浅谈公路交通安全设施设计的原理和方法
城区道路交通安全设施施工方案的设计原则与方法
城区道路交通安全设施施工方案的设计原则与方法随着城市的发展和交通量的增加，城区道路交通安全问题日益凸显。
为了保障行人和车辆的安全，提高道路交通的效率，设计合理的交通安全设施施工方案至关重要。
本文将介绍城区道路交通安全设施施工方案的设计原则与方法，以期能够提供一些有益的参考。
一、设计原则1. 安全性原则：交通安全设施的设计应以保护道路使用者的生命财产安全为首要原则。
在施工方案中，应重点考虑道路的通行能力、视野、行人过街设施、交通信号灯等，确保安全设施能够有效地提供安全保护。
2. 可行性原则：施工方案的设计应考虑到实际运行的可行性。
这包括考虑施工的成本、施工工期、交通管制措施等因素，确保施工方案的实施不会给城市交通带来更大的不便。
3. 综合性原则：施工方案的设计应考虑到整个交通系统的综合性。
这包括考虑不同交通方式的协调，如行人、自行车和机动车辆的交通组织等，以及交通设施的合理布局，确保交通系统的各个部分能够互相配合，形成高效的交通流动。
二、设计方法1. 路口交通安全设施设计：针对城区道路的路口，可采用交通信号灯、人行横道、斑马线等设施，以确保车辆和行人能够安全地穿越道路。
在设计时应考虑到路口的通行量、车辆速度、行人流量等因素，合理设置信号灯的颜色、时序，以及行人横道的位置和标识，提高交通的安全性。
2. 人行道设计：在城区交通安全设施的施工方案中，人行道的设计至关重要。
人行道应该宽敞平整，设有合适的过街设施，方便行人的通行。
设计时应注意避免阻碍行人视线的障碍物，如广告牌、电线杆等，同时为行人提供舒适的步行环境。
3. 缓冲带和护栏设计：在道路两侧应设置一定的缓冲带和护栏，以保护道路两侧的建筑物和行人。
设计时应考虑到护栏的高度、材料，以及缓冲带与车行道的距离，确保能够有效地防止车辆冲入行人区域，减少交通事故的发生。
4. 交通标线和标志设计：交通标线和标志是交通安全的重要组成部分。
在施工方案中应根据不同道路的性质和交通流量合理设置交通标线和标志，并保持其清晰可见。
试论公路交通安全设施设计的原理和方法
试论公路交通安全设施设计的原理和方法摘要：随着我国社会主义市场经济的飞速发展，我国各行各业的发展都得到了快速的提升。
与此同时，交通业的发展也进入到了高峰时期，同时，在公路工程的建设中，交通安全设施是公路工程基本配置，还是公路工程正常运营的重要保障，能对路面行车安全提供有效的帮助，是行车环境中的重要组成部分。
要提升公路工程的使用性能，加强交通安全设施的施工质量尤为重要，只有提升公路交通安全设施的施工质量，才能为充分发挥公路使用性能提供良好的基础环境，从而提升行车安全性。
为此，在公路工程交通安全设施施工中，需要重点提升交通安全设施施工及质量控制的有效性，增强交通安全设施的使用性能，保障公路工程的正常使用。
基于此，本文主要对公路交通安全设施设计的原理和方法做具体论述，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：公路交通；安全设施；设计；原理；方法引言道路安全设施是用来引导道路使用者有秩序的使用道路，以促进道路交通安全、提高道路运行效率的基础设施，用于告知道路使用者通行权力，明示道路交通禁止、限制、通行状况、告知道路状况和交通状况等。
所以能否科学合理地设置交通安全设施，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。
正确完善地设置道路交通安全设施不仅能够体现道路交通法规和相应控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路交通通行率和有效增强交通安全性。
1交通安全设施施工特点交通安全设施施工特点主要涉及以下几个方面：首先是材料占比较大、备货占用时间较长。
交通安全设施工程中材料费用占比约为60%~80%，施工材料为工厂订制品，从正式图纸下发，经过完成工程量统计、确定材料需求计划、材料采购招标供货商及厂家、材料生产、物流运输、材料进场等环节，交通安全设施材料质量要求高、检测项目繁多，故备货占用时间较长。
任何一个环节的偏差，都将制约下一步正常施工。
其次是施工干扰大。
在高等级安全施工过程中，需考虑与土建施工的配合及机电工程等交叉施工影响，立交互通区与在建线路交叉时，必须制定并严格实施保通方案，现场施工车辆多，且多存在吊装作业。
公路交通安全设施的设计理念与实施要点探究
公路交通安全设施的设计理念与实施要点探究摘要：公路安全设施的合理设置对充分发挥公路安全、快速、经济、舒适的功能具有特殊意义，交通安全设施的设计要始终把安全放在首位，坚持以人为本的设计理念。
基于此，下文将对公路交通安全设施的设计理念与实施要点展开深入的探究，希望能够促进我国公路交通事业的进一步发展。
关键词：公路交通；安全设施；设计理念；实施要点1 公路交通安全设施设计理念及设计原则公路交通安全设施设计应以“主动引导、被动防护、隔离封闭合理、全时保障”作为设计思路，突出以人为本的设计理念，采用新技术和新材料，为道路使用者提供更加人性化和周到的服务。
公路交通安全设施设计应遵循的原则：（1）安全设施的实施规模、标准等应与其地位相匹配。
（2）切实做到保障交通安全，最大限度减少事故发生和降低事故的严重度。
（3）总体设计做到保证功能齐全、布局合理、使各类安全设施共同发挥功能。
另外，公路上的交通安全设施并非越多越好，过多的设施会对驾驶员产生心理冲击，造成驾驶员心理上的麻木，既不利于公路行车安全也影响公路景观效果。
因此，交通安全设施应在保障行车安全的情况下从简设置。
公路交通安全设施设计必须符合相应的国家标准规范。
2 公路交通工程安全设施作用公路交通安全设施主要目的是规范道路交通的安全管理，指导驾驶员的安全驾驶行为，预防交通事故发生，降低交通安全风险，尽可能地保证道路使用者的人身财产安全。
交通工程安全设施的施工与管理，对交通安全设施的使用年限有着非常重要的影响，也是使用者行车安全，降低事故发生频率的重要保障。
其设置应遵循的原则：一是统一标准，易于辨识；二是全线设置，信息完整；三是科学设计，合理布置；四是性能优越，安全可靠。
只有满足上述原则，驾驶员在正常状态下才能够快速、准确地掌握道路交通安全设施所反映的信息，有效地遵从安全提示，确保交通安全。
由此可见，道路交通安全设施对交通安全能够发挥重要的影响作用。
3 公路交通安全设施的设计实施要点分析3.1 视线诱导设施视线诱导设施是司乘人员在夜间了解前方道路线形及走向的重要依据。
浅谈公路交通安全设施设计的原理和方法
浅谈公路交通安全设施设计的原理和方法摘要：随着我国公路行业的飞速发展，大家更加重视道路交通安全。
在道路交通安全层面，除了需要加强监管、制订对应的管理制度、提升驾驶员的安全防范意识以外，还需要设计完备的道路交通安全设施，确保驾驶员可以及时掌握实时路况和有关信息，提早作出决策与处理，进一步降低交通事故发生率，确保驾驶迅速、便捷、安全性、舒服。
关键词：公路交通；安全设施；设计原理随着我国社会的飞速发展，公路交通发展也日益加速，公路安全设施日益完善。
为了保证人们出行安全畅通，促进我国交通事业发展，就要积极完善相应的配套设施，实现对安全设施的合理设计；要掌握公路交通安全设施设计的原理，采取有效的方法，保证各设施发挥出应有的作用，提高驾驶安全，促进我国公路事业实现可持续发展。
1 公路交通安全设施的主要类型1.1 路侧护栏路侧护栏可以避免车辆偏移行车路线，驶离公路，导致伤亡事故，同时对公路交通出行的安全设备导致毁坏。
此外，防护栏能够精准正确引导车辆行车方位，有效预防路人横贯道路。
在过去的车辆相撞的情形下，在道路上设定防护栏能使车辆起到一定的阻碍物的功效，防止严重的道路道路交通事故。
1.2 道路标志道路标志设计不但要保证其突出性，让驾驶员更为直接地接受到道路标志的警告具体内容，还需要保证设定区域的合理化，避免造成交通混乱、交通堵塞等诸多问题，危害公路运作的稳定。
1.3 照明设备照明设备在公路交通安全设施中十分重要，车辆在夜间行驶时，必须具有稳定的照明设备，才能够确保公路运行的稳定性和安全性。
照明设备的亮度、类型、结构、角度等因素，都能对照明设备的性能产生直接影响，如果照明设备的运行不够稳定，将会产生严重的道路安全隐患，因此照明设备的设计十分关键。
1.4 隔离设施在高速公路上设定隔离机器设备的目的在于避免行人危害高速公路上来往车子，导致伤亡事故。
所以需要在公路中改装隔离设备，这样有利于将车辆与行人开展隔离，也可以有效预防行人横贯公路问题。
浅析公路交通安全设施设计的原理和方法黄景
浅析公路交通安全设施设计的原理和方法黄景发布时间：2021-10-11T03:21:23.519Z 来源：《防护工程》2021年18期作者：黄景1 王松2 [导读] 随着我国城市化建设的脚步的不断加快，公路的数量也变得越来越多，再加上人们生活水平越来越高，公路不仅仅是人们日常出行的主要途径，在旅游行业中也发挥了更大的作用。
1.身份证号码：4309211****9282611；2.身份证号码：4301211989****1515摘要：交通安全设施是保障公路运行稳定和安全性的重要因素，因此对公路交通安全设施进行完善十分关键。
本文首先说明了公路交通安全设施的主要类型；其次，在此基础上进一步探究了公路交通安全设施设计的原理和方法，进而为加强公路交通安全设施设计的创新性和完善性，提供一些参考建议。
关键词：公路；交通安全设施；设计原理随着我国城市化建设的脚步的不断加快，公路的数量也变得越来越多，再加上人们生活水平越来越高，公路不仅仅是人们日常出行的主要途径，在旅游行业中也发挥了更大的作用。
基于此，加强对公路交通安全设施的设计，能够更好地保障公路运行的稳定性和安全性，防止对过往车辆造成严重的安全风险和隐患。
1 公路交通安全设施的主要类型1.1 路侧护栏路侧护栏主要对公路中的过往车辆起到防护作用，防止车辆偏离行驶路线，驶出公路，造成人员伤亡，并且对公路交通的安全设施造成破坏。
除此之外，路侧护栏也是对车辆行驶方向的一种引导，能够有效阻挡行人横穿公路，当过往车辆发生撞击时，在公路中设置路侧护栏也能对车辆产生一定的阻挡作用，防止造成更加严重的交通事故。
1.2 道路标志在公路中设置道路标志能够起到对车辆进行引导、警示等作用，提示车辆的行驶路线，避免车辆违反交通规则。
道路标志的设计不仅要确保其突出性，让司机更加直观地接收到道路标志的警示内容，还要确保设置位置的合理性，防止产生交通混乱、交通拥堵等问题，影响公路运行的稳定性。
浅谈交通安全设施设计(新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改浅谈交通安全设施设计(新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.浅谈交通安全设施设计(新版)根据我国交通安全现状，阐述了交通安全设施对交通安全的影响以及对安全设施的管理的建议，使其更加合理。
关键词交通安全设施、收费站、防眩设施、照明设施1绪论交通工程设施设计最早由美国交通工程师协会在20世纪四十年在提出。
澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦给出定义为：“交通工程是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学。
”我国在1987年对交通工程的定义为：“交通工程是道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其运用的科学，是有道路工程科学衍生而发展的。
研究的对象是人车路及其与土地的使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。
目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。
其学科主要内容包括：人、车特性的研究、交通流理论、交通调查、交通规则、道路运行能力、停放车、几何设计、道路交叉、交通事故和安全、交通信号和系统、交通公害、电子信息系统和交通控制、公共交通和交通节能。
”随着我国社会和道路交通事业的发展，交通工具的增加以及多样化，交通事故的发生率成上升趋势。
由于交通事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，财产的损失，还给无数家庭带来了不幸，严重的影响了社会的稳定。
浅谈高速公路交通安全设施的设计
浅谈高速公路交通安全设施的设计摘要：本文从交通标线与反光路钮的设计、路侧护栏的设计、隔离栅的设计以及防眩设施的设计等几个方面对高速公路交通安全设计的内容进行了讨论。
关键词：高速公路交通安全设施设计1 交通标线与反光路钮的设计道路交通标线是使车辆行驶畅通有序，驾驶员行车安全舒适的重要设施。
由于近年来化工技术的发展及新材料的应用，交通标线和反光路钮的作用和效果越来越明显。
1.1 设计原则①一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。
如设计速度为100Km/h,其实线长6m，间隔段9m。
②车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。
特大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。
③在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。
主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、6 m设置单面反光突起路钮。
④收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶。
线宽15 cm，间隔30 cm。
其余各车道均设白色车道分界线，宽15 cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚线。
岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽15cm，由岛头中间以450向两侧标划，外围标线宽为20cm，全长15m。
⑤立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。
1.2 标线材料的选择高速公路一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，收费广场中心线及双向双车道中心线采用黄色反光涂料。
标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，标线漆厚1.5mm。
施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。
这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20～36个月，反光性好，适合繁忙的高速公路。
公路平交路口交通安全配套设施设计方法
公路平交路口交通安全配套设施设计方法公路平交路口是交通安全的重要环节，同时也是交通事故易发地段。
为了提高公路平交路口的交通安全性，需要设计一套合理的交通安全配套设施。
本文将介绍公路平交路口交通安全配套设施的设计方法，以提高公路平交路口的交通安全性。
一、路口设计原则1. 路口结构合理：公路平交路口的结构应符合交通流量的要求，能够满足各类车辆的通行需求，包括大型货车、小型汽车、自行车和行人等。
2. 路口标志清晰：在路口设置清晰的标志，包括交通标线、交通信号灯和交通标识牌等，以引导车辆和行人行驶和通行，减少交通事故的发生。
3. 路口通行顺畅：设计时应考虑车辆通行的顺畅性，避免交通阻塞和拥堵，同时保障行人和非机动车的安全通行。
二、交通安全配套设施设计方法1. 交通信号灯设计交通信号灯是公路平交路口最重要的交通安全配套设施之一。
在设计交通信号灯时，需要考虑以下几个方面：（1）交通信号灯的布局：需要合理设置交通信号灯的位置，以便行车人员清晰地看到信号灯的指示。
（2）信号灯的种类：根据路口的情况和需求，选择适合的交通信号灯种类，包括直行灯、左转灯、右转灯、行人灯等。
（3）信号灯的时序设置：根据交通流量和行车需求，合理设置信号灯的时序，确保车辆和行人的安全通行。
交通标线是指在路面上划设的各种标线，用以引导车辆行驶和指示行车方向。
在设计交通标线时，需要考虑以下几个方面：（1）标线的宽度和颜色：根据不同的标线种类和用途，确定标线的宽度和颜色，以提高标线的清晰度和可视性。
（2）标线的设置位置：合理设置标线的位置，以引导车辆正确行驶和避免交通事故发生。
（3）标线的连接性：在设置交通标线时，需要考虑标线的连接性，确保各个标线之间的衔接和连续性，提高标线的有效性和实用性。
3. 交通标识牌设计（1）标识牌的设置位置：根据交通需要和行车规则，合理设置标识牌的位置，以提高标识牌的可读性和可视性。
（2）标识牌的内容和形式：根据路口的情况和需求，确定标识牌的内容和形式，以提高标识牌的实用性和有效性。
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浅谈公路交通安全设施设计的原理和方法发表时间：2019-09-21T23:36:12.140Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：陈添宝[导读] 摘要：随着我国经济不断发展，公路交通需求量日益增大，公路安全设施日益完善。
阳江市公路勘察设计有限公司 529500摘要：随着我国经济不断发展，公路交通需求量日益增大，公路安全设施日益完善。
为了保证人们出行安全畅通，促进我国交通事业发展，就要积极完善相应的配套设施，实现对安全设施的合理设计；要掌握公路交通安全设施设计的原理，采取有效的方法，保证各设施发挥出应有的作用，提高驾驶安全，促进我国公路事业实现可持续发展。
关键词：公路；交通安全设施；设计；原理；方法引言随着中国公路行业的不断发展，人们更加关注交通安全。
在交通安全方面，除了要加强管理、制定相应的规章制度、提高驾驶员的安全意识之外，还要设计完善的公路交通安全设施，保证驾驶员能够及时了解路况和相关信息，提前做出决策和处理，有效降低交通事故发生率，保证行车快速、方便、安全、舒适。
公路交通安全设施设计应坚持以人为本、预防为主、系统设计、重点突出的原则[1]，坚持“安全、有效、经济、实用”的原则，结合实际地形地貌特征、技术指标和环境特征，因地制宜采用有效的交通安全设施。
要坚持精益求精和质量第一，树立让公众满意的理念，增强全局意识。
公路交通安全设施设计内容包括交通标志、交通标线、护栏和栏杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施等[1]。
一、公路交通标志设计公路交通标志主要是以颜色、形状、字符和图形等方式传递信息，为驾驶人员和行人提供有效的引导，提高道路的通行能力，减少交通堵塞，避免不必要的事故的发生。
采用总体布局、逐层推进、重点设置的方法设计交通标志[1]，要保证标志清晰醒目，有很强的公认度，内容通俗易懂，应具有夜间反光的性能。
标志的分类、颜色、形状、图案、线条、字符、图形、尺寸和设置等均需按照《道路交通标志和标线》（GB 5768.2-2009）的规定执行[3]。
1、标志结构设计交通标志的支撑结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、附着式等几种，应进行结构受力验算，保证结构安全、可靠、美观、耐用。
当需要把两个以上标志安装在同一根标志立柱时，最多不应超过四个标志。
原则上要避免不同种类的标志并设，但如果条件受限，并设最多不应超过两种标志，而且按照要求使同一根立柱的标志排列顺序正确[3]。
例如，同一根立柱上，禁令标志应在指示标志的上方，也应在警告标志的上方，如图1所示：图1 标志立面图2、保证标志突出为了服务于公路功能的发挥，使驾驶人员在第一时间内通过视觉接收到道路交通安全标志所展示的信息，就要保证标志突出，合理调整标志各项参数。
首先，使用正确的反光膜类型，提高标志的醒目程度，使其能够有很清晰的显示度。
第二，要保证标志内容通俗易懂，明确简洁，能够在第一时间内被人理解。
第三，标志要有很高的公认度与跨文化性。
特别指出，指路标志应按分级指路信息选取，同一方向的指示目的地信息不应超过两个，同一版面的指示目的地信息不应超过6个，地点信息宜省略地点的行政级别，无需出现距离信息。
仅以《阳江市普通国道公路网命名编号调整工程》为例，该施工图设计的咨询报告就出现以上意见，后来已经按咨询意见修改完善。
图2和图4为原标志版面现状，支线选取信息层级较低，同一方向的指示目的地信息太多，没有省略地点的行政级别，出现距离信息。
图3和图5为改造后标志版面大样图，严格按照规定重新设计。
图2 原标志版面现状图3 改造后标志版面大样图图4 原标志版面现状图5 改造后标志版面大样图 3、标志合理布局、协调一致所有的交通管理信息必须要统一，才能有效指挥交通。
交通标志要合理进行布局，标志之间要协调一致，不能矛盾、重合，不得设置过近或相互遮挡，也不得被其他设施遮挡或相互矛盾，应与公路交通标线配合使用。
在设计速度大于或等于80km/h的公路、城市道路上的标志之间的间隔不宜小于60m，在其他公路、城市道路上的标志之间的间隔不宜小于30m。
如需在保持最小间隔的标志之间增设新的标志，应采用互不遮挡的支撑结构形式[3]。
举个例子，在设计速度为80km/h的公路上的两个单柱式标志的间隔为60m，则可以在它们之间新增一个单悬臂标志。
二、公路交通标线设计公路交通标线可为公路使用者提供出行诱导和信息服务，导流交通行驶方向，有效控制和引导驾驶员的行为，提高驾驶的安全性，减少发生事故。
公路交通标线主要是包括各类线条、箭头、文字标记、立面标记和突起路标，它的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸等应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768.3-2009）的规定[3]。
笔者自从参加工作以来，曾经负责设计过不少公路安全生命防护工程，包括各种乡道、县道和省道等公路。
一开始因不熟悉标线设计，评审专家和业主就曾指出施工图设计没有说明清楚标线的逆反射亮度系数。
后来，经查阅相关规定才了解清楚，以后都应在施工图加以说明，便于检验施工质量。
新划标线的初始逆反射系数应符合《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T 21383-2008）的相关规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx[4]。
高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线和同向车行道分界线；二级及以下的双车道公路，除单车道外，应设置对向车行道分界线。
对向车行道分界线是黄色，在允许车辆越线或转弯的路段设为虚线（可跨越对向车行道分界线），在禁止车辆越线或压线行驶的路段设为实线（禁止跨越对向车行道分界线）。
同向车行道分界线为白色，在允许车辆变换车道或短时越线行驶的路段设为虚线（可跨越同向车行道分界线），在禁止车辆越线进行变换车道或借道超车的路段设为实线（禁止跨越同向车行道分界线）。
双向四车道及以上道路除出入口、交叉口及允许路边停车的特殊路段外，所有车行道边缘上应设置车行道边缘白色实线[3]，如图6所示：图6 主线标线大样图横向减速标线设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段，采用白色热熔型反光标线[4]，如图7所示：图7 减速标线布置示意图笔者曾经参考某些图纸实例，在某些低等级公路里把横向减速标线改了颜色和间距，认为这样更加有效，但经审核认为缺乏依据，最后还得按需要严格遵守这些硬性规定。
三、公路护栏设计设置公路护栏的主要目的是阻挡碰撞能量不大于设计防护能量的碰撞车辆并导正其正确方向，最大限度减少车上人员的伤亡。
但是，护栏也是一种障碍物，车辆在行驶的过程中，有可能会因驾驶员麻痹大意等原因撞击公路的护栏，如果护栏设计不合理，就很有可能造成人员伤亡。
因此，在有必要设置护栏的情况下，护栏在车辆的撞击下应发生变形以吸收碰撞能量，起到有效的缓冲作用，从而降低事故的严重性[2]。
除了考虑护栏的防护性能和变形因素，还要根据路段主要风险因素、路侧危险程度、交通事故严重程度、行车速度和交通流组成等因素确定是否需要设置护栏，合理选择设施的防护等级和形式，如表1和图8所示。
在保证质量和成本的前提下，选择美观、实用、安全系数高的护栏。
护栏形式宜与周边景观相协调，还要考虑当地的养护条件、环境和气候因素。
护栏的形式包括混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏等。
表1 路侧护栏设置原则及防护等级选取条件图8 边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系1.混凝土护栏混凝土护栏的刚性很强，能够有效利用车辆与地面、护栏的摩擦，车体变形和变体等变化吸收碰撞时所产生的能量。
一旦车辆蹭出公路之外，就可以通过混凝土护栏对其进行阻挡，避免造成更加严重的后果。
大型车辆所占比例较大的路段，除位于冬季风雪较大的地区外，推荐选用混凝土护栏[2]。
在路面改造工程里，一般可对加铺路面路段的原有中央分隔带混凝土护栏进行加高后利用，如果新设置的钢筋不够位置，还需拆除部分原护栏，如图9所示：图9 中央分隔带混凝土护栏加高设计图2.波形梁护栏波形梁护栏是一种半刚性的护栏，有很好的耐撞性能，能够通过横梁的变形有效吸收碰撞能量，对车辆和车上人员起到很好的保护作用。
一旦护栏遭到损坏，就可以根据损坏部位及时选择合适部件更换，非常方便。
波形梁护栏美观大方，可有效诱导驾驶员视线，提高了驾驶的安全系数。
自2018年1月1日起实施的新版标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）对波形梁护栏的改动比较大，比如更加具体化路侧护栏的设置条件和防护等级，调整了波形梁护栏的结构构造和尺寸。
在桥梁护栏两端往往是深边坡，存在车辆侧翻风险，应该设置波形梁护栏过渡段，而且在与桥头护栏连接4m内应加强设置波形梁板和端头，如图10和图11所示：图10 桥头护栏过渡段立面图图11 桥头护栏过渡段平面图3.缆索护栏缆索护栏是一种典型的柔性护栏。
该护栏主要采用缆索的拉伸应力吸收碰撞的能量，并有效地减轻车辆的撞击的影响。
它的优点是可以预防二次伤害，减少驾驶员和乘车人员生命安全事故，外形美观，减少驾驶员眼睛疲劳。
但是缆索护栏施工复杂，不适合在小半径曲线路段使用，同时它的视线诱导性差，架设长度短时成本较高。
公路交通安全设施还包括很多设施，比如栏杆、轮廓标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标柱、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施等等，因限于篇幅，在此不再一一赘述。
结束语综上所述，熟练掌握交通安全设施设计的原理和方法十分重要，要严格保证交通安全设施设置合理，保证各设施功能完善齐全，可以提高驾驶的安全系数，降低不利因素对驾驶员造成的干扰，降低交通事故发生的可能性，促进我国公路事业可持续发展。
参考文献：[1]中华人民共和国交通运输部公路科学研究院.JTG D81-2017 公路交通安全设施设计规范[S].北京：人民交通出版社，2017[2]中华人民共和国交通运输部公路科学研究院.JTG/T D81-2017 公路交通安全设施设计细则[S].北京：人民交通出版社，2017[3]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会.GB 5768-2009 道路交通标志和标线[S].北京：人民标准出版社，2009[4]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会.GB/T 21383-2008 新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法[S].北京：中国标准出版社，2008[5]张佳佳.公路交通安全设施设计的原理和方法[J].工程建设与设计，2017（23）：99-101.[6]余志芳.公路交通安全设施设计的原理和方法[J].交通世界，2017（30）：148-149.[7]侯锡平.公路交通安全设施设计的原理和方法探讨[J].建材与装饰，2017（36）：289.[8]张桂玲.公路交通安全设施设计的原理和方法[J].城市建设理论研究（电子版），2017（13）：146-147.。