国内主要城市电动汽车充电桩规划一览
充电桩建设2024年电动汽车充电设施规划
加大人才培养和引进力度
鼓励高校和科研机构加强电动汽车充电技术领域的学科建设和 人才培养，同时积极引进国内外优秀人才，为充电桩建设提供 强有力的人才支撑。
完善考核评价机制
建立科学合理的考核评价机制，对各级政府和相关部门在充 电桩建设方面的工作进行定期考核评价，确保各项政策措施 得到有效落实。
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存在问题与挑战分析
建设布局不合理
部分地区存在公共充电桩布局不合理、数量 不足等问题，导致用户充电不便。
技术标准不统一
部分公共充电桩存在设备老化、维护不及时 等问题，影响用户充电体验。
充电设施维护不到位
不同品牌、不同型号的电动汽车充电接口标 准不统一，给用户充电带来不便。
充电基础设施建设滞后
随着电动汽车保有量的快速增长，部分地区 充电基础设施建设滞后，难以满足日益增长 的充电需求。
绿色能源利用
鼓励使用太阳能、风能等可再生能 源为充电设施供电，降低运营成本 ，推动绿色出行。
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投资估算与经济效益分析
投资估算及资金筹措方式
投资估算
根据充电桩建设规模、设备采购、安装施工、运营管理等因 素，进行详细的投资估算，包括初期投资、运营维护费用等 。
资金筹措方式
通过政府财政支持、社会资本参与、金融机构贷款等多种渠 道筹措资金，确保充电桩建设的顺利进行。
THANKS
推动绿色能源转型
电动汽车作为绿色出行方式，对于减少碳排 放、改善空气质量具有重要意义。通过合理 规划和建设充电设施，可以进一步推动绿色 能源转型。
完善城市基础设施
随着城市化进程的加速，城市基础设施不断 完善。作为城市交通体系的重要组成部分， 电动汽车充电设施的建设有助于提升城市整 体功能和品质。
电动汽车的充电桩布局与规划
电动汽车的充电桩布局与规划随着电动汽车的普及和市场需求的增加，充电设施的布局和规划成为了一个重要的问题。
电动汽车充电桩的良好布局与规划，可以有效提高用户的使用便利性，促进电动汽车市场的发展，同时也能满足能源的节约和环境的保护需求。
1. 布局原则电动汽车充电桩的布局应考虑以下原则：1.1 充电桩密度均匀分布充电桩的布局应该均匀地分布在城市各个区域，包括市区、郊区和乡村地区。
这样可以方便更多的电动汽车用户获得充电的便捷服务，避免出现区域性的充电桩拥挤和短缺现象。
1.2 充电桩配套服务齐全充电桩布局时应考虑到附近的配套设施，如酒店、商场、停车场等。
这些场所是电动汽车用户停车休息或进行购物等活动的地方，布置充电桩可以满足用户的需求，提高其使用电动汽车的便利性。
1.3 充电桩与能源供应密切配合充电桩布局时需要考虑当前能源供应情况，尽量选择离电力供应站较近的地理位置，以减少输电损耗和能源消耗。
另外，在选址上也要考虑到充电桩与太阳能、风能等可再生能源设施的配合，以提高电动汽车的可持续性。
2. 布局策略根据以上原则，制定合理的充电桩布局策略可以优化电动汽车充电服务的供需平衡。
2.1 公共场所布局公共场所如市区街道、停车场等是电动汽车充电桩的重要布局场所。
市区街道上可以设置一些快充桩和慢充桩，为电动汽车的短时间充电和日常充电提供便利。
停车场可以布置大量慢充桩，供长时间停放的电动汽车进行充电。
同时，市区街道和停车场还可以和周边的商业设施结合起来，提供完善的充电服务和购物、餐饮等配套服务。
2.2 城市边缘布局城市边缘地区相对空旷，适宜设置充电站和超级充电站。
这些充电站可配备大容量的快充设备，满足电动汽车长途出行的快速充电需求。
同时，边缘地区的充电站可以布置太阳能充电桩，利用太阳能发电设备为电动汽车提供绿色的清洁能源，为可持续发展做出贡献。
2.3 高速公路布局高速公路布设充电站是电动汽车长途出行的重要环节。
充电站可以设置在高速公路服务区和出口，供电动汽车进行充电和休息。
电动汽车充电桩的规划与布局优化
电动汽车充电桩的规划与布局优化电动汽车是现代社会发展的重要标志之一，其作为清洁能源交通工具具有很大的市场潜力。
为了满足电动汽车用户的充电需求，电动汽车充电桩的规划与布局优化具有重要的意义。
本文将从规划与布局的角度，分析和讨论电动汽车充电桩的优化问题，并提出相应的解决方案。
一、规划与布局的意义与目标电动汽车充电桩的规划与布局旨在实现以下目标：1. 提供便捷的充电服务：为用户提供便利、高效的充电服务是规划与布局的首要目标。
合理的布局能够在用户合适的时间、地点提供充电设施，减少用户的充电等待时间。
2. 优化能源利用效率：合理的布局能够较好地利用电能资源，减少能源浪费，提高能源利用效率。
在布局工作中，应考虑到充电桩的分布情况、电力供应网络的构建等问题，以降低能源传输损耗和成本。
3. 最大限度地满足市场需求：充电桩的规划与布局需要充分考虑市场需求的变化趋势，合理确定充电桩数量和布局密度，以满足不同地区和不同时段的充电需求。
二、规划与布局的关键要素1. 充电桩数量与密度：需要根据预测的电动汽车数量和使用情况，合理估算充电桩的数量和分布密度。
一方面，充电桩数量的不足会导致用户充电等待时间过长，另一方面，过多的充电桩却会带来设备成本的浪费。
因此，需要通过市场需求的详细分析，结合各地市场容量和发展潜力，制定相应的充电桩数量和密度。
2. 充电桩布局战略：合理的布局战略是实现电动汽车充电桩规划与布局优化的关键。
布局应以用户需求为导向，根据不同地区的充电需求分布，科学确定充电桩的集中或分散布局。
常见的布局战略包括：- 高密度布局：这种布局适用于人口密集的城市中心区域或商业中心区域等，旨在满足大量的用户充电需求。
- 分布式布局：这种布局适用于居民区或工业园区等分散的区域，充电桩可以分布在不同的地点，满足用户的充电需求。
3. 充电桩设备配备和更新周期：充电桩设备的配备和更新周期也是规划与布局的重要考量因素。
充电桩设备的品质和性能对用户体验和服务质量有着直接影响。
城市充电桩规划与建设方案
城市充电桩规划与建设方案近年来，随着电动汽车的普及和市场需求的增长，城市充电桩的规划与建设成为了一个备受关注的话题。
城市充电桩的规划与建设是一个综合性的工程，需要考虑到城市的交通需求、电力供应能力、充电设备的布局等多个因素。
本文将从多个角度探讨城市充电桩规划与建设方案。
一、充电桩的布局与数量首先，城市充电桩的布局与数量是一个关键问题。
根据城市的交通状况和电动汽车的使用情况，可以确定充电桩的分布区域。
一般来说，充电桩应该布局在市区的主要道路、商业区、住宅区等交通繁忙的地方，以满足电动汽车的充电需求。
此外，还应该考虑到充电桩的数量，根据电动汽车的数量和使用率，合理确定充电桩的数量，以避免充电桩供不应求或者浪费资源的情况发生。
二、充电桩的技术标准与设备选择其次，城市充电桩的技术标准与设备选择也是一个重要的方面。
充电桩的技术标准应符合国家的规定和标准，以确保充电桩的安全性和可靠性。
同时，还应考虑到电动汽车的不同充电需求，选择适合的充电设备，例如快充桩、慢充桩等，以满足不同用户的需求。
此外，还应考虑到充电桩的充电效率和充电速度，以提高用户的使用体验。
三、充电桩的电力供应与配套设施除了充电桩本身的规划与建设，还需要考虑到充电桩的电力供应与配套设施。
城市充电桩的电力供应需要充分考虑到城市的电力供应能力和充电桩的用电需求。
在城市充电桩规划与建设中，可以考虑与电力公司进行合作，提前规划好充电桩的电力供应，并确保电力供应的稳定性和可靠性。
此外，还需要考虑到充电桩的配套设施，例如充电桩的停车位、充电桩的信息管理系统等，以提供便利的充电服务。
四、充电桩的管理与维护最后，城市充电桩的管理与维护也是一个重要的方面。
城市充电桩的管理应建立完善的管理体系，包括充电桩的监控和维护，用户的信息管理等。
充电桩的维护应及时响应用户的报修需求，并定期进行巡检和维护，以确保充电桩的正常运行。
此外，还可以考虑引入智能化技术，例如远程监控和故障预警系统，以提高充电桩的管理效率和用户的使用体验。
上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)概览
上海市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）2016年3月目录一、发展基础 (3)二、需求预测 (7)（一）新能源汽车需求预测 (7)（二）充电服务总体要求 (7)（三）充电设施需求预测 (8)三、指导思想与原则 (9)（一）指导思想 (9)（二）基本原则 (9)四、发展目标与配建标准 (12)（一）总体目标 (12)（二）分区域服务目标 (12)（三）分场所建设要求 (13)（四）公用充电设施建设目标 (15)五、重点任务 (17)（一）加快建成充电设施网络体系 (17)（二）加快完善充电设施服务体系 (19)（三）加快形成可持续发展的产业生态体系 (21)（四）进一步强化配套政策支撑保障 (22)六、实施保障 (25)前言电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）包括充电桩、充电站、换电站等，是新型的城市基础设施，是推广应用电动汽车的基本保障。
大力推进本市充电设施规划建设，是落实国家新能源汽车产业发展战略、建设“便捷、高效、绿色”综合交通体系的客观需要，是完善上海城市基础设施体系、方便人民群众生活、促进城市绿色发展的重要举措。
2013年3月，市政府办公厅转发市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》（沪府办发〔2013〕19号），对本市充电设施建设和相关市场培育起到了积极的推进作用。
2015年5月，经市政府同意，市交通委等八部门联合印发《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》（沪交科[2015]553号），进一步促进了本市充电设施建设的有序发展。
为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发[2015]73号）和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源[2015]1454号），按照《国家能源局关于印发电动汽车充电基础设施专项规划编制提纲的通知》（国能电力[2015]447号）的相关要求，统筹考虑本市新能源汽车推广应用和综合交通政策，有效推进节能减排工作，促进新能源汽车产业发展，加强充电设施发展顶层设计，更好地便民利民惠民，特制定本规划。
上海市新能源汽车充电基础设施(充电桩)市场发展目标
上海市新能源汽车充电基础设施（充电桩）市场发展目标1、《上海市新能源充（换）电设施“十四五”发展规划》（1）总体发展规模1）至2025年，全市建成充电标准桩约60.5万个，满足本市125万辆新能源汽车的充电需求，新能源车桩比保持在2：1以内水平。
2）建成私人标准桩约53万个，满足用户基本充电需求；3）建成公交（客车）、物流、环卫、单位（公务）等专用标准桩约3.5万个，建成有充电功能的公交停车场（站）200座，出租车充电示范站45座，满足行业基本充电需求；4）建成城市公共标准桩约4万个，满足用户临时补电需求；建成城市公共充电站约6500座，其中规模以上公共快充站点（快充设备≥20个）250座，满足公共站点服务覆盖率要求；5）完善城际充电网络，高速公路单个服务区公共标准桩不少于8个，鼓励在国省干道沿线、具备条件的加油（气）站建设公共快充设施，满足机动车跨区域出行需求；6）建成电动汽车换电站约300座，满足品牌乘用车、出租车、物流车、重卡等换电需求；7）发展智能有序充电，力争形成50万辆车、50万千瓦有序充电能力。
（2）分区建设规模分行政区充换电设施建设需求详见下表。
各区应结合本区域内新能源车辆充换电需求，推进本区充换电设施建设，提高专用、公共充电网中快充比例，新建换电站与出租车示范站。
各区可根据本地区实际情况，在此基础上进一步提高设施配建规模。
分区专用、公共标准桩、出租车示范站、换电站建设规模2、《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》（2022年1月）到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1。
建立以信息高水平互联互通、智能技术标准体系完善、建设运营管理机制健全、统一有序惠及民生为特色的新型充换电基础设施体系，实现行业发展“五个转型”。
一是从均衡发展转向聚焦重点。
重点推动“僵尸桩”治理、小区充电等难点问题，引导消费者树立正确的新能源汽车消费观。
二是从建设为主转向建管并重。
《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》规划简介
《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》规划简介一、规划基本情况积极开展城市电动汽车充电设施规划是切实有效发展节能和新能源汽车的客观需要，更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。
根据市政府工作部署，市住建委组织修编了《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》。
二、公示主要内容（一）规划目标以贯彻落实可持续发展为核心，充分发挥新能源汽车在节能减排、治理空气污染等“城市病”方面的重大作用；以美丽铜陵为动力，着力推进新能源汽车（尤其是电动汽车）示范推广工作，努力打造铜陵蓝；以研究创新为抓手，不断加大充电设施供给，加强与合肥都市圈、铜池城市群的智能充电网络对接，共同构建新能源交通体系；以人们满意度为准则，促使电动汽车的发展满足广大人民群众日益增长的出行需求。
（二）规划期限与范围规划期限——远期为2017-2030年；近期为2017-2020年。
规划范围——研究区域为铜陵市城市规划区，规划范围为铜陵市总体规划确定的中心城区，用地规模100平方公里，人口规模100万人。
（三）发展策略充电设施发展应形成以配建为主体、路外公共充电设施为辅、路内充电桩为补充、专车专用的模式。
为更好地服务电动汽车的发展，同时适应铜陵市的城市空间发展，本次规划制定充电设施布局的总体策略。
（1）总体策略鼓励引导为主，积极融入城市规划框架体系，集约用地，以存量挖潜和增量新建相结合方式稳步推进，并尽量结合现有及规划的其他设施进行复合设置，强调用地兼容性。
近期以试点、引导发展为主，积极探索规划选址的可操作性，并及时根据现实情况调整规划选址位置，建立规划-建设-管理过程中的协调机制，初步形成充电服务网络结构远期在总结近期发展经验的基础上，进行推广实施，加密网络。
（2）具体策略充电服务差别化建立充电设施发展分区，明确差别化的充电设施发展政策充电设施多样化建设多模式多样化的充电设施系统，以满足不同类型车辆的需求建设模式标准化确立充电设施的标准化建设模式充电资源共享化建立充电资源共享调节机制，充分发挥充电资源效能充电产业制度化建立保障充电设施健康发展的规章和执法力量（3）规划原则统筹规划、适度超前。
各省市充电桩配置要求
除满足《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》(建规〔201 5〕199号)中相关规定外，某些省市对电动汽车充电设施的建设另有要求，下表收集了我国某些省市对电动汽车充电设施的配置要求：各省市充电桩配置要求序号省市备注新建住宅小区公共建筑（≥）四个直辖市1北京市100%预留安装条件，18%配置到位办公类建筑：25%配置到位商业类建筑：20%配置到位其他公共建筑：15%配置到位详见《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》2天津市100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划（2016-2020年）》3上海市100%建设充电设施或预留安装条件一类地区：15%配置到位二类地区：12%配置到位三类地区：10%配置到位详见《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》4重庆市100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《重庆市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案》五个自治区1新疆100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《新疆“十三五”电动汽车充电设施规划》2宁夏100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《宁夏回族自治区电动汽车》3内蒙古100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《内蒙古自治区人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》4西藏5广西100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《广西电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》23个省1黑龙江100%建设充电设10%配置到位详见《黑龙江省关于加省施或预留安装条件快电动汽车充电基础设施建设的意见》2吉林省详见《长春市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》长春市100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位3辽宁省沈阳市100%建设充电设施或预留安装条件办公类：20%配置到位商业类：15%配置到位其他类：10%配置到位详见《沈阳市电动汽车充电基础设施建设总体方案实施细则》4河北省石家庄市100%建设充电设施或预留安装条件中心城区：30%其他城区：10%详见《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020）》保定市100%建设充电设施或预留安装条件公共停车场、商业、公建：5%医院等特殊单位：10%详见《保定市新能源汽车充电基础设施专项规划（2016-2025）》其他城市100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位5广东省100%建设充电设施或预留安装条件广州、深圳：30%配置到位珠三角地区其他地市：20%配置到位粤东西北地区：10%配置到位详见《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》6湖北省武汉市100%建设充电设施或预留安装条件20%配置到位7四川省成都市100%预留安装条件，20%配置到位办公类：25%配置到位商业类：20%配置到位其他类：15%配置到位公共停车场、交通枢纽：20%配置到位8安徽省100%预留安装条件，10%配置到位20%配置到位9山东省100%建设充电设施或预留安装条件15%配置到位10山西省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位11陕西省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位12福建省详见《福建省电动汽车充电基础设施建设技术规程》13云南省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位14湖南省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位15青海省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《青海省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》16江西省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《江西省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》17河南省100%建设充电设施或预留安装条件15%配置到位详见《河南省“十三五”电动汽车充电基础设施》18江苏省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》19浙江省详见《民用建筑电动汽车充设施配置与设计规范》 DB33/1121-201620海南省100%建设充电设施或预留安装条件20%配置到位详见《海南省电动汽车充电基础设施建设》21贵州省100%建设充电设施或预留安装条件20%配置到位详见《贵州省支持电动汽车充电基础设施加快建设若干政策措施》22甘肃省100%建设充电设施或预留安装条件10%配置到位详见《甘肃省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》23台湾省声明本号所刊发文章仅为学习交流之用，无商业用途，向原作者致敬。
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国内主要城市电动汽车充电桩规划一览
2014-03-18 09:50:14 文章来源：第一电动网
•OFweek智能电网讯：近日，北京、天津、上海、合肥等城市将大规模投建充电桩被媒体热炒。
不只是它们，全国电动汽车示范应用城市均有大规模充电设施建设计划。
如果这些计划落实，将掀起全国的充电站（桩）建设热潮。
充电桩是电动汽车大规模使用的基础。
充电桩大规模建设，是对电动汽车的一个重大利好。
随着各地政府新小区配套充电桩的新思路出台，各地加快了与电动汽车相配套的充换电站（桩）等基础设施的建设步伐，以打通新能源汽车产业化的“最后一公里”。
以下是中国主要城市新能源汽车基础设施规划，以供参考。
北京
北京市发改委2014年2月25日表示，2014年内北京完成1000个公用快充桩布局建设，公用领域充电设施主要布局在以下重点区域：具备建设条件的加油站(1500平方米以上)；高速路服务区；路侧停车区域；电力营业网点(城区41个网点，全市共200个)；大型商圈；电动汽车4S店；旅游景点；PR停车场(目前本市PR停车场已达37个，共7513个停车位)；车辆分时租赁点；社会公共停车场(含科技园和高校)。
截至2013年11月底，北京市电力公司累计投资8.26亿元，建成电动汽车充换电站69座，包含充电桩1112台，另有零散桩235台，充电桩共计1347台。
2013-2017年，北京市将投入20万辆新能源车。
到2017年，北京建成加气站294座、充换电站107座、充电桩18.8万个、变电站34座、双源无轨线网151公里。
上海
上海已建成充换电站12座、充电桩1460个、充电架142个、加氢站3座(其中移动加氢站2座)，建成了初步的充电监控网络。
上海将在新建小区“标配”充电桩，预计今年第二季度就会出台相关政策性文件。
根据计划，到2015年，上海将初步形成与城市交通容量相匹配的电动汽车智能充换电服务网络。
目前，上海市连同公交车在内，共有近2000辆电动车在运行。
到2015年，上海市计划完成电动车运行总量1万辆的目标，并在全市布局6000个以上的充电桩，将初步形成与全市电网规划相协调，与城市交通容量相匹配的电动汽车智能充换电服务网络。
目前，上海市电力公司正积极加快城市公共充电网络建设，以中心城区与重点示范区相结合，逐步形成覆盖全市主要功能区域的电动汽车公共快充及服务网络。
中心城区每5平方公里设置1处公共充电设施点，郊区每10平方公里设置1处公共充电设施点，这些充电设施将可满足一万辆以上车充电。
•到2015年，上海预计示范及配套基础设施建设投资10亿元左右，力争累计建设5000个左右道路、PR等社会停车场所的公共充电桩、若干个单位/私人自用充电桩和50个公共充换电站，结合现有加氢站改建或新建5座加氢站。
深圳
2013年9月26日，南方电网深圳供电局公司的工作人员告诉记者，其已建成大运充电站、和谐充电站、福田交通枢纽充电站、福田站充电站、侨城北充电站、大梅沙充电站、深圳机场充电站等7个大型充电站。
深圳已有81座充电站，3000个充电桩。
到2015年将建168座公交充电站，50座出租车充电站，526个快速充电桩，39000个慢速充电桩。
杭州
杭州2014年将在原有2个“微公交”站点的基础上，新增17个“微公交”站点，其中16个在西湖区，1个在滨江区，未来还将规划更多站点。
新增的17个“微公交”站点：西湖科技园3个，蒋村崇益路口2个，三墩镇中心幼儿园附近1个，转塘街道美院门口、云计算工业园、双流公园分别有1个，蒋村街道办事处边上1个，留下浙江工业大学和科技大学附近共有4个，双浦镇政府边上1个，紫金花公园地下停车库1个，滨江区吉利集团总部1个。
截至2013年6月，杭州市共建设62座换电站，620个充电桩，其中20个充换电站已经投入使用，为300辆换电模式的纯电动汽车提供服务，服务次数达到了25万次。
未来杭州将建成集中充电站4座，充(换)电站38座，配送中心145座，充电桩3500套，分别位于古翠路、西溪、滨江、钱江新城、西湖南、西湖北，满足2万辆电动汽车规模的供电需求。
天津
天津市已运行节能与电动汽车共1304辆，建成充、换电站7座，充电桩471个。
到2015年底，天津将推广应用1.2万辆电动汽车，并建设66个充、换电站和6700个充电桩，形成电动车快充网络。
在新建充、换电站的基础上，并充分利用天津市已有充换电设施功能，将基本实现城区充换电基础设施便利化、网络化，基本实现城区覆盖。