高填方路基沉降观测专项方案
高填方路基沉降观测方案
高填方路基沉降观测方案1. 引言在道路土工建筑中，填方路基是常见的施工方式，尤其是在地势较陡峭的地区或需要提高道路标高的地段。
填方路基经常面临着路基沉降的风险，这种沉降会对道路的使用造成不良影响，甚至危及道路的安全。
因此，为了及时监测填方路基沉降情况，以便及时采取措施进行修复和加固，本文提出了一种高填方路基沉降观测方案。
2. 观测目标与内容2.1 观测目标本观测方案的主要目标是监测高填方路基的沉降情况，从而准确判断填方路基的稳定性和安全性。
2.2 观测内容观测内容包括：•基准点的测量：在填方路基下选择若干个合适位置进行测量，确定基准点的位置和高程，作为后续测量的基准。
•填方路基的沉降测量：在填方路基上设置若干个测点，采用高精度水准仪或全站仪，定期进行测量，获取填方路基沉降的数据。
•环境参数的监测：监测填方路基所在区域的气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况，分析环境因素对填方路基沉降的影响。
3. 观测装置与仪器3.1 观测装置•水准仪：使用高精度水准仪进行填方路基沉降观测，保证测量的精度和准确性。
•全站仪：作为替代方案，全站仪也可以用于填方路基沉降观测，但需要注意其测量精度和定位精度。
3.2 数据采集与存储•数据采集仪：采用专业的数据采集仪，将观测到的数据实时采集和记录。
•数据存储设备：使用高容量的存储设备，将采集到的数据进行实时存储和备份。
4. 观测方法与步骤4.1 基准点的测量在填方路基下选择若干个位置作为基准点，采用高精度水准仪或全站仪进行测量，测量得到基准点的位置和高程。
4.2 填方路基的沉降测量在填方路基上设置若干个测点，测点的数量和位置应根据填方路基的实际情况进行合理选择。
采用高精度水准仪或全站仪，定期对测点进行测量。
测量间隔的选择应考虑填方路基的设计要求和施工进度，一般可以选择每隔一段时间进行一次测量，如每个季度或半年。
4.3 环境参数的监测在填方路基所在区域设置环境监测点，监测气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况。
(建筑工程管理)高填方路基沉降观测施工方案
（建筑工程管理）高填方路基沉降观测施工方案重庆市小塆立交工程项目高填方路基沉降及位移观测施工方案施工单位：中国建筑第六工程局有限X公司编制：审核：审批：重庆市小塆立交工程项目经理部2011年7月28日目录壹、工程概况1二、相关技术要求1三、时间安排1四、施工观测内容1五、施工观测人员及设备1六、施工观测方法1（壹）、位移桩埋设及观测1（二）、沉降管设置及观测1（三）、基桩的设置2（四）、观测的管理2壹、工程概况本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“壹纵线”和重庆绕城高速相交的壹个重要工程。
该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为俩段高填方路基，最大填土高度21.4m，且俩段高填路基均处在软基路段。
为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，壹方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另壹方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。
二、相关技术要求1、施工合同；2、重庆市小塆立交工程路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ032）。
三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，且在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。
四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。
五、施工观测人员及设备为提高观测的准确性、公正性，我部计划将该项施工观测工作委托于有专业资质的测量单位进行，观测仪器采用全站仪和S3水准仪，全站仪对位移进行观测，S3水准仪对高程进行观测，高程测量达到三等水准测量要求。
论高填方路基沉降监测方法及措施
论高填方路基沉降监测方法及措施摘要：随着国家西部大开发决策的实施，高填方路基的沉降规律已经成为工程界越来越关注的问题。
从目前投入运营的高速公路来看, 普遍反映出路基沉降、特别是工后不均匀沉降问题较为严重。
高填方路基的沉降问题相对于稳定问题表现得更为普遍、更为突出, 是路基的主要病害之一。
本文针对高填方路基沉降的问题展开分析，阐述了监测路基沉降的方法以及产生沉降后可以采取的措施，为以后的施工提供了相应的依据。
关键词：高填方路基；沉降监测；措施我国道路建设正面临高速发展时期，随着经济建设速度的加快，汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。
高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础，由于各种因素，为了达到一定的水平和目的，不可避免地要出现大量高填深挖路段。
目前，由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题，其后续处理需耗费大量的人力物力，并对运行中的道路交通带来严重影响，同时破坏环境景观和生态平衡，给国家和人民经济造成巨大损失。
1高填方路基的特点（1）填筑高度大，要求路基本身具有足够的整体强度和边坡稳定性;（2）填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路基的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难;（3）路基本身累积沉降大，对路基单位填筑高度的工后沉降要求更为严格;（4）高路基稳定性需进行专门分析和验证。
2高填方路段沉陷后的危害（1）高填方路段经常紧接大型结构物，以桥梁为例，桥梁大多为刚性结构物, 由于台背回填土与路基填筑土各自的弹性模量差别极大, 出现的沉降也存在较大差别, 极易出现桥头跳车, 影响道路的正常运营;（2）高填方路段出现较大沉降后, 致使路面开裂、基层断裂, 加速路面的破损, 严重危路面的正常使用;（3）高填方路段的沉降进一步发展, 可致使路基整体沉陷, 横向挤压, 出现路基失稳、崩塌, 造成道路的损毁。
3监测路基沉降方法（1）检测桩用木桩和钢钎钉人土中，用水准仪超平，即可测量土体表面的沉降量。
40米道路高填方沉降观测方案20140514
目录第一章：工程概况 (2)第二章：编制依据 (2)第三章：路基沉降观测内容 (3)第一节：路基沉降总体要求 (3)第二节：沉降变形测量等级及精度要求 (3)第三节：沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)第四节：沉降变形测量点的布臵要求 (6)第五节：沉降变形监测测量工作基本要求 (6)第六节：沉降变形监测观测具体要求 (7)第四章：路基沉降变形观测 (8)第五章：资料整理要求 (12)第六章：路基工程沉降评估 (13)金江大道西沿线40道路工程高填方沉降观测施工方案第一章：工程概况建设单位：宜宾县向家坝工业集中区管委会；勘察单位：四川省川建勘察设计院；设计单位：自贡市城市规划设计研究院有限责任公司；监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司；施工单位：成中建设集团股份有限公司；本工程为宜宾县城北新区西北地块金江大道西延线二期道路工程，位于宜宾县城北新区用地范围内，在规划区内呈东-西走向。
路线起于已建城北新区40米道路西延线（二期）市政道路工程（40米主干道）终点，止于与规划道路相交交叉口处，路线全长594.561m，道路路幅规划宽度40m，为城市道路主干道，设计行车速度40km/h。
本工程金江大道K0+380～K0+620 段跨越原冲沟，且该处为高填路段，填方边坡高达三十多米。
为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。
第二章：编制依据1、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ8-2007）；2、《工程测量规范》（GB50026-2007）；3、金江大道西延线二期道路工程设计文件；4、金江大道西延线二期道路工程施工图第三章：路基沉降观测内容第一节：路基沉降总体要求根据文件要求，高填方路基段共设臵了6个观测断面，包括观测断面如下：K0+380～K0+400、K0+400～K0+450、K0+450～K0+500、K0+500～K0+550、K0+550～K0+600、K0+600～K0+620断面中有沉降板，沉降观测桩，位移观测边桩，剖面沉降管。
高填路基稳定性监控观测方案
5.2建立水平位移监测网
5.2.1项目开工初期全线加密测量控制点时，注意纵观全局，在需要监测的区域预先布设水准基点和工作基点，建立相应的一级水平位移导线控制测。选点时选择合适观测位置，并严格按规范要求埋设基准点和工作基点，确保施工和观测期间点位牢固。且在一个测区内，在满足规范要求的前提下至少有3个互相通视的导线点，以防万一该测区内个别导线点被破坏时可以马上加密引测，保证监测的连续性。
5.3.1水平角观测方法、技术要求及注意事项
5.3.1.1水平角观测宜采用方向观测法，其主要技术要求见表5.3.1.1。
表5.3.1.1水平角方向观测法的技术要求
等级
仪器型号
光学测微器两次重
合读数之差（″）
半测回归零差（″）
一测回内2C互差
（″）
同一方向值各测回
较差（″）
四等及以上
2″级仪器
3
8
13
4.3.3.4施测过程中，注意设站和扶立水准尺的高度，要避免立尺过高。如无法避免时，扶尺者要面对仪器，双手扶住水准尺前后来回慢慢摆动，尽可能减少读数误差；
4.3.3.5 如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围时，务必停止观测；
4.3.3.6 施测过程中观测结果的处理
（2）沉降点观测采用DS3水准仪按四等水准测量方法进行观测。按测量精度要求和频次定期观测沉降板测杆顶面测点高程。在沉降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。施测过程中观测精度为1mm，读数取位至0.1mm。
（3）技术要求（见表4.3.3的规定）。
4.5.2沉降观测点的精度要求要求。见表4.5.2（按四等控制）。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案
目录一、工程概况 (2)二、编制说明 (2)1．编制依据 (2)2．编制原则 (2)3．编制范围 (2)三、监控测量组织体系机构 (3)1．组织机构 (3)2．监控量测管理 (3)四、高填方路基位移与沉降观测 (3)1．位置桩埋设及观测 (3)2．水准点埋设及精度要求 (4)3．观测频率 (4)4．施工中观测控制标准 (5)5．观测成果及成果整理要求 (5)五、路基软基换填沉降观测 (5)1.作业准备 (5)2.技术要求 (6)3.施工顺序 (6)4.观测频率 (6)5.测量成果统计及分析 (7)六、高边坡沉降观测 (7)七、观测实施流程 (8)八、报警方法 (9)1.稳定控制标准 (9)2．报警流程 (10)九、监测技术要求 (10)1.人工巡视 (10)2.裂缝监测 (10)3.监测频率 (11)十、监测设施保护 (11)十一、安全管理 (11)1.加强安全生产教育 (11)2.做好监测施工现场安全措施 (12)3.制定相关应急预案 (12)高填方及高边坡位移、沉降观测方案一、工程概况本标段为广东省汕（头）至湛（江）高速揭博段T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，起点桩号为K132+020，路线向西在梅林镇琴口村附近跨琴江，设琴江大桥，其后在告岭村附近设梅林互通与县道X003连接，路线向西经锡古塘至曾洞，经鹅公塘至官洞，设官洞大桥跨龙华路，设华阳互通与省道S120和龙华路连接，路线终点位于华阳镇古塘角村，终点桩号为K142+000，路线全长9.980Km。
本合同段内路堑高边坡共计25段，其中主线有15段，梅林互通5段，华阳互通5段；设置沉降桩共有78个，其中主线40个，梅林互通23个，华阳互通15个。
高填方路基共25段，其中主线内有15段，梅林互通5段，华阳互通5段，设置观测桩94个，其中主线51个，梅林互通20个，华阳互通23个，且大部分高填方处于软基换填位置。
为掌握高边坡及高填方施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内（详见附表）。
沉降观测专项方案
沉降观测专项方案
一、背景与目的
1.1背景
随着经济的高速发展，城市的不断扩大，对地下水环境的污染、地质
病害（沉降）的损害也随之出现，而沉降是城市的地质病害中最常见的一种，地下水井开发、排水网落槽等均会造成沉降损害。
因此，对沉降现象
的定量观测及分析，对做好安全防范、精准治理具有重要意义。
1.2目的
为了保证城市地质环境的可持续发展，结合城市地下水环境的演变特
点及社会经济的发展趋势，制定观测方案，以便定量观测和评估沉降现象，及早发现和解决潜在问题。
二、观测内容
2.1现场勘察
现场调查工作是进行沉降观测的基础，其主要内容有：
（1）地貌工作：通过现场调查建立基础资料，了解目标区域的地貌
地质特征，主要将进行地形分析、地质构造分析等。
（2）地下水工作：了解地下水斜面深度、倾角、渗透率、瞬间渗透
率等物理参数，推测沉降潜在规律和影响因素。
（3）土地利用及建筑物工作：对土地利用和建筑物类型等进行分析，以便确定沉降影响范围、潜在程度等。
2.2数据采集
为了更好地实现沉降的定量观测与分析。
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京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部2012年11月18日目录一、工程概况 (3)二、相关技术要求 (3)三、时间安排 (3)四、施工观测内容 (3)五、施工观测人员及设备 (4)六、施工观测方法 (4)（一）、位移桩埋设及观测 (4)（二）、沉降管设置及观测 (5)（三）、基桩的设置 (6)（四）、观测的管理 (7)一、工程概况本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。
防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。
二、相关技术要求1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。
2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。
5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。
四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。
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京台高速公路南平段A10合同段
高填方路基沉降及位移观测专项方案
中交第二公路工程局有限公司
南平京台高速公路A10合同段项目经理部
南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测
专项方案
施工单位：中交第二公路工程有限公司
编制：
审核：
审批：
中交二公局南平京台高速公路A10项目部
2012年11月18日
目录
一、工程概况 (2)
二、相关技术要求 (2)
三、时间安排 (2)
四、施工观测内容 (2)
五、施工观测人员及设备 (3)
六、施工观测方法 (3)
（一）、位移桩埋设及观测 (3)
（二）、沉降管设置及观测 (4)
（三）、基桩的设置 (5)
（四）、观测的管理 (6)
一、工程概况
本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。
防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。
二、相关技术要求
1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。
2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图；
3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；
4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。
5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；
三、时间安排
计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。
四、施工观测内容
1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；
3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。
五、施工观测人员及设备
为提高观测的准确性、公正性，我部计划将该项施工观测工作由项目部测量队全权负责，观测仪器采用全站仪和S3水准仪，全站仪对位移进行观测，S3水准仪对高程进行观测，高程测量达到三等水准测量要求。
六、施工观测方法
（一）、位移桩埋设及观测
位移桩采用C25钢筋砼预制桩，桩长1.5m，埋置深度应不小于1.4m，桩顶外露高度不超过10cm；埋置方法可采用直接打入或开挖埋置，采用开挖埋置时应注意桩周围回填土夯实，并在桩顶50cm段用C20砼浇筑稳固定，确保边桩埋置稳固，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头。
位移边桩的设置个数以控制路基稳定为目的而确定，如果路基失稳，路堤两侧一定范围内必定会有隆起的迹象，因此，位移边桩应设在最可能隆起的部位。
根据有关试验路资料和《公路工程施工技术规范》相关要求，并结合现场实际情况，计划设置4个位移桩，分别设在：
W1#桩：K60+000路堤左右侧坡脚外4m处；
W2#桩：K60+050路堤左右侧坡脚外4m处；
位移桩的观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率越小；反之，观测频率越大。
一般路堤在填筑到极限高度（根据地基承载力不同，
地基能承受的最大填筑高度）以下时位移较小，观测次数可10天一次；当发现位移变化增大时，既已达到极限高度，此时，应增加观测频率，每2~4天观测一次；如发现位移变化明显超出正常范围时，应采取跟踪观测，并分析原因，考虑是否有失稳的可能，必要时上报监理、业主、设计单位，考虑采取处理措施。
（二）、沉降管设置及观测频率
沉降观测管主要由护套管、测杆、底板组成。
护套管主要作用是使测杆处于自由状态，防止测杆与路基填料直接接触发生摩擦，影响沉降观测结果，护套管采用Φ80×4.5mm镀锌钢管，逐接连接方式进行加长，为方便施工中护套管的保护，每节管长度设为1.5m，施工中根据路堤填筑高度用镀锌管接头连接；观测杆采用Φ40×4mm镀锌钢管拼接，每节长度仍为1.5m，钢接头连接；观测杆底板采用500×500×10mm钢板，护套管底板采用300×300×5mm钢板，钢板中心镂空，直径8cm，穿入测杆用。
首先，将测杆和测杆底板、套管和套管底板焊接，焊接均采用连续焊接，焊接高度不小于底板厚度。
然后在埋设点地面挖50×50×20cm的土坑，坑内用3~5cm砂压实，将沉降板平放在坑内，四周用土填实并保持水平；填筑时应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管底板高度应高出测杆底板30cm。
沉降板布点越多，测得的结果越能全面反应沉降的真实变化，但测点过多也会给施工带来诸多不便，根据本工程的实际情况，从满足观测需要与施工便利性考虑，计划设置2个观测点，分别设在
C1#点：YK60+000路基底中间位置；C2#点：ZK59+975路基底中间位置；
C3#点：YK60+050路基底中间位置；C4#点：ZK60+030路基底中间位置；
附图：
沉降观测频率可按路基填筑每填高1m观测一次或每10天观测一次。
在每次接管时，都应在接管前、接管后进行测量，根据高差确定接管实际长度。
施工中测点的保护工作十分重要，很多时候因为保护不力，致使测点破坏或护套管堵塞而无法进行继续观测，造成前功尽弃。
高路堤监控频率表
（三）、基桩的设置
基桩是控制测量的基准点，必须布设于变形区以外。
本工程路基以外软土区域分部广，为保证基桩的基准性和测点的长期观测性，控制桩必须有足够的埋置深度和稳定性。
基桩可采用附近加密导线点，若无适合加密导线点，则应重新布置。
重新布置基桩根据本工程的实际情况，计划设在YK60+000右侧路堤坡脚30m以外的硬质岩上。
首先选取地质较好位置，用人工开挖坑槽，坑槽尺寸不小于50×50cm，直至硬质岩上；然后直接浇筑C20砼，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头，测头应具有足够的埋置深度，可用钢筋焊接埋置，一般不小于20cm。
基桩必须定期进行复测，取保基桩高程及位置的准确性。
（四）、观测的管理
测量观测由项目部指派专人负责，每次测点埋设及观测负责人都需到场。
测量用各种仪器在使用前必须进行标定，并在每次测量前进行校核，确保测量的准确性。
每次测量的数据要由专人负责记录和整理，记录要整洁、清晰，特别是数字书写要规范。
对测得的数据要及时分析、对比，发现数据变化较大时，应报负责人及相关领导，找到原因所在，以便及时采取措施加以控制。
A、稳定性观测要求
1、校核基点四周必须采用保护措施，并定期与工作基点桩校核。
2、地面位移观测仪要求：测距精度正负5mm，测角精度2秒。
3、沿河、临河等凌空面大而稳定性差的路段，必要时需进行地基土体内部水平位移的观测。
B、沉降观测要求
1、在施工路段的原地面上一般埋设沉降板进行高程观测。
沉降板埋设于路基中心、路肩及坡趾的基地。
2、沉降板观测仪要求：往反水准测量精度1mm/km。
3、用于观测水平位移的标点桩、校核基点桩亦同时用于沉降观测，
埋设于坡趾及以外的标点边桩一般兼测地面沉降。
（五）、沉降观测人员仪器设备
（六）预压期观测
预压期指堆载或等载、超载预压土方填筑完毕至稳定可施工轨道工程的期间。
设计非预压地段也应观测，观测频率为：预压期第1个月每7～10天观测一次，第2个月每半个月一次，以后每个月观测一次。
若已达到稳定标准，且轨道工程尚未施工，应每2个月观测一次，超等载填土地段，在确认达到稳定标准后，在卸载前后再观测一次，观测后，挖出沉降板的管杆，按卸载厚度拆除相应的测杆（也可分次拆卸），经沉降分析确定沉降稳定后方可进行轨道工程施工，卸载完成后，对保留在路槽面下的测杆顶再观测一次，其他要求及资料整理同一般路段填筑期观测要求。
（七）沉降观测的注意事项
1、测点保护工作十分重要，防止施工机械碰撞，还应考虑现场环境、人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
2、工作基桩是作为控制观测点的基准桩，因此，必须打设在变形区以外。
校核基点用于控制工作基点，要求布设在变形区以外地基稳定的地点。
3）由于沉降观测是判断路堤施工进展是否安全达到稳定标准的依据，因此，观测工作过程必须认真，确保观测精度，资料应真实、连续、完整，
保证沉降观测资料的可靠性，以便作出正确沉降分析，为轨道工程施工提供可靠依据。