(隧道 -最终版)高铁示范线工务施工工艺标准-
铁路隧道衬砌施工成套技术(图文并茂)
一、隧道衬砌工艺探索和创新的背景
（一）问 题
3.边墙开裂、渗水、骨料堆积 边墙混凝土不密实是病害的主要原因，即未分层 逐窗灌注。也有对特殊岩土认识不足或对水的危 害认识不足的问题。
一、隧道衬砌工艺探索和创新的背景
（一）问 题
4.仰拱上鼓、开裂、渗水 仰拱几何形状不正确是病害的主要原因，即 无仰拱专用腹模与端模。也有仰拱底部虚渣 清理不彻底的问题。
2. 仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
9.仰拱填充层浇筑
仰拱混凝土终凝后， 开始浇筑填充层混凝 土。建议最好一次浇 筑到位，少留施工缝
2.仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
仰拱与填充芯样
2. 仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
仰拱雷达扫描
2.仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
仰拱检测报告
2. 仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
树立“以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全”的 管理理念
隧道衬砌三个部位
一、隧道衬砌工艺探索和创新的背景
改造和推广应用了多项新工装工艺
仰拱、填充 轻便模板安装与分
层浇筑 A
衬砌边墙滑槽 逐窗分层浇筑
B
拱顶浇筑 及带模注浆
C
纵向止水带 焊接与定位
D
钢筋间距 定位卡具
E
防水板热熔垫片 激光定位 F
采用纵向止水带热 熔焊接接长工艺， 确保纵向止水带焊 接质量，尤其安装 在仰拱顶面后，预 留足够长度以便焊 接操作。
纵向止水带接长
1、衬砌防排水施工技术
纵向止水带定位采 用紧线器拉直，专 用卡具固定，热熔 焊接接长等工装工 艺，确保纵向止水 带埋设位置正确， 极大地提高了安装 质量。
高铁隧道施工工序
高铁隧道施工工序高铁隧道是高铁线路中的重要组成部分，其施工工序复杂并且需要严密的计划和执行。
下面将详细介绍高铁隧道施工的各个工序。
1. 勘察阶段在进行高铁隧道施工之前，首先需要进行详细的勘察工作。
勘察人员需要对隧道的地质情况、水文条件、交通状况等进行全面了解，以确定施工的可行性和风险。
同时，勘察人员还需要制定详细的隧道设计方案，为后续施工提供依据。
2. 隧道开挖隧道开挖是高铁隧道施工的核心环节。
在这一阶段，施工人员需要使用钻机、掘进机等设备，对隧道进行开挖作业。
隧道开挖的速度和质量直接影响后续施工的进展，因此需要严格控制工艺参数和施工标准。
3. 地质处理由于隧道穿越地质条件复杂的区域，地质处理是高铁隧道施工中一个重要的环节。
在地质处理阶段，施工人员需要根据隧道所处地质条件的不同，采取相应的加固和支护措施，确保隧道的安全性和稳定性。
4. 结构施工隧道的结构施工是高铁隧道施工的关键环节之一。
在这一阶段，施工人员需要进行隧道的衬砌、支护、防水等工程，确保隧道的结构牢固和功能完好。
同时，结构施工还需要考虑隧道的通风、照明等设施，为高铁的正常运行提供保障。
5. 隧道通风高铁隧道通风是保障列车正常运行和乘客安全的重要条件之一。
在通风施工阶段，施工人员需要设计和安装隧道通风系统，确保隧道内空气流通畅通，并达到规定的通风标准。
同时，隧道通风设施的施工还需要考虑能源利用和环保等方面的问题，实现安全、节能、环保的目标。
6. 隧道验收隧道验收是高铁隧道施工的最后一个环节。
在隧道验收阶段，相关部门需要对隧道的结构、功能、安全等方面进行全面检查和评估，确保隧道符合相关标准和规定，可以投入正常使用。
同时，隧道验收还需要对隧道的使用和维护提出建议，为高铁线路的安全和稳定运行提供保障。
总之，高铁隧道施工是一个系统工程，需要各个环节紧密配合、科学施工，才能保证隧道的质量和安全。
只有严格按照规定的工序和标准进行施工，才能确保高铁隧道的顺利建设和运行。
新建铁路站场施工工艺标准-示范
前言：本章节为标准有砟站场施工工艺，包括钢轨、扣件、轨枕、有砟道床及标志等5个项目。
一、钢轨（一）控制重点：钢轨外观检查、伤损及钻孔。
（二）质量控制1.钢轨钻孔标准和要求：钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱，倒棱尺寸1～2mm，倒角45°，并用砂布打磨达到光滑。
其他非工务专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，具体钻孔位置和方案须经建设单位和铁路局工务部门共同同意，并委托铺架单位施工。
2.钢轨表面缺陷深度允许偏差见下表：表面缺陷类别允许偏差热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度轨头踏面≤0.35mm；其它部位≤0.50mm。
冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度轨头踏面和轨底下表面≤0.30mm；其它部位≤0.50mm。
表面缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处数）踏面0.35mm，其它部位0.5mm。
每10m可修磨一处。
3.钢轨擦伤（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）深度不大于0.5mm时，必须进行打磨处理，打磨后使用钢轨硬度计测量达标；深度大于0.5mm时，必须在静态验收前更换下道。
4.钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。
5.钢轨轻伤和重伤评判标准见下表：钢轨轻伤和重伤评判标准伤损项目伤损程度备注轻伤重伤轨顶面擦伤200～250km/h：深度大于0.5mm200～250km/h：深度大于1mm剥离掉块—有波形磨耗—谷深≥0.2mm焊接接头低塌0.2mm<低塌<0.4mm低塌≥0.4mm1m直尺测量钢轨表面裂纹—出现轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹6.钢轨不得存轻伤及以上伤损。
7.钢轨预打磨施工要求⑴钢轨预打磨应在完成轨道精调后，联调联试前完成。
⑵钢轨预打磨前，应综合运营后的车型、钢轨类型等进行线路及道岔的钢轨廓形设计；道岔限打区域及道岔侧向应使用小型打磨设备同步进行预打磨，确保轨面平顺。
高速铁路施工及验收标准
高速铁路施工及验收标准高速铁路的建设对于我国交通运输行业的发展有着重要的意义，其施工质量和验收标准直接关系到高铁线路的运行安全和舒适性。
为了确保高速铁路的施工工艺和质量达到国家标准，下面将从施工标准和验收标准两个方面进行详细介绍。
一、施工标准1. 地基基础施工：高速铁路的地基基础是整个线路的重要支撑，其施工标准包括地基处理、桥梁墩基础、隧道基础等内容，必须符合国家土建工程的相关规范和标准，确保基础牢固、耐久。
2. 轨道施工：轨道的铺设直接关系到列车的行驶安全和舒适性，施工标准包括轨道线路选材、铺设方式、轨道连接、轨道轨枕设置等，保证轨道平整、无缝隙。
3. 电气化施工：高速铁路采用电气化供电方式，电气化施工标准包括接触网搭设、牵引变电站建设、信号系统设置等内容，确保电气设施正常运行。
4. 站场建设：站场是高速铁路线路的重要节点，施工标准包括车站站房建设、站台设置、候车厅布置等，保证旅客乘降方便。
二、验收标准1. 施工验收：高速铁路施工完工后需要进行验收，确保施工按照设计规范和标准进行，验收标准包括地基基础承载力测试、轨道检测、供电设备运行测试等内容。
2. 设备验收：高速铁路运行所需要的各项设备也需要进行验收，包括信号设备、通信设备、行车设备等，验收标准包括设备性能测试、安全性检查等。
3. 运行验收：高速铁路建设完工后还需要进行运行验收，确保线路设施运行稳定和安全，验收标准包括试车运行、车速测试、载重测试等。
综上所述，高速铁路施工及验收标准对于确保线路质量和运行安全至关重要，只有严格遵守相关标准和规范，才能建设出符合国际水平的高速铁路网络。
希望相关单位和施工人员能够牢记施工和验收标准，确保高速铁路的建设质量和运行安全。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法(2)
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
高铁混凝土施工方案
高铁混凝土施工方案一、工程概况与目标本次高铁混凝土施工工程主要涉及高铁桥梁、隧道及路基的混凝土浇筑工作。
工程目标在于确保混凝土结构的耐久性、安全性及稳定性，满足高铁运营的高速、重载、高平稳性要求。
二、施工前准备工作技术准备：编制施工方案，明确施工要点，进行图纸会审，确保技术交底到位。
现场准备：清理施工现场，确保道路畅通，搭建临时设施，如仓库、搅拌站等。
人员培训：对参与施工的人员进行安全、技术培训，确保施工过程的安全和质量。
三、材料选择与检验水泥：选择符合国家标准的硅酸盐水泥，确保强度与稳定性。
骨料：采用符合级配要求的砂、石骨料，保证混凝土强度。
掺合料：根据工程需要，选择适宜的掺合料，如粉煤灰、矿渣粉等。
外加剂：选用高效减水剂、引气剂等外加剂，提高混凝土性能。
所有材料需经过严格检验，确保其质量符合标准要求。
四、混凝土配合比设计根据工程要求、材料特性及环境条件，进行混凝土配合比设计，确保混凝土强度、耐久性及工作性能满足设计要求。
五、施工工艺流程搅拌：按照配合比进行配料，严格控制搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀。
运输：采用专用混凝土运输车进行运输，保持混凝土在初凝前浇筑完毕。
浇筑：采用机械或人工浇筑，确保混凝土密实、无空洞。
养护：浇筑完毕后进行保湿养护，确保混凝土强度正常发展。
六、质量控制措施过程监控：对施工过程中的各环节进行监控，确保施工质量。
试块制作：按规定制作混凝土试块，进行强度测试，确保混凝土强度满足要求。
验收标准：按照国家相关标准进行验收，确保工程质量。
七、安全文明施工要求安全设施：施工现场设置安全警示标志，配备必要的安全防护设施。
文明施工：保持施工现场整洁，减少噪音、扬尘等污染，确保文明施工。
人员管理：加强施工人员管理，遵守安全操作规程，确保施工安全。
八、施工进度与计划根据工程要求及现场实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和目标。
施工过程中需密切监控进度情况，及时调整计划，确保工程按期完成。
高铁隧道人行通道施工方案
高铁隧道人行通道施工方案一、工程概况与目标本工程旨在为高铁隧道内部人员提供一个安全、便捷的通道。
通过科学合理地设计、建造高铁隧道人行通道，以提升隧道运营的便捷性与安全性。
项目预计竣工时间、成本预算以及达到的使用功能明确列出，为后续施工提供指导。
二、施工准备与资源配置组建专业施工团队，明确各岗位职责。
编制详细的施工进度计划，确保施工有序进行。
准备施工所需的材料、设备，确保资源充足。
对施工现场进行勘查，了解地质、环境等条件。
三、通道尺寸与材料确定根据使用需求及安全标准，确定通道的宽度、高度及长度。
选用符合要求的材料，如钢筋混凝土、防水材料等，确保通道结构稳固、耐用。
四、结构设计与荷载评估设计通道的结构形式，确保满足使用要求。
进行荷载评估，确保通道在承受设计荷载时安全可靠。
考虑地震、风等自然因素，进行必要的抗震、抗风设计。
五、照明与通风系统设计设计合理的照明系统，确保通道内部光线充足。
设计通风系统，保证通道内部空气流通，降低空气污染。
六、施工工序与工艺流程制定详细的施工工序，明确每一步施工的具体内容。
制定工艺流程图，指导施工人员进行规范操作。
对施工人员进行技术交底，确保施工质量。
七、质量保证与控制措施建立健全质量管理体系，确保施工过程中的质量控制。
对原材料、半成品进行检验，确保其质量符合要求。
对施工过程中的关键工序进行监控，确保施工质量。
八、安全生产与环境保护制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
采取有效措施，减少施工对环境的影响，如控制噪声、扬尘等污染。
对废弃物进行分类处理，确保环境保护。
综上所述，本施工方案旨在为高铁隧道人行通道的建造提供全面、详细的指导。
在施工过程中，我们将严格按照方案要求进行操作，确保工程质量、安全及环保。
同时，我们将不断优化施工方案，提高施工效率，为高铁隧道的运营提供有力保障。
【施工方案】高铁隧道综合接地施工方案
【施工方案】高铁隧道综合接地施工方案关键信息项：1、工程概述：包括隧道长度、地质条件等。
2、接地施工标准及规范。
3、施工准备：材料、设备、人员等。
4、施工工艺流程。
5、质量控制要点。
6、安全保障措施。
7、环境保护要求。
1、工程概述11 本高铁隧道工程的基本情况，如隧道的长度、走向、穿越的地质构造等。
111 详细阐述隧道所处的地理环境和地质条件，包括土壤电阻率、地下水位等相关信息。
112 说明隧道综合接地施工在整个高铁项目中的重要性和作用。
2、接地施工标准及规范21 明确遵循的国家和行业相关接地施工标准，如《高速铁路设计规范》等。
211 列出具体的技术指标和参数要求，包括接地电阻值、接地材料的规格等。
212 强调施工过程中必须严格按照标准和规范进行操作，确保接地系统的可靠性和稳定性。
3、施工准备31 施工材料准备311 确定所需的接地材料种类，如接地扁钢、接地铜线、接地极等，并明确其规格、型号和质量要求。
312 制定材料采购计划，确保材料按时供应，且质量符合要求。
32 施工设备准备321 列举施工所需的主要设备，如钻孔机、电焊机、接地电阻测试仪等。
322 对设备进行检查、调试和维护，保证设备在施工期间正常运行。
33 施工人员准备331 组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员和质量管理人员。
332 对施工人员进行技术培训和安全教育，使其熟悉施工工艺流程和安全注意事项。
4、施工工艺流程41 接地极安装411 根据设计要求，在指定位置进行接地极的钻孔和安装。
412 确保接地极与周围土壤接触良好，接地极的深度和间距符合设计标准。
42 接地扁钢敷设421 按照设计路线，敷设接地扁钢，并进行固定和连接。
422 保证接地扁钢的焊接质量，焊接处应进行防腐处理。
43 接地铜线连接431 将接地扁钢与接地铜线进行可靠连接，连接方式应符合规范要求。
432 对连接处进行检查，确保电气导通性能良好。
44 综合接地系统测试441 施工完成后，使用接地电阻测试仪对综合接地系统进行测试。
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新建江茂铁路示范段之工务工程施工工艺标准-隧道
中国铁路广州局集团有限公司工务处
2018-2-5
前言：本章节为标准隧道施工工艺，包括有隧道洞门及铭牌、洞身、排水设施、防护门、全断面敲击检查等5个项目。
一、隧道检查
（一）总体要求：准、匀、平、齐、牢
（二）控制重点：隧道洞门及铭牌、隧道洞身、隧道排水设施、隧道防护门、隧道全断面敲击检查
（三）质量控制：
准：隧道铭牌设置于正洞口列车前进方向左侧，铭牌结构形式为铝合金标示面板+镀锌无缝钢管立柱，字体反光。
铭牌基础面与隧道电缆槽盖板面平齐，立柱与同侧衬砌外边缘的距离5m。
样式统一按照《斜切式洞门铭牌及号标设计图》的要求制作。
匀:衬砌混凝土无空响、掉块、空洞，底板、仰拱填充层无开裂；
2
混凝土结构表面清洁，无开裂、蜂窝麻面、露筋、后补、附挂物、渗漏水等。
平：环向、纵向、横向排水管相互连通，排水侧沟、中心排水沟（管）无淤积、排水通畅；隧道洞口排水设施应与地方排水系统衔接到位；盖板平整，无明显破损，排列均匀，铺装平稳。
示意图效果图
齐：隧道进出口边仰坡防护到位，检查通道齐全。
隧道进出口无危石，安全防护网稳固、无锈蚀；隧道边仰坡栅栏内外各设置1道环形硬化混凝土检查通道，宽度0.8m，厚度不少于10cm；检查通道较陡的地段设置渗锌钢结构防护栏杆，高度1m；进出口顶部安防设施齐全、有效，隧道洞口公跨铁设置连续的防撞墙。
牢：防护门稳固，门扇整体无变形和锈蚀，门扇应关闭良好，面
板无变形，面板的焊缝、铆钉、对拉螺栓无松动；门框墙、门框四周应固定到位，无松脱、变形、开裂现象，墙体固定处是无渗水；技术资料（设计图纸、合格报告、抗风压、防火、防爆专项检测报告等）齐全。
防护门开启方向标识齐全、正确，声光报警系统完好。
4。