欧盟机动车尾气排放标准
欧洲环保标准
1.何谓欧洲环保标准有关环保的话题灸手可热,其中不可避免的涉及到欧洲环保标准，尤其以欧I、欧Ⅱ标准出现的频率最高，那什么是欧I、欧Ⅱ标准呢？以设计乘员数不超过6人包括司机，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例,在1999年1月至2003年12月31日这个阶段,必须达到排放标准的限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里，碳氢化合物不得超过1.13克/公里，其中柴油车的颗粒物不得超过0.18克/公里,耐久性要求为5万公里，以上便是我们平常所提到的欧洲I号标准。
到2004年1月1日后，这个标准又有所提高，汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不得超过0.5克/公里，柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不得超过0.7克/公里，颗粒物标准不得超过0.08克/公里，这便是我们所说的欧洲II号标准。
如果仅考虑排放量，执行欧Ⅱ标准的机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。
而欧洲Ⅲ标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。
据专家介绍,我国实行欧洲标准的影响：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，就相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单，提升幅度大了很多。
欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。
从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。
可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多。
欧洲汽车排放标准见表1。
表1 欧洲汽车排放标准据了解，国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用最广。
在亚洲，泰国、印度、韩国等国的城市已于几年前先后实施了相当于欧Ⅱ水平的标准。
欧1到欧6排放标准
欧1到欧6排放标准欧盟的汽车尾气排放标准始于1992年，此后相继出台了5套排放标准用来改善欧盟的空气质量。
下文中将会介绍从欧1到欧6的具体尾气排放要求。
欧盟排放标准引入的背景欧盟尾气排放的概念最早是在1970年提出的，但直到第一部欧盟尾气排放标准（Euro 1）的颁布则是在1992年，该标准适用于当年7月份以后生产出来的机动车以及1993年1月1日以后注册的新车。
该标准同时强制规定了使用汽油发动机的车辆应当加装催化设备以此来减少一氧化碳（CO）的排放量。
它限定了从轿车到轻型商务机动车（诸如厢式货车、皮卡等）的最高尾气排放量，其中有四个主要的排放指标：•一氧化碳（CO）•碳氢化物（HC）•氮氧化物（NOX）•细颗粒物（PM）欧1（EC93）适用于1993年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧1标准拉开了催化设备和无铅汽油的使用的序幕。
欧1汽油发动机排放上限：CO：2.72g/kmHC+NOX：0.97g/km欧1柴油发动机排放上限：CO：2.72g/kmHC+NOX：0.97g/kmPM：0.14g/km欧2（EC96）适用于1997年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧2标准将四种主要的排放物降低到了可接受的范围。
欧2汽油发动机排放上限：CO：2.20g/kmHC+NOX：0.50g/km欧2柴油发动机排放上限：CO：1.00g/kmHC+NOX：0.70g/kmPM：0.08g/km欧3（EC2000）适用于2001年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧3标准对发动机排放的碳氢化物和氮氧化物引入了独立的检测要求。
欧3汽油发动机排放上限：CO：2.20g/kmHC：0.20g/kmNOX：0.15g/km欧3柴油发动机排放上限：CO：0.64g/kmHC：0.56g/kmNOX：0.50g/kmPM：0.05g/km欧4（EC2005）适用于2006年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧4标准强制减少了柴油发动机排放的细颗粒物和氮氧化物的排放量。
欧洲新能源汽车海外合规要求
欧洲新能源汽车海外合规要求随着全球对环境保护意识的提高，新能源汽车逐渐成为汽车行业的主流发展方向。
欧洲作为全球最大的汽车市场之一，对新能源汽车的海外合规要求也日益严格。
本文将从欧洲新能源汽车海外合规要求的背景、法规标准以及相关技术要求等方面进行详细阐述。
一、背景介绍欧洲作为全球最大的汽车市场之一，对新能源汽车的发展具有重要意义。
欧盟成员国积极推动减少温室气体排放和提高能源利用效率的目标，通过制定一系列法规和标准来规范新能源汽车的生产和销售。
这些法规和标准旨在保护消费者利益、促进技术创新、提高新能源汽车的安全性和可靠性。
二、法规标准1. 欧洲汽车排放标准欧洲汽车排放标准是欧洲对汽车尾气排放进行限制的法规标准。
根据欧盟的要求，新能源汽车需要符合欧洲汽车排放标准，包括对尾气中的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放要求。
这些标准根据车辆类型和使用目的的不同，分为几个不同的阶段，每个阶段都有相应的排放限值要求。
2. 欧洲车辆安全标准欧洲车辆安全标准是欧洲对汽车安全性能进行要求的法规标准。
新能源汽车在通过欧洲市场销售之前，需要符合欧洲车辆安全标准的要求。
这些标准涵盖了车辆的结构安全、动力系统安全、制动系统安全、安全气囊和防护系统等方面的要求，以确保车辆在正常使用情况下能够保证乘员的安全。
3. 欧洲电池安全标准新能源汽车的核心部件之一是电池系统，因此电池的安全性成为欧洲新能源汽车海外合规的重要内容之一。
欧洲制定了一系列的电池安全标准，要求电池系统具备过充电、过放电、过温、短路等异常情况下的安全保护措施。
此外，电池系统还需要通过一系列的性能测试，如电池能量密度、充放电效率、循环寿命等方面的要求。
三、技术要求1. 新能源汽车的动力系统需要具备高效能、低污染和安全可靠的特点。
欧洲要求新能源汽车具备较高的能量转换效率，以减少能源的消耗和环境污染。
同时，新能源汽车的动力系统需要具备较高的安全性能，以防止电池系统过热、短路等问题发生。
欧三a排放标准
欧三a排放标准欧洲三阶段排放标准，即Euro 3标准，是指欧盟对机动车辆尾气污染物排放限制的一套标准。
这套标准是根据欧盟法规制定的，旨在减少车辆尾气的污染排放，保护环境和人类健康。
Euro 3标准主要针对的是汽车排放的氧化氮（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、碳氢化合物（CH），以及颗粒物（PM）等污染物的排放。
Euro 3标准对不同类型的车辆有不同的限制要求，以下是Euro 3标准的主要参考内容：1. 汽油车排放标准：对于汽油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.15克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），CH排放限制为2.0克/千瓦时（g/kWh）。
2. 柴油车排放标准：对于柴油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。
此外，对于柴油车还有一些其他要求，如必须安装颗粒物过滤器。
3. 轻型商用车排放标准：对于轻型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.40克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。
4. 重型商用车排放标准：对于重型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为7.0克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.10克/千瓦时（g/kWh）。
5. 摩托车排放标准：对于摩托车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.30克/千瓦时（g/kWh），HC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.02克/千瓦时（g/kWh）。
Euro 3标准的实施对于改善空气质量和减少机动车辆的尾气污染产生了积极的影响。
然而，随着科技的进步和环保意识的增强，Euro 3标准逐渐被Euro 4、Euro 5以及更严格的Euro 6标准所取代。
综上所述，Euro 3a排放标准是欧盟对机动车尾气污染物排放的一套标准。
空气质量 nox no 标准
空气质量 NOx NO 标准1. 简介空气质量是人们生活质量的重要指标之一，而氮氧化物（NOx）是空气中的主要污染物之一。
NOx主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），它们由许多源头产生，如燃煤、汽车尾气、工厂排放等。
在大气中，NOx会与其他污染物相互作用形成细颗粒物（PM2.5）和臭氧等有害物质，对人体健康和环境造成严重影响。
为了保护环境和人民健康，各国制定了一系列NOx的排放标准。
本文将介绍国际上对NOx排放的标准以及中国现行的NOx排放标准。
2. 国际标准2.1 欧盟标准欧盟对空气质量保护非常重视，对NOx的排放制定了严格的标准。
根据欧盟的《大气质量指令》，定期评估和报告各成员国的空气质量，并设立了空气质量标准，包括针对NOx的排放标准。
在欧盟标准中，汽车尾气的NOx排放是一个重要的监管内容。
根据欧盟的《机动车氮氧化物排放标准》，新型轻型汽车的NOx排放限值为80mg/km，而新型重型柴油车的NOx排放限值为2.0g/kWh。
2.2 美国标准美国是全球最大的尾气排放国家之一，对NOx的控制也非常重视。
根据美国环保署（EPA）的规定，汽车尾气的NOx排放限值取决于车辆类型和用途。
例如，根据EPA的《汽车排放标准》（Tier 3），轻型汽车的NOx排放限值为0.043g/mi，而中型和重型汽车的NOx排放限值分别为0.2g/mi和0.4g/mi。
此外，美国还对燃煤电厂、工业企业等领域的NOx排放设定了相应的标准。
3. 中国标准作为人口最多的国家之一，中国的空气质量问题备受关注。
中国政府也制定了一系列的空气污染防治标准，包括NOx的排放标准。
根据中国的《大气污染防治法》，各省份需要制定本地区的NOx排放标准，以保护当地的空气质量。
此外，根据中国环保部（现为生态环境部）颁布的《工业大气污染物排放标准》，各类工业企业需要遵守相应的NOx排放限值。
例如，钢铁、焦化、电力等行业的NOx排放限值分别为150mg/m3、200mg/m3和120mg/m3。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
欧盟pm5标准
欧盟pm5标准欧盟pm5标准是指欧盟对于PM5颗粒物的排放标准，PM5颗粒物是指空气中直径小于5微米的颗粒物。
欧盟pm5标准的制定旨在保护环境和人类健康，限制大气中PM5颗粒物的排放，减少空气污染对人体健康和环境的影响。
欧盟pm5标准的制定对于欧盟成员国的工业企业和交通运输等领域都有着严格的要求。
在工业生产中，要求企业安装过滤设备，减少PM5颗粒物的排放。
在交通运输领域，要求车辆使用低排放的燃料或者安装颗粒物过滤装置，以减少尾气中的PM5颗粒物排放。
欧盟pm5标准的实施对于企业和个人都有一定的影响。
对于企业来说，需要加大环保设备的投入，提高生产工艺的环保水平，以符合欧盟的排放标准。
对于个人来说，也需要提高环保意识，减少对大气环境的污染，选择低排放的交通工具，减少对空气质量的影响。
欧盟pm5标准的实施对于环境保护和气候变化都有着积极的意义。
空气中的PM5颗粒物是导致雾霾和空气污染的主要元凶之一，限制PM5颗粒物的排放可以有效改善大气环境质量，减少雾霾天气的出现频率，保护人们的健康。
同时，减少PM5颗粒物的排放也有助于减缓气候变化，因为这些颗粒物在大气中的停留时间较长，对全球气候产生一定的影响。
为了更好地实施欧盟pm5标准，欧盟成员国需要加强监管和执法力度，对不符合标准的企业和个人进行处罚和督促改正，确保标准的有效实施。
同时，也需要加大宣传和教育力度，提高公众对于空气质量和环境保护的重视程度，促使大家共同参与到空气质量改善和环境保护的行动中。
总的来说，欧盟pm5标准的实施对于环境保护、人类健康和气候变化都具有重要的意义。
通过限制PM5颗粒物的排放，可以改善大气环境质量，减少空气污染对人体健康的影响，也有助于减缓气候变化的进程。
因此，各国应该积极配合欧盟pm5标准的实施，共同为改善环境质量和保护地球家园作出努力。
各地 汽车排放标准
各地汽车排放标准各地汽车排放标准。
随着汽车数量的快速增长，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了控制汽车尾气排放对环境的影响，各地纷纷制定了汽车排放标准，以规范汽车尾气排放的限制要求。
下面将对各地汽车排放标准进行介绍。
首先，我们来看中国的汽车排放标准。
中国制定了国家标准GB18352.5-2013《汽车污染物排放限值及测量方法第5部分，柴油车和车用压燃式发动机尾气排放限值》和GB18352.6-2016《汽车污染物排放限值及测量方法第6部分，车用压燃式和点燃式发动机尾气排放限值（中国Ⅵ排放标准）》等一系列标准，分别规定了不同类型车辆的尾气排放限值，以及相应的测量方法。
其次，欧洲也制定了严格的汽车排放标准。
欧洲汽车排放标准按照不同阶段进行划分，分别为欧洲I至欧洲VI标准。
每个阶段的标准都对汽车尾气排放的限值进行了严格规定，以及相应的监测和检测方法。
欧洲VI标准是目前最为严格的标准，要求车辆的尾气排放达到极低的水平。
此外，美国也有自己的汽车排放标准。
美国环保署（EPA）制定了一系列的汽车排放标准，包括Tier 1至Tier 3标准。
这些标准对汽车尾气排放的各种污染物都做出了详细的限制要求，以保护环境和人类健康。
除了中国、欧洲和美国，其他国家和地区也都制定了各自的汽车排放标准。
例如日本的J-LEV（日本轻型车辆排放限值）标准，印度的Bharat标准，以及澳大利亚、加拿大等国家的汽车排放标准，都在不同程度上对汽车尾气排放进行了限制和监管。
总的来说，各地制定的汽车排放标准都是为了控制汽车尾气排放对环境的影响，保护大气环境和人类健康。
这些标准的实施需要汽车制造商和相关部门的密切合作，以确保车辆的尾气排放符合标准要求。
同时，也需要广大车主的配合，定期对车辆进行排放检测和维护，以减少汽车尾气排放对环境的影响。
综上所述，各地汽车排放标准的制定和实施对于改善环境质量、减少空气污染具有重要意义。
希望各地能够进一步加强对汽车排放标准的监管和执行力度，共同为清洁空气和健康环境做出贡献。
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5.22
0.29
-
0.21
-
Euro 4
2006.01
2.27
0.16
-
0.11
-
?对Euro 1/2，对应的重量级别为Class I < 1250 kg, Class II 1250-1700 kg, Class III > 1700 kg.
a在1999.09.30之前（之后DI发动机必须达到IDI限值）
<1305 kg
Euro 1
1994.10
2.72
-
0.97
-
-
Euro 2
1998.01
2.2
-
0.50
-
-
Euro 3
2000.01
2.3
0.20
-
0.15
-
Euro 4
2005.01
1.0
0.1
-
0.08
-
N1, Class II
1305-1760 kg
Euro 1
1994.10
5.17
-
1.40
★Euro 3/4标准（2000/2005）：98/69/EC指南，进一步修正见2002/80/EC
燃料：与2000/2005标准配套出台了更加严格的燃油质量标准，该标准要求到2000年柴油十六烷值最低达到51，最高硫含量2000年不超过350ppm，2005年不超过50ppm，而汽油最高硫含量2000年不超过150ppm，2005年不超过50ppm。
表3：欧盟OBD标准限值，g/km
类别
级别
阶段*
日期
CO
HC
NOx
PM
柴油车
M1
EU 3
2003
3.20
0.40
1.20
0.18
EU 4
2005
3.20
0.40
1.20
0.18
N1
I
EU 3
2005
3.20
0.40
1.20
0.18
EU 4
2005
3.20
0.40
1.20
0.18
II
EU 3
2006
4.00
0.60
-
EU 4
2005
1.90
0.30
0.53
-
II
EU 3
2001
5.80
0.50
0.70
-
EU 4
2005
3.44
0.38
0.62
-
III
EU 3
2001
7.30
0.60
0.80
-
EU 4
2005
4.35
0.47
0.70
-
* Euro 4限值标准是提议值，还在讨论过程中
注：> 2500 kg的M1乘用车或有超过6个座位并且达到OBD要求的N1类机动车
0.50
1.60
0.23
EU 4
2006
4.00
0.50
1.60
0.23
III
EU 3
2006
4.80
0.60
1.90
0.28
EU 4
2006
4.80
0.60
1.90
0.28
汽油车
M1
EU 3
2000
3.20
0.40
0.60
-
EU 4
2005
1.90
0.30
0.53
-
N1
I
EU 3
2000
3.20
0.40
2.72 (3.16)
-
0.97 (1.13)
-
0.14 (0.18)
Euro 2, IDI
1996.01
1.0
-
0.7
-
0.08
Euro 2, DI
1996.01a
1.0
-
0.9
-
0.10
Euro 3
2000.01
0.64
-
0.56
0.50
0.05
Euro 4
2005.01
0.50
-
0.30
0.25
测试工况：尾气排放在ECE15和EUDC底盘功率机上测定。从2000年开始（Euro 3），测试方法中删除了开始尾气采样之前发动机预热的40秒。修改后的冷启动测试通常被称为新欧盟行驶工况（NEDC）或MVEG-B测试。所有排放的结果用g/km表示。
排放标准
后面表中摘录了乘用车和轻型商用车（分别对应机动车分类中的M1和N1类）排放标准。Euro 2-4标准对柴油车和汽油车分别制定了不同的排放限值。柴油车对应的CO标准更加严格，但是允许排放更高的NOx。汽油车没有颗粒物排放方面的要求。
1999/102/EC指南中描述了很多有关OBD的事项。2001/1/EC指南给出了针对使用气体燃料（LPG或NG）的机动车执行OBD要求的日期。
要求排放测试系统使用车载诊断设备（onboard diagnostic，OBD）
OBD要求
从Euro 3阶段开始，机动车必须配置了车载诊断系统用来控制排放。当排放控制系统不能正常工作或者老化很严重一致排放不能达到表3种列出的标准要求（Euro 4是提议值）时，OBD将通知驾驶员这种情况。限值都基于ECE+EUDC冷启动测试。为了和美国OBD区分开来，欧盟的限值通常被称为EOBD。
欧盟机动车尾气排放标准
背景
欧盟70/220/EEC指南详细描述了针对新轻型机动车（乘用车和较轻的商用车）的排放标准。指南的基本内容修改过很多次，其中一些最重要的修改包括：
★Euro 1标准（也称为EC 93）：91/441/EEC指南（只针对乘用车）或93/59/EEC指南（乘用车和轻型卡车）
★Euro 2标准（EC 96）：94/12/EC指南或96/69/EC指南
1994.10
6.90
-
1.70
-
0.25
Euro 2, IDI1998011.5-1.20
-
0.17
Euro 2, DI
1998.01a
1.5
-
1.60
-
0.20
Euro 3
2001.01
0.95
-
0.86
0.78
0.10
Euro 4
2006.01
0.74
-
0.46
0.39
0.06
汽油车
N1, Class I
0.025
汽油车
Euro 1?
1992.07
2.72 (3.16)
-
0.97 (1.13)
-
-
Euro 2
1996.01
2.2
-
0.5
-
-
Euro 3
2000.01
2.30
0.20
-
0.15
-
Euro 4
2005.01
1.0
0.10
-
0.08
-
*不包括超过2500公斤，满足N1类标准的乘用车
?括号内数值指生产一致性限值（conformity of production, COP）
耐用性-不同寿命阶段的机动车对应的排放标准为：
Euro 3阶段—80000km或5年（看先达到哪个），在实际的劣化测试场所，生产厂商可能使用如下的劣化系数：汽油车CO、HC、NOx为1.2，柴油车CO、NOx、HC+NOx为1.1，颗粒物为1.2
Euro 4阶段—100000km或5年（看先达到哪个）
其他规定-2000/2005标准包括一些其他的规定，例如：
欧盟的成员国可能为提前达到2005年标准的车辆提供税收激励政策
针对汽油车的要求进行低温排放测试（-7℃）于2002年开始生效（2001/100/EC指南）。基于测试程序中的城市部分，乘用车CO排放限值为15g/km，HC排放限值为1.8g/km
a在1999.09.30之前（之后DI发动机必须达到IDI限值）
表2：欧盟针对较轻的商用车排放标准（N1类），g/km
类别
阶段
日期
CO
HC
HC+NOx
NOx
PM
柴油车
N1, Class I
<1305 kg
Euro 1
1994.10
2.72
-
0.97
-
0.14
Euro 2, IDI
1998.01
1.0
表中所给出的值针对车型认证时排放限值（除非另外注明），所有的日期也相应的对应新车型认证。欧盟指南中也给出了另外一个时间（一年以后），该时间应用于之前已经通过车型认证德车辆第一次登记注册。
表1：欧盟乘用车排放标准（M1类*），g/km
阶段
日期
CO
HC
HC+NOx
NOx
PM
柴油车
Euro 1?
1992.07
-
0.70
-
0.08
Euro 2, DI
1998.01a
1.0
-
0.90
-
0.10
Euro 3
2000.01
0.64
-
0.56
0.50
0.05
Euro 4
2005.01
0.50
-
0.30
0.25
0.025
N1, Class II
1305-1760 kg
Euro 1
1994.10
5.17
-
1.40
-
0.19