载货车国六尾气处理技术
载货车国六尾气处理技术 PPT
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
三种技术路线的对比
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
SCR工作原理:
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
直列泵பைடு நூலகம்S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
国六标准柴油货车后处理系统的稀有贵金属
国六标准柴油货车后处理系统的稀有贵金属2021年7月1日以来，全国实施柴油国六排放标准已经有一段时间了，路上的国六车型越来越多，甚至部分地区的厂区只允许国六车型进去。
相较于国五车型，国六车更贵，而且养车也变得复杂，那国六车型与国五有什么不一样呢？一、国六技术升级变复杂对于我国的排放标准实施，国一到国四就不过多介绍了，因为国五排放标准就是将国一至国四技术路线的一个整合，其技术路线是电控共轨+SCR（选择性催化还原技术）。
下图一是某品牌的国五后处理系统，我们从排气管外观也能清晰的分辨，该排气管看上去比较清爽，造型也要小巧一些。
国五国六不同于后处理系统，我们再看国六的排气管，对比国五产品，最直观的感受就是排气管变长了，而且在排气管上密密麻麻的多了很多根线。
其实，为了满足国六排放标准，国六车型在发动机电控共轨、SCR的基础上增加了DOC（氧化催化器）、DPF（颗粒物捕捉器）、EGR(废气再循环系统)系统。
除了上面说到的，国六排放另一种解决方式就是不含EGR的技术路线，它主要采用高效SCR技术，对发动机的标定以及后处理系统要求更高。
二、国六不只是喝“好油”，里面的稀有金属更让人心动正是国六后处理系统的种种升级，不仅使得国六车型的价格变高，而且增添的DPF和DOC等系统也让维修成本加剧。
首先就是保养方面，国六车型最重要的三点就是对燃油、尿素及机油的使用，稍有不注意可能就会造成DPF的堵塞。
DPF（颗粒物捕捉器）可以根据工作原理分为主动再生和被动再生。
它的作用类似于空气滤清器，将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，在积累到一定程度后，利于主动再生系统或者是被动再生系统对收集到的颗粒物进行处理。
DPF堵塞这个问题说大不大但说小也不小，首先是颗粒物的堆积会使得排气的背压越来越高，从而导致发动机排气不畅从而增加油耗，也会影响发动机的动力输出。
但该问题好解决，只需要清灰就好了，费用在500元左右。
不过，DPF对颗粒物的装载空间是有限的，如果没有及时处理，那么堆积已久的颗粒物会造成DPF总成的损坏，那它的费用就要高了，一般在8000元以上。
国六柴油机后处理系统试验研究对比
（a ）紧耦合式LNT （NSC ）DPFSCR （b ）底盘式LNT （NSC ）DPFASC SCR 图1试验结果如图2所示，紧耦合式比底盘式排温1阶段为不同后处理尺寸及涂层配方的试验对比结果，脱硫温度低，速度快。
结论本文从后处理的结构型式、混合器的结构设计、理的尺寸及涂层配方选型等三方面，通过实车进行试验，得出如下结论：紧耦合式比底盘式排温更高，更利于排放污染物的再生处理；②独立混合器比管路混合器的NH 3均匀性更好，膜温度更高，更有利于排放污染物发生还原反应；③后处理尺寸及涂层配方的合理选择分配，可有效降低成本，更利于LNT 的脱硫反应。
参考文献:[1]韦进金，于晖，黄辰君.国六wltc 循环换挡策略对排放的影图3混合器的对比分析独立混合器管路混合器NH 3均匀性0.954最低液膜温度217℃最低液膜温度190℃NH 3均匀性0.88图4后处理尺寸及涂覆配方的试验对比脱硫温度低、速度快效率绿色：JX-ISUZU 配方红色、黑色以及蓝色为其它配方温度图2排温对比分析底盘式RZ4E 紧耦合底盘式RZ4E 紧耦合T4平均值：底盘式=171.5℃RZ4E=181.1℃T4平均值：底盘式=229.7℃RZ4E=254.3℃T4平均值：底盘式=249.3℃RZ4E=326.2℃T4平均值：底盘式=325.3℃RZ4E=367.2℃载体方案A方案B方案C方案D直径长度容积直径长度容积直径长度容积直径长度容积（mm ）（mm ）（L ）（mm ）（mm ）（L ）（mm ）（mm ）（L ）（mm ）（mm ）（L ）涂层贵金属涂覆密度贵金属涂覆比例贵金属涂覆密度贵金属涂覆比例贵金属涂覆密度贵金属涂覆比例贵金属涂覆密度贵金属涂覆比例g/cftPt/Pd/Rhg/cftPt/Pd/Rhg/cftPt/Pd/Rhg/cftPt/Pd/Rh表4。
国六标准是什么意思
国六标准是什么意思国六标准，全称为《轻型汽车污染物排放标准》（GB 18352.6-2016），是指中国政府制定的针对轻型汽车（包括乘用车、轻型货车等）污染物排放的标准。
国六标准的实施对于改善空气质量、保护环境、提升人民生活质量具有重要意义。
那么，国六标准究竟是什么意思呢？接下来，我们将通过对国六标准的内容、实施意义等方面进行详细解读。
首先，国六标准包括了哪些内容呢？国六标准主要对汽车尾气中的氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等有害物质的排放进行了限制。
相比于之前的国五标准，国六标准对这些有害物质的排放限值更为严格，要求汽车制造商在生产车辆时必须达到更高的排放标准。
此外，国六标准还对车辆的燃油质量、车载诊断系统等方面做出了相应的要求，以确保车辆在使用过程中的排放性能和环保性能。
其次，国六标准的实施意义是什么？国六标准的实施将有助于减少汽车尾气排放对环境和人体健康造成的危害。
尾气中的有害物质如NOx、NMHC、CO和PM对空气质量、大气环境和人体健康都具有一定的影响，严重时甚至会导致雾霾、酸雨等环境问题，对人体呼吸系统、心血管系统等造成危害。
因此，国六标准的实施将有助于改善空气质量，减少环境污染，保护人民健康。
此外，国六标准的实施还将推动汽车制造商加大对环保技术的研发和投入，推动整个汽车产业向更加环保、节能的方向发展。
在实施国六标准的过程中，汽车制造商需要不断提升车辆的排放性能，加大对新能源汽车、清洁能源汽车的研发和生产力度，推动汽车产业向更加环保、节能的方向迈进。
总的来说，国六标准是中国政府为了改善空气质量、保护环境、提升人民生活质量而制定的针对轻型汽车污染物排放的标准。
国六标准的实施对于减少汽车尾气排放、改善空气质量、保护环境、推动汽车产业向更加环保、节能的方向发展具有重要意义。
希望随着国六标准的全面实施，我们的空气会变得更加清新，环境会变得更加美好，人民的生活质量也会得到进一步提升。
汽车尾气的解决方案
汽车尾气的解决方案
《汽车尾气的解决方案》
随着汽车数量的不断增加，尾气排放已经成为了一个严重的环境问题。
尾气中的有害物质会对空气质量和人类健康产生负面影响。
因此，寻找解决方案来减少汽车尾气排放已经成为了当务之急。
首先，改善汽车发动机的技术是减少尾气排放的重要途径。
采用更为先进的燃烧技术和节能技术，可以使发动机燃烧更加完全，从而减少有害物质的产生。
此外，推动电动汽车和混合动力汽车的发展也是一个有效的方式，因为这些车辆的尾气排放几乎为零。
其次，采用高效的尾气净化装置也是降低尾气排放的重要手段。
通过在汽车尾气排放管道上安装颗粒捕集器、液体氨处理系统等装置，可以将氮氧化物、颗粒物和其他有害物质有效地去除，从而减少对环境的损害。
另外，提倡绿色低碳出行方式也是减少汽车尾气排放的有效途径。
鼓励人们选择公共交通工具、自行车或步行代替开车，可以有效减少汽车尾气排放对环境的影响。
此外，也可以通过完善城市规划，减少机动车通行量，改善交通组织和交通信号系统，来减少拥堵，从而减少汽车尾气排放。
综上所述，改善汽车发动机技术、采用高效的尾气净化装置，以及提倡绿色低碳出行方式，这些都是解决汽车尾气排放问题
的有效途径。
通过各方面的努力，相信未来汽车尾气排放问题将会得到有效的改善。
机动车国六排放标准
机动车国六排放标准
随着环境保护意识的提高，人们对机动车尾气排放标准的要求也越来越高。
国六排放标准作为我国最新的机动车尾气排放标准，对于改善空气质量、保护环境具有重要意义。
国六排放标准是指我国政府对机动车尾气排放的控制标准，它主要针对汽油车和柴油车的尾气排放进行了严格的限制。
相比于国五排放标准，国六排放标准在氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）等污染物排放上有了更为严格的要求，使得机动车的尾气排放更加清洁。
国六排放标准的实施，对于改善城市空气质量、减少空气污染具有重要意义。
尾气排放是城市空气污染的主要来源之一，而国六排放标准的实施能够有效减少机动车尾气中有害物质的排放，净化空气，改善人们的生活环境。
除了对环境的影响，国六排放标准的实施也对汽车制造企业和消费者产生了影响。
汽车制造企业需要根据国六排放标准对车辆的发动机、排气系统等部件进行升级和改进，以满足更为严格的排放要求。
而消费者也需要根据国六排放标准的要求选择符合标准的汽
车，以减少对环境的影响。
为了更好地推动国六排放标准的实施，政府部门需要加大对机动车尾气排放的监管力度，加强对汽车制造企业的监督检查，确保车辆的生产符合国六排放标准的要求。
同时，还需要加大对机动车尾气排放的监测和治理力度，提高对尾气污染的治理水平，保障国六排放标准的有效实施。
总的来说，国六排放标准的实施对于改善环境质量、减少空气污染具有积极意义。
政府、企业和消费者都应该共同努力，推动国六排放标准的全面实施，为改善环境质量、保护人民健康作出应有的贡献。
国六排放标准是什么
国六排放标准是什么国六排放标准是指我国针对汽车尾气排放制定的最新排放标准，旨在减少机动车尾气排放对空气质量和人体健康的影响。
国六标准的实施对于改善环境质量、保护公众健康具有重要意义。
国六排放标准的实施也标志着我国汽车尾气排放控制技术水平迈上了一个新的台阶。
国六排放标准的主要内容包括对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的限制要求。
相比于国五标准，国六标准在排放限制上更加严格，对尾气中的有害物质控制更加严密。
这意味着国六标准下的汽车将会更加环保，对空气质量的影响也将会更小。
国六排放标准的实施对于汽车制造商来说也提出了更高的要求。
为了满足国六标准，汽车制造商需要在发动机控制系统、排气净化系统等方面进行技术升级和改进。
这对于汽车制造商来说是一个挑战，但也是一个机遇。
通过技术创新和产品升级，汽车制造商可以提高产品的竞争力，满足消费者对环保、高品质汽车的需求。
国六排放标准的实施也对消费者产生了一定的影响。
首先，国六标准下的汽车可能会比国五标准下的汽车更加昂贵，因为汽车制造商为了满足国六标准需要增加技术投入和成本。
其次，消费者在购买汽车时需要更加关注汽车的环保性能和排放标准，这也将促使汽车制造商更加注重产品的环保性能和质量。
总的来说，国六排放标准的实施对于环境、汽车制造商和消费者都具有重要的意义。
国六标准的实施将推动我国汽车工业向更加环保、高品质的方向发展，也将为改善空气质量和保护公众健康做出积极贡献。
希望随着国六标准的全面实施，我国的汽车尾气排放问题能够得到有效控制，为美丽的蓝天白云贡献一份力量。
轻卡排放标准
轻卡排放标准轻卡排放标准是指对轻型载货车、载客车的排放控制标准。
其主要目的是保护环境、防止污染，促进车辆工程技术的升级和提高汽车的环保性。
下面是对轻卡排放标准的相关解释和说明。
一、国家现行的轻卡排放标准1. GB18352.5-2013 五相油类车用汽车污染物排放限值及测量方法（中国国家标准）2. GB17691-2001 汽车污染物排放限制及其测量方法（国家环境保护总局和国家质检总局）3. GB14761-2014 轻型汽车燃油消耗量限值及测量方法（标准自2014年2月1日起实行）二、国家新的轻卡排放标准2018年7月12日，国务院发布了《关于印发《新能源汽车产业推广规划（2018-2020年）》的通知》。
根据新能源汽车产业推广规划，对轻型商用车和客车的排放标准也有了新的规定。
根据规定，自2020年7月1日起，新登记轻轻型载货汽车、轻型载客汽车的国六排放标准生效。
而旧车大修、二手车、外地流入等情况则可以推迟至2023年1月1日之前实施国六。
三、轻卡排放标准对环境保护的作用1. 减少空气污染轻卡的尾气中含有一些有害气体，如二氧化碳、二氧化氮、一氧化碳等，这些气体对大气、水资源和土壤等环境造成污染，危害人类的健康。
轻卡排放标准的实施可以减少轻卡尾气中有害物质的排放，减少空气污染。
2. 促进科技升级实施排放标准可以促使轻卡车企采取一些新技术和新材料，如SCR脱硝、DOC氧化催化剂、新型过滤材料等，这些措施和技术不仅能够减少尾气中的有害物质，还可以提高能效，降低燃油消耗，促进车辆技术升级。
3. 推动经济发展采用新技术和新材料，促进车辆技术升级，改善环境质量，降低车辆的运行成本，提高经济效益，有利于推动经济发展。
以上就是轻卡排放标准与环境保护的一些相关内容。
通过严格的排放标准，可以减少环境的污染，促进科技升级和经济发展。
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自2020年7月1日起，在河南省行政区域内所有生产、 进口的公交、邮政、环卫等城市用途重型柴油车应符 合《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第 六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标准要求。 8月1日前，非国六汽车能上牌 对于大多数私家车车主来说，影响最大的就是， 2019年7月1日起，国五排放的车将不再允许在河南 销售，违规者将依法受到严格处罚。
新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍，也是排放标准推迟的主要
原因。（但新一届政府大力推行的一系列政策，油品质量已得到较大改
观）
2、关键零部件问题
目前国4核心零部件主要是国外企业在国内设立独资公司的国外零部件
供应商，很少有合资企业，之所以采用独资方式，是因为这种投资方式可
以保证技术的长期垄断性，可以为其带来超额的垄断利润。
国六技术路线
颗粒个数限值的新要求导致壁流式DPF成为满足欧六要求的必需装置 NOx下降幅度又要求EGR和SCR技术的采用 因此EGR+SCR +DPF是达到欧6阶段排放要求的主流技术（部分N1类轻型发 动机采用EGR+DOC+DPF能够满足排放要求）
N2类ESC/ETC排放限值
N2类WHSC/WHTC欧六排放限值
时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
燃油系统 控制类型 最高喷射压力 噪声 油品的适应性 燃油耗 可靠性 排放一致性 成本
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国六技术路线
采用技术： 冷却EGR VGT增压器 空空中冷 电子节气门 DOC+DPF 压差传感器 排温传感器 NOx传感器 尿素喷射泵 尿素箱 尿素混合器
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三、技术发展存在问题
1、油品问题：
目前，国内多数城市尚未实现国四油的供应，柴油品质差、柴油标准
的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种
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四、营销体系与服务体系变化
1、高端轻卡发动机是市场发展趋势 随着国家政策法规要求轻型柴油机实现达标排放，用户要求其要有良
好的经济性、动力性和舒适性，催生了中高端轻柴这两年的快速发展，从 目前来看此类产品主要为江铃、庆铃、福田、南汽等自产自销发动机。
中高端发动机产品研发周期长、生产资金投入大、生产成本高，但产 品毛利也高，符合经济社会发展的方向，是轻型柴油机行业发展到一定阶 段的必然趋势。 2、竞争格局形成
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三、技术发展存在问题
5、发动机结构 国V以上发动机强化程度非常高，通常升功率能达到45KW/L左右，因此
也要求发动机结构设计采用更先进的技术（如下）。然而目前国内企业的 先进发动机主要技术来源有如下几种，要么直接引进先进发动机的生产许 可，要么花费高昂费用请AVL、FEV技术咨询公司进行开发，要么测绘国外 发动机进行逆向设计。因此缺乏先进发动机结构设计能力，也是技术发展 存在的问题。 高强度、低变形量的发动机本体结构； 高流量系数，低涡流比的四气门缸盖； 减小气门传动机构往复运动质量的双顶置凸轮轴设计； 消除气门间隙的滚子摇臂，液压挺住； 传动机构更为紧凑的链传动和带传动设计
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一、轻型载货车用柴油机排放法规
排放法规
我国从2000年开始执行车用柴油机排放标准，截止今年已执行到 国四阶段，2019年开始实施国VI排放标准。
柴油车单车排放量 下降趋势
排放削减率/%
0.0% -50.0% -100.0%
CO NOx PM HC
HC PM NOx CO
一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过 渡。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
出于对后处理成本、开发标定难易程度以及整车布置空间考虑，我 国轻型柴油机更侧重于EGR+DOC+POC路线，来满足国四排放标准。
燃油系统选择高压共轨或者电控单体泵均能满足法规要求，但共轨 燃油系统排放一致性更容易控制。
N1类（<3.5T)轻卡以及皮卡柴油机，采用VP泵（全电控VE泵） +EGR+DOC/双DOC的技术路线，满足整车国四排放要求。
适合京五
使用成本较DPF低4-7%（包括燃 料+尿素消耗）
布置空间小
标定难度小
发动机冷却能力无需改变
进气系统复杂（EGR+节气门）满足京五&EU6需要增加DPF
对燃油硫含量敏感
需要有较大的整车布置空间
高比油耗
尿素加液站的基础建设
标定难度大
发动机冷却能力需加强（尤 其是EGR冷却能力）
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
行再生。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线
N2类（总质量>3.5T）国V技术路线有两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR。 N2类京V技术路线——由于北京环保对颗粒数（PN）的严格要求， 详见京环发【2014】67号，两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR+DPF。
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
DOC+POC后处理器
工作原理:
DOC的主要作用： DOC是一种氧化型催化转化器，能够通过氧化作用净化柴油发动机尾气排放
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。 氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。 POC主要作用： POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
SCR工作原理:
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
国五后处理 解决方案
优点
缺点
EGR+DOC+DPF系统
DOC+SCR系统
可升级到EU6
进气系统简单（无需EGR&节气 门）
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大 气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被 POC捕获收集在壁上, 从而达到降低柴油尾气颗粒物排放的要求。 POC(颗粒氧化催化转化器)主要通过催化氧化方式降低废气中颗粒的含量。
这种后处理装置与DPF和SCR相比,产品体积最小,而且不需要消耗额外燃油进 12
载货车国六尾气处理技术
国六轻卡技术
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国六实施，先小型车后重型车 自2019年7月1日起，在河南等等省行政区域内—— 销售和注册登记的轻型汽车应符合《轻型汽车污染物 排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 （GB18352.6-2016）6a或6b阶段标准要求； 生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合《重 型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶 段）》（GB17691-2018）6a或6b阶段标准要求； 销售和注册登记的公交、邮政、环卫等城市用途重型 柴油车应符合《重型柴油车污染物排放限值及测量方 法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标 准要求。
N1类国V技术路线 N1类整车由于排放标准《GB 18352.5-2013 轻型汽车污染物排放 限值及测量方法》增加了PN（颗粒物数量）要求，所以必须采用 EGR+DOC+DPF技术路线。
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线
DPF工作原理：
DPF又称微粒捕集器，即采用过滤材料对排气进 行过滤捕集，是一种物理性的降低排气颗粒方 法，过滤效率可达90%以上，颗粒会积存在过滤 器内，导致发动机背压升高，当压力损失达到一 定值，需要进行燃烧除去颗粒物以达到再生捕集 器目的。
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技
术为主。
共轨
单体泵
VE泵
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
② 电控单体泵技术
燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。控制喷油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
轻型柴油机市场的竞争格局基本形成，一是具有欧系和日系血统的整 车企业自产的发动机，如江铃、庆铃、南京依维柯、东风朝柴等；二则是 中外合资企业，如大柴、福田康明斯等，第三是本土自主品牌企业，包括 全柴、玉柴、锡柴、云内、莱动和扬柴等。从产销量上看，主要以本土自 主品牌发动机为主。
这几年，国内卡车市场正处于成长期，市场竞争激烈，主流企业对于 动力配套的认识也进入一个新阶段，越来越重视动力体系的建设，对高端 发动机做了细致的战略规划，比如福田汽车、江淮汽车等。对于产销规模 不是很大，自建发动机项目无法达到规模经济的汽车企业而言，很长一段
时间将仍需要外购动力系统。这就要求独立发展的轻型柴油机企业，必须 21
加快产品结构的再调整，以获得新的发展机会和空间。
四、营销体系与服务体系变化
3、柴油机由过去的纯机械系统，发展 为机电一体化，智能化。
售后服务也由过去的“扳手+螺丝 刀”模式变为现在的故障诊断仪、数字 万用表以及工具箱的模式。