2020年发动机尾气后处理龙头艾可蓝专题研究：机动车国六排放标准推动尾气处理技术升级,后处理行业前景广阔
载货车国六尾气处理技术 PPT
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
三种技术路线的对比
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
SCR工作原理:
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
直列泵பைடு நூலகம்S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
内燃机汽车尾气排放控制技术研究
内燃机汽车尾气排放控制技术研究随着社会的不断进步和科技的飞速发展，各行各业都在朝着绿色环保的方向发展。
尤其是环保问题在近几年逐渐被人们所关注，因此，为了减少对环境的污染，内燃机汽车尾气排放控制技术也越来越受到人们的关注。
一、尾气污染对环境的影响内燃机汽车尾气排放一直是环保的焦点，尾气排放中的有害物质如氮氧化物、颗粒物、一氧化碳等对环境和人体健康造成了严重威胁。
氮氧化物能够形成臭氧和酸雨，严重影响到人们的生活品质。
颗粒物则会在空气中悬浮，对人体的呼吸系统造成不良影响。
一氧化碳会和血红蛋白结合，导致缺氧，严重的会导致中毒甚至死亡。
为了保护环境和人类健康，尾气排放控制技术的研究和应用是非常必要的。
二、内燃机汽车尾气排放控制技术1.三元催化转化器技术三元催化转化器技术是目前比较成熟的一种排放控制技术。
它能够将氮氧化物和一氧化碳转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气，从而减少尾气对环境的危害。
同时三元催化转化器技术也能够有效地降低颗粒物的排放。
随着科技的进步，三元催化转化器技术不断得到升级和改进，性能也越来越优越。
2.氮氧化物吸附还原（NSR）技术在氮氧化物吸附还原技术中，氮氧化物先会被吸附在催化剂上，随后还原为无害气体。
这种技术对颗粒物没有较大的降低效果，但是能够将氮氧化物转化为无害物质，因此对于氮氧化物的控制很具有优势。
需要注意的是，该技术在低温下的还原效果较差。
3.尾气再循环技术尾气再循环技术是通过将排出的部分尾气送回到发动机燃烧室中，从而减少氮氧化物和颗粒物的排放。
这种技术主要适用于汽油车，对于柴油车的效果则不明显。
4.直喷技术直喷技术能够将汽车发动机的燃油喷入燃烧室中，从而实现更加高效的燃烧，并减少发动机的排放量。
这种技术的关键在于催化剂的生产，能否实现可持续发展是影响其推广的关键因素。
三、尾气排放控制技术的研究发展目前尾气排放控制技术的研究主要集中在以下几个方面：1.燃油和润滑油添加剂的开发燃油和润滑油的添加剂能够在燃料燃烧过程中减少有害物质的生成，从而降低尾气排放的污染程度。
国六标准落地对相关处理设备及化工材料的影响分析
（1）采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为 油耗和排放的协调管控奠定基础；
（2）引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际 排放超标的作弊行为；
1
3）轻型汽车国六排放标准颗粒物数量（PN 限值）6.0×1012个/千米过渡期截止日期，由 2020 年 7 月 1 日前调整为 2021 年 1 月 1 日前。2021 年 1 月 1 日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车，PN 限值应符合 6.0×1011个/千米要求。
表 1：国五和国六污染物排放标准对比
评论：
国六政策调整延长了过渡期，目前轻型汽车政策落地在即 2020 年 5 月 15 日生态环境部、工信部、商务部和海关总署联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的 公告》：自 2020 年 7 月 1 日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车 应符合国六排放标准。目前国六标准实施在即，尾气后处理设备材料和车用尿素等化工行业受益。 本次调整公告增加了部分地区国五销售过渡期，延长了 PN 限值的实施期，减缓了车企销售和国六改造压力。 1）公告要求对 2020 年 7 月 1 日生产、进口的国五排放标准轻型汽车增加 6 个月的过渡期。 2）2021 年 1 月 1 日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区（辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西等省份全部地区， 以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区）销售、注册登记。
排放标准（g/km) 柴油车 一氧化碳 CO 碳氧化合物 THC 非甲烷总烃 NMHC 氮氧化合物 NOX PM 颗粒 PN（个/km） 汽油车 一氧化碳 CO 碳氧化合物 THC 非甲烷总烃 NMHC 氮氧化合物 NOX PM 颗粒 PN（个/km）
国六柴油机后处理装置结构原理及故障分析
国六柴油机后处理装置结构原理及故障分析摘要:介绍国六柴油发动机后处理装置的结构和工作原理;通过故障实例,阐述后处理装置出现故障时的排查和分析方法。
关键词:国六排放标准;后处理装置故障;驾驶性能限制;催化转化器; 颗粒捕集器。
前言：商用车国六标准是在国五选择催化还原技术的基础上增加了催化转化器及颗粒捕集器，可以使尾气中NO X和PM达到国六排放标准。
对比国五后处理装置相关故障，限制车辆最高扭矩。
如果国六排放车辆出现尾气警示相关问题，那么将会面临两类制约，第一类是"初级驾驶能力限制既限扭"，第二类是"严重驾驶能力限制既限速"。
一旦装置出现故障并激活了驾驶能力受限系统，车辆的性能将显著下降。
特别是在国六后处理装置出现故障并触发严重驾驶能力限制的情况下，车速将被限制在每小时20公里以下，导致车辆无法正常行驶，车主将面临重大的经济损失。
因此，我们需要依据国六柴油机后处理装置的结构和工作原理，分析并探索其常见问题的机理及解决步骤，以便找出有效的解决策略，快速解决国六车型后处理装置的故障问题。
1驾驶性能限制系统名词解释：“驾驶性能限制系统”是商用车国六排放标准带来的一个新名词，含有两种驾驶性能限制措施，包括“初级驾驶性能限制”措施和“严重驾驶性能限制”措施。
1.1初级驾驶性能限制初级驾驶性能限制措施对汽车性能的制约相当轻微，只对汽车的扭矩进行限制，其限制幅度是降低发动机扭矩的25%。
1.2严重驾驶性能限制通过把车速降低到每小时20公里以下，将车辆转入“跛行模式”，有效地使车辆无法正常使用。
2国六标准柴油机后处理系统的结构和工作原理图1所示的国六后处理装置采用了“DOC+DPF+SCR+ASC”的技术路线。
图12.1氧化催化转化器(DOC)的结构及作用DOC是柴油机氧化催化器的英文名字缩写，它通常设置在排气管中，特点是具备蜂窝状的结构。
其载体由陶瓷或金属材质构建。
2.1.1 DOC的主要作用:在DOC里，像铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）这类贵金属被采用作为涂层，扮演的角色则是氧化催化剂，它们能将排放出来的一氧化碳CO转化为二氧化碳CO2，以及将碳氢化合物HC氧化为水H2O和二氧化碳CO2。
《国六排放标准》课件
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
感谢观看
检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
汽车尾气的治理及再利用研究内容
汽车尾气的治理及再利用研究内容标题：汽车尾气治理及再利用研究一、引言随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的持续增长，汽车尾气排放问题日益凸显，对环境空气质量、人类健康以及全球气候变化带来了严重影响。
因此，对汽车尾气的治理与再利用技术的研究具有极高的现实意义与战略价值。
二、汽车尾气主要成分及其危害汽车尾气主要包含二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机化合物、颗粒物等有害物质。
这些物质不仅造成大气污染，影响生态环境，还对人体呼吸系统产生直接损害，并加剧温室效应，进而影响全球气候。
三、汽车尾气治理技术研究1. 内燃机优化技术：通过改进发动机燃烧过程，如高压缩比、稀薄燃烧、分层燃烧等技术，降低有害物质生成，提高燃料利用率。
2. 尾气后处理技术：包括催化转化器（减少CO、HC、NOx排放）、颗粒捕集器（减少PM排放）等装置，实现对尾气中有害物质的有效净化。
3. 新能源汽车技术：电动汽车、氢燃料电池车等零排放或超低排放车辆的研发与推广，从根本上解决汽车尾气排放问题。
四、汽车尾气资源化再利用研究汽车尾气中含有丰富的化学能，尤其是氢气、一氧化碳等可燃气体。
科研人员正在探索将尾气中的这些成分转化为有价值的化学品或者再次利用为能源的技术路径，例如开发高效的尾气重整装置，将尾气中的CO和H2转化为合成气，进一步用于生产甲醇或其他化学品，实现从废弃物到资源的绿色转型。
五、结论与展望汽车尾气治理与再利用技术的发展，不仅可以有效改善环境质量，保护公众健康，而且对于推动汽车产业可持续发展、实现能源结构优化具有深远影响。
未来，我们将继续深化相关领域的基础研究和技术研发，力争在降低汽车尾气排放的同时，实现其资源的最大化利用，为建设美丽中国和绿色地球贡献智慧与力量。
国六标准 发动机技术
国六标准发动机技术随着交通工具的普及和城市化进程的加快，机动车尾气排放所带来的环境污染问题日益突出。
为了改善空气质量和保护环境，各国纷纷提出了不同的排放标准，其中包括了中国国内的国六排放标准。
国六标准是指中国政府为减少机动车尾气排放污染而实施的最新排放标准。
它要求所有车辆在发动机技术方面都进行了新的升级和改进，以达到更加严格的排放限制。
发动机技术的升级是国六标准的一个重要方面。
国六标准对发动机的技术要求更加严格，要求发动机在工作时产生更少的有害气体，包括一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
为了满足这一要求，发动机技术必须进行全面的升级和改进。
国六标准要求采用更加先进的燃烧技术。
传统的汽油或柴油发动机在燃烧时会产生大量的有害废气，为了减少这些废气的产生，需要采用更加高效的燃烧技术。
采用直喷燃烧技术可以将燃油直接喷入气缸内，使燃烧更加充分，从而减少废气的产生。
国六标准要求采用更加高效的排气净化技术。
除了改进燃烧技术，还需要在发动机排气系统中增加各种净化设备，如催化转化器和颗粒捕集滤清器等，以在排放废气时将有害物质转化为无害物质，减少对大气环境的污染。
国六标准还对发动机控制系统提出了更高要求。
传统的机械控制系统在控制精度和调节范围上存在一定的局限性，为了更好地控制发动机的工作过程，需要采用更加先进的电子控制系统，以实现对发动机各项参数的精准控制和调节。
国六标准对发动机技术提出了更加严格的要求，要求发动机在排放控制和技术水平上实现显著的提升。
这不仅对汽车制造商提出了更高的技术要求，也对整个汽车产业链上下游的企业和研发机构提出了挑战。
但与此国六标准的实施也将推动我国汽车产业升级，提高技术水平，促进产业健康发展。
希望通过国六标准的实施，能够为我国环境保护和健康发展做出更大的贡献。
国六rde执行
国六rde执行国六RDE执行随着环保意识的提高，汽车尾气的排放问题已经越来越受到重视。
其中，尾气的氮氧化物（NOx）排放是对环境影响最大的一项。
为此，欧洲实施了RDE（Real Driving Emissions）实际行驶排放测试标准，即为实际道路测试环节新增了56种实际路况测试，旨在更好地监测和控制汽车在实际行驶中的排放水平。
在RDE标准的推动下，欧洲汽车工业也加大了对发动机技术和尾气后处理技术的研发力度。
为了跟进全球环境保护的脚步，国家也出台了一系列汽车环保政策。
其中，国六排放标准已于2020年1月1日全面执行。
国六标准强制执行RDE实际行驶排放测试，将车辆的实际行驶环境纳入考量，从而切实际行驶情况监测和控制尾气排放水平。
相比于国五排放标准，国六标准对汽车排放要求更加严格，要求氮氧化物排放降低20%以上，颗粒物排放降低50%以上，并增加了新的有害物监测指标。
国六标准确保了汽车在实际路况中也能够保持优异的环保性能。
国六标准的实施对于汽车行业来说，既是机遇也是挑战。
不仅需要持续加大技术研发投入，推陈出新，不断优化汽车的动力系统和排放处理系统，满足国六标准的要求；还需要加强售后服务，提升售后技术支持的能力，确保消费者购买的车辆在使用过程中不会因为环保问题遭受损失。
在国六标准的推动下，中国汽车工业不断迈向更加环保、可持续的未来。
同时，随着国家政策环境的变化，汽车企业也将面临更多的竞争，努力提高尾气排放水平和环保性能已经成为汽车企业不得不面对的现实，也是企业生存和发展的必然选择。
总之，国六标准的全面实施是中国汽车工业朝着环保高质量发展的重要一步，也是完成汽车产品技术升级和环境保护的历史性使命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图表 1： 艾可蓝主要业务发展历程 ..................................................................................5 图表 2： 艾可蓝主要产品情况..........................................................................................6 图表 3： 2016-2019 年公司营业收入情况 .......................................................................6 图表 4： 2016-2019 年公司归母净利润情况....................................................................6 图表 5： 2016-2019 年公司业务收入结构 .......................................................................7 图表 6： 2016-2019 年公司业务毛利润结构....................................................................7 图表 7： 2016-2019H1 公司主要业务毛利率（招股书披露口径） ..................................7 图表 8： 2016-2019 年公司主要业务毛利率（审计报告披露口径）................................7 图表 9： 艾可蓝股权结构（截至 2020 年一季报） ..........................................................8 图表 10： 池州南鑫出资结构 ...........................................................................................8 图表 11： 艾可蓝上下游企业分布 ....................................................................................9 图表 12： 艾可蓝主要产品（SCR/DOC+POC）在轻型柴油货车的市占率 .....................9 图表 13： 2016-2019H1 艾可蓝与凯龙高科 SCR 毛利率比较.........................................9 图表 14： 2016-2019H1 艾可蓝与凯龙高科在用车改造 DPF 毛利率比较 .......................9 图表 15： 2016-2019H1 公司发动机尾气后处理产品产能利用率情况...........................10 图表 16： 公司拟募投项目情况一览 ..............................................................................10 图表 17： 技术研发中心研究方向和研究内容 ................................................................10 图表 18： 发动机尾气后处理示意图 .............................................................................. 11 图表 19： 柴油机 PM 和 NOx 减排的经典技术路线示意图 ............................................. 11 图表 20： 全球汽车产量阶段性下滑 ..............................................................................12 图表 21： 国内汽车产量 2018 年以来有所下滑 .............................................................12
发动机尾气后处理龙头，募投项目解决产能瓶颈 .............................................................. 5 深耕尾气后处理十余年，核心技术高筑竞争壁垒 ......................................................5 国产化替代正当时，公司市占率有望持续提升 .......................................................... 8 募投项目解决发展瓶颈，进一步增强研发能力 ........................ 9
排放标准升级换挡，尾气后处理市场大有可为 ............................................................... 11 汽车产量有所下滑，商用车需求韧性足 ................................................................... 12 机动车国六排放标准推动尾气处理技术升级，后处理行业前景广阔 .......................13 非道路国 IV 标准蓄势待发，船舶尾气排放标准亦趋严 ...........................................16
2020年发动机尾气后处理龙头艾可蓝专题研究：机动车国六 排放标准推动尾气处理技术升级，后处理行业前景广阔
正文目录
核心推荐逻辑及投资概要 ..................................................................................................4