明负荷等级定为二级;一般道路则为三级。
道路照明供电电压为交流380/220V，供电电源来自市政10kV公网，通过道路沿线或交叉口设计的箱式变电站为城市道路照明灯具供电。
考虑电压降及路灯灵敏度要求，在经济性条件下，一般每隔1.4～1.8km左右设置一座箱式变电站。
供电回路一般采用三相供电，路灯顺次接入的方式，以达到三相平衡。
1.3、供电线路在设计供电线路时，不仅要保证变压器容量能够满足现有用电设备的需求，还要预留一定的供电回路，以便周边道路及日后景观提升、交通监控等负荷的需求。
在铺设电缆，一般沿路沿石侧，以避开绿化带中心及其它公共设施。
接地系统根据项目的特点采用TN-S或TT系统，采用YJV或YJLV-1kV系列低压电缆，套管或改用铠装型直埋敷设。
1.4、模拟仿真根据规范和手册，进行设计方案初选。
通过照明设计软件如DIALux软件，利用其街道仿真组件，设定道路信息模型，通过基础参数和厂家提供的灯具文件等，对初始设计方案进行模拟仿真，通过优化灯具选型和布置方案以期达到实际的使用效果。
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关于城市道路照明设计与节能研究摘要：城市路灯照明质量以及节能，早已引起政府的高度重视，国家建设部和发改委已专门就我国城市路灯节电问题采取了办法，并发出了通知，明确强调城市道路照明建设应在高效健康的绿色照明向进展，努力抓好城市道路照明质量和节能两项重要工作，并希望能引起全社会的广泛关注，共同节约国家资金。
要害词：城市照明；道路路灯；节能方法前言城市道路照明尽管种类繁多，要求各不相同，最终都要符合国家标准，要满足行车功能，视觉所需条件、路面亮度、照度和眩光的操纵等都要达到要求，达到行车安全畅通、行人心怀安全感，又能使城市路灯照明建设表现出一个城市环境美化程度，成为一道道光色亮丽和谐悦目风景线，反映出城市的文明风貌。
1道路照明设置1．1道路照明主要参数计算1．1．1路面任一点的照度计算路面上设置的灯具i对路面任一点P的照度可按式1计算EPi =Iγβcos3γ/H2 （1）1式中，EPi为灯具i对路面上P点的照度值；Iγβ为对P点的垂直角γ 和水平角β在灯具样本的配光曲线或光强中对应得值；γ为灯具i的光轴与P点光线的夹角；β为P点与光源在水平面内对应的夹角；H为灯具i的安装高度；照度计算如图1一般在道路中，对应于一个点，同时有若干个点光源在该点投有光通量，而在道路设计照明计算时，一般只要求计算该点四周3～4盏灯具的光照叠加值，将叠加后的照度值作为该点的亮度值，如式2EP=ΣEPi（2）1．1．2 平均照度和均匀度按灯杆宽度和路面宽度选择若干个有代表性的点．求出其中的照度值。
其中必定会出现极大、极小值。
利用式(3) 式(5)可计算平均照度Eav 均匀度E0和纵向均匀度E1：Eav=(ΣEP)/n （3）E0=Emin/Eav（4）E1=Emin/Emax （5）式中：n为所取采样点的个数；Emin为所取得采样点中照度最小的值；Emax为所取得采样点中照度最大的值。
采样点取得越多．计算值精度就越高。
1．1．3 亮度指标的计算由亮度系数Q0和照度换算系数P0的公式：Q0=L／E；P0=E／L=1／Q0(6)式中，Q。
为路面的亮度系数；P0为路面照度换算系数：L为路面某单元的亮度值；E 为路面某单元的照度值。
由式(6)可得路面亮度的计算式(7)：L= Q0E=E／P0(7)亮度系数决定于路面的材料性质、光源、光环境和观察者相对于观察单元的位置。
我国公路行业对水泥混凝土和沥青路面的P0值取为15和2l；在隧道内则改取为l3和22。
1．2 道路照明设置1.2.1 照度标准衡量照度的指标：照度的好坏除能否看清物体外，还有看清物体的难易程度，心里感觉舒适性等，衡量照度水平要综合考虑视角功能、舒适感、经络性、节能等因素。
不同的社会条件，不同的地区照度水平可能存在较大的差别。
如某些地区常规做法是将设计照度标准比现行城市道路照明标准高一至两个等级要求。
照度标准是有分级的，照度级差大体为1．5倍的系数，我国的照度标准的分级如下：0．5、1、2、3、5、10、15、20、30、503000Lx。
在城市道路照明设计时，可以选用其中的部分标准。
新标准的特点：过去以工作面上最低照度为标准，现在改为工作面上平均照度为标准；过去标准是单值，新标准改为照度范围，更适合实际情况，有利于灵活运用。
例如某～级照度标准为75―100―150Lx，其中值100Lx是推举值，采纳75Lx和150Lx均可。
照度标准是设计时重要技术参数之一，必需贯彻执行。
1.2.2 主车道照明设置主车道照明有杆柱式、高杆式、悬索式和高栏式等几种，通过它们的优缺点对比，采纳其中的杆柱式作主车道照明比较合理。
并且在实际主车道照明工程中，已被广泛采纳。
因为其优点颇多，在杆柱的项端安装照明器，杆柱沿道路配置，其特点式照明器可以沿线形任意安排，并能有效地照到路面，也就是说用小光通量的光源就能满足要求，经络性、诱导性均比较好。
随着灯具安装高度的增加，眩光越来越少，整个照明的舒适性相应增加，同时亮度分布面积扩大，得到同样均匀度所需灯具数量减少。
按照以往的经验，气体放电灯的杆高，在10～15m是经济的。
照明器的眩光和人眼的位置有关，并与照明器的垂直照度成比例，除限制照明水平方向发光强度外，灯具的安装高度也有很大影响，当安装较高时，杆的间距变大，视野内的灯数减少，产生眩光亮度的视角减少，从而使眩光减弱，为了限制眩光，表1给出了按光源光通安装灯具的最小认可高度值。
可作参考。
用于主车道照明的杆柱式结构，包罗杆柱、悬臂长度和悬臂仰角(即灯具安装仰角)，杆柱的悬臂有单边和双边两种，一般单边悬臂杆柱安装在车道边，悬臂伸向车道，双边悬臂杆柱一般安装在车道中心绿化带，两悬臂分别伸一直往车道，有些也安装在车道边，一悬臂伸向人行道，一悬臂伸向车道。
为了获得主车道合理照度和按捺眩光，保证照明质量，除优选杆柱尺寸外，对悬臂优化尺寸选定同样重要，一般悬臂外伸的长度是按灯具发光部门长度(即沿道路横断方向发光部分的长度)来决定的，CIE建议悬臂长度不能超过杆柱高度1／4，比较具体要求科参加表2。
悬臂倾斜角度(即灯具安装倾角)选择，应当重视车道和人行道照明器的光通分配，必需使车道和人行道有相同的宽度，因而照明器尽量采纳水安稳装。
因为倾角较大时，会增加眩光，慢车道和人行道的亮度降低。
实践证实，悬臂倾角可以作成50或15。
，一般选在5°以下合理。
倾角过大，虽然车道侧的照明利用率增加，但人行道的照明利用率则下降。
2城市道路照明的节能办法城市路灯照明节能的渠道方法很多，综合起来节电效果较好的有光源合理选择、先进的设计、操纵系统合理、提高功率因数和按期维护等几项，分述如下：2．1光源的选择选用节约电能的光源和灯具，是节电的重要内容，所以要选择经济性好，消耗电能和投资、维护费用低、发光效率高、寿命长、光色和显色性好、光通量高、气体放电等配套的镇流器，启动设备等性能要好的光源。
如表3可以参考。
光源和灯具的合理选择，对节约电能影响很大，如选择不当，电能损失可高达30～40％。
反之，就可以大大节约资金。
光源的进展大约分为三代：白炽灯为第一代，荧光灯和高压汞灯为第二代，高压钠灯为第三代。
从表3可见，高压钠灯的发光效率和寿命最高，效率是高压汞灯的2到2.3倍，寿命是4～4．8倍，效率是白炽灯5．6～11倍，寿命是16～24倍。
用高压的钠灯取代白炽灯，可节约电能80％以上，代替高压汞灯可节电60％。
同时高压钠灯还具有结构安稳、抗绣蚀能力强，技术性能稳定、光通维持性好，维护系数高、透光性强等优点。
所以高压钠灯已成为被广泛采纳的光源，城市路灯照明己大量采纳。
2．2合理的道路照明设计道路照明设计应遵循国家的规范和标准，设计前要做好调研工作，调研道路的种类、路线形式、道路平剖面、路面反射率和交通情况，区别主干及分支道路、治理形式，推算交通量与行车速度。
特殊要注重重要交叉点，人行横道的四周情况，其次调查道路四周有关情况、气象条件、供电电源等。
重视影响道路照明设计质量的主要因素：(1)路面的平均亮度；(2)路面亮度分布的均匀程度；(3)采纳照明器的技术指标与眩光按捺程度；(4)道路照明器安排的诱导性等。
合理的道路照明设计十分重要，假如图纸有缺陷或设备选择不当，都会造成损失，损失就造成浪费。
2．3操纵路灯的设置更合理操纵路灯的开关，要操纵便利、正确和安全，不管采纳人工、时钟自控、光电自控或微机操纵的启闭时间都要正确，这是可以节电的一个方面。
以某市为例，装灯容量从97年底统计为700kW，假如操纵路灯启闭时间不精确，提前亮灯或延迟熄灯都会浪费电能。
2．4降低照明线路无功损耗和缩小供电半径日前城市路灯照明，相当部分是感性负荷，电源除供给有功功率外，尚需供给无功功率。
由于无功电流通过线路系统，导线上有电阻造成电能损失，并会引起如下损害：功率因数愈低，则电力算是愈大，电压降低愈大；增大电力损耗，感性负荷导致无功电流而产生电力损失和降低电压，电压降低路灯亮度也降低，不能保证照明质量；影响电费收费率(低)，所以水电部用电规则规定，用户必需保证有功功率在0．9～0．95，装设必要的电容补偿，在电源侧并有关接入电容器组，将无功功率降低到最低限度，也就是提高功率因数。
充分考虑按负荷的增减，采纳不用容量移相电容组补偿来改善功率因数。
补偿电容组接入电源用三角形接法比较好。
功率因数补偿要自动操纵，操纵器指令分步投合，以感性负载功率因数的大小自动分步组合投入或推出电容器台数，以保证功率因数经常处于0．95右左，以改善感性负载滞后的功率因数，达到节能目的。
2．5路灯系统和灯具按期维护城市路灯系统常在风吹雨淋、粉尘等异常环境中使用，难免要损坏。
如不按期检修，将会成为事故暗藏隐患或出现事故。
某市曾有条路灯杆，因年久失修未发现根部锈蚀将断裂，一次强风突击，忽然断裂，刚好压死一个骑自行车路人，带来重大事故。
如有按期检修，事故就可以幸免。
在路灯系统检修中，首要检测绝缘电阻，在更换灯具和操纵部件时，要选用节能高效安全产品，采纳合理的维修施工工艺，保证维修施工质量。
灯具的造形、结构形式是由使用场合决定的，为提高灯具的发光效率，很多灯具在制造时都增装了反光板。
在灯具使用过程中，反光板会锈蚀减少反射率，降低亮度；灯具玻璃会粘上粉尘、油污等，降低玻璃的透明度。
所以对灯具要按期检修，力求保持正常发光效率。
灯具能发挥其照明作用，就是把光源产生的光通量透过玻璃灯罩，照耀到需要的地方，灯具发光效率就光源光通量的利用率，任何灯具的光源的光通量及反射光板的反射效果，其总发光效率总是小于1，假如同一种功率的光源，一种使用在高效灯具上，光通量利用可达70～80％；另一种使用在低效率的灯具上，光通量只能利用40～50％。
那么使用在低效率灯具就浪费电能。
所以说明选用高效灯具，按期检修路灯系统，是节能和保证城市道路照明质量有效办法。
3结束语文章粗略谈了城市道路照明和节能，在希望能得到设计人员的重视支持的同时，更重要的是希望能得到全社会特殊是电气工程施工和维护人员的关注，共同节约国家资金。
科学技术不断进步，与城市道路照明有关的国家新规范和新标准不断地修订完善。