同济大学铺面工程实验报告
铺面工程课程设计报告--沥青混凝土路面设计
同济大学铺面工程铺面课程设计沥青混凝土路面设计1.背景与轴载换算1.1 背景Ⅳ1区某地区二级公路，当地土质类型为粘性土，土的液限为35.6%，塑限为 29.5%；年降雨量为1500mm ；夏季最高气温为39℃，持续时间较长。
当地盛产砂石料。
路面宽度7米，道路上有较陡的长坡。
交通组成见表2和表3。
1.2 轴载换算沥青路面根据规要求，采用下面的公式计算标准轴载和累计轴载次数834100i i P C C η⎛⎫= ⎪⎝⎭8341100n i s i i P N C C N =⎛⎫= ⎪⎝⎭∑6[(15%)1]3655150.7 1.66105%t e N +-⨯=⨯⨯=⨯为轻交通程度。
路槽下80cm 稠度层位 1 2 3 4 5 6 7 8 含水量百分比 28.2 28.4 28.49 28.55 28.7 28.8 28.78 29.11 wc1.211.181.171.161.131.111.121.06查表可得，土基回弹模量为37.14MPa 。
2.设计指标根据交通繁重程度，选用半刚性基层。
拟定路面构造组合如下 沥青层8cm 上面层AC-10 4cm 下面层 AC-13 4cm水泥石灰砂砾土 h=? 级配碎石底基层 18cm土基E 0=37.14MPa3.容许设计指标由?公路沥青路面设计规?〔JIG D50-2006〕得知： 1) 路表中心处的弯沉值不大于设计弯沉值2) 沥青面层的层底拉应力不大于该层混合料容许拉应力。
3) 半刚性基层或底基层的最大拉应力不大于该材料层的。
3．1路表设计弯沉为：0.260.2600****600 1.1 1.0 1.0(1.6610)d c s b e l A A A N --==⨯⨯⨯⨯⨯=0.376mm沥青层底面容许拉应力为：0.2260.2211.11111.1111.1(1.6610) 1.20.628Ra c e sp A N f MPa σ--==⨯⨯⨯⨯=水泥石灰砂砾土基层底面容许拉应力为：0.1160.112.857 2.857 1.1(1.6610)0.30.195Rb c e sp A N f MPa σ--==⨯⨯⨯⨯=3.2软件试算3.2.1路面弯沉设计水泥石灰砂砾土的厚度为待定厚度，假设路面弯沉等于设计弯沉。
同济道路工程材料试验报告
?道路工程材料?实验报告L ENGINEERING专业：土木工程年级：大三理论课教师：孙大权姓名：XXX学号：XXX实验日期 2021 年 5 月 17 日实验名称：细集料表观密度实验〔容量瓶法〕姓名： XXX 学号 XXX1实验目的用容量瓶法测定细集料〔天然砂、石屑、机制砂〕在一定温度下的表观密度。
本方法适用于含有少量大于2.36mm局部的细集料。
2仪器和材料称量1kg、感量1g的天平，500mL的容量瓶，能使温度控制在105℃±5℃范围的烘箱，另有枯燥器、浅盘、料勺、温度计和500mL烧杯等。
3 实验步骤(1)试样准备将缩分至650g左右的试样在105℃~110℃的烘箱内烘至恒量，并在枯燥器内冷却至室温，分成两份备用。
(2)试验步骤①称取烘干的试样300g m0，装入盛有半瓶蒸馏水的容量瓶中。
②摆转容量瓶，使试样在水中充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞，静置24h左右，然后用滴管向瓶内添水，使水面与瓶颈刻度线平齐，再塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其总质量m2。
③倒出瓶中的水和试样，将瓶的内外洗净，再向瓶中注入温差不超过2℃的蒸馏水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外的水分，称其总质量m1。
在砂的表观密度试验过程中应测量并控制水的温度，试验中的各项称量可以在15~25℃的温度范围内进行。
从试样加水静置的最后2h起至试验结束，其温差不应超过2℃。
4 数据计算和分析表1试验数据质量m0m1m2℃300g细集料的表观密度计算公式为：式中：——细集料的表观密度，g/cm3；——试样的烘干质量，g；水和容量瓶总质量，g；试样、水和容量瓶总质量，g；水在4℃时的密度值，1g/cm3；试验时水温对水相对密度影响的修正系数，按照表2取值。
表2 不同水温下的温度修正系数水温〔℃〕15 16~17 18~19 20~21 22~23 24~25 计算得细集料表观密度为：5 结论试验测得该试样细集料表观密度为。
实验名称：细集料堆积密度和空隙率试验姓名： XXX 学号 XXX1实验目的测定砂自然状态下堆积密度、振实密度及空隙率。
同济大学路基工程实验报告
路基工程实验报告（册）姓名：冯孝涛学号： 1150746教师：黄琴龙二〇一六年五月承载板测定土基回弹模量试验一、实验目的1. 本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2. 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二、实验内容和要求1. 通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2. 土的回弹模量由三个平行试验的平均值确定，每个平行试验结果与均值回弹模量相差应不超过5%。
三、实验主要仪器设备和材料1. 加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。
2. 现场测试装置，如图1-9所示，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
3. 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。
承载板安放在土基表面上。
4. 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5. 液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100。
6. 秒表。
7. 水平尺。
8. 其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
四、实验方法、步骤及结构测试1. 准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安装千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
同济大学 交通工程 第四章
路基土的变形包括四类 表征荷载-变形特性的指标是E、μ
外荷作用下土体的压密变形（通过压实控 制，消除压密变形） 路基的固结沉降（通过地基处理措施和时 间，减小固结沉降，并使之稳定） 弹性变形（与疲劳特性有关） 塑性变形（重复荷载作用下的塑性变形累 积，与平整度有关）
第四章
路基土的荷载-变形特性
不同的土、不同的压实度，系数是不同的， 应该由试验确定。
CBR
p 100(%) 7.0
第四章
路基土的荷载-变形特性
五、加州承载比(CBR)
2、测定方法
同济大学交通运输工程学院
6
三、路基的荷载-弯沉关系
第四章
路基土的荷载-变形特性
5、现场模量的测定
四、地基反应模量
E板 F（E弯沉仪） F（l弯沉仪）
1、定义
Winkler地基假设（液体地基假设）：路基表面任意一点 的弯沉量仅同作用于该点的压力大小有关，而同相临点 的压力无关；即荷载仅引起其作用点处的路基变形，而 不引起其它位置的路基变形。
2、荷载-弯沉关系与应力-应变关系 应力-应变关系（σ-ε）：来自三轴试验的结果， σ、ε在整个试件中是常数，整个试件的应力状态 相同 P-l关系：来自承载板试验，受力状态如图所示， 土体的每一点的应力状态都不相同
三、路基的荷载-弯沉关系
三、路基的荷载-弯沉关系
3、圆形均布荷载作用下均质体的弯沉
4、应力重复作用下路基土的变形特性
σ1-σ3（MPa） σ1-σ3（MPa）
总变形 塑性变形 回弹变形
第四章
路基土的荷载-变形特性
路基路面工程实验报告
《路基路面工程》实验报告班级姓名学号湖北工业大学土木工程与建筑学院路基路面实验室实验课要求及实验室规则实验课要求每个学生通过亲自动手，达到学习试验方法，培养动手能力、科学研究能力和严谨慎密的科学态度的目的。
为此，大家必须做到：1、上课前必须预习，并认真做好预习报告。
2、实验室内必须保持安静整洁，学生按指定位置分组就位，经指导教师讲解示范后方可动手。
3、试验应按指导书或实验报告编写的步骤进行；注意安全操作，认真做好原始记录，编写实验报告。
4、实验完毕，应将仪器设备整理好后归还原位，经指导老师检查后方可离开。
5、如因违反操作规程或无故造成仪器设备损坏者，视其情节据学校、学院有关规定作相应的处理。
6、每次实验课完毕，要组织学生打扫室内卫生。
路基路面实验室试验一测定路基路面平整度试验目的及要求：路基路面施工或验收时检测其施工层平整性。
通过实验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。
一、连续式平整度仪法1.适用范围：本方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
2.仪器设备：八轮平整度仪、皮尺或测绳。
3.试验方法与主要步骤：（1）选择测试路段，将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（2）放下测定轮，启动检测器及记录仪。
（3）人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，拖拉时应均匀速前进。
4.思考题：连续式平整度仪测试时测定轮的位置怎样确定，采用连续式平整度仪测试有何优点？二、 3m直尺法1.适用范围：本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2.仪器设备：3m直尺、楔形塞尺。
3.试验方法与主要步骤：（1）选择测试路段，将3m直尺摆在测试路段路面起点上。
（2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。
铺面工程实验指导书.docx
《铺面工程》实验指导书（试用本）同济大学交通运输工程学院2008.12实验一沥青混合料抗弯拉强度和弯拉回弹模量试验1目的与适用范围1.1本方法适用于测定热拌沥青混合料在规定温度和加载速率时弯曲破坏的力学性质。
试验温度和加载速率根据冇关规定和需要选用，如无特殊规定，采用试验温度为15 °C ±0.5 °C。
当用于评价沥青混合料低温拉伸性能时，采用试验温度一10 °C±0.5 °C,加载速率宜为50mm/min。
采用不同的试验温度和加载速率时应予注明。
1.2木方法适用于由轮碾成型后切制的长250mm±2. Omni ,宽30mm±2. Omni ,高35mm± 2.0mm的棱柱体小梁，其跨径为200min±0. 5mm ,若采用其他尺寸时，应予注明。
2仪具与材料2.1万能材料试验机或压力机：荷载由传感器测定，最人荷载应满足不超过其最程的80%旦不小于量程的20 %的要求，一般宜采用lkN或5kN ,分度值为10N。
具有梁式支座, 下支座中心距200mm ,上压头位置居中，上压头及支座为半径10俪的圆弧形固定钢棒，上压头可以活动与试件紧密接触。
应具冇环境保温箱，控温精密度±0.5 °C,加载速率可以选择。
试验机宜有伺服系统，在加载过程小速度基本不变。
2.2跨中位移测定装置：LVDT、电测百分表或类似的位移计。
2.3数据采集系统或X —丫记录仪：能自动采集传感器及位移计的电测信号，在数据采集系统屮储存或在X —Y记录仪上绘制荷载与跨屮挠度曲线。
2.4恒温水槽或冰箱、烘箱：用于试件保温，温度范围能满足试验要求，控温程度土0.5 °C。
当试验温度低于0 C吋，恒温水槽可采用1 ： 1的甲醇水溶液或防冻液作冷媒介质。
恒温水槽中的液体应能循环回流。
2.5卡尺。
2.6秒表。
2.7温度计：分度为0.5 °C。
同济道路工程材料试验报告
《道路工程材料》实验报告专业：土木工程L ENGINEERING年级：大三理论课教师：孙大权姓名：XXX学号：XXX实验日期2014年5月17日实验名称：细集料表观密度实验（容量瓶法）姓名：XXX学号XXX1实验目的用容量瓶法测定细集料（天然砂、石屑、机制砂）在一定温度下的表观密度。
本方法适用于含有少量大于2.36mm部分的细集料。
2仪器和材料称量1kg、感量1g的天平，500mL的容量瓶，能使温度控制在105℃±5℃范围的烘箱，另有干燥器、浅盘、料勺、温度计和500mL烧杯等。
3实验步骤(1) 试样准备将缩分至650g左右的试样在105℃~110℃的烘箱内烘至恒量，并在干燥器内冷却至室温，分成两份备用。
(2) 试验步骤①称取烘干的试样300g m0，装入盛有半瓶蒸馏水的容量瓶中。
②摆转容量瓶，使试样在水中充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞，静置24h左右，然后用滴管向瓶内添水，使水面与瓶颈刻度线平齐，再塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其总质量m2。
③倒出瓶中的水和试样，将瓶的内外洗净，再向瓶中注入温差不超过2℃的蒸馏水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外的水分，称其总质量m1 。
在砂的表观密度试验过程中应测量并控制水的温度，试验中的各项称量可以在15~25℃的温度范围内进行。
从试样加水静置的最后2h起至试验结束，其温差不应超过2℃。
4数据计算和分析表1试验数据质量m0m1m2水温23.1℃300g 642.3g 839.2g细集料的表观密度计算公式为：式中：——细集料的表观密度，g/cm3；——试样的烘干质量，g；水和容量瓶总质量，g；试样、水和容量瓶总质量，g；水在4℃时的密度值，1g/cm3；试验时水温对水相对密度影响的修正系数，按照表2取值。
表2不同水温下的温度修正系数水温（℃）15 16~17 18~19 20~21 22~23 24~250.002 0.003 0.004 0.005 0.006 0.007计算得细集料表观密度为：5结论试验测得该试样细集料表观密度为。
同济大学铺面工程课程设计
铺面工程课程设计院系：土木工程专业：土木工程学号：165xxxx姓名：Xxx2019年 12 月目录一．沥青路面设计 (2)1.设计资料 (2)2.设计要求 (2)3.二级路面设计 (3)3.1材料及相关设计 (3)3.2方案一 (4)3.3方案二 (8)3.4方案比选 (12)4.高速路面设计 (12)4.1路面材料设计 (12)4.2方案一 (13)4.3方案二 (17)4.4方案比选 (21)5.北方寒冷地区设计考虑 (21)二．水泥路面设计 (23)1.设计背景 (23)2.设计方法与步骤 (23)3.路面结构设计 (23)3.1轴载换算 (23)3.2路面结构初拟 (24)3.3荷载应力 (24)3.4温度应力 (25)4.结构极限状态校核 (26)一．沥青路面设计1.设计资料Ⅳ1区某地区二级公路，路槽下80cm内每 10cm 含水量如表1：土质类型为粘性土，土的液限为35.6%，塑限为 29.5%；年降雨量为1500mm；夏季最高气温为39℃，持续时间较长。
当地盛产砂石料。
路面宽度9米，道路上有较陡的长坡。
当地经济状况不太发达。
根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为 2220 辆/日, 目前的交通组成情况见表2，交通量年平均增长率为 5％。
2.设计要求1）根据上述资料进行路面结构设计、材料设计和其他相关考虑（如高温、陡坡、降水量、当地材料等）。
2）如果该道路为六车道高速公路，断面大型客车和货车交通量为 18900辆/日，交通组成情况及增长率同上，请进行结构设计、材料设计和其他相关考虑。
3）如果该公路地处北方寒冷地区，则应如何设计？（写出考虑因素和建议即可）要求给出详细的结构设计（验算）过程、方案比选和材料设计要求。
3.二级路面设计=由表1，路槽下80cm内平均含水率为28.63%，土的稠度ωc=ωL−ωωL−ωp35.6%−28.63%=1.143，根据课本表4-8得土基回弹模量为37.13Mpa，规范表5.2.2 35.6%−29.5%规定，对于中等交通荷载，路基顶面回弹模量应不小于40MPa，不满足要求，所以应进行土基处理。
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《铺面工程课程设计》
试验报告
学号：165xxxx
姓名：xxx
2019.12
目录
实验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 (3)
实验二落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验 (4)
实验三沥青混合料冻融劈裂试验 (4)
实验四沥青混合料车辙试验 (4)
实验五沥青混合料弯曲蠕变试验 (5)
实验六沥青混合料四点弯曲疲劳寿命试验 (5)
实验七无机结合料稳定材料的间接抗压强度试验 (5)
实验八无机结合料稳定土的无测限抗拉强度试验（劈裂试验） (7)
实验九水泥混凝土劈裂抗拉强度试验 (8)
实验十3m直尺测定平整度试验 (8)
实验十一挖坑灌砂法测定压实度试验 (8)
实验十二摆式仪测定路面摩擦系数试验 (9)
实验十三手工铺砂法测定路面构造深度试验 (9)
实验十四沥青路面渗水系数测定试验 (10)
实验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一．试验感想
通过本试验我了解到了测定路基路面回弹弯沉，用以评定其整体承载能力的方法。
用杠杆原理来将较小的数值放大以方便测量实为巧妙，试验中需要注意，当采用长度为 3.6m 的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形，。
如果有变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁，同时测定以修正；此外结果要进行温度修正。
实验二落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验
一．试验感想
通过本试验我了解了用落锤式弯沉仪（FWD）测定动态弯沉和弯沉盆的方法。
并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。
所测结果经转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
试验前要调整整重锤的质量及落高，检查FWD的车况及使用性能；若要进行落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验，要注意路段的选择，要选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构的代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，选择的对比路段长度300～500m，弯沉值应有一定的变化幅度。
实验三沥青混合料冻融劈裂试验
一．试验感想
本试验适用于测定沥青混合料在规定温度和加载速率时劈裂破坏或处于弹性阶段时的力学性质，亦可供沥青路面结构设计选择沥青混合料力学设计参数及评价沥青混合料低温抗裂性能时使用。
要注意试验温度和加载速率可由当地气候条件根据试验目的或有关规定选用，但试验温度不得高于30℃。
实验四沥青混合料车辙试验
一．试验感想
本试验是测定沥青混合料的高温抗车辙能力，试验中老师提出了一个问题：该试验与实际的路面情况有何不同？
一是试验中荷载是在试件上两个相反方向来回作用，而实际中通常是只有一个方向的荷载；二是试验中试件是放在试模（钢板制成）中的，四周会受到约束，
而实际中没有这样的约束条件。
因而该试验的实际意义也存在一些争议。
实验五沥青混合料弯曲蠕变试验
一．试验感想
通过本试验我了解了测定热拌沥青混合料试件在规定温度和加载应力水平条件下弯曲蠕变的应变速率，以平价沥青混合料的变形性能的方法。
实验前需注意试件的保温
试件成型方法、试验温度及加载速率对试验结果有影响。
实验六沥青混合料四点弯曲疲劳寿命试验
一．试验感想
通过本试验我了解了于采用四点弯曲疲劳试验机在规定试验条件下，测定压实沥青混合料承受重复弯曲荷载的疲劳寿命的方法
适用于试验室轮碾成型的沥青混合料板块试件或从现场路面钻取板块试件。
需要注意的是：试验前试件的存放期间，试件应水平放置于表面平整并具有一定刚度的硬玻璃板（或瓷砖）上，防止试件发生变形；试件尺寸和体积参数的侧量，若超出标准则作废。
同一种沥青混合料，在相同试验条件下应至少进行 3 次平行试验。
平行试验结果按试验数据的离散程度应进行弃置处理。
实验七无机结合料稳定材料的间接抗压强度试验一．试验数据及计算
变异系数满足要求。
三．试验感想
通过本试验我了解了测定无机结合料稳定材料（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限抗压强度的方法
需要注意的是试验结果异常值或变异系数不满足规定需要重做或另做新试验直到满足要求。
实验八无机结合料稳定土的无测限抗拉强度试验（劈裂
试验）
一．试验数据及计算
变异系数满足要求
二. 试验感想
通过本试验我了解了测定无机结合料稳定材料（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的间接抗拉强度的方法
需要注意的是试验结果异常值或变异系数不满足规定需要重做或另做新试验直到满足要求。
实验九水泥混凝土劈裂抗拉强度试验
一．试验感想
通过本试验我了解了测定混凝土立方体试件的劈裂抗拉强度方法
需要注意的是：一是要选取合适的加荷速率，当试件接近破坏时，应停止调整油门，直至试件破坏；二是采用非标准试件时得到的结果需要换算。
实验十3m直尺测定平整度试验
一．试验数据
用楔形塞尺，连续测定十次结果依次为（mm）：
3.65,
4.5, 8.5, 4.0, 6.5, 8.5, 4，5,
5.5, 7.5
二. 计算
大于5为不合格，平均值5.77，不合格尺数为5，合格率50%
三．感想
需要注意，除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线 80~100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
而且要清扫路面测定位置处的污物。
实验十一挖坑灌砂法测定压实度试验
一．试验感想
应注意本试验适用于现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，，但不适用于填石路堤等大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
试验结束取出试筒内量砂应注意若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干，过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
实验十二摆式仪测定路面摩擦系数试验
一．试验数据
三次测得摩擦系数分别为70、68、71
二. 计算
平均值为70
二．感想
本试验中有两点在操作时需要尤其注意：一是要在测定处喷水以模拟潮湿路况；二是滑动长度的校核要尽量准确（与尺长相等）。
实验十三手工铺砂法测定路面构造深度试验一．试验数据
量砂筒体积为25mL,摊平测得圆的直径分别为160mm，160mm，160mm
二. 计算
路面表面构造深度
三．感想
本试验中有两点在操作时需要尤其注意：一是砂一定要完全摊铺在路面空隙中，不能在表面留有浮动余砂；二是旋转摊铺时不要急，尽量将砂摊成圆形，这
个操作起来确实有一些难度，需多加练习才能做好。
实验十四沥青路面渗水系数测定试验
一．试验数据
当水面下降至100mL刻度时，立即开动秒表开始计时，每间隔60s，读记仪器管的刻度一次，3次读数分别为：157ml，200ml，240ml
二．计算
路面渗水系数
三．感想
要注意的是，试验前，首先用扫帚清扫表面，并用刷子将表面的杂物刷去。
杂物的存在一方面会影响水的渗入；另一方面也会影响渗水仪和路面或者试件的密封效果。