进气系统专业名词
进气系统原理
进气系统原理
进气系统是发动机工作过程中必不可少的一个部分，它负责将外部空气引入到发动机中，以支持燃烧过程的进行。
进气系统的主要组成部分包括进气管道、空气滤清器、节流门、进气歧管和进气阀等。
进气系统的基本原理是利用空气的流动动能和压力差，将外部空气引入发动机内部。
首先，空气从进气管道进入进气系统，经过空气滤清器进行过滤，去除杂质和颗粒物。
然后，空气通过进气歧管分流到各缸体的进气道中。
在进气歧管中，会设置节流门，它的作用是控制空气进入发动机的数量，从而调节发动机的运转状态。
节流门的工作原理是根据发动机转速和负荷的需求，通过控制进气门的开度来调节空气流量。
当发动机处于低负荷运转状态时，节流门会打开以增加空气流量，提高燃烧效率。
而在高负荷运转状态下，节流门会逐渐关闭，减少空气流量，以确保燃烧过程的稳定性。
进气阀是进气系统中的关键组件，它负责控制空气的进入和阻止进气系统内部的压力回流。
进气阀通常由活塞、弹簧和阀体组成。
当活塞向下移动时，进气阀打开，允许空气流入缸体。
而当活塞向上移动时，进气阀关闭，阻止气缸内的压力逆流。
总之，进气系统的原理是通过引入外部空气，并经过过滤、分流和调节，将适量的空气送入发动机，以支持燃烧过程的顺利
进行。
进气系统的设计和调节对发动机功率、经济性和排放控制都有重要影响，因此需要合理地设计和维护。
简要叙述发动机进气系统的作用。
简要叙述发动机进气系统的作用。
发动机进气系统是指将空气引入发动机中进行燃烧的系统。
它的主要作用有以下几点：
1. 提供氧气：进气系统通过空气滤清器过滤空气，并将氧气传输到发动机中。
氧气是燃料燃烧的必需成分，它与燃料混合后，在发动机的燃烧室中进行燃烧反应。
没有足够的氧气供应，发动机将无法正常工作。
2. 控制燃油混合：进气系统中的节气门可以控制空气的流量。
通过调节节气门的开启程度，可以控制燃料喷射系统喷射的燃油量，从而控制发动机的功率输出。
节气门的调节也对发动机的节能性能有一定影响。
3. 温度控制：进气系统中还可以通过进气道和进气歧管的设计来控制进气空气的温度。
进气温度对燃烧过程和发动机的性能有一定影响。
过高或过低的进气温度都可能对发动机的工作产生不良影响。
4. 减少排放：进气系统还可以通过排气气流的循环和再利用，对发动机的尾气进行一定的处理和净化。
例如，通过排气回收系统（EGR）的作用，将一部分废气重新引入燃烧室中，降低氧气浓度，有效控制氮氧化物（NOx）的生成。
综上所述，发动机进气系统在发动机的正常工作中起到了至关重要的作用。
它不仅提供燃料燃烧所需的氧气，还控制燃料喷射量和进气温度，最终影响发动机的工作性能和排放控制。
进气系统结构组成
进气系统结构组成进气系统是指汽车引擎中用于供给空气和燃料混合物的系统，它由多个组成部分组成。
本文将从进气道、空气滤清器、进气歧管、节气门、燃油喷射器等方面介绍进气系统的结构组成。
一、进气道进气道是指空气从外部进入发动机的通道。
它通常由进气口、进气管道和进气道等组成。
进气口位于车辆前部，通过进气口将外界空气引入进气管道。
进气管道是一根连接进气口和进气道的管道，它通常由金属或塑料制成。
进气道是连接进气管道和发动机的部分，它通常是一根弯曲的管道，用于使空气流动更加顺畅。
二、空气滤清器空气滤清器是进气系统中的重要部分，它用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、杂质等物质进入发动机。
空气滤清器通常由滤芯、滤壳和密封圈等组成。
滤芯是空气滤清器的核心部分，它由纸质或棉质材料制成，能够有效过滤空气中的微粒。
滤壳是空气滤清器的外壳，能够保护滤芯免受损坏。
密封圈用于确保空气滤清器与进气系统的密封性。
三、进气歧管进气歧管是将空气均匀分配给各个气缸的部分，它通常位于发动机上方。
进气歧管的结构可以分为单一进气口和多个进气口两种。
单一进气口的进气歧管将空气均匀分配给各个气缸，多个进气口的进气歧管将空气分别引入各个进气口，并通过节气门控制气缸的进气量。
四、节气门节气门位于进气歧管和发动机之间，用于控制进入发动机的空气量。
它通常由金属制成，具有可调节开度的功能。
当节气门完全关闭时，发动机停止供气；当节气门完全开启时，发动机获得最大进气量。
通过控制节气门的开度，可以实现对发动机的加速、减速和怠速控制。
五、燃油喷射器燃油喷射器是将燃料喷射到进气道中的部分，它通常位于进气歧管上方。
燃油喷射器由喷油嘴和电磁阀等组成。
喷油嘴负责将燃料雾化成细小的颗粒，并喷射到进气道中。
电磁阀控制喷油嘴的开闭，通过控制燃油的喷射量，实现对发动机的燃油供给控制。
进气系统的结构组成包括进气道、空气滤清器、进气歧管、节气门和燃油喷射器等多个部分。
这些部分相互配合，确保发动机能够获得足够的空气和燃料混合物，从而正常运行。
汽车进气系统
a)低速段（n<4400r/min）；b)高速段（n>4400r/min）
当进气管中动力阀关闭时，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n=3300r/min时， 形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能 形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接 的支管容积后，能形成高速(如：n=4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n=1500～ 5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓。
发动机油耗可以通过一扇门的运动来说明。门开启的大小和时间长短，决定了进出入的人流量。门开启的角 度越大，开启时间越长，进出入的人流量越大，门开启的角度越小，开启时间越短，进出入的人流量就越少。在 剧院入场看戏，要一个一个观众验票进场，就要控制大门的开启角度，有些匣道还设置栏杆，象地铁出入口一样。 在剧院散场时要尽快疏散观众，就要撤除匣道栏杆，将大门完全打开。大门开启角度和时间决定人流量，这非常 容易理解。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，正时就 好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个容积空间的大小，它的大小决定了耗油量。
可变配气
可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。
首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取 决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃 烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发 生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和 排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运 转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进 气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合 气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞 正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气 门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车 型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转 速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速时的动力输出，但在低转速 和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
简述进气系统的功用与组成
简述进气系统的功用与组成
进气系统是指汽油、柴油等燃料在燃烧室内燃烧所需的空气的供给系统。
其主要功用是将外部空气引入发动机进行燃烧，同时确保所供给的空气质量和流量满足发动机的需求。
进气系统通常由以下几个部分组成：
1. 进气管道：将外部空气引入发动机的管道。
2. 进气滤清器：过滤外部空气中的杂质和颗粒物，保护发动机免受污染。
3. 进气歧管：将外部空气引导到各缸体的进气道。
4. 油门控制系统：控制空气流量进入发动机的大小，一般由节气门和油门踏板组成。
5. 进气门：控制空气进入燃烧室的数量和时间。
6. 进气歧管温度传感器：监测进气歧管的温度，以便进行进一步的燃油喷射控制。
7. 加热器：在寒冷条件下提供预热空气，以增强燃油的混合和点火性能。
8. 排气系统：排出发动机燃烧后的废气和废热。
进气系统的设计优化可以提高发动机的热效率和动力输出。
例如，采用先进的进气歧管设计可以提供更均匀的空气流动，并提高气缸充气效果。
此外，采用增压器或涡轮增压器等增压设备可以进一步增加进气系统的功效，提供更多的进气氧气，以增加燃烧室的氧气含量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。
汽车进气系统
汽车进气系统汽车进气系统是车辆发动机中至关重要的一个部件，扮演着引入空气、混合空气与燃料的角色。
它的性能直接影响着发动机的功率、燃油效率和排放。
在现代汽车技术中，进气系统已经经历了多次演进和优化，以提高发动机性能和燃油经济性。
进气系统组成汽车进气系统通常包括空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管、进气门和气缸等组件。
空气滤清器空气滤清器主要作用是过滤进入发动机的空气，阻止灰尘、杂质等颗粒物污染进气系统，保护发动机不受损。
一个高效的空气滤清器能够保证发动机正常运行，延长发动机寿命。
进气管道进气管道将空气从空气滤清器引导至发动机。
设计合理的进气管道能够减少气流阻力，提升发动机的进气效率。
节气门节气门是控制进气量的调节器件，通过调节节气门的开合程度，可以控制发动机的运转速度和功率输出。
进气歧管进气歧管将来自不同缸的进气汇聚到一起，确保每个气缸获取到相同的燃烧条件，提高发动机的运行平稳性。
进气门进气门是进气系统最末端的组件，负责控制气缸内空气的进出。
进气门的设计与运作直接关系到发动机的进气效率和性能输出。
进气系统工作原理汽车的进气系统工作原理基本上遵循以下步骤：1.空气吸入：车辆行驶时，发动机通过空气滤清器吸入外部空气。
2.混合：空气与燃料在进气系统中混合，形成可燃气体，便于点燃。
3.进气调节：节气门调节空气的进入量，根据驾驶员的要求控制发动机的输出功率。
4.进气均衡：进气歧管将各缸的进气均匀分配，保证每个气缸工作条件相同。
5.燃烧：混合气体进入气缸后与火花塞点燃，产生燃烧反应，推动活塞运动。
6.废气排放：燃烧完毕后，废气通过排气阀排出排气系统。
进气系统维护和故障为了确保进气系统的正常运行，需要定期进行维护保养。
常见的维护方式包括更换空气滤清器、清洗节气门，检查进气管道是否有漏气等。
进气系统故障可能导致发动机性能下降、燃油经济性降低、尾气排放超标等问题。
常见故障包括空气滤清器堵塞、节气门失灵、进气歧管破裂等，一旦发现故障，应及时修复以免影响车辆的正常运行。
进气系统
扩压器将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。扩压器一般是一渐 扩形的扩压管，空气流过扩压管时，流速降低、压力升高，大部分动能转化 为压力能，温度上升。 压气机蜗壳的作用是收集从扩压器流出来的空气，将其引导到发动机的进气 管。压气机蜗壳也有一定的扩压作用，由于从扩压器出来的空气仍有较大的 速度，在蜗壳中进一步把动能转化为压力能。
2.2 可变截面进气歧管
直喷柴油机和一些直喷汽油机常通过涡流进气道、切向进气道和直进 气道不同方式及其组合形成一定的进气涡流。在不同转速和负荷下，发 动机最佳涡流比不同。根据流体力学的原理，管道的截面积越大，流体 压力差越小；管道截面积越小，流体压力差越大。 可以使发动机在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量； 在低转速时使用较小的进气歧管截面面积，提高汽缸的进气负压，也能 在汽缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。
机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带轮连接，带动机械增压器内部叶片， 使进气获得增压，与废气涡轮增压相比，其低速增压效果好。
机械增压器常用的压气机为罗茨式压气机，由转子（二叶或三叶）、转子轴、传动 轮、壳体和电磁离合器等组成。当转子旋转时空气从压气机入口吸入，在转子叶片 的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。
3.废气涡轮增压
3.1 工作原理与结构
废气涡轮增压器由涡轮机
和压气机等部分组成，涡 轮机进气口与排气歧管相
连，涡轮的排气口接在排
气管上。压气机进气口与 空气滤清器管道相连，压
气机的排气口接在进气歧
管上。涡轮和叶轮分别装 在涡轮机和压气机内，二
者同轴刚性连接。
3.2 离心式压气机
离心式压气机结构紧凑、质量小，在较宽的流量范围内具有较高的效率。 离心式压气机由进气道、叶轮、扩压器和压气机蜗壳组成。进气道的作用是 将外界空气导向压气机叶轮，为了降低流动损失，通道为渐缩形。空气在离心 力的作用下沿压气机叶片之间所形成的流道从中心流向周边，并从旋转的叶轮 获得能量，使其流速、压力和温度均有提高，然后进入扩压器。
进气系统的结构组成
进气系统的结构组成进气系统是指汽车引擎中将空气加入燃烧室的系统。
进气系统的结构组成主要包括进气道、进气管、空气滤清器、节气门、进气歧管和进气门等组成。
下面将详细介绍每个部分的结构组成。
1.进气道进气道是指从外部空气引入汽车内部的一个通道，其结构主要包括进气口、进气道、进气道管壁和进气道隔板等。
其中，进气口是指汽车前部的进气口，其位置和数量根据汽车的设计不同而有所变化。
进气道是指从进气口到进气管的一条管道，其长度和形状也会因汽车而异。
进气道管壁是指进气道内部的壁面，其材质主要有金属、塑料和橡胶等。
进气道隔板是指进气道内部的隔板，其作用是分流空气，使其均匀地分配到各个汽缸中。
2.进气管进气管是进气系统中连接进气道和发动机的一条管道，其主要结构包括进气管本体、进气喉咙、进气喉咙法兰和进气管垫片等。
其中，进气管本体是指进气管的主体部分，其长度和形状根据汽车的设计而不同。
进气喉咙是指进气管的出口部分，其形状和尺寸会影响空气的流量和速度。
进气喉咙法兰是指连接进气管和节气门的一种法兰，其作用是固定进气管和节气门的位置。
进气管垫片是指连接进气管和发动机的一种垫片，其作用是防止漏气。
3.空气滤清器空气滤清器是保证进入发动机的空气质量的重要部件。
其主要结构包括滤清器壳体、滤芯和密封圈等。
滤清器壳体是指空气滤清器的外壳，其材质主要有金属和塑料等。
滤芯是指空气滤清器内部的滤芯，其材质主要有纤维素和聚酯纤维等。
滤芯的作用是过滤空气中的杂质和灰尘，保证进入发动机的空气质量。
密封圈是指连接滤芯和滤清器壳体的一种圈形密封件，其作用是防止漏气。
4.节气门节气门是指控制空气进入发动机的一种阀门，其主要结构包括节气门本体、电子节气门和节气门执行器等。
节气门本体是指节气门的主体部分，其材质主要有金属和塑料等。
电子节气门是指由电子元件控制的一种节气门，其优点是响应速度快。
节气门执行器是指控制节气门开合的一种执行器，其作用是调节发动机的转速。
汽车进气系统介绍
目錄
進氣系統的作用流程-----------------P.3 空氣濾清器--------------------------------P.4 節氣門---------------------------------------P.5 進氣歧管-----------------------------------P.8 進氣感知器-------------------------------P.10 空氣流量計-------------------------------P.11 節氣門位置感知器-四線式--------P.12 怠速控制閥-------------------------------P.13
進氣感知器
• 進氣感知器又稱為進氣流量計，通常位於空氣 濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的 感知器。為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉 著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模 組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量。常 見的進氣感知器，是採機械式設計，當空氣流 過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量。 亦有採壓力式感知器，藉由進氣歧管的壓力(真 空度)來計算空氣流量。
節氣門
• 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是 節流閥，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制 的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引 擎中，節流閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統後，燃油直接在 進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少使燃油與空氣混合了的任務。但 為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。
进气系统基本知识介绍
密封件
确保滤清器与发动机进气 管路之间的密封性，防止 未经过滤的空气进入发动 机。
维护与更换
定期检查
按照车辆使用说明书的要求，定期检 查空气滤清器的状况，确保其正常工 作。
清洁滤清器
更换滤清器
当滤清器损坏严重或已达到使用寿命时， 应及时更换新的滤清器。更换时需注意滤 清器的型号和规格与原车要求相符。
05
进气系统传感器
空气流量传感器
01
作用
测量进入发动机的空气流量，为ECU提供控制喷油量的主要依据。
02
类型
热线式、热膜式、卡门涡旋式等。
03
工作原理
热线式利用惠斯顿电桥原理，通过测量热线电阻变化来计算空气流量；
热膜式与热线式类似，但采用热膜作为测量元件；卡门涡旋式则利用流
体振荡原理来测量空气流量。
燃油压力调节器及燃油泵
燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是保持燃油系统的压力稳定，防止因压力过高或过低而影响发动机性能。它主要由膜片、 弹簧和调压阀等组成，通过膜片感受燃油压力变化并调节调压阀的开度，从而保持燃油系统压力恒定。
燃油泵
燃油泵的作用是将燃油从油箱中抽出并加压后送往喷油器。根据驱动方式不同，可分为机械式和电动式两种类型。 机械式燃油泵由发动机凸轮轴驱动，而电动式燃油泵则由电机驱动。现代汽车多采用电动式燃油泵，具有结构紧 凑、工作可靠、噪音小等优点。
在检查过程中，如发现滤清器表面有较多灰 尘或杂质，可使用压缩空气从内向外吹拂清 洁，注意不可使用水或其他液体清洗。
03
进气管路与节气门体
进气管路设计
进气管路布局
合理的进气管路布局可以 降低进气阻力，提高发动 机的充气效率。
管径与长度
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进气系统专业名词
以下是与进气系统相关的一些专业名词：
1. 空气滤清器（Air Filter）：位于发动机进气道入口的设备，用于过滤进入发动机的空气，以防止灰尘、颗粒物和其他杂质进入燃烧室，保护发动机免受损坏。
2. 进气道（Intake Manifold）：将空气引导到发动机燃烧室的管道系统。
进气道通常与空气滤清器和节气门（Throttle Body）相连接，控制进入发动机的空气流量。
3. 节气门（Throttle Body）：位于进气道中的设备，通过控制进气道的截面积来调节空气流量，从而控制发动机的功率输出。
4. 进气歧管（Intake Manifold）：进气道系统中的主要组成部分，将来自节气门的空气分配到各个汽缸的进气道。
5. 进气阀（Intake Valve）：位于汽缸头上的阀门，控制空气进入汽缸内部。
进气阀在适当的时机打开，允许混合气体（空气和燃油）进入汽缸，然后在压缩和点火后关闭。
6. 进气管（Intake Duct）：将空气从外部引入进气系统的管道。
进气管通常与空气滤清器相连，并将空气输送到进气道。
7. 进气歧管增压（Intake Manifold Boost）：在涡轮增压或机械增压系统中，通过增加进气歧管中的压力来提高空气的密度，从而增加发动机的动力输出。
8. 进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）：用于测量进入发动机的空气温度的传感器。
进气温度对于发动机的燃烧效率和性能具有重要影响。
这些专业名词描述了进气系统中的关键组件和功能，它们共同工
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作以确保发动机获得适当的空气量和质量，从而实现高效燃烧和优化的动力输出。
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