铁路线路及站场站场基础知识共80页
铁路线路、站场
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● 1.3.5防爬设备
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列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
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产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
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发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
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● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结 构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递 到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建 （构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展 直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定 了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通 过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出 岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车 安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一 方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导 曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全 度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。 因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必 须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。
铁路线路及站场(全书)
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊 杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分 跨河桥——跨越江河、湖泊。 跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉 时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
铁路线路及站场
66.安全空间：建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙。
67.相邻线路中心线间的距离,简称为线路间距。
68.线路间距通常由机车车辆限界，建筑接近限界，超限货物装载限界，线间设备计算宽度和线间办理作业性质所需要的安全量等各种因素确定。
69.双线区间直线地段 直线建筑限界最小线路间距为4000mm。
49.线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。
50.线路纵断面上坡度的变化点，叫边坡点。相邻边坡点间的距离，叫坡段长度。
51.《铁路线路设计规范》规定，线路相邻坡段坡度代数差的绝对值Ⅰ、Ⅱ级铁路大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰时，应以竖曲线连接。其竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路R竖=10000m，Ⅲ级铁路R竖=5000m。
车站线路实际有效长的推算：确定车站线路有效长时，首先应以车站平面图正线上的最外方道岔中心为坐标原点，计算出线路有效长的控制点坐标，然后利用有效长推算表推算出各线路的实际有效长
52.坡道附加阻力与列车重量之比，叫做单位坡道附加阻力。
53.如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位附加阻力与单位坡道附加阻力只和。
54.将总的单位附加阻力换算为坡度成为换算坡度，又称加算坡度。
55.限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。
道岔配列分类：异侧对向、同侧对向、异侧顺向、分支顺向、同侧顺向、异侧背向
渡线：为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路应设置渡线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线
线路平行错移的连接：在车站两平行线间的某一段，需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离是，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接
站场基础知识
第一节 车 站 线 路
一、线路种类
4.岔线
指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如 工业企业线、专用线、支线等。
5.特别用途线是指安全线和避难线
安全线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另 一列车或机车车辆进路的一种安全设备。 避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸 车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
m —旅客列车编挂辆数； l车 —每辆客车的长度； l机 —客运机车长度； l附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《技规》规定为
30m。 旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定。其系列为：
650m、550m。
第三节 车站线路全长和有效长
三、有效长的计算
3.调车线 调车场采用不同的调速设备及调速制式，用
第一节 车 站 线 路
一、线路种类
2、站线
（1）到发线（DF）
①供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的 不停车装卸等）、出发的线路；
②为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：出站信号机 (必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业 需要选用；
没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。
第一节 车 站 线 路
一、线路种类 2、站线 （3）货物线Hw
①供装卸作业用的线路，又称装卸线； 注：货车到发线有时进行沿零列车不甩装卸，而货物线进行甩 车装卸。 ②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。
第一节 车 站 线 路
一、线路种类
2、站线
（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走 行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰 迂回线等。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)
✓ 一是为 “超限货物列车” ； ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动，
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 （1）直线建筑限界 （2）曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽（W平）
线
比
2. 外轨超高（W立）
较
多
出
3. 车体两端外摆（ W外）
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中，Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机，
且两曲线半径均为1000mm，Ⅲ道外轨超高60mm，Ⅰ道外轨 超高为40mm，试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线 半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考：角度越大越安全还是越小越安全？道 岔号越大越安全还是越小越安全？
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用
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51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
铁路线路及站场站场基础知识
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
铁路基础知识
铁路基础知识1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成7．线路纵断面是由平道和坡道所组成8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 和38kg/m等，后两种基本已经淘汰14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm 和1000mm）21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区1间其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等47．车辆标记分为共同标记和特殊标记共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置51．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动54．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机73．我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话76．我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：特快旅客列车、快速旅客列车、4普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数82．铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成合称“三乘”84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种87．车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车92．快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车93．重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输94．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线95．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图96．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图97．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车98．调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划100．行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台桥墩与桥台的底部为墩台的基础两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等（二）涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式（三）隧道铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水三、轨道在路基、桥隧建筑物修建成之后，就可以在上面铺设轨道轨道由钢筋、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成，如图1-4所示它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的压力，并将其传递给路基或桥隧建筑物（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因此它应当具有足够的强度、稳定性和耐磨性为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如图1-5所示，轨头、轨腰和轨底组成在我国，钢轨的类型或强度已每米长度的大致质量（千克数）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m 钢轨的长度长一些好，这样可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的（二）轨枕轨枕的作用是支撑钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时又可保持钢轨的位置和距离轨枕按照制作材料分，主要由钢筋混凝土枕和木枕两种（三）连接零件连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨间的接头的，它包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝当气温发生变化是，轨缝可满足钢轨的自由伸缩中间连接零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧固在轨枕上（四）道床道床是铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层主要作用是支撑轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击道床的材料应当具有坚硬、不易风化、富有弹性并有利于排水的特点常用的材料有碎石、卵石、粗砂等其中以碎石最为优，我国铁路一般采用碎石道床（五）防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行轨道爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车安全因此，必须采用有效措施加以防止通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）常用的防爬器为穿销式防爬器（六）道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设图1-6为最常用的普通单开道岔，它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成第二节车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿路线运行铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种为了运送各种不同的货物，货车有平车、敞车、棚车、保温车、罐车等不同的类型按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架做自由转动，因此，缩短了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线我国铁路上的大部分车辆都采用这种形式对于载重量较大的车辆，为使每一车辆加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为轴重），可以做成六轴车或多轴车按载重量分，货车有50t、60t、75t、90t等多种铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关图1-7中示出了敞车、棚车的图片二、车底架车底架是车体的基础它承受车体所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如图1-8所示中梁位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是重要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，在枕梁下部安装的上旁承和上心盘，分别于转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对并将重量传给走行部客车车底架构造和货车车底架相似客车两端必须设置通过台，所以它的两端各有一个通过台架三、走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线在四轴货车上，四组轮对分成两个部分，组成转向架，如图1-9所示转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、滩簧减震装置等组成的一个整体四、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调度作业时产生的冲击力车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端图1-10为货车车钩缓冲装置五、制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重要作用我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机空气制动机又叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般用作列车制动手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用第三节机车机车是铁路运输的牵引动力由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿钢轨运行铁路采用的机车类型很多从运用上分，有客运机车、货运机车和调度机车客运机车要求速度高，货运机车需要牵引力大，调度机车要有机动灵活的特点按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车一、蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车它主要由锅炉、蒸汽、行走部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等部分组成锅炉是供给机车动力的能源，装在两侧的两套汽机则是把蒸汽的热能装换成机械能，以驱动机车运行铁路是从蒸汽机车的发明开始的，但蒸汽机车的总效率一般只有5%-9%，煤水消耗量大，在现代铁路运输中已被其它车辆所替代二、内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车内燃机车的热效率一般可达30%，是各类机车中效率最高的一种机车整备时间短，持续工作时间长，适用于长交道路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引但内燃机车最大的缺点是对环境和大气有污染内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引供电机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转根据电机形式不同，可分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交电力传动和交-交流电力传动等类型内燃机车液力传动内燃机车的原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，除传动装置不同外，其余部分都相似的三、电力机车电力机车牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动机车前进。
《铁路线路与站场设备运用》教学课件—03站场基础知识认知
特点：尽头式布置
连接到发线
3、货物线
通过式货物线
供货物装卸作业时使用的线路
尽头式货物线
4、调车线 用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车及 其他车辆的线路。
5、其他用途线 车站上为办理其他各种作业所设置的线路
包括：机车走行线、机待线、机车整备线、禁 止溜放车停留线、驼峰迂回线、车辆站修线等。
（三）岔线 指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单 位（厂矿企业、港口、码头）的专用线路。
（四）梯线连接
3.复式梯线连接
优点：缩短了梯线的长度，可使进入各条线路的车辆经过道岔 数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构来调整各 线路有效长等。
（二）曲线建筑限界
曲线内侧限界加宽量 曲线外侧限界加宽量
R：曲线半径 H：轨面至计算点的高度 建筑物设备高度≥3600，H=3600 建筑物设备高度＜3600，H=建筑 物设备高度
h：外轨超高量
★加宽量计算结果通常进整成5mm的整倍数
三、线路间距
线路间距 两相邻线路中心线之间的距离
三、线路间距
决定因素
机车车辆限界 建筑限界 超限货物装载限界 设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 在相邻线路间办理作业的性质
三、线路间距
（一）直线地段线路间距
（二）曲线地段线路间距 线间距加宽
外侧线路上的车体中部向内侧偏移，内侧线路上 的车体两端外角向外侧偏移，相邻曲线外轨超高 不同。
加宽量与曲线地段建筑限界加宽量相同
•
＝5.0/0.110433
•
＝45.276（m）
三、线路连接形式
终端连接 渡线连接 错移连接 梯线连接
（一）线路终端连接
将相邻两平行线路中的一条线路终端与另 一条线路连接起来的连接形式叫线路终端 连接。 1.普通终端连接 2.缩短终端连接
铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习
式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端 的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确 定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与 道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
18号单开道岔
42号单开道岔
铁路线路及站场第六章站场基础知识
正线 到发线 其他线
6.25 O O
表7－4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
正线
到 发线 其他线
插入段 f 最小距离(m) 一般情况 直向通过速度>120 km／h 直向通过速度≤120 km／h 4.50 O
12.5 6.25
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人 员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货 物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号 机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以 线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加 上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全， 只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以 线路间距应为：
1 700×2+200=3 600(mm)
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段