高填方路基沉降观测
高填方沉降监测
路基沉降观测目的：路堤的路肩沉降量—用于沉降管理。
根据测定数据观测沉降趋势，预测稳定时间和工后沉降量；为土石方沉降量计算提供依据地表水平位移量及隆起量—用于稳定管理。
监测地表水平位移及隆起情况，确保路堤施工安全和稳定。
一、监测断面及监测元件布置和埋设1、检测断面2、监测元件布置检测元件布置位置要符合如下原则：(1)同一路段不同监测项目的测点布置在同一断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测率，更重要的便于个观测项目数据的综合分析。
具体布置位置见标准图(2)测点及观测元件的埋设位置应符合设计要求，且埋设准确、埋设稳定。
观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止事故机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作善始善终，取得满意成果。
3、检测元件埋设（1）沉降板埋设埋设时，沉降板底槽应平整，旗下铺设60*60*20cm的砂垫层。
沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率不大于1.5%。
沉降板采用钢板，底板尺寸为40*40cm*0.6cm；金属测杆直径为4cm，测杆应与底板焊接为一体；套管采用具有一定强度的10cmPVC管。
随着沉降板下沉和土石料的填补，测杆与套管相应接高，每节长度不宜超过50cm。
接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，管顶高出碾压面高度30cm。
（2）地表水平位移边桩埋设位移边桩一般埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚外1m处，另一根位于边沟外侧，两根相距4m。
如果边沟在半坡上，则位移边桩一根埋设在离路基坡脚1m处，另一根在第一更以外4m处。
边桩采用10*10cm砼预制桩，边桩埋设深度为1.5m，露出地面为10cm。
埋设时采用打入法，桩周围应回填密实。
桩周上部50cm用混凝土浇筑固定。
在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。
此外，位移边桩应做好标记并编号。
二、路肩沉降检测方案沉降观测采用沉降板埋设，观测时按二等水准测量要求控制。
高程采用施工高程控制网系统并与施工控制网联测。
高填方路基沉降观测方案
高填方路基沉降观测方案1. 引言在道路土工建筑中，填方路基是常见的施工方式，尤其是在地势较陡峭的地区或需要提高道路标高的地段。
填方路基经常面临着路基沉降的风险，这种沉降会对道路的使用造成不良影响，甚至危及道路的安全。
因此，为了及时监测填方路基沉降情况，以便及时采取措施进行修复和加固，本文提出了一种高填方路基沉降观测方案。
2. 观测目标与内容2.1 观测目标本观测方案的主要目标是监测高填方路基的沉降情况，从而准确判断填方路基的稳定性和安全性。
2.2 观测内容观测内容包括：•基准点的测量：在填方路基下选择若干个合适位置进行测量，确定基准点的位置和高程，作为后续测量的基准。
•填方路基的沉降测量：在填方路基上设置若干个测点，采用高精度水准仪或全站仪，定期进行测量，获取填方路基沉降的数据。
•环境参数的监测：监测填方路基所在区域的气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况，分析环境因素对填方路基沉降的影响。
3. 观测装置与仪器3.1 观测装置•水准仪：使用高精度水准仪进行填方路基沉降观测，保证测量的精度和准确性。
•全站仪：作为替代方案，全站仪也可以用于填方路基沉降观测，但需要注意其测量精度和定位精度。
3.2 数据采集与存储•数据采集仪：采用专业的数据采集仪，将观测到的数据实时采集和记录。
•数据存储设备：使用高容量的存储设备，将采集到的数据进行实时存储和备份。
4. 观测方法与步骤4.1 基准点的测量在填方路基下选择若干个位置作为基准点，采用高精度水准仪或全站仪进行测量，测量得到基准点的位置和高程。
4.2 填方路基的沉降测量在填方路基上设置若干个测点，测点的数量和位置应根据填方路基的实际情况进行合理选择。
采用高精度水准仪或全站仪，定期对测点进行测量。
测量间隔的选择应考虑填方路基的设计要求和施工进度，一般可以选择每隔一段时间进行一次测量，如每个季度或半年。
4.3 环境参数的监测在填方路基所在区域设置环境监测点，监测气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况。
论高填方路基沉降监测方法及措施
论高填方路基沉降监测方法及措施摘要：随着国家西部大开发决策的实施，高填方路基的沉降规律已经成为工程界越来越关注的问题。
从目前投入运营的高速公路来看, 普遍反映出路基沉降、特别是工后不均匀沉降问题较为严重。
高填方路基的沉降问题相对于稳定问题表现得更为普遍、更为突出, 是路基的主要病害之一。
本文针对高填方路基沉降的问题展开分析，阐述了监测路基沉降的方法以及产生沉降后可以采取的措施，为以后的施工提供了相应的依据。
关键词：高填方路基；沉降监测；措施我国道路建设正面临高速发展时期，随着经济建设速度的加快，汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。
高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础，由于各种因素，为了达到一定的水平和目的，不可避免地要出现大量高填深挖路段。
目前，由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题，其后续处理需耗费大量的人力物力，并对运行中的道路交通带来严重影响，同时破坏环境景观和生态平衡，给国家和人民经济造成巨大损失。
1高填方路基的特点（1）填筑高度大，要求路基本身具有足够的整体强度和边坡稳定性;（2）填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路基的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难;（3）路基本身累积沉降大，对路基单位填筑高度的工后沉降要求更为严格;（4）高路基稳定性需进行专门分析和验证。
2高填方路段沉陷后的危害（1）高填方路段经常紧接大型结构物，以桥梁为例，桥梁大多为刚性结构物, 由于台背回填土与路基填筑土各自的弹性模量差别极大, 出现的沉降也存在较大差别, 极易出现桥头跳车, 影响道路的正常运营;（2）高填方路段出现较大沉降后, 致使路面开裂、基层断裂, 加速路面的破损, 严重危路面的正常使用;（3）高填方路段的沉降进一步发展, 可致使路基整体沉陷, 横向挤压, 出现路基失稳、崩塌, 造成道路的损毁。
3监测路基沉降方法（1）检测桩用木桩和钢钎钉人土中，用水准仪超平，即可测量土体表面的沉降量。
高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
路堤是道路路基结构的主要形式之一,对道路的使用品质、行车安全、修建和运营起着至关重要的作用.近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作,积累了一定的经验,提高了路堤工程的理论水平和技术水平.但高填方路堤的沉降与稳定性问题一直是没有研究解决好的问题,现行公路有关规范也较少涉及高填方路堤的稳定性以及路堤沉降问题.
作者：李冠超作者单位：刊名：中国电子商务英文刊名：DISCOVERING VALUE 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U416 关键词：高填方沉降预测。
高填方路堤施工沉降观测工艺
数。
３６ 在进 行检 测桩 观测 时 ， 观 测线路 以 Ｓ型 线 路进 ． 其 坏 等原 因 ， 不可 避免 的 个别 点位 发生 变化 。为 了验证 监测 行 。 网基 准点和 工作 基 点 的稳定 性 ， 对其 进行 定期 检 测。本 应 ３７ 沉 降管 接长 时 的观 测 ， 沉 降钢 筋 接长 时 必须在 ． 在 次技 术 方案 设计 要 求基 准 点及 Ｂ 点 １ Ｍ ２个 月复 测一 次 ， 接 长前 ， 测其 沉 降钢 筋 的顶 部 高程 ， 后 再将 沉 降 管 按 图 然
段 沿线纵 向每 ４ ０米左 右 设置一 个沉 降板 观测 断面 ，且 每 个工 点不 小于 ２个观 测断面 ， 路桥 过 渡段 在距桥 台或 涵洞
测 断 面 在 地 面 埋 设 地 面 沉 降 板 或 单 点 沉 降计 。
４ 观测技 术要 求
路 堤地段 从 路基填 土 开始进 行 沉降观 测 ； 路堑地 段 从 边缘 两侧 ３米 的位 置 各设 一个 沉 降观 测 断面 ， 每个 沉 降观 基床 表层 施工 完成开 始观 测。 ４１观 测 频 次要求 。在 路堤 填 筑期 间 ， 每天观 测一 ． 应
② 路 基面 沉 降观 测 ： 路基 面 中心及 左 右两侧 路基 处 次（ 土及松 软 土 早 晚一 次 ）各 种原 因暂 时停 工 期 间 ， 在 松 ， 前
设 路基 面 沉 降观 测桩 ， 测桩 采 用 Ｃ ５混 凝土 桩 ， 向 间 ２天每 天观 测一 次 ， 观 １ 纵 以后每三 天观 测一 次。施 工完成 后 ， 前 距 不大于 １ ０米 ， Ｏ 并保 证每 个工 点至 少有一 个观测 断面 。 １ ５天 内每 ３天观 测一 次 ， １ — ０天每 星期 观测一 次 ， 第 ５３ 第 ２ 元器 件的埋 设 ３ — ０天每 １ ０９ ５天 观测一 次 ， 以后每 个月观 测一 次。 测量数 沉 降板 的埋 设 ，在路 基填 到 Ｏ６米 后挖 出 １Ｘ１米 的 据 突 变 时 ， ． 每天 观 测 ２ ３次。 实 际工作 进 行 时 ， 测 时 间 — 观 坑 ， 坑 的底 层 垫 一层 ０１米 的中粗 砂 进 行 找 平 ， 将沉 的间隔还 要看地 基 的沉降值 和沉 降速 率。当两 次连 续观 测 在 再 降板 水平 安放 在坑 中 ， 最后 用人 工将 土 回填。在 施 工过 程 的沉降差 值大于 ４毫米 时 应加 密观 测频 次 ； 出现 沉 降突 当 中其 沉 降板 一 米范 围 内不 能用压 路机 等 大型机 械碾 压 ， 必 变 、地 下 水 变化 及 降 雨等 外部 环 境 变化 时 应 增加 观 测 频
通榜公路高填方路基的沉降观测与分析
DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2017.11.0140引言目前，高填方路基以及坝式路堤的工后不均匀沉降和边坡稳定性等相关问题，普遍存在于公路工程施工建设中，同时，也是许多设计工作者和道路桥梁建设工作者们研究关注的重点与难点问题，比如巉柳高速、G212、G310等公路都涉及许多高填路堤，定西市通渭至榜罗公路K42+832—K42+993段高填方中心最大填土高度为56.6m ，最大边坡填土高度为69.9m ，K32+660—K32+800段高填方中心最大填土高度为45.7m ，最大边坡填土高度为41.4m ，在该处高填方路基填筑过程中选取了2个沉降断面进行观测，分别为1#断面（K42+923）和2#断面（K32+720）两个有代表性的位置，分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。
利用沉降观测数据、填筑材料试验数据、压实数据等分析路基沉降的原因，并搞清路基填筑过程质量控制与路基沉降的关系，为黄土地区高填方质量与沉降控制提供有效参考。
1沉降观测标的布设1.1高填方沉降观测的内容观测的内容包含两个方面：（1）路基施工填筑过程中的沉降观测，针对高填方基底，以及不同的填筑高度和路基压实区域进行沉降观测，确保路堤稳定性，严格控制填筑压实速率，避免施工工程中由于填筑速度过快出现剪切破坏，造成边坡滑塌，路基失稳；（2）路基工后沉降观测，路基填筑完成后6个月内，针对高填方在路基填土重力、预压荷载、车辆荷载等环境作用下的沉降进行观测。
高填方路基的沉降观测主要包括路基面和地基。
对于地基地质条件较复杂且填土高度较大的路堤，为确保观测到路堤的沉降与时间的关系、主要沉降部位，必须增强路堤中部以及地基基底处理范围以下地基深部的观测。
路堤沉降主要包括路堤自身以及地基沉降两部分。
1.2沉降观测标的设置方式沉降观测点的位置要选择在既便于观测又最能反映沉降的地点，同时，沉降观测点要尽量纵横向均匀对称设置于建筑物上。
(完整word版)高填方路基沉降观测专项方案(word文档良心出品)
京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部2012年11月18日目录一、工程概况 (3)二、相关技术要求 (3)三、时间安排 (3)四、施工观测内容 (3)五、施工观测人员及设备 (4)六、施工观测方法 (4)（一）、位移桩埋设及观测 (4)（二）、沉降管设置及观测 (5)（三）、基桩的设置 (6)（四）、观测的管理 (7)一、工程概况本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。
防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。
二、相关技术要求1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。
2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。
5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。
四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。
高填方土方路基的沉降观测分析
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界目前,我国道路建设正处于高速发展时期,随着经济建设速度的加快,汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。
高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础,不可避免地要出现大量高填深挖路段。
由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题,其后续处理需耗费大量的人力物力,并对运行中的道路交通带来严重影响,给国家和人民经济造成巨大损失。
高填方土方路基的沉降和稳定性问题,是多年来各国学者和道路工作者们研究和关注的重点,为了更好地了解和掌握高填方路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系,笔者在连霍高速郑洛段公路建设过程中选取了1#点(K4+030)、2#点(K12+660)、3#点(K21+525)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。
1沉降观测设置的方式1.1高填土沉降试验包括两个方面内容1)观测高填土路基的自身沉降(含不同的填土高度和不同的压实区域路基自身的沉降)。
2)观测高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
1.2其设置方式为在不同的观测位置竖直埋置一根导管(用Φ8cm 钢管制作),导管下端设置砼底座(30#普通砼,几何尺寸为0.5×0.5×0.2m),在导管内竖直放一根自由导杆(外径2cm 钢管),导杆下端和另一砼底座(30#普通砼,几何尺寸为1.0×1.0×0.2m)相连,并与所要观测的位置平齐,结合填土高及便于观测和操作等实际情况,导管和导杆采用逐节连接方式进行加长,每节长度一般按3m 或2m 进行选择。
2m 导管和导杆主要用在最上一节。
导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观测。
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施工情况
路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。
土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过
20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。
1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基
填筑。
观察数据分析和结论
路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路
基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。
说明
路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。
地基沉降与地质条件和填土高
度（即地基单位面积受力）有关。
地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，
路基沉降越大。
通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。
对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其
地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。
而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当
路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工
和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。
分
析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高
度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。
当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生
的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。
当填筑高度继续增加，地基承载
力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新
的结构，使地基承载力得到增强。
地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的
根本原因。
随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立刻
稳定下来，需要经过约八个月至一年时间，才能使路基逐渐趋于稳定。
但路基不会完
全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。
为确保路基本身不发生压缩沉降，路基施工时，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。
填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。
路基沉降一般在路基完成后八个月至一年才能逐渐趋于稳定。
因此为减少或消除地基沉降引起的质量隐患，在路面组织施工时要充分考虑地基持续沉降而带来的质量病害。
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