新款国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端
我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。
颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。
发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米取件的PM数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。
速锐得科技根据10年汽车CAN总线经验及对传感器、汽车电子的了解，开发了一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。
其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。
这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JJT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。主要优势有：
1.基于光学传感，动态范围大，测量精度高，可快速精准地采集信号，实现实时在线的尾气监测；
2.传感器稳定性强、响应速度快、一致性强；
3.采用光纤传感技术，传感部分电无源，防雷，抗电磁干扰，适用于户外工作环境；光纤本质是石英，化学性能稳定，耐腐蚀；石英熔点高，耐高温；
4.自主设计光纤跳线，检测强度高、传输效率高；
5.具有自主专利设计的防尘抗污染结构。
通讯协议：
YD-100车载烟度计与OBD 采用CAN 总线连接，我们将从OBD 到YD-100车载烟度计的传输方向定义数据传输下行方向; 将从YD-100车载烟度计到OBD 的传输方向, 定位为数据传输上行方向。
YD-100车载烟度计遵从SAE J1939
协议,默认传输速率为250KBPS 。
下行指令：
CAN ID: 0X18F1005D PGN : 0X00F100
下行指令采用统一的协议格式，指令长度固定为8个字节，，最后一个字节为CRC 校验码。
测量与较准指令：
开始校准指令如下(HEX):
A5 5A 03 00 00 00 00 50
停止校准指令如下(HEX):
A5 5A 04 00 00 00 00 F8
上行指令
CAN ID : 0X18F10155
PGN : 0X00F101
上行指令即传感器通过CAN总线对外发送传感器数据，采用如下统一的协议格式，指令长度固定为8个字节，指令最后一个字节为CRC校验码。
实例：12 0A 0B 0A 0C 0A 01 C9 表示如下：
CRC校验算法
CRC算法：CRC8
多项式(HEX) ：0XD5
初始值(HEX) ：0X00
数据翻转：MSB FIRST
异或值(HEX) ：0X00
新款国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端 我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。 颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。 发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米取件的PM数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。 速锐得科技根据10年汽车CAN总线经验及对传感器、汽车电子的了解，开发了一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。 其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。 这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JJT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。主要优势有： 1.基于光学传感，动态范围大，测量精度高，可快速精准地采集信号，实现实时在线的尾气监测； 2.传感器稳定性强、响应速度快、一致性强； 3.采用光纤传感技术，传感部分电无源，防雷，抗电磁干扰，适用于户外工作环境；光纤本质是石英，化学性能稳定，耐腐蚀；石英熔点高，耐高温； 4.自主设计光纤跳线，检测强度高、传输效率高； 5.具有自主专利设计的防尘抗污染结构。
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
国六OBD在线排放检测重型柴油车颗粒物烟度传感器技术实现 我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。 颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。 发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM
数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米区间的PM 数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。 速锐得根据CAN总线经验及对传感器、汽车电子的深耕，设计一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。 其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。 这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。 相关技术参数为：
WPJSZC60008-潍柴国六产品故障案例
潍柴国六产品故障案例 一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。 服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。检查照片如下： 空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。 劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统DPF单元堵塞损坏。上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。 二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。 服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。 最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，且用户加注的机油非CK-4机油。
机油标准：国六系列柴油机使用CK-4级机油。润滑油加注油量以油尺为准。潍柴动力专用油根据温度选择粘度参考如下。 劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。 三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。 服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。 根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。
国六车用柴油原始记录报告单(一)
车用柴油原始记录报告单（一） 产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号取样地点取样时间检验依据GB 19147-2016 取样量2L 分析人复核人 铜片腐蚀 方法代号GB/T5096 总 硫 含 量 方法代号SH/T0689 仪器型号DSY-020 仪器型号ANTEK 水浴温度℃50±1 进样量10ul 试验时间h 3 结果判定（级） ⅠⅡ 结果mg/kg ⅠⅡⅢ报告（级）报告%(m/m) 冷滤点 方法代号SH/T 0248 凝 点 方法代号GB/T 510 仪器型号TSY-1153N 仪器型号JSR0908 冷浴温度℃冷浴温度℃ 冷滤点℃ ⅠⅡ 凝点℃ ⅠⅡ报告℃报告℃ 闪点 方法代号GB/T 261 十 六 烷 指 数 方法代号SH/T 0694 仪器型号JSR2902B 密度（15℃）kg/m3 预置闪点℃10%回收温度℃ 闪点℃ ⅠⅡ50%回收温度℃ 90%回收温度℃ 报告℃报告 运动黏度 方法代号GB/T 265 脂 肪 酸 甲 酯 方法代号GB/T 23801 仪器型号TSY-1109D 仪器型号Cary630 水浴温度20℃脂肪酸甲酯 %（V/V） ⅠⅡ粘度计常数 ⅠⅡ报告%（V/V） 流动时间S ⅠⅡⅢⅠⅡⅢ 密 度 方法代号 GB/T 1884 GB/T 1885 平均时间S ⅠⅡ运动粘度mm2/S 温度℃ 报告mm2/S 视密度kg/m3 标准密度kg/m3（20℃） 多环芳烃 ⅠⅡ报告kg/m3（20℃） 方法代号SH/T 0606 润 滑 性 方法代号SH/T 0765 仪器型号7890B-5977A 仪器型号CMS-01 质量百分含量 ⅠⅡⅠⅡ芳烃饱和烃芳烃饱和烃 磨斑尺寸μm X轴Y轴X轴Y轴 多环芳烃含量% （m/m） 平均磨斑直径 μm 报告%（m/m）报告μm
国六卡车发动机真的很脆弱 这4大故障一定要小心
国六卡车发动机真的很脆弱这4大故障一定要小心 一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。到服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。 首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。 国六的空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。 国六车型的发动机和后处理系统对进气系统的要求比国五高3-4倍，所以一定要使用原厂空滤或者其他品质有保障的产品，并及时更换，以防因小失大。 重点：使用劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机缸套早期磨损，而极易导致后处理 系统DPF单元堵塞损坏。上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤， 最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。 问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质空滤和长期不更换空滤，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！ （注意：若长期使用劣质空气滤芯或者长期不更换空滤，将导致后处理系统的损坏，而要更换一套国六后处理系统，价格高达9万多元！） ▎二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。 服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。 最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，因用户加注的机油非CK-4机油或者其他不达标机油。 机油标准：国六系列柴油机使用CK-4 级机油。润滑油加注油量以油尺为准。以潍柴发动机为例，潍柴动力用油根据温度选择粘度参考如下。 重点：劣质机油危害：发劢机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发劢机内部早期磨损、缩短使 用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。 问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质机油或者不达标机油，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！ ▎三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，但是不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施 6.1 发动机无法起动 使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。 ◆起动机不工作： BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。 FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。 检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。 ?检查是否挂在空档位置 起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。 ?检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上） 对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。 紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。 ?检查ECU是否上电工作 钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。 ?检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态） 车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。 ?检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。 ?检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好 接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。 ?起动机继电器及接线是否完好 检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。 ?检查起动机是否烧坏 用万用表检查起动继电器是否正常。 ?点火开关是否损坏 将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮； 将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。 ◆起动机工作，但发动机不能起动 ?使用诊断仪查看故障码，按故障码排查故障。 ?轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）