最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
国六OBD法规交流及解决方案
国六OBD法规交流及解决方案国六是中国实施的车辆排放标准，旨在控制车辆尾气排放，改善空气质量。
OBD（On-Board Diagnostic System）是车辆自诊断系统，可以监测和发现车辆故障，并提供解决方案。
本文将探讨国六OBD法规交流及解决方案。
首先，国六OBD法规交流是重要的一环。
在实施国六标准之前，需要车企、政府相关机构和技术专家之间进行充分的交流和沟通。
车企需要了解国六OBD法规的具体要求，以及相关的检测标准和程序。
政府相关机构和技术专家需要向车企传达国六OBD法规的意图和目的，以及如何满足这些要求的技术手段。
通过交流和沟通，双方可以达成共识，确保国六OBD法规的有效执行和实施。
其次，解决方案是国六OBD法规的核心内容。
车企需要开发和部署一套行之有效的解决方案，以满足国六OBD法规的要求。
解决方案需要从硬件和软件两个方面进行考虑。
在硬件方面，车企需要安装和配置OBD系统，确保其能够准确地监测和诊断车辆的故障。
在软件方面，车企需要开发和调试有关的程序和算法，以便对车辆的故障进行准确的诊断和判断，并提供解决方案。
此外，专业的技术支持也是国六OBD法规的重要组成部分。
车企可与相关技术专家合作，以获取专业的技术支持。
技术专家可以提供相关的培训和知识，帮助车企了解和掌握国六OBD法规的要求和技术手段。
他们可以解答车企遇到的问题，并提供解决方案和建议。
与技术专家密切合作，可以大大提高车企在国六OBD法规方面的技术水平和能力。
总结一下，国六OBD法规交流及解决方案对于实施国六标准非常重要。
通过充分的交流和沟通，车企可以了解国六OBD法规的要求，政府相关机构和技术专家可以向车企传达国六OBD法规的意图和目的。
同时，车企需要开发和部署一套行之有效的解决方案，满足国六OBD法规的要求。
与技术专家合作，获取专业的技术支持，可以提高车企在国六OBD法规方面的技术水平和能力。
只有通过交流和合作，才能实现国六OBD法规的有效执行和实施，达到改善空气质量的目标。
国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器是用于监测柴油发动机排放系统中的颗粒物捕捉装置(DPF)的压差情况。
其工作原理主要包括以下几个
步骤：
1. 压差检测：传感器首先检测柴油发动机排气系统中的前后压力差异。
在正常情况下，前后压力差是较小的，表示DPF内
的颗粒物被顺利捕捉。
2. 传感器原理：国六柴油压差传感器一般采用压电传感器原理。
当压差发生并超过设定阈值时，传感器内部的压电元件会产生相应的电荷输出。
3. 电信号处理：传感器输出的电荷信号通过电路进行放大、滤波和转换，最终转化为与压差相关的电压或电流信号。
4. 数据反馈：传感器输出的电信号经过处理后，将其发送给发动机控制单元(ECU)，以供发动机控制系统进行进一步判断和
处理。
5. 报警与维护：当压差超过设定的阈值或出现故障时，传感器会向车辆的仪表盘或发动机控制系统发送警告信号，提示驾驶员进行维护或修理。
通过国六柴油压差传感器的工作原理，车辆的发动机控制系统可以及时监测和控制DPF的工作状态，保证柴油发动机的排
放符合国六排放标准。
OBD柴油货车环保在线检测终端助力机动车尾气监管与时俱进
OBD柴油货车环保在线检测终端助力机动车尾气监管与时俱进近年，我国“蓝天保卫战”成果显著，肆虐的雾霾已经被遏止，全国机动车尾气污染形势有所好转。
然而，在日前召开的2019国际机动车污染防治技术研讨会上，专家指出，虽然污染物总量下降了，但有些污染物排放量还处于上升趋势。
我国地域辽阔，东西南北呈现出不同的污染特征，对污染物治理，不能采用一种办法，需要根据不同的地域特点，采取相应的措施。
生态环境部机动车排污监控中心相关负责人王军方强调，尾气污染形势在变，监管方法也要顺势而变。
■北方雾霾突出南方臭氧污染明显监测数据显示，近年二氧化氮排放量有反弹趋势，存在超标风险，臭氧指标持续上升，已经超过了标准。
此外，从路边检测和入户抽测调研情况看，各地柴油货车排放超标率在20％～30％，这说明我国机动车尾气污染问题依然很严重，二氧化氮和臭氧污染问题越来越突出。
截至2018年底，我国柴油货车总量为1818万辆，占汽车保有量的7.9％，氮氧化物排放量却占总量的57.3％，颗粒物占78％。
运输结构不合理、柴油货车使用强度高、油品质量问题等是造成这一现象的主要原因。
此外，货运企业“小、散、弱、乱”现象比较严重，它们处于供应链最底层，物流业普遍存在低价化、同质化现象，导致利润率偏低。
加上我国道路运输收费项目较多，大部分车主为赚钱往往超载运输。
王军方说：“超载必然导致尾气排放超标。
”油品质量问题一直为人们广为诟病，已经引起相关部门的重视。
为了解决这个问题，我国实施了“三油并轨”。
从全国各地加油站抽检情况来看，油品质量有所好转，合格率普遍较高。
但是，环保部门在公路上拦车检测时发现，从货车油箱中抽取的油品检测结果显示，合格率不到60％。
这说明有相当一部分车主为了节约费用，从非正规渠道加注低价、低质油品。
SCR方法可以降低柴油车污染物排放量，这种方法需要使用尿素。
然而，有关部门对全国28个城市销售的尿素样品抽检结果显示，16个不同品牌的样品达标率仅为31.25％，主要是尿素浓度和缩二脲含量不达标。
重型柴油车OBD远程监控
重型柴油车OBD远程监控机动车排放是城市大气污染的重要来源之一。
据有关数据显示，柴油车的氮氧化物、颗粒物排放量分别占汽车排放总量的68.3％、77.8％。
因此，随着尾气污染问题的凸显，贯彻落实重型柴油车加装OBD设备工作，已经成为打赢我镇蓝天保卫战的重要举措之一。
据介绍，OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，译为“车载自动诊断系统”，即随时监控发动机的运行状况和尾气后处理模块工作状态的系统，同时一旦发现有可能引起排放超标的情况，还会马上发出警示；通过对重型柴油车辆加装OBD 设备，车主可随时掌握车辆行驶的各项参数，实现对车辆排放状况的长期动态监管，便于及时对车辆进行维修和保养，从而使重型柴油车的污染排放得到有效改善。
因此，加强重型柴油车OBD远程监控是环保部门的重要任务之一。
2017年环境保护部发布《机动车污染防治技术政策》，对在用车OBD系统检验提出规范性要求，加强营运车辆实际排放监管。
2018年国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求加强移动源排放监管能力建设，建设完善遥感监测网络，构建重型柴油车车载诊断系统远程监控系统，加强非道路移动机械和船舶污染防治，建立天地车人一体化的全方位监控体系。
2019年11部门联合印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，到2020年底柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降，重点区域城市空气中二氧化氮浓度逐步降低，机动车排放监管能力和水平大幅提升。
智易时代ZWIN-OBD06是一款用于重型柴油车OBD远程排放的管理终端。
整套设备采用车规级设计，集J1939 CAN总线协议数据、国密SM2加密、4G蜂窝网络、GPS+北斗卫星定位、FLASH存储等功能为一体，安装应用在重型柴油车上用于采集、存储和传输车辆OBD信息和发动机排放数据。
产品参数工作原理：光散射法产品精度：颗粒物浓度:0.01mg/m3 不透光度:0.1%光吸收系数:0.05m响应时间：1s。
国六技术解读什么是OBD检测
关于国六OBD排放监测检测系统，上篇文章我们聊到了污染物排放测试，提到了污染物排放测试循环和移动式车载排放检测两种检测方法。
此文谈一下另外一种检测方法：OBD检测。
OBD系统是各厂家根据法律法规要求主动监测并测试与排放相关的部件和系统，以发现对排放产生不利影响的故障。
发动机的OBD系统监控几乎所有与排放相关部件的控制系统。
OBD是法律法规，所有厂家和个人必须严格遵守。
国六相对于国五OBD系统有以下特点: 全新要求、监控部件增多、监控范围拓展、监控功能更完善、国VI标准中对OBD系统的要求更加全面和严格，对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订。
国六分为6a、6b两个阶段实施，2019年7月执行6a阶段，2021年7月执行6b阶段（实际上部分省份和城市大大提前实施）。
下面介绍部分国六增加的要求或提高了的一些标准:
1）增加PM传感器（碳烟颗粒物监控）。
2）全球首次将远程OBD监控应用到国家标准，远程排放管理车载终端数据发送要求。
（以后不只是运管和交警查车载终端，环保部门也要查了）
3）提高了耐久性要求；排放耐久性方面，国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右，比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里，M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里。
智易时代重型柴油车OBD尾气检测
方案介绍
智易时代重型机动车污染排放检测平台采用.NET作为开发 工具，使用 + WebAPI + Boostrap技术作为框架， MySQL数据库作为存储数据库，Redis作为关系型数据库。
提供了数据映射功能，提供了对底层数据访问的
封装（例如），提供了DAO框架，
可以使DAL层的开发和配置更便捷。
实用性
通过sql基本上可以不使用数据访问框架
灵活性 即可实现所有功能，或更多。
提供了连接管理，缓存支持，线程支 持，（分布式）事物管理，通过配置作
完整性
关系对象映射等数据访问层数需要解决的问
照区域、车辆车牌号）、监控车辆数量等实时展示。实时GIS地图、 车辆概览及实时数值等信息。通过GIS地图结合列表的方式展示， 点击车辆图标可显示实时重型机动车尾气污染排放数据信息及车辆 基本信息。
方案介绍
车辆管理： 通过检索条件（车牌号、车辆登记日期等）可选择相应车
辆信息，以列表的形式展示（包含车牌号、归属地、车辆状况、 车辆类型、车辆登记日期、排放标准），并可以进行车辆的新 增或修改。
题。提供了DAO支持，并在DAO框架中封装
了，NHibernate和DataMapper。
可维护性 通过提供DAL层，将业务逻辑和数据 访问逻辑分离，使系统的设计更清晰， 更易维护，更易单元测试。sql和代码的 分离，提高了可维护性。
方案介绍
电子地图： 包含系统名称、功能清单（共5项一级菜单）、检索条件（按
色高亮标注出不合格车辆数据信息，并自动或手动发送报警短 信至监管部门，方便监管部门采取后续措施。
智易时代车载OBD远程在线监控终端通过功能性能及电磁兼容两项检验报告
智易时代车载OBD远程在线监控终端通过两项检验报告日前，智易时代送检至国家轿车质量监督检验中心的ZWIN-OBD-06车载OBD远程在线监控终端先后通过了功能性能及电磁兼容两项检验报告，表明此产品符合GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（第六阶段）》的规定。
这两项检测报告的取得，标志着智易时代研发创新的ZWIN-OBD-06车载OBD远程在线监控终端成功进入远程OBD市场的门槛，为以后OBD领域市场份额的扩大奠定了坚实基础。
《重型车国六标准》指出：在欧六车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了YONGJIU故障码等反ZUOBI的要求；并首次将远程放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准。
OBD是一种为车辆故障诊断而延伸出来的一种检测系统，从轻型车国三、重型车国四阶段开始，每一辆新车上都强制要求加装OBD系统，但由于常规OBD系统信息的BUGONG开性，致使监管部门对车辆排放情况了解匮乏，车辆的实际道路排放很难被有效控制。
因此，为了更充分地发挥OBD的作用，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称重型车国六标准）首次要求车辆必须装有远程排放管理车载终端（远程OBD），通过远程接收车载OBD远程终端发送的监测数据信息，及时判断车辆的实际排放状况和维修情况，大大提升了在用车监管的效率。
产品介绍：ZWIN-OBD-06是一款重型柴油车OBD远程排放管理终端。
采用车规级设计，集J1939 CAN总线协议数据、国密SM2加密、4G蜂窝网络、GPS+北斗卫星定位、FLASH 存储等功能为一体，安装应用在重型柴油车上，可在车辆运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，并将采集的监测数据按照指定的通讯协议实时远程上传至监控平台系统，实现对重型柴油车全天候、QUANFANGWEI的排放监控。
当发现工况异常，本产品还会根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式进行内部存储，当车辆进行维修时，可DIYI时间协助维修人员对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。
国6b 排放标准限值
国6b 排放标准限值
国6b排放标准是中国汽车排放标准的最新版本，于2023年1月1日起开始实施。
其主要限值如下：
1. 非道路移动机械排放限值：
- 非道路移动机械（如发电机组、水泵等）的氮氧化物（NOx）排放限值为200mg/kWh，颗粒物（PM）排放限值为10mg/kWh。
2. 轻型汽车排放限值：
- 汽油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km；柴油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.08g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.008g/km。
3. 重型汽车排放限值：
- 重型汽车（重型货车、挂车、客车）的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km。
此外，国6b排放标准还对车辆排放控制系统进行了升级和改进，以提高排放控制的精度和可靠性。
例如，要求车辆使用更高效的排放控制技术，如颗粒物捕集器（DPF）和氮氧化物还原催化剂（SCR）等。
同时，还要求车辆使用更严格的排放检测方法，以确保排放控制系统
的有效性和可靠性。
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国六OBD在线排放检测重型柴油车颗粒物烟度传感器技术实现
我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。
颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。
发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。
在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。
DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM
数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米区间的PM 数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。
速锐得根据CAN总线经验及对传感器、汽车电子的深耕，设计一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。
当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。
其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。
这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。
相关技术参数为：
通讯协议：
YD-100车载烟度计与OBD采用CAN总线连接，我们将从OBD到YD-100车载烟度计的传输方向定义数据传输下行方向; 将从YD-100车载烟度计到OBD的传输方向, 定位为数据传输上行方向。
YD-100车载烟度计遵从SAE J1939协议,默认传输速率为250KBPS。
下行指令：
CAN ID: 0X18F1005D
PGN : 0X00F100
下行指令采用统一的协议格式，指令长度固定为8个字节，，最后一个字节为CRC校验码。
测量与较准指令：
开始校准指令如下(HEX):
A5 5A 03 00 00 00 00 50
停止校准指令如下(HEX):
A5 5A 04 00 00 00 00 F8
上行指令
CAN ID : 0X18F10155
PGN : 0X00F101
上行指令即传感器通过CAN总线对外发送传感器数据，采用如下统一的协议格式，指令长度固定为8个字节，指令最后一个字节为CRC校验码。
实例：12 0A 0B 0A 0C 0A 01 C9
表示如下：
CRC校验算法
CRC算法：CRC8
多项式(HEX) ：0XD5
初始值(HEX) ：0X00
数据翻转：MSB FIRST 异或值(HEX) ：0X00。