上海长江隧桥概况
世界隧道上海诞生浦东至长兴岛隧道贯通
上海长兴岛，施⼯⼈员在庆祝隧道建造完成。
世界直径的隧道终于在上海诞⽣。
昨天上午10点，上海长江隧道上⾏线（浦东⾄长兴岛）直径达15.43⽶的超⼤盾构顺利进⼊长兴岛接收井，标志着⽐计划提前⼀年，完成了万⾥“长江第⼀隧”⾸条隧道贯通建造。
位于上海市东北部的上海长江隧道，连接上海市陆域和长兴岛，是长江隧桥⼯程重要的组成部分。
隧道股份现场项⽬部负责⼈告诉记者，长约8.9公⾥的隧道，是上海隧道建设上的挑战。
由于穿越整个长江南港⽔域，经过科学长期论证，并以国
家“863”课题《超⼤特长越江盾构隧道关键技术研究》为主导，推进⼀系列重⼤科研项⽬的实施，使两台超⼤盾构⼀次性掘进距离长达7.5公⾥没有停顿，最深的埋设深度将达到55⽶，这在世界上是的。
根据设计，整条隧道⽤于⼈员安全转移和⼯作联系的江中联络通道，在长达7.5公⾥的隧道中，每隔800⽶左右设置⼀条连接通道，总共有8条，⽬前已经完成了3条，使相距15⽶的两条隧道紧紧地联系在⼀起。
⽬前，长江隧道依旧采取盾构⼀边推进，⼀边开挖连接通道的新技术，确保下⾏线隧道也将于今年年底前贯通，为2010年上海长江隧桥⼯程⼤桥段隧道段的全⾯通车打下坚实基础。
据悉，长江隧道下⾏线（长兴岛⾄浦东）将在下半年贯通，⽽长兴岛⾄崇明岛的长江⼤桥按计划下个⽉也将贯通，整个上海长江隧桥⼯程有望提前建成。
上海长江隧桥消防系统的设计与实现
像等 信息 由视频摄 像头 传到 隧道监 控处 理 中心
后 ，监 控 处 理 中 心 通 过 对 这 些 数 据 进 行 分 析 ， 实 现 以 下 管 理 功 能 ：接 受 视 频 检 测 信 息 发 送 的 事 件 、拥 挤 警 告 ．通 过 视 频 图 像 或 闭 路 电 视 图
像进 一步确认 事 件是否 发生 及其 地点 、严重性
交 通 系 统 中 重 要 的 信 息 发 布 设 备 。 它 由监 控 系 统 中 心 计 算 机 进 行 远 程 控 制 ，显 示 各 种 图 文 信 息 ，疏 导 交 通 ，促 进 行 车 安 全 。可 通 过 可 变 地 图 信 息 标 志 、大 型 可 变 信 息 标 志 、小 型 可 变 信 息 标 志 、 可 变 限速 标 志 等 ， 以 图形 和 文 字 两 种 方 式 发 布 行 车 信 息 和 各 种 诱 导 指 令 ，使 驾 乘 人 员 能 够 及 时 、直 观 的 了解 前 方 道 路 状 况 ，选 择
道 卷 帘 门 、连 接 通 道／ 全 通 道 逃 生 门 、逃 生 盖 安
最佳行驶路线 ，大大提高高速公路 的通行能力 。
２ 交 通 信 息 监 控 。 设 备 包 括 交 通 信 号 灯 和 ．
板 和 疏 散 标 志 。 工 作 井 通 道 卷 帘 门 设 置 在 浦 东 工 作 井 和 长 兴 岛 工 作 井 通 道 两 侧 ，在 应 急 情 况 下 ，可 通 过 现 场 开 关 手 动 控 制 开 启 或 关 闭 ，也 可 通 过 软 件 来 控 制 卷 帘 门开 启 或 关 闭 。 连 接 通
完 善 数 据 分 析 和数 据 挖 掘 ，向 管 理 者 和 用 户 提
供 丰富的信 息服务。
全球规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥建成通车
中国一 一 中亚 天然气管道成功通气
胡锦涛 与土 哈乌三 国总 统 出席通 气仪式
12 月14 日， 国家主 席胡锦涛 出席在 土 库 曼斯 坦 阿 姆 河 右 岸 举 行 的 中 国一 一 中亚 天 然 气 管 道 通 气仪式 。
当地 时间1 1时35分许 ， 胡锦涛与土 库 曼斯坦 总统别尔德穆哈梅 多夫 、 哈萨克斯坦 总统纳扎尔 巴 耶夫和乌兹别克斯坦 总统卡里 莫夫一 起抵达 阿 姆河右岸天 然气处理 厂 。
下 部 为预 留轨道 交通 空 间 ， 将 来 有 条件 可 开 通 城 市 轨 道 交通 。 上 海 长 江 大 桥 主 通 航 孔跨 径 达 到 7 3 0 米 ， 是 目前世 界 上 最 大 的分 离 式 全 漂 浮 体 系斜 拉 桥 ， 大桥 设 双 向
6 车 道 外 加 两 条 轨 道 交 通 预 留通 道 ， 车 辆 设 计 行 车 时速 为 1 0 0 公 里 ， 其 公 路 轨 道 同层 共 续保持密 切 沟 通 ， 加 强协 调 配 合， 确保管道安全 、 高效运 营。
胡锦涛还 强 调， 当前 ， 国际经 济形 势正 在发 生 深 刻 复杂变化 。 四 国应 该 同舟 共济， 加 强合 作， 着 力推动 本地 区 国家共 同发展 。
别尔德穆哈梅 多夫 、 纳扎尔 巴耶夫 、 卡里 莫 夫 表 示 ， 中 国— — 中亚 天 然 气 管道 建 成 为 四 国经 济 发展合作注入 新 的活 力，不 仅符合 四 国人 民利 益 ， 而 且 有 利 于 地 区 稳 定发 展 ， 对 于 促 进 国 际 能源 合作、 建立 能源 合作伙伴关系具有重 要意义 。 相 信这 条新时代的 “ 丝 绸之路 ” 将为加强 中国同中 亚 国家 的友好 合 作发挥 重 要 作用 。
上海长江隧道试验段工程施工技术
上海长江隧道试验段工程施工技术[摘要] 文章介绍了上海长江隧道试验段工程的施工技术。
对采用基坑内混合井的降水方案、超深地下连续墙的施工技术、1号工作井内预留圆隧道钢圆环的安装工艺和工作井逆作法施工作了较为详细的说明，并对为考虑盾构推进、在软土地质和特殊承压水条件下的深基坑施工，提出了相关的技术措施。
[关键词] 盾构隧道工作井地下连续墙中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）10-0135-011 前言上海长江隧桥（崇明越江通道）工程（见图1）南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km，道路规划为双向6车道，设计时速为80km。
穿越长江南港的隧道长8.9km，为双向6车道双线隧道。
圆隧道采用f15.43 m泥水平衡盾构连续掘进，长7.5km；内径为13.7m，外径为15.0m；管片宽2m、厚65cm。
2 地质情况本场地的地下水类型主要为潜水和承压水两种。
根据邻近工程的水质分析结果，潜水赋存于⑤2粘质粉土层以上的土层中，其中②2、②3、③2层为主要含潜水层，其渗透性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土层、⑦1-2层灰色砂质粉土层中的地下水具有承压性，由勘察报告提供，⑦2层的承压水水头埋深为10.33m（标高-5.45m）。
但根据本场地的地层情况来看，必须考虑⑤2粘质粉土层的承压性，根据经验，其水头埋深暂按地表以下6.00m计，相应的绝对标高为-2.00m。
3 试验段工程施工技术3.1 超深地下连续墙施工技术试验段工作井的设计外包尺寸为48m×22m，围护结构为45m深、1m厚的地下连续墙。
暗埋段长295.5m，基坑也采用地下连续墙围护。
考虑到超大直径泥水平衡盾构掘进机的超长距离连续掘进施工特点，为确保整个盾构掘进机系统一次安装就位，需同时完成工作井及其相邻暗埋段的施工。
崇明融入大上海——上海长江隧桥技术难点扫描
（：鍪燕三蔓二豆至童互夏豆面飞虹２，世纪每逢大雾天气．上海的崇明岛就变成一个无依无靠的“孤儿”．２００４年１２月２８日，世界上最大的隧桥工程——上海长江隧桥工程正式启动，计划于２０１０年７月全面完成，”一岛孤悬在水中”的景象，到那时将成为历史。
一桥一隧，跨江入海。
漫滩，深水．江中沙洲等复杂地形，强风．潮汐影响频繁，淡咸水交替腐蚀……这项工程不仅规模大．所要面临的长江口复杂水文条件的挑战．同样十分艰巨。
早起的鸟儿有虫吃，从１９９３年起，广大工程技术人员就已着手相关领域的多项研究，大量科技成果被成功运用于工程的设计与施Ｔ．一根梁，大文章２００８年２月１９日上午１１点．我国目前最大的钢一混凝土组合梁——长１０５米，宽１６．９５米．重达２３００吨的最后一片梁，稳稳地落在上海长江大桥上。
该部分工程提前了８５天完成．意味着自２００５５主Ｆ＿８月上海长江隧桥大桥工程开工以来，上部结构的最大难关被一举拿下，这为上海长江隧桥今年６月底的全线贯通打下坚实基础。
单根梁越长，相应桥墩间的距离就越长，可以为桥梁下的通行留出足够的空间．符合国际桥梁大跨度的发展方向。
但是．如果采取常规工艺，使用混凝土作为造梁的材料．长度～旦超过７０米．就会。
超重”，难以运输和吊运．上海长江大桥的设计者们，针对。
一根梁”做起了。
大文章”。
钢材能够很好地承弯和拉伸，混凝土善于抗压．两者如果结合起来．是否能让他们。
强强联合“７经过自主研发，一种钢和混凝土相结合的箱型梁诞生了。
由于很好地解决了钢梁和混凝土板的联结问题，这种新型梁不仅在重量上比混凝土质地的梁要轻，而且在长度上，一举就突破百米大关，达到１０５米．现有的运输．起吊设备完全能够运送和架设．较之最大跨度的桥面板为７０米长的上海东海大桥．这次上海长江大桥大跨度的桥面板长度．重量和技术．皆属国内首创。
据工程负责人介绍．２８片梁位－Ｔ－大桥主通航孔南北两侧７００米的范围内，每片梁的桥面板面积相当于４个篮球场之和，为国内大桥单片桥面板之最。
上海长江隧道照明及led灯具技术要求(终稿)
上海长江隧桥工程是我国长江口沿海一项特大型交通建设项目。工程南起浦 东五号沟，穿越长江南港后经长兴岛，再跨越长江北港向北止于崇明岛东端陈海 公路，全长 25.5km，道路规划为双向 6 车道。工程以长兴岛为界采用南隧道北 桥梁的过江方案。
位于南港的上海长江隧道工程全长 8955.26m，包括浦东岸边段、江中圆隧 道段和长兴岛岸边段三部分。其中浦东段长 657.83m，长兴岛段长 826.93m，江 中圆隧道段东线长 7471.654m，西线长 7469.363m。圆隧道内设计车速 80km/h， 道路为黑色沥青路面，每车道宽度为 3.750m，隧道净宽为 12.750m，通行净高 5.0m，灯具安装高度约 6.0m。
三、LED 隧道灯具技术要求
1、引用标准
1) CIE88-2004 <Guide for the lighting of road tunnel >上海 2) JTJ026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 3) JB1045 电工产品化工气体腐蚀试验方法 4) GB7000.10-1999 《固定式灯具安全要求》 5) QBT3741-1999 灯具电镀、化学覆盖层 6) JB1643 化工防腐蚀低压电气 7) GB7000.11-1999 《可移式通用灯具安全要求》
3.5 灯具外壳性能 3.5.1 灯具材质和外形：
灯具外壳采用优质防腐铝合金制成，铝合金主体厚度至少为 2.5mm，所有金 工成品表面应能承受机械压力和盐雾、汽车废气及清洗剂的腐蚀，灯具的外壳后 部应能结合支撑架。 3.5.2 外壳防护等级：IP65 3.5.3 灯具外壳耐腐蚀性能：II 类
3.6 LED 灯具的其它技术要求 3.6.1 隧道照明设备所用的相同类型的灯具应能互换，灯具（除电源及驱动器等）
上海长江大桥.
（3）混合料运输 为确保沥青混合料的摊铺温度及TLA-SBS复合 改性沥青SMA混合料施工的质量，在混合料运输过程 中应做到以下几点: 1)运输前，在车厢及底板上涂刷一层油水混合 物，使混合料不致与车厢粘结。运输过程中加盖油毡 布保温、防雨和防尘。 2)运料车在运输途中，不得随意停歇。运料车卸 料必须倒净，如发现有剩余的残留物，应及时清除。 3)运料车到达现场后，由专人逐车严格检查 SMA混合料的温度，不得低于摊铺温度(,160℃)的 要求。
成本估计过程
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距 约为16 米，沿其纵向每隔800米左右 设一条横向人 行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘 米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道， 设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧 均设有敞开断矩形暗埋段 及 22×48米深约25米的工 作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气 平衡 盾构， 从浦东侧工作井由西向东一次掘进至长兴岛侧工作井 实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米， 使用钢筋152214吨。
上海长江大桥案例分析
小组成员： 成海燕 魏廷芳 卢启云 胡霄凌 刘翠萍 唐琳 南慧 张成浩 高守成
一、项目简介 二、项目实施背景 三、项目时间管理 四、项目质量管理 五、上海长江大桥项目存在的问题 六、改善建议
一、项目简介
㈠、 基本情况
上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案 为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小 时100公里。 上海长江大桥是旧世纪开始设计建设的，到1997年建成恰 逢中国改革开放20周 年，因此具有鲜明的时代特征；大桥 连接的生态宝岛-崇明岛，桥梁本身应该承载更多的生态与 环保要求；越江桥梁长达10公里并预留轨道交通，是一座世 界级的公轨合建长大桥梁工程；大桥建在万里长江的入海口， 堪称万里长江第一桥。
上海长江隧桥
上海长江隧桥上海长江隧桥是位于中国上海市浦东新区的一座跨越长江的大型公路桥梁，也是连接浦东新区和浦西的重要交通枢纽。
作为中国最长的公路桥梁之一，上海长江隧桥不仅代表了中国桥梁建设的先进水平，也成为了上海城市发展和经济繁荣的象征。
上海长江隧桥的建设始于2005年，历经6年的时间才于2011年竣工并对外开放。
全桥总计长12.9公里，其中桥梁部分长9.7公里，隧道部分长3.2公里。
该桥设计采用了双塔斜拉桥和悬索桥结合的形式，整座桥梁通过一座中央主塔和两座大型辅助塔进行支撑，其独特的设计及巨大的工程量赢得了全球建筑界的赞誉。
这座桥梁的建设对上海以及长江沿岸地区的交通发展起到了重要的推动作用。
上海长江隧桥的建成使得原本需要绕行跨长江的交通变得更加便捷，不仅缩短了通行时间，还大大减轻了沪浦大桥等其他大桥的交通压力，提高了整体交通效率。
同时，随着浦东新区的快速发展，上海长江隧桥也成为这一地区经济和人口流动的重要纽带，为浦东新区的发展注入了新的活力。
除了其重要的交通功能，上海长江隧桥在工程建设和科技创新方面也具备一定的意义。
建设过程中，工程师们克服了众多技术难题，如大型流体力学模型试验、隧道施工中的难点以及桥梁结构的动态稳定等。
通过应用先进的建筑技术和材料，上海长江隧桥在抵御自然灾害、保障公共安全等方面具备了很高的可靠性。
此外，上海长江隧桥也成为了一道城市景观线，吸引了众多游客前来观赏和游览。
桥梁和周边地区的绿化布局以及灯光设计将其打造成一副壮丽的画卷，尤其是夜晚的灯光效果更是美不胜收。
在桥上，人们可以眺望长江两岸的壮丽景色，感受到长江流域的独特魅力。
上海长江隧桥的建设与发展不仅是一项重要的城市基础设施工程，更是上海迈向国际大都市的重要里程碑。
它连接了浦东新区和浦西，打通了长江两岸的交通线路，为上海的城市发展提供了有力支撑。
随着上海城市规模的不断扩大和人口的增长，上海长江隧桥的重要作用将会进一步凸显，为这座繁荣的城市提供更多的发展机遇。
上海长江隧桥B标施工总结
上海长江隧桥工程B5标施工总结中交二航局杨志德李宗平曲洪春一、工程概况1.1、地理位置上海崇明越江通道工程位于上海市东部，由南港隧道工程和北港桥梁工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。
上海崇明越江通道的建成不仅有利于完善上海市干线公路网，实现长江下游公路过江通道的合理布局；加强上海、崇明县的交通与经济联系，促进苏南、苏北和江南、江北社会经济的均衡发展；而且有利于增强上海的经济辐射作用，促进我国东部沿海地区的社会经济发展以及区域之间的经济交流和合作；满足日益增长的过江交通量需求；减少对长江黄金航道的干扰，充分发挥长江航运优势，对于区域经济发展具有举足轻重的作用。
1.2、自然条件1.2.1、地形、地貌桥位区地处上海市东北部长江南支的北港中段，两岸长兴岛、崇明岛陆域区地势均较平坦，但分布有较多的明浜和鱼塘，长兴岛地面标高约 2.6～2.8m，大堤高程约 5.8m；崇明岛地面标高约2.3～4.6m，大堤高程约5.9m。
水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北塔水域江底呈现南北两个水道，南水道宽约 4.2公里，呈宽状“U”字型，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。
江堤外普遍分布有潮滩，宽度约在100～200m。
水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约 2.7公里的暗砂（堡镇砂），砂体呈现NW-SE走向，与长江径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。
桥位区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和潮滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。
主通航孔区位于北港南水道，属于河床、江心暗砂地貌。
6个墩位处水下泥面较平坦，水深基本相似，泥面标高－10.1～－12.7m。
1.2.2、水文条件上海长江大桥场区位于长江口，河床宽而浅，暗砂众多，砂体呈流动状，河势多变，水域和航道不稳定。
在徐六径以下，长江口呈三级分岔四口入海的格局。
国内城市隧道概况
青岛海底隧道（在建）：隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛于北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米，其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米.隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3－4年。
预计2009年完工，总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
香港海底隧道：香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。
海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。
北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。
收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。
武汉过江隧道：位于湖北省武汉市内，隧道全长3630米，双洞双向四车道，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道。
武汉过江隧道是我国在万里长江上修建的第一一条隧道。
也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
隧道工程概算投资20.486亿元，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
机动车过隧道最快只需7分钟，设计机动车日通行量5万辆。
隧道可抗6级地震和300年一遇的洪水。
2008年12月28日，武汉过江隧道正式通车。
杭州过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距钱江二桥2.6公里，西距钱江三桥2.5公里，是杭州市第一条过江隧道，它将连接起杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。
第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。
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上海长江隧桥概况
位置
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。
工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。
修建
工程采用“西隧东桥“方案，即以隧道形式穿越长江口西南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口东北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
1993年，上海长江隧桥的建设设想被正式提出；2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项；2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。
2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。
总投资123亿元。
上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车。
上海长江隧道
隧道
上海长江隧道长8.95公里，西起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。
其中穿越水域部分达7.5公里。
隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。
已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。
双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。
８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已
经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。
上海长江大桥
上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。
桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。
为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。