2012福克斯驾驶技巧
福克斯驾驶技巧
福克斯驾驶技巧(手动挡)福克斯1.8MT驾驶心得1、起步先踩油门,保持1200-1500转(稳定住),再抬离合器;不然你就等着熄火吧,很多老手在我的这车上现过丑:)注意:离合器先快后慢,离合器在最高处,也就是脚踝最累的高点,在那个点千万别快放,要含着,并且一定保证油门至少1200或1500转处稳着。
如果你能做到,离合器抬到接合点时,一边释放离合器一边转速还能继续攀升(而不是下挫),那么就达到最高境界了,至少要做到转速能稳定在原来的1200转或1500转位置。
2、加速换挡1档要达到2800-3000才能换2档,踩下离合器的后,几乎同时将档杆迅速使左下力拉到2档,然后快抬离合器(先快后慢)完成换2档。
注意:油门要尽早去踩但是比较轻。
也就是离合器刚踩下的同时,右脚已经去踩油门了。
2档到2800-3000再换3档,同样像之前一样,动作要足够快。
踩下离合器,快速将挡杠推入3档,离合器可以放得更快了,油门要更早去轻踩了。
注意:推出2档时,要给档杆回复到中间位置的机会,不可使劲拽着往上推,这样会导致你犯很多人犯的毛病,因为受1档保护锁的影响,不仅推不进3档,还可能强使力误入1档。
3、4、5档的升档,如果你的动作足够快,配合足够好,那么这车能开出无级变速般的加速感来。
注意:可适当降低前一档位的转速,但请不要低于2500,由其要注意不要升完档后的转速低于2000转(因为福克斯发动机的扭矩基本在2000转以上才有较好的表现,如果你在2000转以下靠使劲踩油门来达到加速的效果,那么等着你的就是高油耗了:)3、降档原则上当发动机转速低于1500转,而此时你又需要加速时,请降档。
注意:原则仍然是先快后慢,换挡快,踩下离合器快,抬离合器先快,一到接合点稍稍含一含(以达到车速和发动机逐步匹配的效果)。
油门要尽早去跟,但仍然是快、早但轻的原则,等待发动机有响应后再加力。
4、停车无论是哪个档位上需要停车,请匀减速的方式直接踩下刹车板减速即可,直到发动机转速在1000转左右再迅速踩下离合器并摘挡。
福克斯保养注意事项及驾驶技巧2
福克斯保养注意事项及驾驶技巧我的车跟你一样，1.8手排。
磨合在3000-4000公里，做完首保基本就算过了磨合期了。
如果你不是新手对于磨合不必紧张，记住下面几点。
1 加速要平顺，缓慢地匀速加上去2 换档在2000-2500转左右3 没有必要时不要急刹车，踩得温柔点，当然有情况时一切都要给制动让路。
4 注意点油表，新车不要断油，没油了就快点去加5 我们的车3000转时速度在100左右，那么尽量把最高速控制在90左右，也就是2500转左右。
福克斯保养注意事项及驾驶技巧一、异响类：1、福克斯冷起动后异响：冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。
新车较明显。
原因主要是皮带：由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失。
另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。
福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。
2、福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响：原因：绝大部分是电子转向助力泵声音。
由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压（油泵高转速），一定车速以上时提供较低油压，所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。
如果在驾驶室内能听到明显的“滋滋”声，有可能是因为助力泵的安装原因造成的：比如泵体、管线靠到了车身上，将震动的声音传到了车内，只要调整泵体和管线的位置就可消除过大的噪音。
3、冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有：原因：主要0有两个原因造成：1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。
福克斯s挡操作方法
福克斯s挡操作方法福克斯车型通常会配备自动变速器，其中包括P挡（Parking挡）、R挡（Reverse 挡）、N挡（Neutral挡）、D挡（Drive挡）和S挡（Sport挡）等档位。
S挡通常用于驾驶员希望享受更加动感的驾驶体验时使用，它提供了一系列的手动操作选项，使得驾驶者能够更加精细地控制车辆的速度和动力输出。
下面是关于福克斯S挡的操作方法的详细介绍。
1. 切换到S挡：a. 首先，确保车辆已经完全停稳并处于P挡（停车挡）状态。
b. 然后，将汽车钥匙插入点火孔并将其旋转到启动位置，但不要起动发动机。
c. 然后，踩下刹车踏板并同时按下离合器踏板（如果是手动挡车型）或踩下刹车踏板和油门踏板（如果是自动挡车型）。
d. 最后，将换挡杆从P挡逐渐切换到S挡。
在某些车型上，需要按下一个解锁按钮才能切换到S挡。
2. 使用S挡：a. 一旦切换到S挡，驾驶员就可以通过手动操作换挡杆来实现更精细的速度和动力控制。
b. 通常，将换挡杆向前推动一档来增加车速，向后拉动一档来降低车速。
c. 驾驶员可以根据需要在不同档位之间切换，例如在上坡时降低档位以增加扭矩，或在需求更高车速时提高档位以提升动力。
d. 某些车型还配备了控制换挡的扳手，驾驶员可以使用扳手来更直接地操作变速器，而不必操作换挡杆。
3. 注意事项：a. 在使用S挡时，驾驶员应时刻留意发动机转速，避免过高或过低的转速，这可能对引擎和变速器造成损害。
b. 如果驾驶员不熟悉手动换挡的操作或者路况不允许，应该尽量避免使用S 挡。
c. 驾驶员在操控车辆时应保持注意力集中，遵守交通法规，安全驾驶。
使用S挡可以增加驾驶的乐趣和可控性，但驾驶员应理解S挡的正确使用方法，避免因操作不当而对车辆和自身造成危险。
如果您对福克斯车型的S挡操作还有其他疑问，建议您咨询经销商或查阅相关的车辆使用手册。
福克斯驾驶技巧
小福的换挡总结，教你玩转福克斯
作为一福克斯的老车主，今儿打算造福造福后辈儿们，给新手们说说驾驶福克斯换挡的N种可能。
起步：由于小福属于运动健将，身材结实、体重不轻，地盘厚重，推荐起步时转速稳在1200左右，开始的时候可以眼睛盯着转速表抬 离合，转速一掉就加点油（女车主千万别一踩到底呀，要是一踩到底，小幅起步就会显得很肉），但也不能加过头，当然要考点脚上 功夫，哈哈，只要油门能稳住，小福就会无声无息、悠哉游哉地滑离“轨道”驶向远方……….
二档换三档：
加油，将转速提升到3000转左右，松油门，离合器踩到底，等转速快掉到2000转时挂三档，平顺抬离合
三档至五档（高速档位）：
日常开法，加油，将转速提升到3000转左右，松油门，离合器踩到底，等转速快掉到2500转时挂四档（五档），平顺抬离合
高速开法，加油，将转速提升到5000转左右，松油门，离合器踩到底，等转速快掉到4000转时挂四档（五档），平顺抬离合
加四档：大多数外国人学中国字一、二、三后，想当然认为四就是 三再加一“—” ，你可不要犯这个错误呵呵，从三档换四档 的时候，小福就象从淑女变成了野兽，你也必须改变方式不可以再用以前那种温柔的方式对待她了，先研究一下数字先，我得到的小 福变速箱资料如下
1.8MT变速箱速比：
1 档：3.58
“松”离合器（离合器分成三段行程，最上边一段是离合器的自由行程，中间是有效行程，最下面一段是离合器的余量。因此，在车辆起步的过程中运用离合器的技巧是两快一停（顿）一慢，即在踩下离合器时要快，左脚松离合器时，先用右脚通过油门将汽车发动机控制在1000转/分钟左右的转速，左脚在松离合器自由行程阶段可适当快一点（前三分之二），当松到发现汽车车头有轻微抖动时，就已经到了离合器有效行程的起点，在这个时候，汽车已经进入半联动状态，脚在离合器上要停顿2——3秒钟的时间，当车辆顺利平稳起步后，再将离合器慢慢松开）
福克斯s档使用技巧
福克斯s档使用技巧福克斯S档使用技巧：1. 熟悉福克斯S档的功能：福克斯S档是一种运动模式，可以提供更快的加速和更高的转速。
在进入S档之前，确保已经熟悉并了解S档的工作原理和影响，以免产生不必要的危险。
2. 调整驾驶模式：福克斯S档的使用需要在驾驶模式中进行调整。
按下车内中控面板上的“驾驶模式”按钮，进入设置界面，选择适合自己的驾驶模式。
在S档中，推荐选择“运动模式”或“竞技模式”，以提供最佳的驾驶体验。
3. 加速时利用高转速特点：福克斯S档可以提供更高的转速，因此在加速时可以充分利用这一特点。
当需要迅速加速时，将油门踩到底，以尽可能提供更大的转速，从而实现更快的加速。
但要注意在合适的时机放松油门，以免出现过快的转速造成的危险。
4. 利用手动换挡功能：福克斯S档还提供了手动换挡的功能，可以通过挡把或换挡拨片进行控制。
在S档中，手动换挡可以提供更精准的控制和更高的驾驶乐趣。
在高速行驶中或需要迅速加速时，可以选择手动换挡，以保持发动机在适宜的转速范围内，并获得更好的驾驶体验。
5. 注意转向时的稳定性：福克斯S档的加速和转速提高，会对车辆的稳定性产生一定的影响。
在高速行驶或转弯时，要注意保持车辆的稳定，避免造成过大的偏离或突然的转向。
建议在高速行驶时谨慎操作，尽量避免频繁的转向，以保持车辆的稳定性。
6. 注意油耗和保养：福克斯S档的加速和转速提高，会导致油耗的增加。
在使用S档时，要注意车辆的油耗情况，并及时进行加油。
此外，高转速的工作状态也会对发动机和传动系统产生一定的负荷，因此要注意及时进行车辆保养和维护，以确保车辆的正常运行。
通过合理使用福克斯S档的功能，可以提升驾驶的乐趣和体验。
但要注意安全驾驶，按照道路交通规则进行行驶，避免过度追求速度和操控，以保证自己和他人的安全。
福克斯旋钮挡把操作方法
福克斯旋钮挡把操作方法
福克斯旋钮挡把操作方法如下：
1. 将车辆放在平坦的地方，并确保手刹已经拉起。
2. 进入车内，将钥匙插入点火孔，并将钥匙向右转动一次启动车辆。
3. 在方向盘上方的控制台上，可以看到一组挡位标示，包括P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D（驱动）以及一些其他的挡位。
4. 当车辆处于静止状态时，将脚放在刹车踏板上，将挡把从P（停车）位置转到D（驱动）位置。
5. 松开刹车踏板，车辆应该会缓慢前行。
根据需要，可以调整油门踏板的力度来增加或减少车辆的速度。
6. 当需要倒车时，将车辆完全停下来，并将挡把从D（驱动）位置转到R（倒车）位置。
再次松开刹车踏板，车辆会开始缓慢后退。
7. 在需要停车或者暂时静止时，将挡把从D（驱动）位置转到N（空挡）位置，并踩下刹车踏板。
车辆会停在当前的位置上，但发动机仍然会运转。
8. 当需要长时间停车或者离开车辆时，需要将挡把从N（空挡）位置转到P（停车）位置，并同时拉起手刹。
请注意，在操作挡把前，务必保持车辆静止，并且脚已经放在刹车踏板上。
此外，具体操作方法可能会因车辆型号或制造商而有所不同，建议根据车辆的说明手册来进行操作。
福克斯驾驶技巧
福克斯驾驶技巧经常有福克斯车主咨询启动、行驶与停车的有关问题与技巧，现在就有关问题结合本人的实践作详细介绍，希望能对大家有帮助。
声明：每个人的驾驶习惯不同，本文主要是从保护车子的角度出发来进行有关操作。
一、启动。
插入钥匙，顺时针拧到“II”位置，等待约3-5秒钟（等待的过程中可以顺便系好安全带），等电脑自检完毕，仪表盘的指示灯只剩下机油、发动机、蓄电池和手刹（拉了手刹时才亮）时，顺时针拧动钥匙到底以发动汽车。
因为福克斯是配备了全功能旅程电脑的电喷汽车，将钥匙拧到“II”位置后，全功能旅程电脑开始自检，逐一检查系统的各个模块，同时汽油泵开始供油加压，等自检完毕一切正常后再打火，这样可以确保车子各部分工作正常。
不但对车子好，而且也更容易打着火。
二、热车。
冷车启动发动机后，怠速通常为1250转，等待约1分钟后（确切是50秒左右），转速将在3-5秒内从1250转大幅下降到1050转左右并稳定下来，这个时候就可以起步上路了。
在水温正常以前可以适当控制发动机转速，我通常是不高于2500转。
电喷车和化油器车不同，长时间热车对车子只有坏处没有好处。
三、起步和停车时的档位设置。
1.自动档车的起步。
如果起步后是往前开的，那么在打火前、将钥匙拧到“II”位置后（因为必须是钥匙位于“II”位置时才能挂档），可以将档位从“P”档切换至“N”档，然后打火。
这样可以避免打火后再从“P”档切换到“D”的过程中通过“R”档，减少通过“R”档时对变速箱的冲击。
如果起步后是倒车，则不必如此。
2.等待红绿灯。
手动档车建议挂空档，拉手刹，松脚刹。
如果是在平路上车子不会滑动，那么也可以只挂空档，不拉手刹。
因为踩脚刹的时候刹车灯会点亮，而刹车灯的结构与前大灯不一样，不容易散热，长时间点亮刹车灯则会造成过热，加速灯泡的老化从而缩短使用寿命。
而仅仅拉手刹是不会点亮刹车灯的。
自动挡车建议挂“N”档，拉手刹（在平路上可以不用拉），松脚刹；不建议挂“P”档；更不建议挂“D”档踩脚刹（很短时间的等待除外）。
福克斯停车怎么操作方法
福克斯停车怎么操作方法
福克斯停车操作方法：
福克斯是一款非常受欢迎的小型轿车，其操控性能优良，驾驶起来比较容易。
停车是驾驶过程中必不可少的一环，正确的停车操作方法可以确保安全和方便。
下面是福克斯停车的一些操作方法：
1. 选择合适的停车位置：首先，寻找一个合适的停车位置。
最好选择一个空旷的区域，避免停车在拥挤的地方或者一些狭小的空间中。
确保你有足够的空间进入和离开停车位。
2. 准备停车：当你看到一个合适的停车位时，减速并打开转向灯，向停车位的方向转动方向盘。
这将让其他车辆知道你将要停车，并且帮助你调整车辆的位置。
3. 准确定位：当你接近停车位时，确保你的车与停车位平行。
用后视镜观察停车位和车辆周围的情况，看看有没有其他障碍物。
如果有必要，你可以放下车窗，确认车辆周围的空间。
4. 车辆入位：当你觉得车辆与停车位平行时，开始缓慢向前行驶。
如果你感到不确定，你可以停下来重新调整车辆的位置，确保与停车位平行。
当你的车辆完全进入停车位时，将方向盘轻轻回正，以避免与其他车辆相撞。
5. 车辆停稳：当你的车辆完全进入停车位并与周围车辆保持适当距离时，轻轻松开刹车，让车辆停稳。
确保你已经完全停下来，并把手刹拉起来，以防车辆滑动。
6. 检查周围情况：停车之后，再次检查车辆周围的情况，确保你的车辆没有挡住了其他车辆或者阻塞了其他人的通行。
这些是福克斯停车的一些基本操作方法。
当然，每个人的驾驶习惯和停车技巧不同，所以在真正的驾驶中，还需要根据实际情况调整自己的停车方式。
希望上述内容对你有所帮助，祝你驾驶愉快！。
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福克斯驾驶技巧，最符合福克斯特点车主昵称：david_u使用车型：福克斯、思迪1.5AT看到网上无数篇关于福克斯的文章，自己受益不浅，作为小福车主的一员，也来谈谈关于福克斯的各种感受及心得。
本人8年驾龄，其间拥有过两部车，第一辆车是08款的本田思迪1.5AT，第二辆就是现在的小福，当然还开过众多品牌的其他车型，我的小福是1.8MT舒适版，选择小福的原因主要是体验欧美车的操控和不同的造车理念，既然是体验操控，MT那是必须的，加上AT的版本是4速行星齿轮加液力变矩器的搭配，技术上太平庸，与即将推出的双离合版本简直不能同日而语，至于这个AT是不是如其他文章中所提到的拖整车性能的后腿，我不做评论，否则AT的车主们要拍砖了。
既然是谈感受，我觉得还是要从多个方面来展开，所以我就从大家平时所熟知和关注的几点一一道来。
发动机及油耗部分：小福的这个发动机算不上先进，否则12款就不会换代了，据说是马自达的阉割版本，这点我们不去争论，只谈实际感受，总体而言，绝对够用且性能和油耗兼得。
什么？福克斯还不费油？我现在的实际油耗是6.5L/100KM，每天就是上下班共30公里，但是路况好，所谓的好是用时间换来的，既避开行车高峰，我早上7点不到就出门上班当然不会堵车，下班第一个开溜，自然也不会太堵，当然错峰只是省油的一个原因，省油关键还是在于要摸清车的特点，尽量做到人车合一，福克斯的1.8L发动机属于高转设计，巡航行车最好不要低于2000转，换档也尽量接近3000转后再换，维持4000转以上你就会感觉到什么叫推背，低于1500转行车是很伤车的，转速这么高如何省油？我的经验是开车一定要有预见性，简单地说一句话，要油门来控制刹车，刹车这个东西，能不用尽量不用，好不容易加一脚油把热能转换为动能，你这一脚刹车下去，就又把动能还原成热能了，很不绿色环保啊。
那怎么开，管好自己的右脚，前方安全，加油快跑，前方有车，加油到安全的行车间隔距离后压住油门，保持与前车相同的速度，此时密切注视前车和前N+1车的动向，如果刹车灯亮，你先丢油门，右脚移到刹车踏板但不要踩，因为现在菜鸟太多，路上看到一只蚂蚁也有会踩一脚刹车的，如果是刹车亮一下就灭多半都是这种情况，没事，等他速度起来后你再加油，此时如果速度下降到一定幅度那还得降挡跟车，谁让现在菜鸟多呢。
总之充分利用车辆的滑行能力，你会得到意想不到的节油效果，但是有一点，安全第一，别为了那点油去堵其他车的非预见性行为，超过自己能控制的安全底线就必须踩刹车了。
说完使用习惯在谈谈这个发动机本身，如果它真是马自达的杰作，我觉得还是名副其实的，3000转以上绝对有力，不要不舍得给油，高转发动机3000转才刚开始，只要水温不高，一切都没事，4挡3000转和5挡2000转出头时加速的感觉真的很不一样，不过按照我的经验，最经济的转速是2500左右，最经济的时速是在80-90码之间，所以条件允许的情况下维持这个转速和时速基本是最省油的了，光谈省油也得谈谈运动性能，刚才说过这个发动机3000转以上会有上佳表现，如何表现，其实就是中途加速性能，说实在的，静止加速不是福克斯的强项，发动机调教本身就不是低转高扭，加上它1.4吨的自重，红绿灯起步就别和人家比了，当然你实在要比，建议你转速到3000再闷离合，起步速度应该也可以秒杀一般车型的，不过离合就遭罪了。
回过头说中途加速，超车时很实用，如果你是4挡3000转，基本你可以不用降3挡，直接踩油门速度就会应声而起的，当然转速也就直奔4000了，如果是5挡2000多转超车，你还是降一挡让转速在3000左右再超，绝对有信心，基本上这个发动机2000-2500转区间属于绿色巡航区间，想省油就在区间内了，2500-3000转属于换档或100码以上的高速巡航区间，3000转以上就属于性能区间，这个时候请你忘记油耗，任何发动机3000转以上都别提省油二字，2000转以下请慎用，除非是带挡滑行，惯性大于车阻，否则发动机很憋的，因为“拖档”了。
所以发动机省不省油，并不在乎技术有多先进，我看思域也有人开出十几升油的，本田在发动机这块可以说是登峰造极的，而且我们1.8MT的这个变速箱齿比还不够好，如果是2.0的那个MTX75，我相信我能干到6升以内。
当然AT要开到7升油以内难度还是很大的，毕竟在低速是液力变矩器是柔性结合的，没有全程离合锁止，基本上现在的自动变速箱除了双离合技术以外基本就是本田了，因为它一直坚持自家的平行轴式设计，加上全程离合锁止，基本上与手动变速箱无异了，所以人家宣传油耗低是有道理的，我以前的思迪1.5AT可以开到5升左右，油耗已经相当满意了。
变速箱及换档部分：福克斯1.8MT的这个变速箱够老的了，4S的技工也是这么说的，相比大众的MQ系列无论手感还是性能上应该都有一定的差别，我没开过MQ系列，所以只是感性评价而已，2.0运动版我开过，相比2.0的MTX75，这个IB5的箱子我感觉主要是齿比上不太合理，1挡和2挡间的齿比间隔太大，所以大家1换2时很别扭，要么2000转一过就换，要么3000以上再换，否则2500左右时进2挡加速是很没力的，那时候转速和齿比的搭配是一个最差状态，3000以上再换就有点噪音了，特别是红绿灯起步时，你那么干很容易挑逗左右车道的好动分子，人家以为你要跟他比试呢，其实你只是换个挡而已，所以有些人说车动换2挡还是符合实际操作的。
我建议是过2000就换2挡，1换2一般都是在停车场或红绿灯时才会有的，停车场刚出来如果是冷车你还是温柔点，水温没上来上3000转还是有点伤车的，红绿灯只要你不是排第一，跟车的话进完2挡后让转速快速爬到2000转动力还是够的，后面的2进3和3进4就不要太温柔了，我的感受是必须拉到3000再换，否则会进挡不畅，其实所谓的不畅就是推进挡的那瞬间同步环在同步，因为你的转速不够，与车速不匹配，同步环必须同步到一致挡位才能挂进去，所以3000转换挡是必须的，此时档位会有轻微的吸入感，因为同步环基本不用参与同步工作了，套环和齿轮完美结合了，3进4也必须这样，这两个档位进挡速度都不用太快，因为有个齿比间隔时间，4进5就不一样了，必须快速挂挡，快速丢离合，记住是直接丢离合，别做半离合等那些不必要的动作，否则就会挫下车，因为4挡和5挡的齿比间隔太小，我也花了老长时间来适应4进5，所以IB5这个箱子吧真是不如MTX75，当然人家价格也是摆在那里的，有钱我也买它啊。
倒挡咱们就不多说了，一定要挂到底，挂到一大半时有个半结合点位，这时放离合会有打齿现象，我怎么知道的，因为我也犯过这种错误。
总之，MT就是靠大家对机械认识的不断摸索，摸索是要有个度的，有网友敢飞离合或不踩离合挂挡，我很佩服也很羡慕那种感觉，但是舍不得那样折腾车啊，搞不好变速箱报废岂不是惨了。
说完变速箱再谈谈离合和起步，熄火肯定是大部分福克斯车主都碰到过的事，我也不例外，熄火很糗吗，谁敢说他开手动就没熄过火呢，但总不能开车就熄火，所以要降低熄火的频率到最后基本不熄火。
福克斯这个离合就一个诀窍，转速必须1000以上再慢放离合至半联动然后继续加油全放离合，怠速700转左右直接放离合就不用试了，100%的熄火率，1.4吨的车你想700转左右的输出扭力就拉动它？1000转以上再结合离合已是最低限度，最好1200转，这样结合后转速不容易掉得那么快，半离合后油门跟上，正如有一篇帖子上所说，“指针稳定在1200转后平稳起步那就是最高境界了”，如果是坡起，转速还要拉高，否则车动一下后还是会熄火的，一般的小坡就别用手刹了，右键放在刹车跟一脚油，左脚跟着放一点离合就到了半联动点，这时车就不会往后滑了，坡起没什么技巧，就是要多练习，感觉好了一切都踩在脚下，不过转速不要太高，太高时结合离合感觉震动得厉害，而且费离合，所以脚感这个东西只能自己去体会了。
底盘及悬挂部分：这基本上是福克斯的精华之所在了，相信很大一部分人选择福克斯都是冲着个而来的，具体感受如何，一个字：“爽”，底盘及悬挂带来的直接感受在日常驾驶中过弯和高速行驶时表现最明显，如果一般城市里60码以内的直道行驶，路好的话其实拖拉机和奔驰也不会有太大区别的，呵呵，有点夸张啊。
言归正传，过弯是福克斯的绝招之一，不过我比较遗憾的是未尝试它的最大过弯速度极限，怕什么？太快了会失控啊，毕竟是个前驱，另外195/65R15的轮胎是绝对地拖后腿，65的扁平比基本没有运动可言了，等这胎磨得差不多了，我也换55的胎，2.0的运动版小福我也开过，感觉跟1.8真不一样，主要就是轮胎的抓地能力上区别很大的，不过就这个65扁平比的胎配合福克斯的悬挂，一般的90度弯道60码不减速没有问题，极限尝试过70多，另外跟转向也有关的，刚才前面提到过福克斯毕竟是个前驱，其实对前驱车而言很难真正做到转向精准的，当然后驱也会转向过度，就是俗称的“甩尾”，但无论如何后驱在过弯的表现会明显好于前驱，否则奔驰宝马这些崇尚后驱的豪门岂不是白干了吗，不过现在比较流行的矢量扭矩应该才是弯道中的王者，自动调整前后左右轮在过弯时的转速和扭力，属于主动介入了，能不强大吗，据说下一代福克斯会引入这项技术，实在是厉害啊。
另外一个对悬挂和底盘的考验就是高速上，个人认为其实高速就是两个感觉，一就是飘或不飘，按国内限速120KM/H的时速而言，欧美车的表现属上乘，原因主要就是自重大，底盘离地间隙低，这两个条件都满足那能飘到哪去呢，除非你飙200KM/H，那已经严重违章了，拿命开玩笑，但车重底盘低是有致命弱点的，车重就不适合走走停停，别小看这点区别，实际上油耗结果区别太大了，稍有常识的人都知道物体从静止到移动状态需要的力是最大的，底盘低的结果就是经常被蹭，欧美车普遍底盘都要低过同系的日本车，通过性能要差些。
另外一个感觉就是高速变道时的稳定性，别告诉我你会一直直行不超车，呵呵，这一点对悬挂的要求将充分体现出来。
就悬挂而言，我开过第八代雅阁，感觉就是硬梆梆，没有韧性，可能跟它的前悬是双叉臂有关，但后排感觉舒适，毕竟是多连杆啊，要知道本田要把雅阁打造成既能商务又有点运动风格还是有点两难的；开过307，这可是法系车的杰作，法国人那也是调教底盘及悬挂的好手，但我感觉也偏硬，振动传递太直接，可能跟后面那个拖拽式扭力梁的半独立悬挂有关；开过速腾，啥都不说了，有钱我也买大众啊，悬挂绝对不是吹的，韧性十分足，车身整体性很协调，不过我觉得它不只是悬挂本身的区别，毕竟是PQ35的平台，当然发烧也得有个度，好是好，但并意味这比福克斯好多少，关键是银两上速腾低配也贵不少啊，而且抛开轮胎这些因素的话两者相比还真不好说。
福克斯的后悬挂有点特殊，有人说是多连杆，有人说是双叉臂，厂家给出的也是一个模糊的定义，SLA Control Blade全独立悬挂系统，其实无论是杆还是臂，悬挂这个东西，材料和调教是关键，看看福克斯后悬那几根粗壮的摆臂你就应该明白这不是作摆设用的，加上福克斯号称在欧洲的研发中心研发的，所以无论如何也跟大众之类的欧系有不小的渊源。