轨道结构基本知识(最终版)
混凝土轨枕 优点：材源较多，规格统一，轨道弹性 均匀，稳定性较木枕高，使用寿命长， 不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响。具 有较高的道床阻力，对提高无缝线路的 横向稳定性有利。 缺点：重量大，弹性差，受力大。 混凝土轨枕分类：普通混凝土轨枕、宽 轨枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕。
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J 系列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用 于中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次 重型轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套 使用的特重 型轨道。各种类型轨枕是通 过在轨枕一端顶面上的型号及厂名标记 来区别的。
（2）宽轨枕 宽轨枕的底面宽度为混凝轨枕底宽的一 倍，铺设这种轨枕，可提高轨道横向稳 定性。宽轨枕间净距较小，每块间隔约 2.6cm，每千米铺设1760根，能保持道床 清洁，延长清筛周期，减少维修工作量。
（3）混凝土岔枕 混凝土岔枕用于道岔铺设，岔枕长度由 240cm至490cm共26级，级差10cm。岔枕 一端顶面打有岔 枕编号标印，铺设时必 须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结 所使用的扣件也与一般道岔扣件不同。 此外，混凝土岔枕间距也不同于木岔枕 的间距，在施工中应特别注意。
在混凝土轨枕上，螺纹道钉是通过硫磺 锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的 材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热 混合而成，其配合比为硫磺：砂子：水 泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.03。
（2）ω 型弹条扣件 ω 型弹条扣件由ω 型弹条、轨距挡板、螺纹道 钉、平垫圈、挡板座、绝缘缓冲垫板组成 ω 型弹有A型与B型之分。 A型弹条称中间弹条， 用于中间扣紧钢轨；B型弹条称接头弹条，用 于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨，中间用A型， 接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨， 一律用B型弹条。
曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线 外，其余均为圆曲线。 曲线型尖轨又分为切线型、半切线型、割线型、 半割线型四种。我国铁路主要采用半切线型、 半割线型曲线尖轨。 b、按尖轨断面型式分普通钢轨断面尖轨和特 种断面钢轨。 c、按尖轨尖端与基本轨的接触型式分为贴尖 式和藏尖式两种。 d、按尖轨跟端构造型式分间隔铁式和可弯式 两种。
4）按转辙器结构型式分类 按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨 断面的单开道岔。 按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式） 和可弯式的单开道岔。 5）按辙叉结构型式分类 按辙叉结构型式，单开道岔可分为固定型和可 动心轨型单开道岔。固定型又分为钢轨组合式、 高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式；可动心轨 型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道 岔。我国铁路现在主要采用固定型辙叉的单开 道岔
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨， 以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定 性的连接设备。拉杆与转辙设备相连， 用以转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上， 其上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连， 现在主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
2）按道岔号数分类： GB1246-76规定的标准轨距铁路道岔号数系列 为6、7、9、12、18和24号单开道岔。我国营 业铁路干线常用的单开道岔为9和12号，18号 道岔用于侧线速度较高的地段（如昆东的 1111#道岔），24号道岔尚未使用，6和7号道 岔为工矿企业常用的小号码道岔。 3）按道岔平面型式分类 单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。
6）按岔枕类型分类 单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔 枕道岔和钢筋混凝土岔枕道岔。我国铁 路道岔现阶段主要使用木岔枕道岔，但 新线以混凝土枕道岔为主。 7）按设计年限分类 解放后我国相继设计了“55”型、“57 ” 型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。 其中“75 ”型、“92 ”型为现行大量使用 的道岔。
普通单开道岔简图
转辙器 连接部分
直基本轨
辙叉
护轨
尖轨
道岔咽喉
直股
辙叉心
导曲线
护轨
单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。 单开道岔的类型 1）按钢轨类型分类： 目前我国常用的单开道有43Kg/m、50Kg/m、 60Kg/m钢轨道岔并正在试用的75Kg/m钢轨道 岔。
钢轨由轨头、轨腰、以及轨底三部分组 成。为了保证必要的强度条件，钢轨就 有足够的高度，其头部和底部应有足够 的面积和高度，腰部和底部不宜太薄。 以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止 前已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在 主要干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站 线及专用线上铺设，对于重载铁路各特 别繁忙区段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
根据钢轨类型和轨距的不同， ω 型弹条 扣件有四种不同号码的轨距挡板（6、10、 14、20）和四种不同号码的挡板座（0-6、 2-4、0-8、0-10）。每块挡板座有两个 号码，可以翻转使用。
4、道岔
道岔是把两股或两股以上的轨道在平面上进行 相互连接或交叉的设备。道岔构造复杂，零件 较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设 备的薄弱环节之一。 道岔的种类 单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或 右侧分支的道岔，站在道岔的尖轨尖端，面向 跟端，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。
轨撑 轨撑一般安设在转辙器基本轨外侧，以 防止基本轨横向移动和外翻，起到保持 轨距的作用。 “75型道岔轨撑为双墙式，用两个 Φ 22mm的垂直螺栓与垫板相联，用一个 水平螺栓与基本轨相连。轨撑与垫板的 联结采用垫板冲长方孔上焊圆孔铁座的 形式。 “92”型道岔轨撑为可调式轨撑，由轨 撑、调整楔、垫板挡铁、两个垂直螺栓 和一个水平螺栓组成。
混凝土桥枕 混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设，这种 轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨 的孔眼位置，从而保桥上混凝土枕与护 轨的牢固联结。
3、联结零件
钢轨联结零件分中间联结和接头联结两 类。 接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹 板、螺栓、垫圈等。 中间联结为钢轨与轨枕之间的联结，中 间联结零件通称扣件。其主要功用是阻 止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动，并 保持其稳固位置。
4、转辙器主要零件 道岔顶铁 道岔顶铁设置在尖轨轨头刨切起点之后 的尖轨或基本轨轨腰上。其作用是保持 尖轨与基本轨的距离，使基本轨与尖轨 共同承受水平力，并防止尖轨跳动。 “75”型道岔顶铁由扁钢热弯而成，“92” 型道岔顶铁由方钢锻打而成。顶铁与轨 腰应密贴，挡间隙大于1mm时，可用顶 铁调整片调整。
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力 和水平力，并将这些力分布于道床上，同时有 效地保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕 要有一定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有 足够的阻力，以免在列车作用下发生横向移动。 轨枕的分类：按材质可分为木枕和混凝土枕； 按用途可分为普通轨枕、岔枕、桥枕。
转辙器构造 1、转辙器组成 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种 联结零件组成。基本作用是引导车轮从 一线进入另一线
2、基本轨 基本轨的型式及作用 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制 成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。 “75”型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式， 基本轨轨头不刨切；“92”型道岔尖轨采 用藏尖式，基本轨轨头需要刨，并 保持尖轨位置的稳定。
钢轨
连接零件
轨枕
1、钢轨：
钢轨的作用是：一方面在于支持并引导机 车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它 的力并传之于轨枕，以及给车轮的滚动提供阻 力最小的表面。另一方面在电气化铁路或自动 闭塞区段，钢轨还起到轨道电路的作用。因此， 钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。 钢轨的类型：钢轨的类型是以每米长的钢轨 质量千克表示的。目前我国铁路上所用的钢轨 有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m、 38Kg/m等几钟。
2）拉杆 拉杆设在尖轨前部距尖端380mm处。在 拉杆中部设四个螺栓孔连接转辙机械的 杆架，以拉动尖轨。对于使用可弯尖轨 的道岔，还应在尖轨轨头刨切点附近设 第二拉杆，以保基本轨与尖轨的轮缘槽 不低于65mm。单开道岔使用的拉杆有方 钢拉杆和扁钢拉杆两种。
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型 及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长 度略短的标准缩短轨，有比12.5m短40mm、 80mm、120mm的三种；有比25m轨短40mm、 80mm、160mm的三种。标准缩短轨铺设在曲 线内侧。 另外，由于某种需要，可能要个别插入非标准 短轨。按规定，正线上插入的短轨，其长度不 得小于6m，站线及专用线不得小于4.5m。
基本轨顶面淬火 为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并 保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨 轨头淬火处理，范围从尖轨尖端前 200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点 后100mm左右处止。对于”92“型道岔， 基本轨轨头顶面全长淬火。
3、尖轨 尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线 路。 1）尖轨类型 a、按平面型式分直线型尖轨和曲线型尖轨。 直线型尖轨的工作边为一直线，这种尖轨可用 于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于 修换，是我国目前采用较为广泛的一种尖轨。 其缺点是道岔长；尖轨尖端轨距加宽大，影响 列车沿正线运行的平稳；转辙角较大，当列车 逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列 车摇晃，尖轨也易磨损。
轨道基础知识1
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表 钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道 岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。
轨道结构基本知识(最终版)
单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。
4）按转辙器结构型式分类
按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨 断面的单开道岔。
按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式） 和可弯式的单开道岔。
基本轨顶面淬火
为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并 保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨 轨头淬火处理，范围从尖轨尖端前 200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点 后100mm左右处止。对于”92“型道岔， 基本轨轨头顶面全长淬火。
3、尖轨
尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线 路。
道岔的种类
单开道岔
单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或 右侧分支的道岔，站在道岔的尖轨尖端，面向 跟端，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。
普通单开道岔简图
转辙器
连接部分
辙叉
直基本轨
护轨
尖轨
道岔咽喉 直股
导曲线
护轨
辙叉心
单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。
木枕
其优点是弹性好，易加工制作，运输、 铺设、养护及维修方便，与钢轨的连接 较简便，绝缘性能好。其缺点是易腐蚀 和产生机械磨损，使用年限短，浪费木 材。目前在正线上已基本不用，主要用 于道岔及明桥面上。
木枕尺寸
木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要 求尺寸，普通木枕分两类：Ⅰ类木枕用 于正线，长度250cm，高度16cm，底宽 22cm；Ⅱ类木枕用于站线，长度250cm， 高度14.5cm，底宽20cm。
轨道基本知识
钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型联结、绝缘接头、导电 接头、伸缩接头、冻结接头等特种接头。
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1.3 钢轨联结
钢轨联结是将标准长度 的钢轨连接起来，使钢 轨联结部分具有与钢轨 一样的整体性，给列车 提供连续的滚动表面， 承受列车通过时作用于 其上的动荷载，并满足 钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢 轨接头联结、钢轨焊接 两种。
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钢轨接头联结
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结，称为钢轨接头。接头 处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。因此，钢轨接头 是轨道结构的薄弱环节之一。
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单开道岔的构造
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
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辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
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辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
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轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
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道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
轨道结构
（1）钢轨连接
钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
钢轨连接现场
钢轨接头的破坏形式
折角
台阶、接缝
（2）无缝线路 Long welded rail
钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式
将其焊接成长钢轨。 焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～ 2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
无缝线路技术
无缝线路的钢轨是全长焊接，热胀冷缩在
整体道床
2-4 扣件
钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件，
它们之间的连接需要可靠、简单，但是要 满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。 以保持轨距、组织钢轨相对于轨下基础的 纵、横向位移。 木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。 砼轨枕与钢轨之间的饿连接则有不同的扣 件形式可采用。
ω 扣 件 铸 钢 底 板
ω
ω 扣件橡胶轨下垫板
潘德罗扣件
2-5 道 岔
道岔是轨道部件重要的部分 道岔分成
连接、交叉和交叉与连接三种类型
（1）道岔的类型
单开道岔的组成
左开单开道岔
有害空间
有害空间
尖 轨
辙岔与护轨
辙岔与护轨
（2）手动转辙机
手动转辙机
电动转辙机ຫໍສະໝຸດ （3）画道岔-1画道岔-2
轨道结构
1、轨道结构的形式
钢轮钢轨的轨道结构
钢轨顶面提供车辆走行面，钢轮的轮缘和 钢轨侧面的相互作用则提供导向力。 采用橡胶轮胎等形式的轨道结构 必须有走行面及侧向的挡板，车辆除走行 轮外还水平安置了导向轮。 磁悬浮列车非接触式的轨道结构，则必须 提供侧向非接触式的导向力。
轨道结构总结
轨道结构总结1. 引言轨道结构是建设和运营轨道交通系统中的重要组成部分。
它涉及到轨道的类型、布置方式、材料选择以及施工方法等一系列技术要点。
本文将对轨道结构进行总结，包括轨道类型、轨道材料、轨道布置和施工方法等内容。
2. 轨道类型轨道根据轨道线形的不同可以分为直线轨道、曲线轨道和过渡曲线轨道。
2.1 直线轨道直线轨道是最常见的轨道形式，用于直线路段，具有简单的布置方式和施工方法。
直线轨道主要有两种类型：单线轨道和复线轨道。
单线轨道适用于单向行车，而复线轨道适用于双向行车。
2.2 曲线轨道曲线轨道用于弯道处，可以实现铁路线路的转弯。
曲线轨道分为多种类型，包括圆曲线、缓曲线和短曲线等。
不同类型的曲线轨道适用于不同的运营要求。
2.3 过渡曲线轨道过渡曲线轨道用于连接直线轨道和曲线轨道之间的过渡段，能够平稳过渡列车在不同路况下的行驶状态，提高行车的平稳性和安全性。
3. 轨道材料轨道结构需要选择合适的材料进行施工。
目前常见的轨道材料主要有以下几种：3.1 钢轨钢轨是常用的轨道材料，具有良好的强度和耐磨性，并且易于施工和维修。
根据不同的使用要求，钢轨可以分为不同类型，如普通钢轨、短轨和特殊钢轨等。
3.2 混凝土轨道板混凝土轨道板是一种较为常见的轨道材料，具有良好的稳定性和抗压性能。
使用混凝土轨道板可以减少噪音和振动，提高列车的平稳性。
3.3 高分子材料轨道板高分子材料轨道板是一种新型的轨道材料，具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。
使用高分子材料轨道板可以延长轨道的使用寿命，并减少维修成本。
4. 轨道布置轨道布置是指轨道在线路中的位置和布局方式。
合理的轨道布置可以确保列车的平稳行驶，并提高线路的通行能力和安全性。
4.1 单线轨道布置单线轨道的布置方式有多种，包括单线通行、单线换线和单线加权等。
根据实际需求和运营条件，选择合适的单线轨道布置方式。
4.2 复线轨道布置复线轨道的布置方式有两种：平行布置和重叠布置。
平行布置适用于宽轨距，可以提高线路的通行能力。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
2. 轨道结构
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例题： 兰州地区最高轨温为59.1℃，最低轨温 为-23.3℃，若铺设25m长的60kg/m钢轨，采用 10.9级螺栓，试计算在20℃铺设时的预留轨缝。
解：(1)
tz
1 2
T
max T
min
1 2
59.1
23.3
17.9 ℃
(2) a0 L(tz t0) 1 ag 0.0118 25 (17.9 20) 1 18
围相应地降低3℃～7℃。
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2、特种钢轨接头 （1）异形接头
a.异型夹板联接
b.异型钢轨联接
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（2）绝缘接头
a.普通高强绝缘接头
b.胶接绝缘接头
40
钢轨绝缘接头
（ a ） 普通高强绝缘接头 （ b ） 胶接绝缘钢轨接头 （c）全断面夹板
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钢轨胶接绝缘接头
42
加 强 接 头
43
（3）导电接头
材料发生分离，形成裂纹。
������ 钢轨伤损种类很多，常见的有钢轨磨耗、
接触疲劳伤损、剥离及轨头核Fra bibliotek、轨腰螺栓孔裂
纹等。
–
18
（二）钢轨的合理使用
钢轨的发展方向是重型化、强韧化和纯净化； 对合理使用钢轨也有明确规定。规定指出： ������ 应根据钢轨综合经济效益分析，确定钢轨合 理的使用周期，实行钢轨分期使用制度，并积极做 好旧轨的整修工作。
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根据钢轨打磨的目的及磨削量，钢轨打磨 可分为三类：
1、修理性打磨 ������ 主要用来消除钢轨的波浪形磨耗、车轮擦 伤、轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗； ������ 钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长。 ������ 但是这种打磨方式并不能消除引起波磨、 钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹，在以后 列车通过时，这些裂纹还将继续扩展。
轨道系统基础知识之轨道结构介绍(ppt共67张)精选全文完整版
铁路有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕 优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。 缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。
轨道系统基础知识一 轨道结构
目录
第一章 轨道结构 第一节 轨道的功用及组成 第二节 钢轨 第三节 轨枕 第四节 钢轨联结件 第五节 道床 第六节 线路简介 第二章 轨道的几何形位 第三章 道岔 第四章 无缝线路 第五章 轨道受力分析及强度捡算
1 铁路线路的平面和纵断面 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰； 2 线路平面图和纵断面图 a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R>400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距595~625mm。 线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 是一种小阻力、大调高量、分开式弹性扣件 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态；
第五章轨道结构
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三、钢筋混凝土枕 1. 特点 ① 强度高稳定性好 ② 耐腐蚀 ③ 弹性均匀 ④ 弹性差 ⑤ 铺设运输不方便 ⑥ 铺设受限 ——道岔区，大桥面 2. 结构与尺寸 1 ）长度为 2.5m与木枕同
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2）断面：梯形上窄下宽
弦69型
3）承轨台形式
筋69型
1250mm
4）轨底面形式 ——双锲形
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五 道床残余变形
1.道床变形：轨道下沉 路基下沉：运营初期下沉一
定时间后稳定
道床下沉 初期下沉
后期下沉
2.道床残余变形积累
荷载
荷载交变次数x
变 形
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下 沉 量 y 第一阶段
第二阶段
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道床下沉发展 (如图〈2〉)可表达为
y=y ′+y″=γ( 1-eαx)+βx
式中 :y′为第一阶段下沉量； y″为第二阶段下沉 量
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六、钢轨接头
1．轨缝要求 ① 高温不瞎缝
② 低温轨缝不超标
轨缝计算公式：
δ=0.0118 ?（tmax-t）L- C (mm) 式中δ—— 计算轨缝（ mm）；
0.0118 —— 钢轨线膨胀系数、温度变化 1℃，
每米钢轨伸缩 0.0118mm
t—— 钢轨时的钢轨温度（℃）
tmax— 最高轨温（当地最高气温 +20℃） L—— 钢轨长度 (m)
螺纹道钉 ——联结
缓冲垫层 ——绝缘，提供弹性
弹簧垫圈 ——提供弹性
② 安装——采用硫磺锚固法
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3）弹性扣件 ① 弹片式 弹片——作用于扣板间 轨距挡板 ——作用于铁座间 螺纹道钉 ——联结 绝缘缓冲层 ——提供弹性、绝缘
铁路轨道结构重点知识
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。