谈高填方路堤沉降的原因和防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。
由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。
2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。
若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。
其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。
最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。
2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。
很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。
从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。
填筑顺序不当。
高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。
如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。
碾压工艺未按要求。
在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。
高填方路基沉降问题及防治措施
高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。
对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。
不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。
大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。
正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。
1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
浅析高填方路堤沉降防治
浅析高填方路堤沉降防治摘要：高填方路堤沉降对公路质量影响重大，通过分析高填方路堤沉降产生的原因及影响因素，提出了在施工阶段所采取的工程措施。
关键词：高填方沉降防治一、引言近年来我国公路建设大力发展，高填方路堤屡屡出现。
高填方路堤是指在水田或常年积水地带，用细粒土填筑的路基高度在6m以上，其它地带填土或填石高度在20m以上的路基。
高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。
均匀沉降一般发生在自然环境一致，如路线通过地质、地形、地下水变化不大，并且施工机械、施工工艺无显著变化的路段。
不均匀沉降一半发生在地质、地形地表水、填挖结合部及筑路材料发生显著变化处。
一般来说，不均匀沉降带来的危害更大。
二、高填方路堤沉降的成因（一）、设计因素设计单位应当没有足够的质量意识，当公路路线设计有高填方路基时，没有对高路堤进行稳定性验算和沉降计算，或验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时，造成设计的不合理，从而产生路基病害。
（二）、地质因素在不良地质地带、软地基地段填筑的高填路堤由于原地面土质松散、密度小、压缩变形大、承载能力低，当路堤填高不断增加时，原地面土壤易发生压缩沉降和挤压移位，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。
（三）、路基填料不合格如果路堤填料土质差，填料中含有种植土、泥沼土或腐殖土等劣质土，由于这类土质中有机物含量多、透水性差、强度低，完成后的路堤将出现较大的塑性变形或沉陷破坏。
特别是膨胀土，遇水膨胀，强度降低，干燥时则收缩开裂，水稳定性差，用做填料如不采取处理措施，会对路堤的形成极大的危害。
（四）、施工因素高填方路基的填料在分层填筑时，应严格按照《施工规范》要求的厚度进行铺筑。
如果随意加厚松铺铺筑厚度，压实度将难以达到《规范》规定的要求。
容易在载荷与填料自重作用下产生沉陷。
未按要求的压实工艺进行碾压，路基的压实强度不均匀，压实度达不到规定要求。
施工中路基含水量控制不严，导致压实不足。
高填方路基沉降的原因分析与防治措施
高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理;(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；(10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二.防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm;(11)严格选取路基填料用土。
高填方路堤沉降机理及防治措施
高填方路堤沉降机理及防治措施摘要：路面开裂、下陷等现象通常是由公路路基沉降所导致的，公路通行质量及行车安全也会由此受到明显的影响，特别是不均匀沉降的危害比较突出。
所以，必须有效处理路基沉降问题，才能确保公路通行安全。
笔者全面分析了高填方路堤和路基沉降机理，对路堤沉降的预防措施进行了介绍，意在全面提升公路通行安全保障水平。
关键词：路堤沉降机理；高填方；应对措施路基是一种岩土结构，是基于设计标准开挖或填筑而成的公路基础。
路基的基本标准通常有2种，其一，整体稳定性，在开挖或填筑路基过程中，地层原有力学结构如果被改变，那么，地层失稳现象就有可能发生，从而弱化路基的稳定性能。
其二，变形大小，车辆运行在路面上，由其产生的荷载会对路基产生影响，大小程度不一的形变将会由此产生。
路基过湿、软弱地基、路堤压土不实等，均将会引起路基固结变形、不均匀变形及沉降，导致路面受损。
1.路基沉降原因剖析1.1自然因素第一，地理条件道路沿线的地形、地貌、海拔均会影响到路基质量，给路基设计增加困难。
因此，规划设计方案应全面关注路基水温、海拔高度等方面的差异。
第二，地质条件道路沿线地质环境（发育程度、岩石层理、风化程度、岩石性质等）通常会显著影响到路基稳定性。
第三，气候条件这方面因素通常包括蒸发量、风向、湿度、冰冻、气温、日照、降水等，它们均会影响到路基水温。
因为气候的季节性特征比较明显，因此，伴随季节变化，路基水温也会改变，山区尤其如此。
1.2人为因素第一，路面荷载当前，尽管国内交通事业发展速度不断加快，但是，机动车保有量迅速增长，从而导致路面承受的载荷日益加大，严重冲击了路基稳定性。
第二，施工技术从路基施工实践经验来看，施工材料、施工设备、施工技术合理科学与否，将会从本质上直接影响到路基稳定性。
第三，路基养护办法道路养护是路基的强度及其稳定性的基本保障。
2.路基沉降机理2.1压实机理路堤压实原理主要是指通过压实机械来将松散填土压实，增强填料密实度及路基结构的强度。
高填方路堤下沉的原因及治理
２ ． ２ ． ２ 填前 清 表时应 注 意观 察 ，若 发 现地 基强 度不 符合 设计 要 随着公 路 建设 的迅 猛 发展 ， 新建 高 速公 路及 旧路改 扩 建 中常 遇 求 时 ， 必须 进行 加 固处 理 。在 进行 路 堤施 工 的时候 一 定要 对 路 堤 的 到路基高填方处理问题。竣工后， 随着时间的增长和车辆重复荷载 表面进行观察 ， 首先确定路堤的具体位置 ， 如果路堤通过耕地时 ， 需 的作用 ， 路基常出现整体下沉或局部沉降； 纵横向开裂 ； 滑动或者边 要 将 有机 物 质 清理 出去 ， 保证 地 基 的 土质 ； 其 次 在 进行 填 料 之前 一 以此 保 证 路基 的硬度 ， 如 果采 取 以 上措 坡滑 坍病 害等 。本文 就摩 洛 哥伊 一 阿高速 公路 Ｐ Ｋ １ ３ ＋ ２ ０ ０ 一 Ｐ Ｋ ２ ２ ＋ ４ ０ ０ 定要 对地 基 进 行碾 压 作 用 ， 高填 方高 开挖 段 （ 最大 填方 高 度 ３ ５米 ） 为例 找 出高 填方 路 堤常 见 病 施不 能 满 足路 堤 施 工要 求 规范 时 ，则 按 照相 关 的 规 定进 行加 固处 害 的原 因 ， 提 出治理 病害 的方法 。 理， 以此保证 路堤 的质量 。 ２ 下沉 的原 因及 防治措 施 ２ ． ２ ． ３ 高 填方 路堤 的填 料 。在软 弱 土基上 进行 高 填方 路堤 施工 时， 除应对 软基进 行 必要 的处 理外 ， 从原 地 面 以上 １ － ２ ｍ 高度 范 围内 ２ ． １ 高填方 路基 下沉 的原 因 不得 填筑 细粒 土 ， 应填 筑 硬 质石 料 ， 并 用 小 碎石 、 石屑 等 材 料嵌 缝 、 ２ 。 １ ． １没有准确的对地基的稳定性进行计算 。导致高填方路基 整平 、 压 实 。在分层 填 筑 时 ， 应 按 照《 施 工规 范 》 要求 进 行 ， 逐层 整平 下沉 的主 要原 因就 是设 计 人 员 没有 对 高 填方 的地 质特 点 进行 准确 的计 算 ， 尤 其 是 对相 应 的填 料 等 的稳 定 性 没 有科 学 的计 算 ， 而是 按 碾压 ， 并按 规范进 行 操作 。 照 传统 的设计 方 案 进行 ， 结 果导 致 在使 用 的过程 中 ， 因为 负荷 导 致 ２ ． ２ ． ４ 做好 排水 工作 。高 填方 路堤 填 筑过 程 ，注意 防止 局部 积 路 基下 沉 。另外 在路 基 的衔 接点 ， 也就 是 新路 与 旧路 之 间 的连接 处 水 ； 在半 填半 挖 的路段 ， 除应挖 成 阶梯 与填 方衔 接 分层 填压 外 ， 要 挖 好 载水 沟 。具体 的防水 措 施 就 是在 施 工 的过 程 中要 保 持 表层 的干 没有做相应的处理， 结果导致雨水等渗透 ， 进而造成地基的下沉。 ２ ． １ ． ２ 工程 地质 不 良 ， 选 用填 料不 当 ， 且 未 作地 基土 空 隙水 压观 燥 ， 避 免其 存 有 积水 ， 另外 在 施 工 的过 程 中也 要 及 时根 据 当地 的气 以便 及 时将雨 水等排 出。 测 原 地面 未彻 底处 理 。高 填方 路基 的基 底 由于 处于 低洼 地 带 ， 因此 候 设置 相应 的排水 系统 ， ２ ． ２ ． ５ 做好 质量 安全 管 理 。在 施工 的过程 中施 工方 应该 严 格按 其 被 雨水 浸泡 的 时间 比较 长 ，这样 一来 地基 的 含水 量 就会 增加 ， 与 此 同时地 基就 会变 得 比较 软 ，这样 很容 易 出现 地基 下 沉 的问题 ， 另 照 相关 的 规则 制度 要求 从事 施工 ， 杜 绝 出现 因为工 期 紧 而放 松 质量 外 由于高 填基 地是 用其 他 填充 物垫 高 的 ， 因此其 承 载能 力相 比一般 监 管 。施工 方也 要做 好安 全管理 工作 ， 实施 持证 上 岗制度 ， 尤其 对关 公 路 要高 ，因此在 进行 地 基设 计时 需要 充分 考 虑填 充 物 的重 量 ， 但 键岗位要求施工人员必须要具备专业技能。除此之外也要加强对施 避 免质 量不合 格 的产 品进入 到施 工现 场 中。 是在实践 中经常缺失对填料的合理应用， 以及没有对地基做相应的 工 材料 的监 管 ， ２ ＿ ２ ． ６ 处理 好 路堤 的衔接 处 。 在 旧路 拓宽 时 ， 需 要将 路边 的杂 物 防水 处理 的 。 并 且将 沿路 边坡 设 计 为宽 度 大于 １ ． ０ ｍ 的 台阶 ， 填 方 分 段 ２ ． １ ． ３ 填 筑宽 度不 合理 。 填筑 的操作 流程 不符 合规 定 ， 压 实度 不 清理 干净 ， 则 先 填段 应 留台 阶与 后 填段 分 层 阶梯 搭 接 ， 搭接 均匀 ， 且 达不 到规 定要 求 。高 填路 基 的施工 主 要是 由一层 层 的填 筑 施 工两 段交 接 处 ， ｍ。高填方 路堤 应严 格按设 计边 坡度 填筑 ， 不得 贴补 帮 物构 成 的 ， 因 此需 要 做 好填 料 的施 工 流 程 ， 但 是 在实 践 中操 作 施 工 长度 不小 于 ２ 宽， 路堤 两侧 超 填 宽度 一般 控制 在 ３ ０ — ５ ０ ｅ ｍ， 逐 层 填压 密 实 ， 然 后 削 坡整 型 。以确保 边坡 密实 ； 路 基 亏坡 ， 整修 时开 台阶 ， 分 层填 筑压 实 ， 严禁 贴 补 ， 确 保 路基 的整 体 陛和边 坡密 实 。每 层填 筑 上 料前要 根 据 设计 边坡 线实 地放 出路 堤填 筑边 线 。 ２ ． ２ ＿ ７ 做好 路堤 的水 土保 护措 施 。 防止 路堤 出现 水土 流失 是避 结合 实践 做好 路 堤边 坡 的植 被保 护是 最有 效 固结 ， 因为高填方的路基需要一定 的时间进行 自行 的沉降 ， 而直接 免 其下 沉 的重 要举 措 ， 的措施 ： 一方面施工方要保护周期的植被 ， 在进行施工的时候尽量 进 行路 面 的铺 设 必然 会影 响 以后的使 用 。 不 破坏 周 围 的 自然 生态 环 境 ； 另 一 方面 在路 堤施 工 完毕 之后 要 栽植 ２ ． １ ． ５ 施工 质量 存 在缺 陷 。一方 面 在具 体 的施 工 中由于缺 乏科 绿 色植 被 ， 比如种 植绿 草等 ， 以此 保护 堤坡 的水 土。 学 的管 理 ，导 致 地基 施 工 的 质量 与技 术 都 不 能满 足 设计 的要 求 规
高填土路堤沉降原因及预防
生不均匀沉降。１ ．施工组织安排不 当 ， ．８ ２ 先施 要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基 工低路堤， 后施工高填方路基 ， 往往高填方路堤 设计 高程 。２１ 路基填料取土 ， ．９ ． 应考虑 分段集 施工完成后就立即铺筑路 面，路基没有足够 的 中取土 ， 尽量避免沿线取土。 时间固结 ， 而使路面使用不久 就破坏 。１ ． 台 ．９ ２ ２ 采取有效 的施工措施 ． ２ 背回填时，由于大型机械作业不便 ，压实不认 ２ ． 做好施 工组织设 计 ， ．１ ２ 合理安排各施工 真， 造成压实度不足而沉降 。 【 １ 路桥过度段 段 的先后顺序， ｌ． ２Ｏ 明确构造物和路基的衔 接关 系 ， （ 一般至台背 １ ～ ０ ｍ范围 ） Ｏ ２ 为施工薄 弱地段 ， 尤其对高填方段应优先安排施工。在施 工中以 一般 情况下 ， 桥先成型 ， 路、 过度段后填筑 ， 该段 施工组织设计为依据 ，结合施工 现场的实 际情 易因眶实不足而发生沉降 。１ ．１ 填方路基 况 ， ．１ 高 ２ 合理 调配人员、 设备 ， 保证 高填 方路基施工 ｌ 高填土路堤沉降原因 在分层填筑时 ，没有按照相关规范要求的厚度 质量 的重要环节 。２ ．做好 施工前 的准备工 ．２ ２ 公路受 到 自 环境 多样性 影响 ， 然 同时也受 进行铺筑 ， 随意加厚铺筑厚度 ； 压实机具按规定 作 ， 开工前要认真审阅设计 ， 了解各段 的填 详细 到路基本身 自 重荷载和车辆荷载的作用 ，能够 的碾 压遍数压实时 ， 压实度达不到规范规定的 方情况 ， 包括地质情况、 地形 情况 、 水文情况 、 材 保证高填土路堤长期稳定 ， 键取决 与设计 和 要求 ， 关 当填筑到路基设计高程时 ， 必然产生累计 料情况及周 围环境情况 ， 对重要地段要做重点 施工。 的沉 降变形 ，在重复荷载与填料 自重作用下产 勘察 。２ －认真 清除地表不 良土质 ， ．３ ２ 加大地表 １ 设计方面原因 ． １ 生下沉 。 压实力度。地表植被、 根、 树 垃圾 、 良土质 ， 不 暴 １． ． １由于路线几 何线形 指标 系用较 高 ， １ ｌ 路基填料 原因。如果路堤填料 土质差 ， 露于 自然环境下 ， ＿ ３ 相对 比较 松软 ， 易压实 ， 不 有 通过不 良地质路段的情况也增 多，不 良地质路 填料 中混进 了种植 土、腐植土或泥沼土等劣质 的土壤易产生病害 ， 如盐渍 土 、 膨胀土 等 ， 因此 段地基土强度底 ， 承载力 低 ， 设计处理 不当 ， 土 ， 易 由于土壤 中有机物含量多 ， 水性差 ， 度 必须予以清除。２ ．填筑路基前 ， 抗 强 ．４ ２ 疏通路基两 于产生压编沉降或挤压移位 ， 导致高填方路堤 低等特性的作用 ， 路堤将出现塑性 变形 或沉陷 侧纵横向排水系统 ， 避免 中期受水浸泡 。２ ＿ ．５ ２ 沉降变形。１ ． 高速公路首用全 封闭全立交 ， 破坏 。尤其是膨胀土 ， ．２ １ 遇水膨胀软化 ， 风干收缩 严格选取路基填料用土。在填筑高填方路基路 在立交 区， 通道区的路基 填方一般较高 ， 由于施 干裂 ， 稳定性差 ， 用作填料时随着土壤 中水 分的 段时 ， 应选择水稳性好 、 干密度大 、 载能力高 承 工工期短 ，地基土没有 足够 的时问压缩 固结而 挥发 ， 收缩开裂严重 ， 对路堤的整体结 构危 害极 的砾石类土填筑路 基为宜 。 土质应均匀一致 ， 不 铺设路 面， 土体随时间而发生进一步 固结沉降 。 大。 得混杂 ， 剔除超大颗粒填料 ， 方能保证各点密实 １ － 由于一般属于宽浅游荡性 的河床 ， ．３ １ 其桥梁 １ 路基排水原因。 ． ４ 路基排水的任务是 把路 度均匀一致。 ． ６ ２ ． 路堤填筑方式应采用水平分 ２ 衔接处路基填土较高 ， 桥路两种材料弹性模量 基工作 区的土基含水量降低到一定 的范 围内。 层 填筑 ， 当厚地 面纵坡大 于 １ ％的地 段 ， 采 ２ 宜 差距大 ， 如过度段 结构设计不合理 ， 将导致不均 土基含水量大、 排水不 良会引起土质松软 、 强度 用纵 向分层填筑施工 ， 填筑至路基上部时 ， 仍采 匀沉 降 ， 引起桥头跳车 。１ ． 路线 通过沟谷地 降低 、 ．４ １ 边坡坍塌 、 堤身沉陷或滑动以及产生冻 害 用水平分层法填筑 。 ．７ ２ ．合理确定路基填筑厚 ２ 段 和地面横坡较陡地段 时，沟谷处路基填方高 等 。 度 ，现行规 范规定 分层松 铺厚 度一 般控制 在 恒载大 ， 而沟谷段往往是 山体蚀物 的沉积土 ， 土 ２ 高填方路堤沉降预防措施 ３ ｃ ，对保证路基达 到 良好压实度十分必要 。 ０ｍ 壤密度小 ，承载力低 ，易使路基发生不均匀沉 ２ 采取合理 的设计措施 ． 可能产生半填半挖断面 ２ ．路线选线 中 ， ．１ １ 因地 形 、 质环境 布设 要有足够的试验数据 ， 地 证明压实效果 ， 同时需 征 或一侧高一侧低填方断面 ， 易产生不均匀沉降。 路线 ， 避让不 良地质地段 ， 尽量 不需要追求高指 得监理工程师的同意方可。 ．８ ２ ．控制路基填料 ２ １ ． 通道 、 ．５ １ 涵洞为考虑 防水设 计 ， 易导致地 表 标的线形， 努力做到线形指标搭配合理 ， 即可取 含水量 ， 如土偏湿 ， 应翻晒 ， 测定含水量 。 及时 一 水渗透 ， 泡路基 ， 浸 使路基承 载力 下降 ， 而发 生 得 良好的视觉效果 。２ ． 加强工程地 质勘察 ， 般在最佳含水量 ± ％ 即可碾 压；当土偏干 ， ．２ １ ２时 沉降变形。 １ ． 高填方路段纵 、 向排水设 计 严格按照工程地质勘察规程开展工作 。 ．３ ．６ １ 横 ２１ 尽 应洒水闷料 ， ． 并使土壤中水分均匀 ， 到要求后 达 考虑不周 ， 易造成路基两侧长期积水 ， 而降低 地 量避免高填方路堤设计， 与其他路线相交时 ， 进行碾压。 ．９ 在 ２ ．选择合适的压实 机具。 ２ 压实功 基承载力 ， 使路基沉降。 主线宜采取下穿方案 ， 这样可 以有效地降低路 对压实效果 的影响十分重要 ， 情况下 ， 型 一般 轻 １２ ．施工方面原因 基填方高度 ，避免通道下挖 而出现积水 问题 。 光轮压路机 （ — ｔ ６ ８）适用于各种填料 的预压整 １ ． 中期施工前未认真设置纵 、 向排水 ２ ． ．１ ２ 横 ．４明确原地面 的清表深度及压实度 ， １ 检验原 平 ， 重型光轮压路机（ ２ １ｔ １ — ５） 适用于细粒土 ， 砂 系统或排水系统不畅通 ，长期 积水浸 泡路基 而 地面 的承载 比（ Ｂ ） ， Ｃ Ｒ 值 提供可靠 的地基 承载 类土和砾石土 ， 重型轮胎压路机 （０ 以上 ） ３ｔ 各种 使地基和路基土 承载力降低 ，导致 沉降发生 。 力 ， 对地基承载力低 的路段 ， 应采取处理措施 。 填料均适用 ， 尤其是细粒土； 羊足碾最适用于细 １． ． ２原地面处 理不彻底 ， ２ 如未 消除草根 、 树根 、 ２１ ．． ５路线通过较陡 的横坡及沟谷地段 时 ， 应按 粒土 ， 但需要光轮压路机配合 ， 翻松表层进行 对 淤泥等不 良土壤 ，地基 压实度不足 等因素 ， 在 规范要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地 补 ； 震动压路机具有滚压和震动 的双重作用 ， 静、 动荷载 的作用下 ， 使路基沉降变形 。 ． ３ １ －在 面形成 良好的结合 ， ２ 同时宜放缓边坡。 在通过松 用 于砂类土 ， 砾石土和巨砾土 ， 其效果远远优于 高填方路堤施工 中，未严格分层填筑分层碾匝 软的湿 陷性黄土地段 ， 尽量换用水稳性好 ， 承载 其他压实机具 。在高填土路段 ，压实质量要求 工艺施工 ，路基压实度不 足而导致 路基沉降 。 力 大的砂石土填筑路 基。 ．６ ２ ．加强路基排水设 高 ， １ 适用重型轮胎压路机和震动压路机效果 比 １２ ．． 良地质路 段未予 以处理 而导致 路基沉 计 ， ４不 使地表 ， Ｆ水顺利排 出路基以外或将 地表 较好 。２２１ 地 ．． ０做好压实度 的检测工作 ， 在压实过 降变形。１ ．路基纵 、 向填挖 交界处末按规 水 阻隔在路基 以外 ，不能在 中期 范围 内积水 。 程中 ， ５ ２ 横 施工单位 自检人 员应按规定 的频率检查 范要求挖 台阶 ， 原状土和填筑土密度不 同， 衔接 ２１ 高填方路堤路桥过度段要采取特殊设计 ， 路基各层
高填土路基下沉的原因和预防措施
高填土路基下沉的原因和预防措施摘要本文分析了高填土路基的病害和成因，重点阐述了高填土路基下沉后的预防措施及高填土路基下沉的处理方法。
关键词路基下沉；原因；措施1高填土路基下沉的原因1.1设计方面的原因对于高等级公路，必须要做好线路设计，例如当公路穿越复杂的地形时，如果还是按照一般情况进行路基设计，可能会导致路基承载能力不足，所以在复杂地区进行线路设计时，应该做好高路堤的稳定性验算，并且还要对高路堤的施工工艺、填料做出说明，保证在施工中采取有效措施能够降低路基的整体沉陷或局部沉陷。
1.2施工方面的原因1）路基填筑工艺方面的原因。
高路堤不同于普通路基施工，一般需要进行分层填筑，施工单位应该按照有关标准进行施工，确保每层填土的厚度满足要求，合理选择碾压机械，当填筑高度到路基设计标高时，必然会产生累计沉降变形，必须采用有效的措施，降低填筑的沉降量。
但是在实际施工中，施工队伍的素质不能保证，未严格按照规范规定进行碾压，含水量控制不当，路基碾压也不能达到规定压实度；采用亚砂土推诿填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度；在雨季施工时，没有做好路基排水，导致局部翻浆，使路基下沉。
2）施工机械与碾压工艺方面的原因。
在高填土路基施工中，要根据现场土质和施工条件合理选择碾压机械，并且按照碾压工艺要求进行碾压，若没有按照压实工艺标准进行碾压，会导致碾压不均匀，压实度不能达到设计要求，高填方路段出现沉降变形。
3）工程施工过程中质量管理与技术管理方面的原因。
在工程施工过程中，工地现场人员的责任心不强、技术管理力度不够、施工现场混乱，使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及路基的稳定性。
1.3工程地质方面的原因在工程地质不良的地区修建高路堤时，忽视了特殊处理，如淤泥土、失陷性黄土、膨胀土等，因为这种软土的收缩性大，在自重的作用下产生沉降，或处理后的软土地基自认沉降时间不足，在通车运营后，软土地基继续沉陷，导致路基下沉，导致路堤随之沉降或开裂。
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质 资料 满足设计要求 ， 才能有合理 的设计 方案 。３ 在能 满足设计 ）
尽量避免高路堤设计 ， 主线宜 采用下 穿方 案 ， 样 这 带， 路段地基 土强度低 ， 承载力 低 ， 计 不合 理 ， 设 易于 产生 压缩 沉 要求的情况下 ， 可以降低路 堤的高度 。４ 在高填方地段 ， ） 一定 要检验原 地面 的承 降或挤 压推移 ， 导致路 堤下沉 。２ 我 国高速 公路建设 一般工 期较 ） Ｃ Ｒ） 提供可 靠 的地基 承载力 数据 ， 承载力 低 的地 段 对 短， 在路基完成后 即 开始铺 筑路 面 ， 高填路 堤没 有足 够 的时 间 自 载力（ Ｂ 值 ， 采 取特殊设计 。５ 在路线 的填挖结合处 和纵坡 较大地段 ， ） 要设 置 然沉 降和压缩 固结 ， 路基随着时间 的推 移而发生 一定沉 降。３ 设 ） 纵横向 台阶 ， 路堤填 筑有 很好 的结合 面 ， 使 在通过 湿 陷性 黄土 地 计 中利用方填料质 量差 造成 路基 出现 局部 沉降 ， 在设 计 中 ， 出于 段、 潮湿地段要设计换 填透水 性和稳定性 好 的砂砾 填筑材 料。６ ） 资金 控制方面原 因和地质 资料不 全等 因素 ， 造成 填料质 量处 于极 使地 表水 能顺利 排 出路基 以外 ， 同时能将 限范围 内， 重新 定土 场 ， 加投 资 ， 增 只能 用利 用方 做填 料 ， 这样 留 做 好路基防排水设 计 ，
谈高填方路堤沉降 的原 因和 防治措施
张 国 华
摘 要 ： 设 计 和 施 工 两方 面入 手 ， 析 了 高填 方路 堤 沉 降 的 原 因 ， 提 出相 应 的 防 治措 施 ， 期 指 导 实践 ， 证 路 基 的 从 分 并 以 保 稳 定 性 和 耐 久 性 ， 生 良好 的 经 济 效 益 和 社 会 效 益 。 产
路堤 出现的沉降致使路面破坏 ， 严重 影响路面 的平 整度和舒适性 ， 防治高填路堤的沉 降在工程建设中已非 常重要 ， 应该高度重视 。
高路 堤沉降产生 的原 因主要是设计 和施工 两方 面 ， 以我们 所
在勘察设计 时要认真调查沿线 的水 文 、 地质 并采取 有针对 性 的特 殊设计 ， 施工 中严 格按设 计要 求 和规范施 工 ， 一定 能够 有效 预 防
２ 高填 路堤 沉 降的原 因分 析
高填 路堤的下沉 ， 先是设计 方 面的原 因 ， 照《 首 按 设计 规范 》 路堤下沉 。
． 要求 ， 应对高填路 堤进行 稳 定性验 算 ， 且施 工工 艺和 填筑 材料 应 ３ １ 设 计 方 面 措 施 １ 在确保 路线 控 制点 的 情况 下 ， ） 调查 了解 沿线 不 良地 质 地 做特 别说明和要求 ， 否则 ， 只按一 般的设计 ， 在工 程施工 过程 中或
第３ ８卷 第 ３期
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１２ ・ ５
２ ０ １２年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ３ １３ ． Ｊ ｎ ２ ２ ａ． ０１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）３ ０ ５ －２ １０ — ８ ５ ２ １ ０ — １ ２０
有一定隐患 。４ 在通 道 、 ） 涵洞 等 的防排水 设计 方 面考虑 不周 ， 易 路基外 的水挡住 ， 避免路基被水浸泡 。
． 导致地表水浸泡 路基 ， 路基长 时 间处于 高含水 量状 态 ， 载力 ３ ２ 施 工 方 面 措 施 使 承 １ 拟定合理 的施 工组织方案 ， ） 对高填方路 段的施工要有 专项 下降 ， 产生沉 降变形 。５ 路基排 水设 计不 完善 ， 排水 冲刷 路基 ） 使
合理调配人 员和 施工 机械 ， 确保 路基填 筑质 量 。２ 认 ） 边坡 ， 导致路基 下沉 、 裂 。在有 纵坡 路段 ， 开 前方 低洼 处 聚水 ， 而 技术方案 ， 真做好原地面 的清理 工作 ， 彻底 清 除植 被 、 根、 树 垃圾 ， 做好 原 并 边沟又无处排泄 ， 一部 分地段 把边 沟水 引至 填挖结 合 部 ， 引 有 而
完工后 ， 高填路堤将产 生一系列通病 ， 以致 影响公路的使用 。 ２． 设 计 方 面 １ １ 设计线 型通过地形复杂地段 ， 于山形为“ ） 处 鸡爪 ” 地形 的地
段 ， 量 在 选 线 时避 让 ， 到 线 型 合 理 ， 段 地 质 良好 的 效 果 。２ 尽 达 地 ）
加 强现场调查 、 勘探 ， 加大基础工作深 度 ， 只有 工程 地质 和水文地
流工程不完善 ， 导致水流 冲刷边坡 ， 出现下沉 。
２． ２ 施 工 方 面
地面 的压实工作 。３ 施工前要做好 路基两侧 的临时排 水设施 ， ） 防
止路基被水浸泡 。４ 按照设 计要 求 ， ） 严格选 取路 基填 筑用 土 ， 高 路堤 的填土要选用水 稳定 性好 、 干密 度大 、 承载力 高 的砾 石类 土。
关键词 ： 高填路堤 ， 沉降 ， 防治措施
中 图 分 类 ： Ａ
１ 概 述
回填处 理不 当 ， 大型机械作业 不便 利 ， 实不 到位时 ， 压 造成 压实度
） 随着高速公路 的大规模修建 ， 高填 路堤不 断增 多 ， 同时 ， 种 不 足而产生沉降 。７ 施工组 织设 计不 合理 。如先 施工 低路 堤地 各 段， 后施工 高路 堤地 段 ， 造成高路堤 没有足够 的时 间固结 和沉 降 ， 工程 质量问题也相 继 出现 ， 中高填路 堤 的下沉 、 裂 和沉 陷尤 其 开 为突出 ， 高速公路受线 型控制 ， 在避 让不 良地 质路段 越来越 困难 ， 而导致 高路堤沉降过大 。 并且在公路 长度所 占比重 也相应 增大 ， 由于设计和施 工原 因高填 ３ 防治措 施