城市轨道路线基本知识
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
一、城市轨道交通线路分类 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车 场线。 1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。 线路两端车站应设计折返线设施。当线路两 端客流不平衡，需中间折返时，在折返站应 设置道岔渡线
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车 线、出入库线、安全线等。 1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使 用的，基本要求是要满足列车折返运行能力 的需要。 折返线一般应结合车站线路形式统一布置， 常见的布置形式一般有以下几种。
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面( 含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心 繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线 城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既 保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干 扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路 敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建 筑，结构寿命要求按50年（或100年）以上来考虑。
(二)主要组成 1、线路下部基础 路基、道床等组成 2、线路上部建筑 钢轨、轨枕、连接零件等组成。
地面车站
地上车站示意图
第二章
城市轨道交通线路
地铁如何掉头？
地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道， 下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转 换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部 的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上 行线，这样地铁就算是调过头了。
轻轨
第一节 城市轨道交通线路基本知识
①环形折返线
折返线
终点站
②尽端折返线
a)单线折返
b)双线折返
③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
区间站渡线折返
2)联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
3)渡线 渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动 道岔达到转线的目的。如前述的折返渡线。 4)停车线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
城市轨道基础知识简介
A
E F
道岔辙叉号
道岔类型 单开道岔
辙岔号码 8 9 12 18
辙岔角
7°07′30″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′12.5″
道岔侧向允许通过速度 v(k m/ h) 25
30
45
80
线路连接形式
终端连接 渡线
线路终端连接形式
将相邻两平行线中的一条线路的终端与另一条 线路连接起来，便构成最常见的普通式线路连 接终端。
车站构成
3．车站基本构成
由出入口、站厅、站台和生产用房等组成，站厅 通常分为非收费区、收费区、作业管理区、机电设备 区等。生产用房分为作业用房、管理用房和设备用房 三类。（设备用房包括通信、信号、自动售检票、变 电、环控、屏蔽门、防灾和给排水等。）
站台长度按远期列车长度加上停车预留距离确定。 站台宽度根据类型、高峰客流量、列车间隔时间和楼 梯位置等因素决定。岛式站台宽度一般为8-15米，侧 式站台宽度一般为3-6米，与车厢底板高度相同为高站 台。低技术标准的站台比车厢地板低几个台阶叫低站 台。
城市轨道基础知识简 介
城市轨道基础知识
➢ 城市轨道交通概述 ➢ 地铁技术设备简介 ➢ 列车运行图 ➢ 列车运行组织
城市轨道交通定义
城市轨道பைடு நூலகம்通
指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公 共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交 通系统（区别于道路交通），主要为城市内 （区别于城际铁路，但可涵盖郊区及大都市圈） 公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中 日益起骨干作用的现代化立体交通系统 。
车站选址
站间距合理确定要基于对乘客出行时间、车站造 价和运营费用的综合考虑。一般而言，延长站间距会 增加乘客到站距离，从而增加到站时间，但延长站间 距也能提高列车运行速度，从而减少乘车时间。也可 以减少车站数量及停车次数，从而降低车站造价及运 营费用。
城市轨道交通复习资料要点
一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2.限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。
6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。
7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
8.联锁：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。
9.进路：列车在车站内的运行路径。
10.闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。
11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。
12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。
14．轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。
二、基本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。
2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。
3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4.高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。
5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。
6.城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。
城市轨道交通线路
地铁正线为载客运营线路，贯穿所有车站、区间，
“双线设计，列车单向右侧行驶。由于正线上行车速度快、
密度大，因而对线路要求较高，按规定应以50 kg/m以上
类型钢轨铺设。
”
二、辅助线
辅助线是指为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折 返线、渡线、停车线、出入段线和联络线等，如图3-1所示。
4．牵出线
牵出线是指用于车辆基地内列车进行转线作业的线路。
1．检修线
检修线是指设在车辆基地检修库内，专门用于 检修轨道交通车辆的作业线，线上设有地沟，配有 架车设备和检修设备。
2．试验线
试验线是指设在车辆基地，用于对检修完毕的 轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。为达到必 要的运行速度，试验线需有一定的长度标准和平纵 断面特点。
3．洗车线
洗车线是专门用于清洗车辆的线路，其上装有洗车设备，车 辆可自动进行清洗。
2）尽端折返线
尽端折返线可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同 布置办法，如图3-2（a）和图3-2（b）所示。
3）渡线折返
渡线折返是指在车站前或站后设置渡线，用以完成折返作业，如图3-2（c）、 （d）、（e）、（g）所示。
2．渡线
渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，可以通 过一组联动道岔达到转线的目的，如上述的站前、站后折返用渡线以及车库内线 路之间的渡线。渡线有单渡线、交叉渡线（见图3-3）和“八”字型渡线。
5．出入段线
出入段线是正线与车辆基地的连接线路，专供列车进出车辆基地，其一般 分为入段线和出段线。出入段线可设计成双线或单线，与城市道路或其他交通 方式可采用平交或立交。
车场线路是指车辆基地内进行 各种作业与停放列车的线路，包括检 修线、试验线、洗车线和牵出线，如 图3-4所示。
1、城市轨道交通线路
1、城市轨道交通线路⼀、城市轨道交通线路分类与组成（1）线路由钢轨、道床、路基三部分组成。
（2）线路按其在运营中的地位和作⽤划分为：A、正线（贯穿所有车站和区间供车辆载客运营的线路）正线、区间正线：⼀般采⽤双线设计（上、下⾏），右侧⾏车制。
B、辅助线：保证正线运营、合理调度，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出⼊段作业的线路，最⾼限速35km/h◆折返线：线路两端终点站或中间的区域站，准备开⾏折返列车的车站，设置的专供列车改变运⾏⽅向的线路。
◆停车线（每隔3～5站）：临时停放事故列车。
◆渡线（每隔3～5站）：使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段。
⽤道岔将上⾏线、下⾏线及折返线连接起来的线路，分为单渡线和交叉渡线。
◆出⼊段线：车辆段与正线连接的线路为车辆段出⼊段线。
◆联络线：沟通两条单独运营线路⽽设置的连接线。
C、车场线：车辆检修作业⽤的线路，⾏车速度较低。
轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件及防爬设备组成。
作⽤：引导机车车辆运⾏，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
A、钢轨：作⽤：承载及导向、⾏车接触⾯、轨道电路、牵引回流钢轨选型：从运量、城市轨道交通的要求等进⾏技术经济综合⽐选后确定深圳地铁正线、试车线：60kg/m——U75V/⾼碳微钒热轧轨车⼚线：50kg/m——U71Mn热轧轨标长25m钢轨接头（普通接头、焊缝接头）：钢轨与钢轨之间⽤夹板和螺栓连接的地⽅钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国⼀般采⽤相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
普通接头、异型接头、绝缘接头等2、轨枕：轨枕承受来⾃钢轨的各向压⼒，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的⼏何形位，特别是轨距和⽅向。
轨枕按其材料和结构分为⽊枕和混凝⼟枕；⼀类⽊枕、⼆类⽊枕和⽊岔枕⼀型枕、⼆型枕、三型枕和宽枕深圳地铁在正线区间轨枕⽬前全部采⽤短轨枕。
城市轨道线路
城市轨道线路城市轨道线路城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运⾏的基础。
第⼀节线路组成⼀、线路空间设置城市轨道交通线路空间设置有地下、地⾯和⾼架三种⽅式。
地下线路置于地下隧道中，与地⾯交通完全分离，基本上不受地⾯⽓候影响。
但需要较⼤投资，较⾼的施⼯技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。
相对运营成本较⾼，改造、调整与维护均较困难。
地⾯线路⼀般采⽤独⽴路基的⽅式，减少与地⾯道路交通的互相⼲扰。
优点是造价低，施⼯简便，运营成本低，线路调整与维护较易。
其不⾜是运营速度难以提⾼(有部分平交道⼝)，容易受⽓候影响，乘车环境难以改善，有⼀定的负效应(如噪声、景观等)。
⾼架线路设在⾼架⼯程结构物上，与地⾯交通⽆⼲扰。
造价介于地下与地⾯之间，施⼯、维护、管理、环控、防灾诸⽅⾯都较地下线路⽅便；但要占⽤⼀定的城市⽤地并有光照、景观，噪声等负效应，也受⽓候的影响。
上海地铁线路往往采⽤三种不同的空间布置⽅式相组合。
在市中⼼⼈⼝、建筑密集，⼟地价值较⾼的区域，应采⽤地下隧道⽅式，也可适当布置为⾼架⽅式；⽽在城市边缘区或郊区，则宜采⽤地⾯独⽴路基。
如要提⾼轨道交通的效率与安全可靠性，则宜采⽤⾼架⽅式。
⼆、线路主要组成线路由下部基础及上部建筑组成。
㈠线路下部基础城市轨道交通多采⽤整体道床结构。
也有部分地⾯线路沿⽤传统铁路的⽅式。
⒈整体道床结构城市轨道交通中多采⽤⽆碴道床结构，主要⽤于地下隧道与⾼架线路。
最为普遍的是混凝⼟整体式道床，即将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝⼟整体结构的轨下基础。
⒉传统铁路下部基础传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。
⑴路基路基是铺设轨道的基础。
它直接承受轨道的压⼒，并将其传递到地基。
路基状态直接关系到线路的质量，影响⾏车速度及⾏车安全。
⑵道床道床是指铺设在路基上的道碴层，它的主要作⽤是均匀地传布轨枕压⼒于路基上，并保持轨枕的位置，且使轨道有⾜够的弹性，以减缓列车的冲击震动。
上海地铁线路，在隧道内采⽤长轨枕式钢筋混凝⼟整体道床，在地⾯则⽤国铁定型的预应⼒混凝⼟轨枕碎⽯道床。
轨道交通基础知识汇总
1、道岔：是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
2、线网密度：指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模。
3、线间距：当左右线并行设置、两线路中心线之间的水平距离。
4、折返：列车通过进路改变、道岔转换、经过车站的调车路由一条线路至另一条线路运营的方式。
5、换乘流线：指乘客下车后，换乘轨道交通的客流根据不同线路的换乘方式通过站台、站厅和通道进行换乘，最终到达另一站台上车。
1、纵断面设计影响因素：①地下线结构顶板覆土厚度；②地下管线及构筑物；③地质条件④施工方法⑤排水站设置；⑥桥下净高⑦防洪水位。
2、车站总平面布局设计设置的步骤：①分析影响因素，确定边界条件；②根据功能要求构思总体方案；③确定出入口与风亭数量及位置；④绘制车站总平面布置图。
3、轨道交通线网规划的主要内容：①前提与基础研究。
主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导城市轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
②远景线网规模及其架构。
重点内容包括：线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与综合评价。
③分阶段实施规划。
主要研究的内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
4、根据线路位置和客流方向，简述客流换乘站形式：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用“十”字换乘、“T”形换乘或“L”形换乘。
在两条平行的线路上，可选择“一”字换乘或“工”字形换乘。
换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时要重点考虑的因素，一般来说，“T”形、“L”形、“工”形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如“十”形和“一”形；“十”形和“一”形换乘站可以提供良好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。
5、简述车站站位的选择原则：①方便乘客使用；②与城市道路网及公交线网密切结合；③与旧城房屋和新区土地开发结合；④方便施工，减少拆迁，降低造价；⑤兼顾各车间距离的均匀性。
地铁线路的基本知识与基本概念
线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。
城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。
这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。
线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。
形成基本网络骨架。
2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。
3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。
SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。
(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。
(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。
各级线路相关技术特征宜按表2确定。
各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。
C型车技术规格有待研究补充。
1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。
在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。
城市轨道交通线路
高架线是介于地 面和地下之间的一 种线路，既保持了 专用道的形式，占 地较少，对城市交 通干扰较小。高架 线是城市轨道交通 中一种重要的线路 敷设方式。高架区 段中的高架桥是永 久性的城市建筑， 结 构 寿 命 要 求 按 50 年以上来考虑。
目前，国内外对穿越城区的轨道交通甚至道路设置高架线存在一些 争议，问题的焦点在于3方面：一是高架线路对市区（一般也是旧城区 ）景观有些影响，可能破坏城市市容，二是高架系统产生的噪声、振 动等对线路周围环境有不良影响：此外，高架对沿线居民的隐私权有 所侵犯，易引起某些纠纷。
此外，某些场合下，还有一些其他因素也会对线路路由产生决定 性影响，如某一时期的战备要求，与一些重要设施的衔接要求等。
线路路由方案的研究要在分析上述因素的基础上进行，线路走向 和路由方案的研究一般在1／50 000—1／10 000地形图上进行，特殊 地段可采用1／2 000地形图。一般说来，根据线路技术条件和地形地 貌，可提出2～3个方案作为比选和论证的基础。路由方案研究一般可 从以下几个方面着手：
4）线路的敷设方式和技术条件。线路的敷设方式以及采用的技术 条件对线路的走向及路由也会产生很大影响，在不满足线路技术要求 的地段，需采用绕行或另选路由。
5）与城市发展的近远期结合，选择线路走向和路由时一个重要的 方面就是要考虑城市建设的近远期发展条件，要与城市建设发展时序 相协调，发挥轨道交通建设对槭市建设的牵引作用。
城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。在运 营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行， 设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线 路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用 是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则 是临时停放事故列车。
轨道交通基础知识
站
全
用
运
运
岔
发
发
行
影
英
英
英
应
应
车
响
文
语
语
急
急
第三作业部分
因 素
缩 写
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事
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件
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分
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析
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1城市轨道交通线路分类详解
1．正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运 营线路始、终点，供车辆载客 运营的线路。
• 城市轨道交通正线是独立运行 的线路，大多数线路为全封闭， 一般按双线设计，采用上下行 分行，实行右侧行车制，以便 与地面交通的行车规则吻合。
• 正线行车速度高，密度大，且 要保证行车安全和乘坐舒适， 因此，线路标准要求高。线路 与其他交通线路相交处，一般 采用立体交叉。在特殊条件下( 如运营初期)，两条线路或交通 方式的运量均较小时，经过计 算，通过能力满足要求时，也 可考虑采用平面交叉。
（1）折返线
折返线是在线路两端终点站，或者准备开行 折返列车的区间站，供运营列车往返运行时调头 而设置的线路。
城市轨道交通线路一般都较长，全线的客流 分布不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行 是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间 站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故 在这些地方需要设置折返线，折返线的形式应能 满足折返能力的要求。折返线除了供运营列车往 返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜 间存车使用。
根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通 地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红 线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情 况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
地下线路
A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小， 地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能 适应，不如B位。 B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市 政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。
⒊车场线
车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路，如停车列检线、检 修线等。