上海长江大桥.
（3）混合料运输 为确保沥青混合料的摊铺温度及TLA-SBS复合 改性沥青SMA混合料施工的质量，在混合料运输过程 中应做到以下几点: 1)运输前，在车厢及底板上涂刷一层油水混合 物，使混合料不致与车厢粘结。运输过程中加盖油毡 布保温、防雨和防尘。 2)运料车在运输途中，不得随意停歇。运料车卸 料必须倒净，如发现有剩余的残留物，应及时清除。 3)运料车到达现场后，由专人逐车严格检查 SMA混合料的温度，不得低于摊铺温度(,160℃)的 要求。
成本估计过程
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距 约为16 米，沿其纵向每隔800米左右 设一条横向人 行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘 米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道， 设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧 均设有敞开断矩形暗埋段 及 22×48米深约25米的工 作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气 平衡 盾构， 从浦东侧工作井由西向东一次掘进至长兴岛侧工作井 实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米， 使用钢筋152214吨。
上海长江大桥案例分析
小组成员： 成海燕 魏廷芳 卢启云 胡霄凌 刘翠萍 唐琳 南慧 张成浩 高守成
一、项目简介 二、项目实施背景 三、项目时间管理 四、项目质量管理 五、上海长江大桥项目存在的问题 六、改善建议
一、项目简介
㈠、 基本情况
上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案 为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小 时100公里。 上海长江大桥是旧世纪开始设计建设的，到1997年建成恰 逢中国改革开放20周 年，因此具有鲜明的时代特征；大桥 连接的生态宝岛-崇明岛，桥梁本身应该承载更多的生态与 环保要求；越江桥梁长达10公里并预留轨道交通，是一座世 界级的公轨合建长大桥梁工程；大桥建在万里长江的入海口， 堪称万里长江第一桥。
㈢、设计要求
设计时考虑到将来大桥所处北港水域可能的通航需求，大 桥主通航孔按照通行5万吨级轮船设计，采用了跨度730米的 斜拉桥，这一跨度超过了上海已建的任何一座大桥，列国内 第三、世界第五，同时也是世界上公路交通与轨道交通同在 一个桥面上的公轨合一的大桥。在桥面两侧，也已预留了 4.15米宽的轨道交通通道。将来大桥上的轨道交通列车可能 是3条铁轨，中间一条为列车受电用。 上海市政工程设计研究总院副总工程师卢永成介绍，大桥 在很多方面都达到了国内最高水平。
四、项目质量管理
上海长江大桥的质量管理，不仅体现在施工时候的质量监管， 还对原材料以及供应商都有严格的审核。 第一，建立健全质量管理体系，确定质量目标，建立由项目 经理、总工、各部门、各工段多层次、全方位的质量管理网 络，责任到人，分级管理，实行“谁施工，谁负责“的质量 责任制。强化监督，狠抓落实。并严格执行PDCA循环，即 计划、实施、检查和处理的循环控制。施工现场除配设专职 质检员外，还在工段、班组聘用兼职质检员。
第二，加强施工准备期的质量控制，从源头抓起，控制进场 原材料、半成品和构配件质量，特别是影响工程质量的大宗 材料和关键性材料，如砂石料、钢筋、水泥和外加剂等，对 于不符合国家规范、行业标准和设计要求的材料一律不得使 用，首先到供应厂方取样做试验，试验合格后才签订购货合 同，每批材料到场后检验经取样验收合格后方可使用。 第三，完善施工方法、方案，编制施工作业指导书和施工实 施细则，通过工地试验室自检和权威机构送检相结合的原则 严把材料和施工工艺关。购置先进的测量仪器，利用GPS相 对静态技术做控制网，利用GPS-RTK技术做桥墩承台以下 的基础放样，利用GPS技术和常规测量相结合的办法解决主 塔、钢锚箱等精度要求非常高技术难题。
1、原材料质量控制
（1） 矿料
（2）沥青
用TLA专用沥青改性设备将80 ℅ SBS改性沥青和20 ℅TL沥 青混合，配制成TLA-SBS复合改性沥青。复合改性后的青， 集各类改性沥青的优点于身，性能优越，具有以下特点 1)改善沥青及混合料的温度敏感性; 2)增加在高温环境下的稳定性和抗变能力; 3)增加在低温环境下的韧性和抗裂性能; 4)增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂; 5)增强降噪性能; 6)增强耐久性，延长使用寿命。 7)降低维护保养成本; 8)增强防滑 力，改善道路交通安全;等等。
㈠、上海长江大桥复合改性沥青SMA 桥面铺
装施工质量控制
上海长江大桥气候环境恶劣，而且为减轻钢桥自重 桥面沥青铺装设计厚度4 cm。为保证桥面铺装路用 性能和耐久性，采用了800oSBS改性沥青与20%特 立尼达湖沥青配置而成的TLA- SBS复合改性沥青 SMA13混合料。上海长江大桥位于长江人海口，桥 面温度早晚温差大，桥面变形大，故要求沥青桥面 铺装必须有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗变 形能力;同时大桥处于长江之上，空气中水分较高， 经常有雨雾天气出现，桥面风力较大，
长江大桥主要工程量
跨越长江桥梁建设总面积34.23万m2；接线 工程桥梁建设总面积7.89万m2；接线工程道 路建设总面积21.91万m2。
二、项目实施背景
㈠、项目背景 1.素有“长江门户，东海瀛洲”之称的崇明，是中国第三大岛， 但自有人居住的近1300年来，水路是唯一通向大陆的交通路 径，这也成为崇明发展的最大制约。“ 2. 崇明岛为中国第三大岛，也是上海倾力打造的生态绿岛，然 而交通不便成为了制该岛的发展。 ㈡、目的 1.彻底改变上海与崇明岛以及长江以北地区没有陆路通道的状 况，满足长江两岸往来交通需求; 2.改善上海交通系统结构，优化上海交通网络体系，开发崇明 岛资源，促进浦东经济发展； 3.加快崇明现代化生态岛建设，促进上海城乡一体化，推动长 江三角洲、长江流域乃至全国经济社会发展。
第四，加强专业承包和劳务承包队伍的资质审查，严格挑选 承包队伍。土建部分采取纯粹劳务分包的形式进行承包施工, 技术、设备、材料、质量、安全都有项目部提供和管理，通 过对多家申请单位进行严格资格审查，通过对它们近五年来 所承建的类似大型项目业绩考察，以及对该企业的社会信誉 和财务状况进行详细的调研后，通知具备相应或以上资质、 业绩，并具有良好社会信誉和财务状况的单位进行竞标，竞 标采取公开、公平、公正的原则。
（四） 长江大桥工程项目组成
1、长江大桥工程由接线段和长江越江桥段组成： 长兴岛接线工程长2.20km。工程项目包括路提段、潘园 互通立交、二座跨河桥、三孔、长兴服务区、潘园立交收费 站、立交管养中心等设施。 崇明岛接线工程长：4.64km。工程项目包括路提段、陈海 互通立交、白陈和陈仿二座分离式立交、四座跨河桥、三孔、 陈海立交收费站等设施。 长江大桥工程跨越长江桥段总长9.97km。大桥设主航道主 孔一处、副孔一处；大桥设辅航道孔一处。
资源计划过程
1981年，上海长江隧桥的建设设想 被正式提出；1983年2月，崇明越 江隧道工程项目建议书获国务院批 准立项；1984年8月中旬，崇明越 江通道项目可行性研究报告获国务 院发改委批准。1996年2月28日， 上海长江隧桥东线工程正式奠基启 动。总投资123亿元。上海长江隧桥 于2009年10月31日正式通车。
㈡、设计理念
由上海市政工程设计研究总院设计。上海市政工程设计 研究总院的设计团队，首先确立了把它建成一个可持续发展 工程的理念，并定下了如下目标：建成一座真正具有百年使 用寿命的桥、一座便于养护维修并具有全寿命经济性的桥、 一座技术先进并且造价经济的桥，一座不仅交通功能完善而 且能够充分表现美学价值的桥。
上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿 长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域 至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线 道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100 公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今 后供轨道交通使用。
为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各 设有一座互通式立交。跨江桥梁总共154跨，其间 设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主 通航孔，及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。主 通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱，塔 柱高212米，分离式钢箱斜拉桥；辅通航孔为80米 +140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁， 其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力 钢筋混凝土连续箱梁及105米钢－混凝土组合箱梁。 全桥累计浇筑混凝土798284立方米，钢筋100952 吨，预应力钢束12912吨，钢材122106吨，填土方 686202立方米。
连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径 达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座 大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内 仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位 居第五。这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮 及5万吨的散装货轮的双向通航要求。 世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥 从上海浦东通往中国第三大岛崇明岛的长江隧桥工 程，采用“南隧北桥”（预留轨道交通线）的建设 方案，西南起浦东五号沟、经长兴岛，东北止崇明 陈家镇，全长25.5公里，其中长江隧道长约8.9公里， 长江大桥长约10.划
1993年，正式提出工程设想。 1994年，完成《长江口越江通道工程重大技术问题前期研究报告》。 2001-2003年，开展了河势、水文、航运、风险等专题内容的研究。 2005年9月，上海长江大桥开工。 2006年6月，该桥第一片箱梁的预制完成。 2007年6月，由大桥局承建的大桥，非通航孔70米预应力混凝土箱梁预制、 运输、架设工程全部完工，大桥进入上部结构施工阶段。 2007年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。 2008年5月，实现了与大桥 江中段的提前合龙。 2008年6月27日，上海长江隧桥工程实现全线贯通。 2009年10月31日18时，正式通车。
所以为解决以上问题，上海长江大桥的桥面铺装 层设计采用80 0 o SBS改性沥青+20%特立尼达湖 沥青(简称TLA)配置而成的TLA-SBS复合改性沥青 SMA-13施工。 在上海长江大桥TLA-SBS复合改性沥青SMA-13桥 面铺装的施工过程中，为保证桥面铺装的工程质量 和使用性能，从沥青混凝土的原材料、拌和、摊铺、 碾压等几个方面，进行质量控制。以下3张表格是 对各种技术指标的描述以及要求。
上海长江隧桥消防系统的设计与实现
像等 信息 由视频摄 像头 传到 隧道监 控处 理 中心
后 ，监 控 处 理 中 心 通 过 对 这 些 数 据 进 行 分 析 ， 实 现 以 下 管 理 功 能 ：接 受 视 频 检 测 信 息 发 送 的 事 件 、拥 挤 警 告 ．通 过 视 频 图 像 或 闭 路 电 视 图
像进 一步确认 事 件是否 发生 及其 地点 、严重性
交 通 系 统 中 重 要 的 信 息 发 布 设 备 。 它 由监 控 系 统 中 心 计 算 机 进 行 远 程 控 制 ，显 示 各 种 图 文 信 息 ，疏 导 交 通 ，促 进 行 车 安 全 。可 通 过 可 变 地 图 信 息 标 志 、大 型 可 变 信 息 标 志 、小 型 可 变 信 息 标 志 、 可 变 限速 标 志 等 ， 以 图形 和 文 字 两 种 方 式 发 布 行 车 信 息 和 各 种 诱 导 指 令 ，使 驾 乘 人 员 能 够 及 时 、直 观 的 了解 前 方 道 路 状 况 ，选 择
道 卷 帘 门 、连 接 通 道／ 全 通 道 逃 生 门 、逃 生 盖 安
最佳行驶路线 ，大大提高高速公路 的通行能力 。
２ 交 通 信 息 监 控 。 设 备 包 括 交 通 信 号 灯 和 ．
板 和 疏 散 标 志 。 工 作 井 通 道 卷 帘 门 设 置 在 浦 东 工 作 井 和 长 兴 岛 工 作 井 通 道 两 侧 ，在 应 急 情 况 下 ，可 通 过 现 场 开 关 手 动 控 制 开 启 或 关 闭 ，也 可 通 过 软 件 来 控 制 卷 帘 门开 启 或 关 闭 。 连 接 通
完 善 数 据 分 析 和数 据 挖 掘 ，向 管 理 者 和 用 户 提
供 丰富的信 息服务。
崇明融入大上海——上海长江隧桥技术难点扫描
（：鍪燕三蔓二豆至童互夏豆面飞虹２，世纪每逢大雾天气．上海的崇明岛就变成一个无依无靠的“孤儿”．２００４年１２月２８日，世界上最大的隧桥工程——上海长江隧桥工程正式启动，计划于２０１０年７月全面完成，”一岛孤悬在水中”的景象，到那时将成为历史。
一桥一隧，跨江入海。
漫滩，深水．江中沙洲等复杂地形，强风．潮汐影响频繁，淡咸水交替腐蚀……这项工程不仅规模大．所要面临的长江口复杂水文条件的挑战．同样十分艰巨。
早起的鸟儿有虫吃，从１９９３年起，广大工程技术人员就已着手相关领域的多项研究，大量科技成果被成功运用于工程的设计与施Ｔ．一根梁，大文章２００８年２月１９日上午１１点．我国目前最大的钢一混凝土组合梁——长１０５米，宽１６．９５米．重达２３００吨的最后一片梁，稳稳地落在上海长江大桥上。
该部分工程提前了８５天完成．意味着自２００５５主Ｆ＿８月上海长江隧桥大桥工程开工以来，上部结构的最大难关被一举拿下，这为上海长江隧桥今年６月底的全线贯通打下坚实基础。
单根梁越长，相应桥墩间的距离就越长，可以为桥梁下的通行留出足够的空间．符合国际桥梁大跨度的发展方向。
但是．如果采取常规工艺，使用混凝土作为造梁的材料．长度～旦超过７０米．就会。
超重”，难以运输和吊运．上海长江大桥的设计者们，针对。
一根梁”做起了。
大文章”。
钢材能够很好地承弯和拉伸，混凝土善于抗压．两者如果结合起来．是否能让他们。
强强联合“７经过自主研发，一种钢和混凝土相结合的箱型梁诞生了。
由于很好地解决了钢梁和混凝土板的联结问题，这种新型梁不仅在重量上比混凝土质地的梁要轻，而且在长度上，一举就突破百米大关，达到１０５米．现有的运输．起吊设备完全能够运送和架设．较之最大跨度的桥面板为７０米长的上海东海大桥．这次上海长江大桥大跨度的桥面板长度．重量和技术．皆属国内首创。
据工程负责人介绍．２８片梁位－Ｔ－大桥主通航孔南北两侧７００米的范围内，每片梁的桥面板面积相当于４个篮球场之和，为国内大桥单片桥面板之最。
长江大桥
长江大桥长江源长江是中国第一大河，源自青海唐古拉雪山，流经西藏、四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海注入东海，全长6397公里，居世界第三位。
从源头至当曲口（藏语称河为“曲”）称沱沱河，长358公里；当曲口至青海玉树巴塘河口称通天河，长813公里；巴塘河口至四川宜宾岷江口称金沙江，长2308公里；岷江口至入海口约2800余公里，通称长江；其中宜宾至湖北宜昌间称川江（奉节至宜昌间又有“峡江”之称），湖北枝城至湖南城陵矶间称荆江，江苏扬州以下称扬子江。
万里长江第一桥万里长江源头长江源头沱沱河金沙江金沙江按水文、地貌特点把长江干流划分为上、中、下游三段：湖北宜昌以上为上游段，宜昌至江西湖口为中游段，湖口以下为下游段。
万吨级轮船可达南京，三千吨级可抵达汉口，一千吨级可至重庆，五百吨极可通宜宾。
长江三峡长江三峡万里长江上到底有多少条通道（包括桥梁和遂道）？至今没有见到官方的统计资料。
民间统计，金沙江以上河段的桥梁资料难以收集，可查到的资料显示金沙江、通天河、沱沱河建成或在建的大桥有46座左右，加上长江上游31座（11座在建）、长江中下游包括越江遂道共31座（7座在建、2座不贯通长江南北），截至2007年7月1日止，共计有108座长江通道（不含三峡大坝）：上海市与江苏省之间1座越江通道(在建) ；江苏省境内8座（1座在建、2座不跨长江南北）；安徽省境内3座；江西省与湖北省界之间1座；湖北省境内含隧道18座（其中5座在建）；重庆市境内25座（7座在建）；四川省境内6座（2座在建）。
另有规划、设计中尚未正式开工的长江大桥13座：京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、芜湖长江二桥、望江长江大桥、九江长江二桥、黄石长江二大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、重庆市寸滩长江铁路大桥、江津观音岩长江大桥。
上海至宜宾长江大桥、遂道、大坝一览表（逆江而上顺序排列）（截至2007年06月30日止）大桥（通道）名称开工日期通车日期性质其他崇明越江通道 2004.12.28 公路/遂道/桥梁在建苏通长江大桥 2003.06.27 公路在建江阴长江大桥 1994.11.20 1999.09. 公路扬中长江大桥 1992.05. 1994.10. 公路不连通长江南北两岸扬中长江二桥 2002.09. 2004.10.28 公路不连通长江南北两岸润扬长江大桥 2000.10. 2005.04.30 公路南京长江二桥 1997.10. 2001.03. 公路南京长江大桥 1961.01. 1968.12.29 公路/铁路南京长江三桥 2003.08.29 2005.10.09 公路芜湖长江大桥 1997.03. 2000.09. 公路/铁路铜陵长江大桥 1991.12. 1995.12.26 公路安庆长江大桥 2001.12. 2004.12.26 公路九江长江大桥 1973.12.26 1993.01. 公路/铁路黄石长江大桥 1991.07. 1995.12. 公路鄂黄长江大桥 1999.10. 2002.09.26 公路阳逻长江大桥 2003.11. 公路在建天兴洲长江大桥 2004.09.28 公路/铁路在建武汉长江二桥 1991.05. 1995.06.18 公路武汉长江隧道 2004.12. 公路/遂道在建武汉长江大桥 1955.09. 1957.10. 公路/铁路白沙洲长江大桥 1997.03.28 2000.09. 公路军山长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路荆岳长江大桥 2005.12. 公路在建荆州长江大桥 1998.03.28 2002.10.01 公路枝城长江大桥 1965.11.26 1971.09.23 公路/铁路宜昌长江大桥 1997.12. 2001.09. 公路宜万铁路长江大桥 2004.02. 铁路在建葛洲坝三江大桥 1970.12.30 1981.XX. 公路夷陵长江大桥 1998.11. 2001.12. 公路西陵长江大桥 1993.12. 1996.08. 公路巴东长江大桥 2001.04. 2004.07.02 公路巫山长江大桥 2001.12.28 2005.01.08 公路奉节长江大桥 1999.12. 2006.07.01 公路云阳长江大桥 2002.11. 2005.09.28 公路万州长江二桥 2001.10. 2004.09.28 公路万州铁路长江大桥 2002.12. 2005.06.12 铁路等待宜万线全线通车万州长江大桥 1997.XX. 公路忠县长江大桥 1998.09. 2001.09. 公路忠县高速公路长江大桥 2005.06. 公路在建丰都长江大桥 1994.10.18 1997.01.20 公路涪陵李渡长江大桥 2004.02. 公路在建涪陵长江大桥 1994.11. 1997.05. 公路涪陵石板沟长江大桥 2004.12. 公路在建长寿铁路长江大桥 2004.04. 铁路等待渝怀线全线通车长寿长江公路大桥公路在建重庆大佛寺长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路重庆朝天门长江大桥 2004.12. 公路在建重庆长江大桥 1977.11. 1980.07. 公路重庆菜园坝长江大桥 2003.02. 公路在建重庆鹅公岩长江大桥 1997.12. 2000.12. 公路重庆李家沱长江大桥 1991.XX. 1996.12. 公路重庆鱼洞长江大桥 2004.12.29 公路在建重庆马桑溪长江大桥 1997.10. 2001.12. 公路白沙沱长江大桥 1959.12.10 铁路地维长江大桥 2002.12. 2004.08.22 公路江津长江大桥 1994.XX. 1997.12. 公路泸州泰安长江大桥 2003.09.29 公路在建泸州铁路长江大桥 2000.11. 2004.02. 铁路等待隆叙线全线通车泸州长江二桥 2000.11. 公路泸州长江大桥 1977.10. 1982.10. 公路江安长江大桥 2003.07. 2007.05.28 公路宜宾长江大桥 2003.01. 公路在建长江中下游（上海市至湖北省境内）包括越江通道共31座：7座在建、2座不贯通长江南北。
上海长江大桥斜拉索施工方案
上海长江大桥斜拉索施工方案一、引言上海长江大桥是长江三桥中的一座，位于中国上海市崇明县南桥镇，是连接上海市本岛与长江南岸的主要桥梁之一、为了确保大桥的安全和稳定运行，斜拉索作为大桥的一部分，起到了非常重要的作用。
本文将详细介绍上海长江大桥斜拉索的施工方案。
二、斜拉索的选择1.斜拉索材料的选择斜拉索的质量直接影响到整个大桥的安全性，因此材料的选择至关重要。
在上海长江大桥的斜拉索选材中，我们选择了优质的高强度钢材作为斜拉索的主要材料。
这种钢材具有高强度和良好的延展性，能够经受大桥在运行中的各种力和振动。
2.斜拉索的布置方式上海长江大桥采用了仿生设计的梁柱结构，以提高桥梁的稳定性和抗风能力。
斜拉索的布置方式是基于桥梁的结构设计，并根据大桥的需要进行了优化。
我们采用了对称布置的斜拉索方案，以确保桥梁在受到水流和风力的作用时能够保持平衡和稳定。
三、斜拉索的施工流程1.斜拉索的预制斜拉索在施工之前需要进行预制。
首先，我们根据设计图纸制定了斜拉索的尺寸和形状要求。
然后，选择合适的钢材进行切割和成型，最后进行焊接和热处理，确保斜拉索的质量和强度满足设计要求。
2.斜拉索的吊装完成预制后，斜拉索需要进行吊装安装。
由于斜拉索的尺寸较大且重量较重，吊装工作需要采用专业的起重设备和技术人员。
我们将斜拉索固定在大桥的主梁上，并通过调整吊装过程中的张力和角度，使得斜拉索能够承受桥梁在运行中的各种力和振动。
3.斜拉索的调整和固定吊装完成后，需要对斜拉索进行调整和固定。
斜拉索需要根据大桥的设计要求进行细微的调整，以确保桥梁的平衡和稳定。
我们使用专业的拉力调整设备和测量仪器，对斜拉索进行精确的调整和校准。
调整完成后，将斜拉索固定在桥梁的主梁上，确保其不会在运行中移动或松动。
四、斜拉索的施工安全措施1.施工过程中的安全防护为了保证施工过程中的安全性，我们需要采取一系列安全措施。
施工现场要设立明显的警示标志，进行相关安全培训，并配备专业的安全设施和设备。
世界著名桥梁汇总
堤中段有锦带桥，旧称碧涵桥，虽然名声没有 断桥那么响亮，但自有一种动人的情趣。锦带桥之 佳佳在里外西湖的一桥相通，碧波相连，却里外有 别。小船咿呀过桥洞，从万顷碧波渐入藕花深处， 水天一碧变成了闹红一舸。那清新，那热烈，让人 感受天地间的蓬勃生机。
春天到来时，两岸樱花满树，流芳异彩。在锦带桥的桥 头，有一棵特别粗大的樱花树，据说是日本的樱花标准 树，它的花一开，就宣布日本春天的到来。
第十名：风雨桥。中国有十大名桥，但是要与全世界的桥梁PK，我认为 风雨桥是最能拿得出手的。风雨桥流行于湖南、湖北、贵州、广西等地。 由桥、塔、亭组成。全用木料筑成，桥面铺板，两旁设栏干、长凳，桥 顶盖瓦，形成长廊式走道。塔、亭建在石桥墩上，有多层，檐角飞翘， 顶有宝葫芦等装饰，被称为世界十大最不可思议桥梁之一。因行人过往 能避风雨，故名。这座是最典型的程阳风雨桥。
眨眼桥”是世界上第一座也是唯一一座摆式大桥，其独 特的理念让我们再一次见识到什么叫“思想，永无止尽”！
第八名：Kintaikyo Bridge。锦带桥，建于1673年，日 本三大名桥之首，是一座一座横跨锦川的五拱桥。采用 传统的木工工艺，全桥只用包铁和插销固定、充分应用 精巧的木工技术的桥梁结构。
4. 英国亨伯尔桥，主跨1410米，1981年建成。英国亨伯尔桥（又 译恒贝尔桥），主跨1410米280+1410+530正交异性板桥面，桥宽 28.5米，混凝土桥塔高155.5米，三道横梁支撑。
5. 中国江阴长江公路大桥，主跨1385米，1999年建成。 位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（ 328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三 道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断 面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两 侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。
上海长江大桥
2009年10月31日，上海长江大桥通车运营。
建筑结构
1.整体布局：上海长江大桥全桥由主航道桥、辅航道桥、江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥 塔以及各桥墩组成；主
桥路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。
2.设计理念：上海长江大桥位于万里长江入海口，成为上海地区的又一标志性建筑，对当时桥梁的景观应予以重视。经
2001年，上海市人民政府与相关建设部门开展上 海长江大桥桥位的河势、水文、航运、风险等专
题内容的研究。
2004年12月28日，上海长江大桥动工兴建。
2006年8月3日，上海长江大桥完成主墩钢吊箱的 安装工程。
2007年11月28日，上海长江大桥完成主塔封顶工 程。
2008年5月，上海长江大桥进行合拢工程；6月27 日，上海长江大桥完成合龙工程，全线贯通； 11
式钢箱梁斜拉桥，辅通航孔结构为变截面连续梁桥；桥塔为混凝土结构，桥面以上为独柱形式，桥面以下分叉为倒V形于承 台衔接；索塔锚固区为钢锚箱与混凝土的组合结构，主梁为分离式钢箱梁，采用Q345qD钢材，索梁锚固采用钢锚箱结构；
全桥采用扭绞型平行钢丝斜拉索，空间扇形索面布置，主墩采用变截面钻孔灌注桩基础。
上海长江大桥
简介：
上海长江大桥（Shanghai Yangtze River Bridge）是中 国上海市崇明区境内的跨海大桥， 位于长江入海口之上，是上海崇明
越江重要组成部分之一。
上海长江大桥于2004年12月28日 动工兴建于2008年6月27日完成合 拢工程，大桥全线贯通于2008年 11月8日全桥竣工于2009年10月
大吨位牵引力的难题。
2、因塔内空间较小，选用一弯常用设备不能满足塔内施工空间要求，需要开发新的设备、 机具。
上海长江大桥
SMEDI
上海市政院
2006.05
上海长江大桥
一、建设条件
大桥在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。桥面宽 度成为35.3m。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车按10辆编组考虑。
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上海长江大桥
一、建设条件
汽车荷载标准为公路Ⅰ级。 列车荷载按10辆编组考虑。 列车每辆车满载48t、长度16.5m，轨道系荷载双线66kN/m，维修 、逃生通道10kN/m。
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上海长江大桥
二、国外工程 三、结构设计
7.4×7.4m
主跨730m斜拉桥
桥塔的尺寸进行了严格控制， 以避免过大引起基础的进一步增 加。在运营、抗风、抗震需求方 面把握平衡。 塔柱外形为切角方形，通过 气动选型以尽可能减小风阻力系 数。此外还结合了建筑效果的要 求。 桥塔索锚区采用钢锚箱。
先进建设经验与相关研究的新进展，并合理地应用于具体工程
之中。希望本桥的设计经验对桥梁技术发展有所裨益。
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上海长江大桥
谢
谢！
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（1）设计活载
考虑到城市轨道交通满载率高、行车密度大，双线铁路活载 组合时不折减，与公路活载组合时也不折减，仅对公路活载按规 范折减。
（2）竖向挠度
根据国内外规范，对于梁式桥，采用L/1500的刚度标准；对 于主航道大跨度斜拉桥，采用L/500的刚度标准。
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四、公规合建
主要技术要求
（3）桥墩纵向刚度
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上海长江大桥VTS导航系统工程总承包实践与探索
上海长江大桥VTS导航系统工程总承包实践与探索阳建云【摘要】在上海长江大桥VTS导航系统工程建设中,采用勘察、设计、建造施工、设备安装与调试、试运行与维护管理等多阶段总承包(EPC工程),是一种有益的尝试与探索,在投资受限、工期紧、协调工作量大、各阶段交叉关系密切的情况下,这种模式对保证工程质量与最大效率作用显著.介绍上海长江大桥VTS导航系统工程总承包的实施体会.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P97-100)【关键词】上海长江大桥;VTS导航系统;EPC工程;实践【作者】阳建云【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U66近年来，随着我国航运经济的快速发展，船舶交通流量日益增长，船舶交通管理系统（ VTS系统）在安全监管、交通秩序维护、人命救助、防止水域污染等方面的作用日益凸现，因此在港口、航道与跨海大桥等重点工程中，VTS系统作为重要的安全保障设施，必须按照与主体工程“三同时”的要求建设[1]。
但由于较强的专业性及管理的特殊性等各方面原因，以往的VTS系统基本采用委托海事管理机构代建的方式。
上海长江大桥VTS导航系统工程系勘察、设计、建造施工、设备安装与调试、试运行与维护管理等多阶段总承包（EPC），在国内VTS系统建设中属首次，对我国今后的VTS系统建设，特别是非交通运输部出资的工程VTS系统建设是有益的尝试与探索。
1 工程概况上海长江大桥VTS导航系统工程包括VTS子系统和CCTV子系统两大部分。
VTS子系统：在距离大桥主通航孔约4.8 km，距辅通航孔约700 m处新建陈家镇雷达站，管理大桥东、西两侧各8 n mile以内通航水域的船舶。
CCTV子系统：在崇明越江通道长江大桥6个大桥通航口处共布设12个监控点，固定监控点2个、转动监控点10个，监视大桥上下游附近水域和航道的船舶通航情况[2]。
超级工程——沪通长江公铁大桥钢梁架设工序施工纪实
超级⼯程——沪通长江公铁⼤桥钢梁架设⼯序施⼯纪实
钢梁架设
沪通长江⼤桥全长11072⽶，其中跨越长江达5800余⽶。
该桥钢桁梁架设组装的重量达25万吨，是武汉长江⼤桥的11.9倍，是京沪⾼铁⼤胜关⼤桥的3.5倍，堪称世界桥梁巨⽆霸。
所采⽤的500兆帕的超⾼强度桥梁专⽤钢，也是为该桥专门研制的。
沪通长江⼤桥共分为两个标段，由中交⼆航局承建的⼀标段包括:跨横港沙联络桥、跨天⽣港（140+336+140）⽶钢桁梁柔性拱桥、跨长江北⼤堤2×112⽶简⽀钢桁梁桥，以及长江北⼤堤外侧北引桥。
两个标段以26号墩为界，⼆航局墩⾝施⼯到25号墩，钢梁架设到26号墩。
横港沙联络桥于2015年10⽉21⽇在10号墩开设⾸个架梁⼯作⾯，经过不断的优化施⼯⼯艺，项⽬部架梁形成了⼀套完整的⼯作流程。
THE END。