轨道组成基本知识
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2）防爬措施 加强轨道的纵向阻力：拧紧接头螺栓， 可提高接头阻力；加强中间扣件联结， 可提高扣件阻力；加强捣固，可提高道 床阻力。 增设防爬设备： 防爬设备有穿销式防爬器和防爬支撑两 种。
防爬设备
防爬器
三、轨道平顺
1、轨道平顺标准 轨道的平顺度由几何尺寸决定，也就是线路轨距、水平及三角坑、 高低、方向。 下面分别对轨道几何尺寸进行介绍。 （1）轨距 轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离。我国准轨直 线地段标准轨距为1435mm，使用轨距尺在钢轨头部内侧顶面下 16mm处进行测量。
钢轨接头
钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为接头。接头 按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头：常用的为悬空式接头。 特种接头：按其用途的不同，有导型接头、冻 结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分，有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。
下列位置不得设钢轨接头 1）明桥面小桥的全长范围内； 2）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前 后各2m范围内； 3）钢梁的横梁顶上； 4）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内； 5）道口范围内。
二、轨道的组织部分—轨道附 属设备
一、轨道附属设备主要有防爬设备、加强设备、 明桥面设备以及平交道口 1、防爬设备 1）轨道爬行 列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲， 同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化， 车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨 的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种 现象称为轨道爬行。
构成道床横断面的三个主要因素是道床 顶宽、道床厚度和道床边坡坡度。 道床厚度：道床应有足够的厚度，在我 国铁路上，根据轨道类型的不同，规定 道床厚度（轨枕底以下）为30-50cm。 道床顶宽：道床顶面宽度决定于轨枕长 度，道床应有适当的碴肩，使肩部石碴
处于稳定状态，阻止石碴受列车振动作 用而从轨枕下挤出，以保持道床紧密状 态和足够的横向阻力。在我国铁路上， 道床肩宽根据具体情况不同，定为2530cm，曲线上应在外侧适当加宽。 道床边坡： 中型以上正线轨道，边坡为1：1.75，轨 型轨道及站线、专用线可采用1：1.5。
直线
缓和曲线
圆曲线
缓和曲线
直线
平面图
直线 缓和曲线 圆曲线 缓和曲线 直线
立面图
超高
2）三角坑 所谓三角坑，即在18m范围内，两股钢轨存在 三个及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股， 在右股上出一负一正或一正一负的交替水平差 时就叫三角坑。在正或负的三个数值中符号相 反，数值最大的两数绝对值之和即为三角坑的 值。例如测量出水平差为+3，+2，-4，则三角 坑值为7mm。
轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装 有绝缘的接头轨缝，在最高轨温时不应小于 6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时，用楔形轨缝尺，由钢轨头部外侧 插入。
钢轨接头病害 1）淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般 为1-3mm，长度一般为200-300mm，在铺设混 凝土轨枕的地段比较明显，发展比较快。 2）低接头。这种病害一般均发生在捣固不良 地段。 3）钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、 掉块和螺栓孔裂纹。 4）夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细 小裂纹。 5）混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6）道床板结、翻浆冒泥。
1435
16 m m
（2）水平及三角坑 1）水平 在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一 水平面上，以保证列车平稳运行和两股钢轨磨 耗均匀。 在曲线轨道上，为了减小离心力带来的影响， 应在曲线外股设置超高。 水平通过轨距尺进行测量，一般习惯是直线地 段以左股为基准，曲线地段以曲线外股为基准， 道岔以直股侧为基准股，基准股高为正，反之 为负。
直线 和 圆曲线
＋3 －2 3
＋4 －2 5
＋6 －4 8
＋4 －2 4
＋6 －4 6
＋8 －4 8
＋6 －2
＋7 －4
＋9 －4
＋6 －2
＋9 －4
＋10 －4
4
6
10
5
8
11
3
3
5
4
8
7
4
4
6
6
8
8
4
4
6
6
10
10
5
5
8
8
11
11
3
3
4
4
6
6
4
4
5
6
6
8
4
4
5
6
7
9
5
5
7
8
8
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第二章
四、轨道静态几何尺寸允许偏差
V >160km/h正线 项目
作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 160km/h≥ v >120km/h 正线
vmax≤120km/h正线及 到发线
其它站线
轨距（mm） 水平（mm） 高低（mm） 轨向（直线） （mm） 三角坑 （扭曲） （mm） 缓和 曲线
曲线线路轨向测量
正矢 20米长弦线
（5）轨底坡 轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾 斜度而必须把钢轨底放在一定的斜面上 而言 直线地段轨底坡为1：40。木枕轨道是用 有1：40斜面的铁垫板完成；混凝土枕轨 道则是将轨枕承轨槽做成1：40的坡度。 轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面光带 位置判断。光带如偏向内侧，则说明轨 底坡不足，反之则过大。
（3）高低 线路或道岔应保持轨面平顺，存在高低误差会 引起列车的垂直颠簸。前后高低是指一股钢轨 踏面在垂直面上的不平顺程度。 检查高低使用10m弦线在轨面上测量，测量时 使用相同高度的两垫块置于轨面配合测量。轨 面洼时高低差为正，轨面高时高低差为负
高低:钢轨顶面平顺程度。
10米
厚度20mm垫块 10米弦线
直线线路轨向测量
碎弯
线路平面图
厚度20mm垫块
左股钢轨
20mm 10米弦线
25mm
方向+5
道岔导曲线方向的好坏，应以支距误差程度决 定。导曲线支距是指直股基本轨工作边至导曲 线上股工作边的垂直距离。 支距的检查：检查时，将支距尺搭轨板搭在直 股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距标记对正， 移动游框即可测量实际支距尺寸
钢轨立面
20mm
（4）方向 线路或道岔的方向，直线要直、曲线要圆顺。 若直线不直、曲线不顺则会引起列车的蛇形运 动，在无缝线路地段，若轨道方向不良，在高 温季节还会引起胀轨跑道，严重威胁行车安全。 轨道方向的测量 直线地段使用10m弦、垫块和钢直尺进行测量； 曲线地段用20m弦紧贴钢轨内侧踏面下16mm处 测量。
轨道组成基本知识 第二讲
一、轨道的组织部分—道床
道床的作用是把轨枕传来的力均匀地传 布到路基面上，固定轨枕位置，保持轨 道的稳定性，排除路基面水分，保持轨 道弹性，调整轨道的平面及纵断面。 道床有碎石道床和整体道床两种形式。 （1）碎石道床
道床石碴的粒径过大，不利于保持弹性 和进行捣固作业。石碴一般分为三种规 格：16-63mm，用于新建、大修及维修； 16-40mm，用于维修；8-20mm，用于垫 碴起道。同时，石碴应避免采用同一的 粒径，要遵循一定的级配，以获得较好 的弹性模量和抗剪强度。
思考题
1、道床的形式有那两种？ 2、如何检查线路高低？ 3、哪些位置不得设钢轨接头？
铁路轨道知识点
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按肯定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及承受型轨道构造的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再进展为工字形钢轨，20 世纪80 年月，世界上多数铁路承受的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435 毫米〔4 英尺8(1/2)英寸〕。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路〔见铁路工程〕。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床承受碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析争论在各种荷载条件下，轨道各组成局部所产生的应力和应变，而确定其承载力量和稳定性。
轨道类型为使轨道成为一个整体，要依据铁路的具体运营条件,使轨道各局部之间的作用相互协作,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的协作协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配臵，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最正确的轨道构造须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不连续地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道构造类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路 1975 年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等〔见表[中国铁路轨道分类(1975 年)]〕。
轨道结构基本知识(最终版)
单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。
4）按转辙器结构型式分类
按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨 断面的单开道岔。
按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式） 和可弯式的单开道岔。
基本轨顶面淬火
为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并 保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨 轨头淬火处理，范围从尖轨尖端前 200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点 后100mm左右处止。对于”92“型道岔， 基本轨轨头顶面全长淬火。
3、尖轨
尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线 路。
道岔的种类
单开道岔
单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或 右侧分支的道岔，站在道岔的尖轨尖端，面向 跟端，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。
普通单开道岔简图
转辙器
连接部分
辙叉
直基本轨
护轨
尖轨
道岔咽喉 直股
导曲线
护轨
辙叉心
单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。
木枕
其优点是弹性好，易加工制作，运输、 铺设、养护及维修方便，与钢轨的连接 较简便，绝缘性能好。其缺点是易腐蚀 和产生机械磨损，使用年限短，浪费木 材。目前在正线上已基本不用，主要用 于道岔及明桥面上。
木枕尺寸
木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要 求尺寸，普通木枕分两类：Ⅰ类木枕用 于正线，长度250cm，高度16cm，底宽 22cm；Ⅱ类木枕用于站线，长度250cm， 高度14.5cm，底宽20cm。
城市轨道交通系统的构成—轨道
【理论知识】 3.1 城市轨道交通轨道的概念及构成
3、轨道结构与性能要求 （1）轨道是城市轨道交通运营设备的 基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，在列车运行的动 力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，承 受来自于列车的纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速 度、方向及不间断地运行。 （2）同时轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、 平稳、快速运行和乘客舒适。 （3）城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好 的绝缘性以减少杂散电流。 （4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应 采用相应的减振轨道结构。 （5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部 件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
图３-4 钢轨接头图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)较新的连接安装法 该法是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢 轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
图３-5 伸缩接头
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
4.钢轨的功用 (1)防脱护轨 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极大的压力， 为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常 的轨条高些，以加强保护(见图３-6)。
2.钢轨的分类 (1)从钢轨的断面形状上分 1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)从钢轨的质量和强度上分 按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交 通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明 其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四 种。 3.钢轨的连接安装 (1)传统的连接安装法 传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固 定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头，亦称接缝)，通 常使用鱼尾板和螺栓接合(见图３-4)。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
1、轨道组成及类型解析
第一节 轨道组成及类型 本节主讲内容
一、轨道组成 二、轨道类型
轨道基本知识
4
一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔 及防爬设备组成。 作用：引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。 组合形式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设 轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间， 钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零 件扣紧连接而成。
如何实现钢轨向内倾斜？ 在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的，钢筋混凝 土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不需另设垫板。
在曲线地段，外轨设有超高，轨枕处于倾斜状态。当倾斜 到一定程度时，内股钢轨中心线即偏离垂直线而外倾，在车 轮作用下有可能推翻钢轨。因此，在曲线地段就需根据外轨 超高而加大内轨的轨底坡。
轨道基本知识
11
目前世界上的铁路轨距有几种？ 有标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。
标准轨距尺寸为1435mm， 大于标准轨距的为宽轨距，如1520mm，1600mm等， 小于标准轨距的为窄轨距，如1000mm，1067mm，762mm等。 我国铁路轨距 •绝大多数为标准轨距， •云南境内有1000mm轨距， •台湾省铁路采用1067mm， •海南省境内和部分地方铁路采用窄轨距。
16mm处
轨道基本知识
10
为何规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处？
因为：1、钢轨头部有断面有弧; 2、线路上铺设的钢轨有轨底坡， 钢轨在轨枕上向内倾斜1/40的坡度放置;3、 车轮轮缘踏面外形 有一定的斜度，车轮轮缘和钢轨侧面接触点在钢轨顶面下10～ 16mm间; 所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。
三、判断题 • 我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ X） • 速度超过160km/h 线路上三角坑的作业验收标准为不超过3mm。 （ √） • 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底 坡过小。（√） • 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ X）
轨道基本设备知识点总结
轨道基本设备知识点总结一、轨道交通系统的基本结构轨道交通系统由列车、轨道、信号系统、供电系统和机电设备等组成。
列车作为运输工具，轨道是列车行驶的轨道，信号系统用于控制列车的行驶和保障列车运行的安全，供电系统为列车提供电力，机电设备用于维护和保养轨道交通系统的各种设备。
二、列车列车是轨道交通系统中的关键组成部分，它承载着乘客和货物的运输任务。
列车主要包括动车组、客车、货车等多种类型，其主要结构包括车体、车轮、动力系统、制动系统等。
在运行过程中，列车需要依靠供电系统提供的电力来驱动，同时通过轨道和信号系统的配合来确定行车方向和速度，并在必要时通过机电设备进行维护和保养。
三、轨道轨道是列车行驶的轨道，它是整个轨道交通系统的基础设施。
轨道的主要结构包括轨道道床、轨枕、轨条等部分。
轨道需要经常维护并保持水平度和平整度，以确保列车行驶的安全和舒适。
同时，对于高速列车而言，轨道的曲线和坡度也需要严格控制，以确保列车的平稳运行。
四、信号系统信号系统是轨道交通系统中的安全保障设备，主要用于指示列车的行驶方向和速度。
信号系统通常包括信号灯、信号机、轨道电路等组成部分，通过这些设备来对列车进行行车指示和控制。
同时，信号系统还能监测轨道状态和列车位置，及时发现异常情况并采取相应措施。
信号系统是列车运行安全的重要保障，对于高铁和地铁等快速列车而言尤为重要。
五、供电系统供电系统是为列车提供电力的设备，主要包括接触网、牵引供电装置、变电设备等。
供电系统需要保证列车在整个线路上的正常供电，并符合不同类型列车的电力需求。
同时，供电系统也需要考虑环保和能源效率等因素，在满足列车运行需求的同时合理利用电力资源。
供电系统在轨道交通系统中起着至关重要的作用，它直接影响到列车的运行效率和安全性。
六、机电设备机电设备是轨道交通系统中的维护和保养设备，主要包括轨道车、轨道维护机、维修设备等。
机电设备用于轨道的检修和维护，能够保持轨道的平整度和水平度，在列车运行过程中及时处理轨道故障和异常情况。
轨道知识
目录1铁轨2结构3标准4强度计算5新型轨道铁轨轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。
轨道通常由两条平行的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。
联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。
目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
结构轨道一般由钢轨、轨枕、联结零件、道床以及道岔等组成。
钢轨常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。
在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。
钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。
中国铁路的钢轨有每米60、50、45、43公斤等种类。
在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。
不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。
工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。
钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。
中国铁路各型钢轨的主要尺寸如表1 。
轨道各国铁路钢轨的标准长度是不同的。
如美国钢轨标准长度为11.9米（39英尺）;联邦德国为45米或60米;中国为12.5米和25米。
另外，钢轨还有缩短轨，比标准长度缩短40、80、120、160毫米等数种，主要用于铺设曲线线路轨道。
钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。
如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。
铁轨的知识点总结
铁轨的知识点总结一、铁轨的结构铁轨是由轨头、轨身和轨底三部分组成。
1. 轨头：是铁轨的上部，由轨腰、轨头倒角和轨床三部分构成，用于承载列车的轮轨接触。
2. 轨身：是铁轨的中部，连接轨头和轨底，是承受列车荷载的主要部位。
3. 轨底：是铁轨的下部，用于支撑铁轨整体结构，分散列车荷载到基础层。
二、铁轨的材料铁轨的材料主要有钢和铸铁两种。
1. 钢轨：通常由热轧钢坯制成，具有较好的强度和耐磨特性，适用于高速列车和重载列车的运行。
2. 铸铁轨：由铸铁材料铸造而成，相对于钢轨来说，价格较低，但耐磨性和强度较差，适用于低速列车和轻载列车的运行。
三、铁轨的安装铁轨的安装包括轨道铺设和固定两个环节。
1. 轨道铺设：通过火车牵引机械设备，将预制好的铁轨逐步铺设到铺轨基床上，保证轨道的平整和稳固。
2. 轨道固定：对已铺设好的铁轨进行固定，包括轨枕的设置和轨链的连接，保证轨道的稳定性和安全性。
四、铁轨的维护铁轨的维护对于铁路运输的安全和稳定至关重要，主要包括轨道检测、轨道维修和轨道更换。
1. 轨道检测：通过轨道检测车和探伤仪器等设备，对铁轨进行定期检测，发现裂纹、变形等缺陷，及时进行修复。
2. 轨道维修：对于发现的裂纹、变形等缺陷，通过焊接、磨削等技术手段进行修复，保证轨道的平整和稳固。
3. 轨道更换：当铁轨老化严重或出现严重缺陷时，需要进行轨道更换，采用新的铁轨替换老旧的铁轨，保证铁路的运行安全。
五、铁轨的未来发展随着科技的进步和社会的发展，铁轨的未来发展呈现出一些新的趋势。
1. 高速化：新一代高速列车的出现，对铁轨的平整度和稳定性提出了更高的要求，将推动铁轨制造技术的进步。
2. 超高速磁浮：超高速磁浮列车的发展，将改变传统铁轨的使用模式，对轨道材料和结构提出了更高的要求。
3. 智能化：铁路轨道的智能化监测和维护技术的发展，将提高铁路运输的安全性和效率。
综上所述，铁轨作为铁路运输系统的重要组成部分，对于铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
1、轨道组成及类型
如何实现钢轨向内倾斜？ 在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的，钢筋混凝 土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不需另设垫板。
在曲线地段，外轨设有超高，轨枕处于倾斜状态。当倾斜 到一定程度时，内股钢轨中心线即偏离垂直线而外倾，在车 轮作用下有可能推翻钢轨。因此，在曲线地段就需根据外轨 超高而加大内轨的轨底坡。
轨道基本知识 27
二、选择题 1、轨向是指轨道中心在水平面上的平顺性，也称方向。 允许偏差管理值中，速度超过160km/h 线路上作业验收标 准是( A )。 A. 不超过3mm B. 不超过4mm C. 3mm D.4mm 2、重型轨道结构采用的钢轨类型为(B ) 。 A．75kg/m B. 60kg/m C. 50kg/m D. 43kg/m 3、一般情况下我国铁路轨底坡采用的标准是(D )。 A．1/10 B. 1/20 C. 1/30 D. 1/40 4．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度， n越大，则倾斜越(B )。 A．大 B. 小 C. 不变 D. 渐变
中型
8~15 ≤100
轻型
＜8 ≤80
Kg/m
75或60 Ⅲ
60 Ⅲ 1680
60 Ⅲ或 Ⅱ 1840 或 1680 Ⅰ
50 Ⅱ 1680 ～ 1760 Ⅰ
50 Ⅱ 1600 ～ 1680 Ⅰ
50或43 Ⅱ 1520~ 1640 Ⅱ
根/km
1680/17 20
轨 道 结 构 碎石 道床 厚度
防腐木枕
轨道基本知识 3
第一节 轨道组成及类型 本节主讲内容
一、轨道组成 二、轨道类型
轨道基本知识
4
一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔 及防爬设备组成。 作用：引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。 组合形式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设 轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间， 钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零 件扣紧连接而成。
轨道系统基础知识之轨道结构介绍(ppt共67张)精选全文完整版
铁路有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕 优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。 缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。
轨道系统基础知识一 轨道结构
目录
第一章 轨道结构 第一节 轨道的功用及组成 第二节 钢轨 第三节 轨枕 第四节 钢轨联结件 第五节 道床 第六节 线路简介 第二章 轨道的几何形位 第三章 道岔 第四章 无缝线路 第五章 轨道受力分析及强度捡算
1 铁路线路的平面和纵断面 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰； 2 线路平面图和纵断面图 a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R>400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距595~625mm。 线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 是一种小阻力、大调高量、分开式弹性扣件 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态；