发动机进气系统的改装详细解说
进气系统改装的实例分析和评测
进气系统改装的实例分析和评测随着车友们对驾驶体验的不断追求和提高，汽车改装行业也越来越繁荣。
在众多的改装项目中，进气系统改装是最常见的一种。
通过改变引入空气的方式，改善发动机的燃烧效率，提高轮机输出功率，进而提高整车性能。
今天本文将以一款普通的1.5L飞思轮作为例子，分享我们进行进气系统改装的全过程，并通过数据对比，对进气系统改装前后的性能提升进行分析和评测。
一、改装前的数据检测在进入改装前的数据检测之前，我必须先给大家讲一下什么是汽车发动机的吸气和排气。
汽车发动机是通过它的进气系统吸入空气，经过混合气通道进入燃烧室中，参与燃烧反应，而后形成动力输出。
在发动机运作过程中，大量的废气需要及时排出，以维持正常的运作状态。
我们选用的这辆飞思轮车是国内口碑比较好的经济型轿车，配置了1.5L自然吸气发动机，最大输出功率达到了104马力。
通过检测，我们得出了以下数据：空气流量：238kg/h；进气温度：31.9度；大气压力：97.2kPa；雷诺数：51309。
从以上数据可以看出，该车的进气系统已经满足标准配置下的使用需求，并没有留下太大的提升余地。
二、改装的过程进气系统改装可以采用多种方案，比如更换增压器，安装空气滤清器，改变进气歧管等等。
这次我们选择了更换空气滤清器和进气歧管的改装方案。
首先，我们选用了KN高流量空气滤清器，该滤清器能够显著提高空气流量，并能有效滤除杂质、保护引擎。
同时，该滤清器还能够重复清洗，使用寿命更长。
接着，我们更换了进气歧管。
这款进气歧管拥有流畅的内部设计，可以有效的增加空气进入到燃烧室的流量和速度。
同时，该款进气歧管还具有轻质、高强度的特性，可以减少车重，提高车辆的灵活性和速度。
值得一提的是，在更换了上述两款进气系统件之后，我们还对车辆进行了ECU调校，统一过程，提高系统匹配度，以确保最佳的改装效果。
三、改装后的数据检测经过改装后，我们再次对车辆进行了数据检测，得到以下结果：空气流量：256kg/h；进气温度：30.4度；大气压力：98.2kPa；雷诺数：61571。
发动机进气道的改装
发动机进气道的改装随着汽车发展的不断普及和进步，许多车友都喜欢通过各种方式来提高汽车性能，而发动机的改装是其中最为重要的一项。
在发动机改装的过程中，进气道的改装是非常重要的一部分。
本文将分别分析进气道的作用、常见的改装方式以及改装后可能出现的问题。
一、进气道的作用进气道是发动机中非常重要的一个部分，它的作用是将空气引入发动机内部，经过一系列的化学反应输出动力。
如果发动机的进气道不够通畅，就会导致空气无法正常进入发动机，从而影响汽车的性能表现。
因此，在进行发动机改装时，改进进气道的通畅度是非常重要的一部分。
二、进气道的改装方式1、进气道增压进气道增压是一种比较常见的改装方式，它通过增加进气道内的压力来提高汽车发动机的动力输出。
这种方式可以有效地提高汽车的性能表现，但需要注意的是增压力度过大的话会影响到汽车的可靠性。
2、进气管更换进气管更换是另一种比较流行的改装方式。
大部分车辆出厂时都是采用中低档次的进气管，升级更好的进气管可以显著提高汽车的性能表现。
更好的进气管可以改善空气流通，增加进气口面积，使得发动机的进气更加顺畅。
3、滤芯更换滤芯更换也是一种相对简单、经济的进气道改装方式。
更换滤芯可以改善空气质量的过滤，减轻发动机的负担，提高汽车性能表现。
但需要注意的是滤芯的种类以及更换时间需要谨慎选择。
三、改装后可能存在的问题进气道改装虽然可以提升汽车的性能，但也可能存在一些问题。
1、发动机故障如果进气道改装不当，容易引起发动机故障。
因此，在进气道改装过程中，需要谨慎选择改装店铺以及材料，同时还需要定期维护检查改装后的状态。
2、空气流动异响进气道改装后，可能会出现空气流动异响。
原因可能是进气管安装不当或选择了不匹配的进气管，解决方法是重新安装或更换匹配的进气管。
3、空气阻力增加进气道改装后，空气阻力有可能会增加。
如果空气阻力过大，会对汽车的性能产生负面影响。
因此，在进行进气道改装时，需要注意选择适合自己的改装方案。
汽车发动机进气系统的原理及改装
汽车发动机进气系统的原理及改装汽车发动机进气系统的原理及改装五岳盟主/编辑进气系统的工作原理进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气（混合气），由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。
一、容积效率引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。
『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。
之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。
并且由於在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小於汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小於１。
进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
二、充填效率由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，於是我们必须靠"充填效率"来说明。
"充填效率"的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/cm2）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。
由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。
进气岐管与容积效率另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的『脉动』及『惯性』两种效应。
进气系统改装的注意事项
进气系统改装的注意事项进气系统是发动机的一部分，主要功能是将氧气和燃油混合进入发动机燃烧室内进行燃烧。
因此，进行进气系统的改装是提高发动机性能的有效手段之一。
但是，进气系统的改装不仅需要技术和经验，还需要注意一些关键点，以免引起其他问题，下面将详细介绍。
一、清洁和维护改装进气系统前要首先进行维护和清洁，以确保原有部件的正常工作状态。
进气系统由许多部件组成，例如空气滤清器、节流门、进气歧管、进气歧管垫片等。
这些部件的工作状态对于改装后的进气系统性能影响重大，因此维护和清洁非常重要。
在维护时，首先应该检查空气滤清器是否需要更换。
空气滤清器阻力过大会严重影响进气量和性能，加装高性能空气滤清器能够提高性能，但也要定期清洗和更换。
此外，也要注意清洁节流门和进气歧管内侧，以免积碳等污垢进入燃烧室，影响发动机的正常运转。
二、选择正确的进气管径进气管径的大小对于进气系统的性能影响很大。
经过改装，增加进气管径和进气道面积，可以提高进气量，增加燃油混合氧气的比例，从而提高发动机性能。
但是，管径过大会导致进气速度降低，影响氧气和燃油的混合效果，反而会降低性能。
对于不同的发动机型号和配置，选择正确的进气管径至关重要。
太小的管径会导致缺氧不足，太大的管径会使氧气无法有效地停留在进气歧管中，这些因素都会影响发动机的功率和性能。
三、合理设计进气道进气道的形状和设计也在进气系统性能方面起着重要的作用。
光滑的进气道能够提高进气速度，增加进气量，从而增强发动机的动力。
科学的进气道设计可以减小流阻，让氧气更快速地进入进气歧管。
因此，为了增强动力，可以在进气道中加入导流板、扩压器和风道等设计，使得气流非常流畅。
四、根据改装目标选择合适的进气系统相应地，根据汽车的类型和改装目标，选择合适的进气系统也是非常重要的。
目前，市场上主要有以下几种进气系统：1.冷空气进气系统冷空气进气系统主要是针对空气流量和冷却方面做了大量的优化设计。
通过使用高效空气滤清器和通过进气歧管进行设计改进，对进气过程进行优化。
发动机进气系统改装(2)-电子节气门增强器
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发动机动力系统改装
将油门加速器调整到最大工作模式下0100km测试结果：
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将油门加速器拆除后0-100km测试结果：
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（1）测试项目1：各路况各模式驾驶感受
4、测试
• 城市、市郊、高速等路况的驾驶测试，使 用的车型为1.8L福克斯车型
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2、安装
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二、电子节气门加速器的工作原理
1、组成
节气门加速器
显示控制器
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发动机动力系统改装
2、工作原理 （1）加速节气门打开，提升静态响应 • 电子节气门加速器的“加速”主要是通过提高节 气门响应灵敏度实现的，将输入的油门信号放 大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面 33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏 板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这 样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是 ，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少 了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无 级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x 即为信号的放大系数。
车辆提升动力的改装方案
车辆提升动力的改装方案车辆的动力是车辆性能中至关重要的一个因素。
为了更好的提升车辆的动力，很多车主会通过改装来实现。
本文将介绍几种车辆提升动力的改装方案，让您的爱车更加出色。
1. 改装进气系统进气系统是车辆动力输出的重要一环，通过改装进气系统可以提高发动机的进气效率，进而提高动力输出。
改装进气系统可以有以下几种方式：1.1 更换高流量进气滤芯原厂进气滤芯流量相对较小，更换高流量进气滤芯可以提高发动机进气量，进而提升动力输出。
1.2 安装冷气进气管安装冷气进气管可以将进气温度降低，提高进气密度，从而提升动力输出。
1.3 更换高流量进气管原厂进气管设计受到安全等因素的影响，流量较小。
更换高流量进气管则可以增加进气流量，从而提高动力输出。
2. 改装排气系统排气系统是车辆动力输出的另一重要因素，通过改装排气系统可以提高发动机的排气效率，进而提高动力输出。
改装排气系统可以有以下几种方式：2.1 更换高流量排气管原厂排气管设计受到安全等因素的影响，流量相对较小。
更换高流量排气管则可以增加排气流量，从而提高动力输出。
2.2 安装高效率消声器改装高效率消声器可以提高排气效率，减少排气阻力，从而提高动力输出。
2.3 加装中段消声器加装中段消声器可以减少噪音，同时能够降低排气压力，从而提高动力输出。
3. 升级发动机控制系统发动机控制系统是掌控车辆动力输出的重要电子系统，通过升级发动机控制系统可以实现精细的动力控制，从而提高动力输出。
3.1 更换高性能ECU更换高性能ECU可以提高计算机处理速度，实现更加精细的动力控制，从而提高动力输出。
3.2 更换高性能火花塞更换高性能火花塞可以提高点火能力，增强燃烧效率，从而提高动力输出。
3.3 加装高性能油泵加装高性能油泵可以提高燃油供给能力，从而实现更加充分的燃烧，从而提高动力输出。
结语通过改装进气系统、改装排气系统和升级发动机控制系统，可以有效的提升车辆的动力输出。
但是，在改装车辆之前，请务必认真考虑，确保选择合适的方案，同时遵守相关的交通法规，确保行车安全。
改装汽车发动机的“呼吸”系统，进排气道的改装，通畅就是加强
改装汽车发动机的“呼吸”系统，进排气道的改装，通畅就是加强进、排气道的改装进、排气道的改装可分成形状及材质两方面。
进、排气道截面的形状，大体有矩形、圆形和修圆角的矩形3种。
进、排气道的形状对进气的效率有一定的影响。
在各种工况下，修圆角的矩形截面管道的进气效率较好。
进、排气道的形状应和原先发动机的进气道的形状尽量保持一致，进、排气道的截面积应和原先的相符。
进、排气道的长度应该考虑进气道内的动力效应。
进、排气道的材质应考虑吸热少及重量轻，目前常用的材料有工程塑料或碳纤维，其吸热少的特性，能让进、排气的温度少受发动机室的高温影响，可以使进气密度提高，单位体积内所含的氧气量得到增加而提高发动机的功率。
进、排气道的内壁应光滑，尽量减少弯曲，使进、排气的沿程阻力减少，进气会较充分，排气阻力减小。
进、排气道的拋光可减少气道表面之粗糙度，其效果可分为两方面：一是拋光后，平滑的表面可有效降低进排气阻力、减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；二是拋光后可适度加大气道口径，加大的幅度并不算很大，可视为拋光后所带来的附加效益，因为强度的考量无法大幅加大。
拋光后可加快进气或排气的流速，也就是加快进气时的填充速度，在有限的开启时间内，增加进气量，以及迅速排气将残余废气排得更干净，提高引擎的进气效率及减少残余废气所带来的冲淡效果。
排气道的拋光主要过程(进气道同样类似)：首先用小型打磨工具粗拋光，已经粗拋光好的排气道，换比较细的打磨工具再细拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑，最后用细砂纸拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑。
进气道的拋光仅用粗刨刀粗拋光，粗糙度不要太低，进气道一侧有喷油嘴喷汽油进来，加强雾化效果。
进气歧管的改装与实例进气歧管的作用是把流经进气道的气体分配到各个汽缸去。
在多缸发动机上，应使各缸进气歧管的长度尽可能相同，采用等长并独立的进气歧管，避免各缸气流之间的干扰。
转速不同，所需进气管长度也不同，一般高速发动机配用较短的进气管，低速发动机所需的进气管较长。
进气系统改装的设计
进气系统改装的设计（注意：如有涉及汽车改装，需要遵守法律法规，进行合法、安全的改装。
本文仅为讨论进气系统改装的设计，不鼓励违法行为。
）进气系统是汽车引擎中非常重要的一个组成部分，它负责将空气和燃油混合后送入汽缸中燃烧，影响着车辆的动力、油耗、排放等方面。
在进行车辆性能提升时，改装进气系统成为了一个很重要的环节，可以有效地提高引擎的吸气效率和燃烧效率，从而达到提高动力、降低油耗、减少污染等效果。
进气系统改装的设计需要根据具体的车型、引擎型号、驾驶方式以及改装目标等因素进行综合考虑。
下面将从改装策略、改装方案和改装效果等方面进行论述。
一、改装策略改装进气系统的目的是提高引擎吸气效率和减少气流阻力，因此改装策略需要围绕这一目标展开。
一般来说，改装策略包括以下几个方面：1. 选择理性的改装方案。
市面上有很多进气系统改装方案，有些容易安装但效果有限，有些则需要追求高端的性能装备。
在选择时需要根据自身车辆实际情况进行综合考虑。
2. 重视空气滤清器。
空气滤清器在进气系统中起着关键作用，可以过滤掉大部分的灰尘，从而保持引擎的清洁度。
在改装时需要选择高效的空气滤清器，并根据需要进行清洗或更换。
3. 合理选择进气管道。
进气管道需要保证充分的气流通道和低阻力，可以选择适合自己的进气管道，包括进气管道长度、口径、材质等方面。
4. 预留强增余地。
进气系统改装可以预留强增的余地，方便后续进行涡轮增压、机械增压等强增方式的改装。
二、改装方案根据不同的改装目标和策略，可以选择不同的进气系统改装方案。
下面介绍几种常见的改装方案：1. 离心式进气系统改装。
离心式进气系统一般包括高效的空气滤清器、进气道、离心式风机等，可以大大提升吸气效率，增加动力，减少油耗。
它的原理是利用风机产生的离心力将进气气体压缩，并快速送入引擎中，提高进气气体密度，从而实现增压效果。
2. 圆锥形高性能进气系统改装。
这种改装方案一般包括高性能的空气滤清器、圆锥形明亮进气道、增压管道等，可以提高排气效率，增加动力，提升声音效果。
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发动机进气系统的改装详细解说
发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经过进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成比例适当的可燃混合气。
通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。
一、容积效率与充气效率
发动机运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定发动机动力大小的基本因素。
发动机的进气能力是用发动机的容积效率及充气效率来衡量的。
1、容积效率
容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压力下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。
由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。
由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。
降低进气阻力、提高进气压力、降低进气温度、降低排气回压、加大进气门面积都可提高容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。
进气歧臂的长度对容积效率也有影响，因为进气歧管长度的变化引发了与容积效率有关的脉动及惯性效应。
较长的进气歧管有利于提高发动机低转速时的容积效率，最大扭矩也会提高，但随着转速的提高，容积效率及扭矩都会急剧降低，不利于高速运转。
较短的进气歧管则可提高发动机高转速时的容积效率，但会降低发动机的最大扭矩及其出现时机。
因此，若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持在各转速下均有较高的容积效率，就要采用可变长度的进气歧管。
2、充气效率
充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为
1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。
二、进气系统的升级
进气系统的升级就是要提高发动机的容积效率与充气效率。
1、换装空气滤清器
进气系统升级的最基础工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯。
换装高流量的空气滤芯可降低发动机的进气阻力，同时提高发动机的进气量及容积效率。
同时，供油系统中的空气流量计测出进气量的增加后，将信号送至供油电脑ECU，ECU便会控制喷油器喷出较多的燃油与之配合，让较多的油气进入气缸，从而提高了发动机的输出功率。
若换了滤芯仍不能满足要求，可将整个空气滤清器总成换成滤芯外露式滤清器（俗称’冬菇头’），进一步降低进气阻力，增强发动机?quot;肺活量’。
2、换装进气道
进气道的升级可分成形状及材质两方面。
改变进气道形状的目的是进行进气蓄压（以供急加速时节气门突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有车型适应性限制，也就是说A型车所用的装在B型车上并不一定能发挥效果。
改变进气道材质是着眼于不吸热及重量轻，目前常用的材料是碳纤维，其不吸热的特性，能让进气的温度完全不受发动机室的高温影响，令进气密度提高，使单位体积内所含的氧气量得到增加而提高发动机功率。
但缺点是价格较高。
进气道的升级常是形状及材质同时改变，并将进气口延伸至车外．直接指向前方，以便随着车速的提高使进气压力增加而提高进气量。
3、直喷式进气歧管
赛车发动机所需的是高转速时的动力表现，可牺牲低转速时的动力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器。
充分消除进气阻力，以求得最
佳的高速表现。
传统的后方进气前方排气的发动机，在换装立喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。
直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合。
尤其在将发动机降低后，利用发动机上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充分配合，让空气有效地送达后方的进气歧管。
4、二次进气装置
目前市面上已有许多利用二次进气原理制成的产品，所谓’二次进气’，是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机的PCV（曲轴箱强制通风）管路外接入另一进气装置，导人适量的新鲜空气来提高容积效率。
二次进气所能得到的动力提升主要在低转速段，因为在节气门全开，空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量已变得微不足道了。
二次进气装置最重要的就是要维持’适量’的进气，目前市面上产品的差异在于控制导入空气的进气量的方法各不相同。
若进气量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响制动的真空助力，使制动所需的脚踏力变大。