载货车国六尾气处理技术ppt课件
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载货车国六尾气处理技术 PPT
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
三种技术路线的对比
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
SCR工作原理:
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
直列泵பைடு நூலகம்S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
汽车尾气污染的产生及综合治理PPT课件
15
新能源汽车的使用
在现代汽车发展过程中，新能源汽车作为汽车发展的必然趋势， 主要包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、增程式 电动汽车、混合动力汽车等。通过开发设计新能源汽车，可以有效 的降低汽车尾气的排放。
但当前我国新能源汽车的发展还处于刚刚起步阶段，为其提供 动力的电池的后期回收和二次改造问题还没有 得以有效的解决，这必然还会产生一个新的污染，因此需要加快相 关配套措施的匹配度。
17
谢谢观看！
18
汽车尾气污染的产生及综合治理
1
目录
一 我国汽车尾气污染的现状
二 我国汽车尾气污染的产生
三 汽车尾气污染的综合治理
一 我国汽车尾气污染的现状
3
2016年全国机动车排放污染物初 步核算为4472.5万吨，其中氮氧化物 577.8万吨、一氧化碳3419.3万吨、碳 氢化合物422.0万吨、颗粒(PM)53.4 万吨。其中汽车排放污染物总量占比 分别为：92.5%、87.7%、84.1%、 95.9%。13Βιβλιοθήκη 加快油品质量升级，加大处罚力度
切实提高车用燃油品质，加快制定实施高品质燃油标准， 降低单车污染物排放量。大力推广可再生清洁燃油，鼓励支 持燃料乙醇、生物柴油等生物燃料的生产和推广，进一步完 善配套长期稳定的扶持政策。加强对成品油生产流通领域质 量监督检查，严厉打击非法生产、添加、进口、销售不合格 油品行为。加大违法行为处罚力度，建立违法企业黑名单制 度，并将处罚情况向社会公布。
7
燃油油品没有与之相匹配
在机动车中利用的油品其实际的化学 组成部分以及性能指标等对机动车排气会 造成较大的影响。
由于经济以及资源和技术水平的严重 影响，我国车用油品质低于国际水平，且 与汽车排放标准不匹配，降低了我国汽车 排放标准的减排效果，同时，当前我国城 市发展中利用的燃油油品以及在汽车中的 整体水平存在着较大的差异。
新能源汽车的使用
在现代汽车发展过程中，新能源汽车作为汽车发展的必然趋势， 主要包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、增程式 电动汽车、混合动力汽车等。通过开发设计新能源汽车，可以有效 的降低汽车尾气的排放。
但当前我国新能源汽车的发展还处于刚刚起步阶段，为其提供 动力的电池的后期回收和二次改造问题还没有 得以有效的解决，这必然还会产生一个新的污染，因此需要加快相 关配套措施的匹配度。
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谢谢观看！
18
汽车尾气污染的产生及综合治理
1
目录
一 我国汽车尾气污染的现状
二 我国汽车尾气污染的产生
三 汽车尾气污染的综合治理
一 我国汽车尾气污染的现状
3
2016年全国机动车排放污染物初 步核算为4472.5万吨，其中氮氧化物 577.8万吨、一氧化碳3419.3万吨、碳 氢化合物422.0万吨、颗粒(PM)53.4 万吨。其中汽车排放污染物总量占比 分别为：92.5%、87.7%、84.1%、 95.9%。13Βιβλιοθήκη 加快油品质量升级，加大处罚力度
切实提高车用燃油品质，加快制定实施高品质燃油标准， 降低单车污染物排放量。大力推广可再生清洁燃油，鼓励支 持燃料乙醇、生物柴油等生物燃料的生产和推广，进一步完 善配套长期稳定的扶持政策。加强对成品油生产流通领域质 量监督检查，严厉打击非法生产、添加、进口、销售不合格 油品行为。加大违法行为处罚力度，建立违法企业黑名单制 度，并将处罚情况向社会公布。
7
燃油油品没有与之相匹配
在机动车中利用的油品其实际的化学 组成部分以及性能指标等对机动车排气会 造成较大的影响。
由于经济以及资源和技术水平的严重 影响，我国车用油品质低于国际水平，且 与汽车排放标准不匹配，降低了我国汽车 排放标准的减排效果，同时，当前我国城 市发展中利用的燃油油品以及在汽车中的 整体水平存在着较大的差异。
《国六排放标准》课件
为了达到国六排放标准，汽车制 造商需要采用更先进的技术和更 优质的材料来改善车辆的排放性 能，如采用高效燃油喷射系统、
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
感谢观看
检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
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检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
载货车国六尾气处理技术ppt课件
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
三、技术发展存在问题
✓1、油品问题： 目前，国内多数城市尚未实现国四油的供应，柴油品质差、柴油标准
的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种 新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍，也是排放标准推迟的主要 原因。（但新一届政府大力推行的一系列政策，油品质量已得到较大改观） ✓2、关键零部件问题
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。
氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。
✓ POC主要作用：
POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大
气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标容易 ＋＋
电控高压共轨 压力时间控制式
14500bar 优
一般 优 优
达标容易 ＋＋＋
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
重汽国六排放法规、技术路线、原理课件(21)
国六排放法规、技术路线原理介绍技术中心动力设计院2019.3目录柴油机污染物排放及来源国六排放法规介绍国六技术路线介绍国六后处理基本原理介绍颗粒物PM✓ 呼吸系统疾病✓ 恶性肿瘤 ✓ 皮肤炎、结膜炎氮氧化合物NOx✓ 呼吸困难、呼吸道感染、哮喘等 ✓ 肺功能下降 ✓ 咳嗽、喉痛(儿童) ✓光化学烟雾一氧化碳 ✓ 阻止血红蛋白供氧 ✓ 神经系统、视力 ✓ 头痛、头晕、恶心 ✓ 动脉硬化、脑溢血、末梢神经炎CO碳氢化合物THC✓ 致癌物质 ✓ 光化学烟雾排放物主要柴油机污染物二氧化碳CO2✓ 温室效应·1）中国重型国六标准是世界上最严的六阶段标准。
2）提升了中国在环保标准方面的话语权。
3）增加了发动机切换成本，提高客户粘性。
国六标准排放要求排放限值更低增加了PN要求PEMS 排放要求更加苛刻OBD 要求更加苛刻的OBD 限值要求故障分类和MIL 灯策略氮氧控制系统和驾驶员报警限扭限速在用监测性能要求IUPR其他生产一致性、在用车符合性排放质保期排放耐久远程监控系统油耗 …国六标准内容国六污染物控制要求增加PN限值要求·ESC：国四/国五稳态循环ETC：国四/国五瞬态循环WHSC：国六稳态循环WHTC：国六瞬态循环；国四/国五城市工况循环PEMS：国四/国五/国六车载法(不同用途车辆不同的城市工况、乡村道路、高速公路占比)·· 故障类型AB1B2C分类依据 排放超过OBD 限值（也可以不超） 排放可能超过也可能不超过OBD 限值or 影响OBD 对A 类和B1/B2类故障的监测功能 排放不会超过OBD限值or影响OBD 对B2/C类故障的监测功能排放不会超过标准限值Or影响OBD 对C 类故障的监测功能举例尿素喷嘴短路尿素泵开路 尿素箱空…EGR 开路 EGR 卡滞 喷油器故障 Nox 传感器开路….DOC 温度不合理 增加压力传感器故障 …. 尿素液位低于报警值电池电压故障….应GB17691-2018要求，在仪表有Mil灯，用于提示排放相关故障。
国六后处理系统课件3
重汽国六后处理器产品概述
附：箱式后处理传感器布置
14:51
重汽国六后处理器产品概述
附： U型后处理器上传感器布置-垂直车架布置
14:51
后处理系统结构与装配
排气 系统
后处理系 统结构与 装配
SCR系 统 HCI系 统
14:51
后处理系统结构与装配
国六排气系统
国六排气系统由DPM排气管、金属软管、国六后处理器（DOC+DPF+SCR+ASC）、 后处理器装饰罩及相关支架组成。
14:51
重汽国六后处理系统 介绍
技术中心动力设计院 2019.3
14:51
主要内容
重型柴油汽车排放法规 国六后处理系统技术路线和系统架构 重汽国六后处理器产品概况 后处理系统结构与装配-（排气系统、SCR系统、HCI系统） 国六后处理系统保养内容
国六后处理系统使用注意事项
14:51
果定最终方案。
14:51
后处理系统结构与装配
金属软管
金属软管作用是吸收发动机的运动，防止底盘振动和热膨胀载荷通过
排气管路传送到涡轮增压器。 为提高国六排气系统密封性和保温性能，金属波纹管采用威兹曼双波
纹管或威斯法利的金属软管EGT产品产品。
金属软管
14:51
后处理系统结构与装配
波纹管与伸缩管概念和功能差异
燃油管
IU模块
排气制动阀
14:51
重汽国六排气管路安装及注意事项
IU的安装注意事项： A）安装位置须保证干燥、无油污。 B）确保密封单元没有损坏，且密封单元只允许使 用一次，不能重复使用。 C）油管螺母的拧紧力矩为（18±2）Nm。
检测IU油管和冷却水管的泄露方法：
《汽车尾气排放》课件
未来的尾气排放标准
零排放
未来的尾气排放标准将更为严格，向零排放的 方向发展。
新能源汽车
新能源汽车的日益普及，将对未来的尾气排放 标准产生积极的影响。
结论和行动建议
1 结论
汽车尾气排放会对环境产生极大的影响，需要借助技术和政策手通、降低汽车使用频率等措施，减少汽车尾气排放对环境 的影响。
汽车尾气排放
今天我们将探究汽车尾气排放的影响，以及我们所能采取的治理措施。
汽车尾气排放概述
1 定义
汽车尾气是指汽车燃料燃烧所产生的气体和颗粒物质，随着排气管排放进入大气中。
2 成分
一般包括氧气、氮气、水蒸汽、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物质等。
3 来源
汽车、摩托车等内燃机动力车辆在行驶过程中所产生的废气排放。
3
绿色出行
推广公共交通、鼓励步行和自行车出行，并逐步发展新能源汽车，减少对环境的污染。
现有的尾气排放标准
国际标准
欧洲的欧五和欧六标准， 日本的第一阶段和第二阶 段标准。
中国标准
目前最新实施的是国五标 准、国六标准也在紧锣密 鼓的酝酿之中。
美国标准
美国的联邦排放标准 （Federal Emissions Standards），根据排放物 质的种类不同划分为不同 的等级。
排放的污染物种类
PM2.5
细小颗粒物，会导 致空气中的颜色变 化。
NOx
氮氧化物，会导致 光化学烟雾、雾霾 等。
SOx
硫氧化物，会对大 气产生强烈的刺激 性气味。
CO2
二氧化碳，主要的 温室气体，其大量 排放会导致全球气 候变暖。
尾气排放对环境的影响
空气污染
汽车废气成分很复杂，其中二 氧化氮、臭氧、非甲烷碳氢化 合物、颗粒物等与空气污染密 切相关。
《汽车尾气治理技术》PPT课件
1.一氧化碳CO
燃烧过程缺氧造成一氧化碳大量
生成.
CO 2
缺氧
CO
不完全燃烧导致CO
ppt课件
4
排放污染物的形成
2.碳氢化合物HC 未燃烧的汽油排出造成碳氢化合
物的超标
不燃烧
HC
HC
完全不燃烧导致HC
ppt课件
5
排放污染物的形成
3.氮氧化合物NOX
富氧和高温造成燃烧过程中氮氧化合物的
生成
高温+富氧
N
NOX
O2
富氧和高温下的完全燃烧形成NOX
ppt课件
6
一氧化碳CO的控制
发动机 喷油器 燃油
废气 λ传感器制
ppt课件
7
碳氢化合物HC的控制
无故障时
发动机燃烧
激冷表面 HC
点火缺火
HC
催化器 治断火
有故障时
HC由催化器和治理点火断火来控制
ppt课件
天哈呵
天和呵
呵
哈
哈
哈
哈
ppt课件
29
銓殡絩拆嵷蝬艼厕齦跩娐糏蓯 煟澭洚蚵攷歭攦齶繑儅螽聙枿
沦濠
嘎嘎嘎
嘎嘎嘎
嘎嘎嘎嘎嘎嘎搞个
ppt课件
30
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8
氮氧化物NOX的控制
EGR
进气 发动机燃烧 废气 催化器
NOX由EGR和催化器来控制
ppt课件
9
尾气故障诊断步骤
1、燃油空燃比检修（使CO达到正常） 2、燃烧室密闭性检修（使缸压、漏气率正常） 3、点火正时、能量、高压电路检修（使HC正常） 4、废气再循环检修（使NOX达到正常） 5、三元催化器检修（使CO、HC、NOX都达标） 6、净化装置及排气系统检修（使CO2、O2达标）
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自2020年7月1日起，在河南省行政区域内所有生产、 进口的公交、邮政、环卫等城市用途重型柴油车应符 合《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第 六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标准要求。 8月1日前，非国六汽车能上牌 对于大多数私家车车主来说，影响最大的就是， 2019年7月1日起，国五排放的车将不再允许在河南 销售，违规者将依法受到严格处罚。
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大
气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被
POC捕获收集在壁上,
从而达到降低柴油尾气颗粒物排放的要求。
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POC(颗粒氧化催化转化器)主要通过催化氧化方式降低废气中颗粒的含量。
这种后处理装置与DPF和SCR相比,产品体积最小,而且不需要消耗额外燃油进 12
11
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
DOC+POC后处理器 工作原理:
✓ DOC的主要作用：
DOC是一种氧化型催化转化器，能够通过氧化作用净化柴油发动机尾气排放
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。
氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。
✓ POC主要作用：
POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
1100bar 一般 优 优 一般
达标容易 ＋＋
电控高压共轨 压力时间控制式
14500bar 优
一般 优 优
达标容易 ＋＋＋
10
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
载货车国六尾气处理技术
国六轻卡技术
22
国六实施，先小型车后重型车 自2019年7月1日起，在河南等等省行政区域内—— 销售和注册登记的轻型汽车应符合《轻型汽车污染物 排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 （GB18352.6-2016）6a或6b阶段标准要求； 生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合《重 型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶 段）》（GB17691-2018）6a或6b阶段标准要求； 销售和注册登记的公交、邮政、环卫等城市用途重型 柴油车应符合《重型柴油车污染物排放限值及测量方 法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标 准要求。
实施阶段 （CO）
（HC） （NOx)
颗粒物 (PM)
执行日期
第Ⅰ阶段
4.5
1.1
8.0
0.61 2000年9月1日
第Ⅱ阶段
4.5
1.1
7.0
0.15 2003年9月1日
第Ⅲ阶段
2.1
第Ⅳ阶段
1.5
0.66 0.46
5.0
0.10 2008年5 1月1号
3.5
0.02 2013年7月1号 5
第Ⅴ阶段
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
8
8
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
② 电控单体泵油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
1.5
0.46
2.0
0.02 2018年1月1号
6
6
二、轻型载货车用柴油机技术发展
车用柴油机技术路线
排放标准
国二
国一
国四
国三
电控燃油系统 EGR 增压中冷
高压共轨 增压中冷 后处理
直列泵 S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
7
7
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
行再生。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线
➢N2类（总质量>3.5T）国V技术路线有两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR。 ➢N2类京V技术路线——由于北京环保对颗粒数（PN）的严格要求， 详见京环发【2014】67号，两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR+DPF。
③ 电控VE泵
通过转速和油门位置信号，调整喷油正时从而达到排放控制目的。
④ EGR技术
废气再循环装置（EGR）是将排气的一部分返回进气系统，减缓燃烧速率、降低
燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。 为了将更大量的废气回流到进气系统中，我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷 却废气，使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低，再通过标定推迟9 喷油正
时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标
9
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
燃油系统 控制类型 最高喷射压力 噪声 油品的适应性 燃油耗 可靠性 排放一致性 成本
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
出于对后处理成本、开发标定难易程度以及整车布置空间考虑，我 国轻型柴油机更侧重于EGR+DOC+POC路线，来满足国四排放标准。
燃油系统选择高压共轨或者电控单体泵均能满足法规要求，但共轨 燃油系统排放一致性更容易控制。
N1类（<3.5T)轻卡以及皮卡柴油机，采用VP泵（全电控VE泵） +EGR+DOC/双DOC的技术路线，满足整车国四排放要求。
44
一、轻型载货车用柴油机排放法规
排放法规
我国从2000年开始执行车用柴油机排放标准，截止今年已执行到 国四阶段，2019年开始实施国VI排放标准。
柴油车单车排放量 下降趋势
排放削减率/%
0.0% -50.0% -100.0%
CO NOx PM HC
HC PM NOx CO
一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物
自2020年7月1日起，在河南省行政区域内所有生产、 进口的公交、邮政、环卫等城市用途重型柴油车应符 合《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第 六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标准要求。 8月1日前，非国六汽车能上牌 对于大多数私家车车主来说，影响最大的就是， 2019年7月1日起，国五排放的车将不再允许在河南 销售，违规者将依法受到严格处罚。
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大
气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被
POC捕获收集在壁上,
从而达到降低柴油尾气颗粒物排放的要求。
12
POC(颗粒氧化催化转化器)主要通过催化氧化方式降低废气中颗粒的含量。
这种后处理装置与DPF和SCR相比,产品体积最小,而且不需要消耗额外燃油进 12
11
11
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
DOC+POC后处理器 工作原理:
✓ DOC的主要作用：
DOC是一种氧化型催化转化器，能够通过氧化作用净化柴油发动机尾气排放
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。
氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。
✓ POC主要作用：
POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
1100bar 一般 优 优 一般
达标容易 ＋＋
电控高压共轨 压力时间控制式
14500bar 优
一般 优 优
达标容易 ＋＋＋
10
10
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
载货车国六尾气处理技术
国六轻卡技术
22
国六实施，先小型车后重型车 自2019年7月1日起，在河南等等省行政区域内—— 销售和注册登记的轻型汽车应符合《轻型汽车污染物 排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 （GB18352.6-2016）6a或6b阶段标准要求； 生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合《重 型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶 段）》（GB17691-2018）6a或6b阶段标准要求； 销售和注册登记的公交、邮政、环卫等城市用途重型 柴油车应符合《重型柴油车污染物排放限值及测量方 法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标 准要求。
实施阶段 （CO）
（HC） （NOx)
颗粒物 (PM)
执行日期
第Ⅰ阶段
4.5
1.1
8.0
0.61 2000年9月1日
第Ⅱ阶段
4.5
1.1
7.0
0.15 2003年9月1日
第Ⅲ阶段
2.1
第Ⅳ阶段
1.5
0.66 0.46
5.0
0.10 2008年5 1月1号
3.5
0.02 2013年7月1号 5
第Ⅴ阶段
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
8
8
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
② 电控单体泵油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
1.5
0.46
2.0
0.02 2018年1月1号
6
6
二、轻型载货车用柴油机技术发展
车用柴油机技术路线
排放标准
国二
国一
国四
国三
电控燃油系统 EGR 增压中冷
高压共轨 增压中冷 后处理
直列泵 S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
7
7
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
行再生。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线
➢N2类（总质量>3.5T）国V技术路线有两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR。 ➢N2类京V技术路线——由于北京环保对颗粒数（PN）的严格要求， 详见京环发【2014】67号，两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR+DPF。
③ 电控VE泵
通过转速和油门位置信号，调整喷油正时从而达到排放控制目的。
④ EGR技术
废气再循环装置（EGR）是将排气的一部分返回进气系统，减缓燃烧速率、降低
燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。 为了将更大量的废气回流到进气系统中，我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷 却废气，使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低，再通过标定推迟9 喷油正
时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标
9
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
燃油系统 控制类型 最高喷射压力 噪声 油品的适应性 燃油耗 可靠性 排放一致性 成本
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
出于对后处理成本、开发标定难易程度以及整车布置空间考虑，我 国轻型柴油机更侧重于EGR+DOC+POC路线，来满足国四排放标准。
燃油系统选择高压共轨或者电控单体泵均能满足法规要求，但共轨 燃油系统排放一致性更容易控制。
N1类（<3.5T)轻卡以及皮卡柴油机，采用VP泵（全电控VE泵） +EGR+DOC/双DOC的技术路线，满足整车国四排放要求。
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一、轻型载货车用柴油机排放法规
排放法规
我国从2000年开始执行车用柴油机排放标准，截止今年已执行到 国四阶段，2019年开始实施国VI排放标准。
柴油车单车排放量 下降趋势
排放削减率/%
0.0% -50.0% -100.0%
CO NOx PM HC
HC PM NOx CO
一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物