1轻型汽车欧6排放标准介绍 共33页
1轻型汽车欧6排放标准介绍
L2 +L4 (mg/km) PI CI
- 170
颗粒物质量 (1) (PM)
L5 (mg/km)
PI (3)
CI
5.0/4.5 5.0/4.5
颗粒数量(2) (P) L6 (#/km)
PI CI (5)
(4)
6.0×1011
I RW≤130 1000 500 100 - 68 - 60 80
-
5
II 1305＜RM 1810 630 130 - 90 - 75 105 -
➢ 汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
➢ 柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为：
4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧
化物安定性的要求 ➢ 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求 ➢ 制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 ➢ 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
欧5/6
汽油(E5) 柴油(B5) LPG NG/生物甲烷 E85乙醇汽油
C1H1.89O0.016 C1H1.86O0.005 C1H2.525 CH4 C1H2.74O0.385
d = 0.631 g/l d = 0.622 g/l d = 0.649 g/l d = 0.714 g/l d = 0.932 g/l
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 1.分析仪器
• 增 非 量加 甲 表了 烷 示C截。H止4气器体型的的分气析相要色求谱，仪分，析用仪甲应烷是气氢体火标焰定离，子以化碳（原F子ID（）C型1）或当
• 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：
汽车欧六标准
汽车欧六标准汽车欧六标准是指欧洲国家对汽车排放标准的要求和规定。
它是在欧洲环保法规的指导下制定的，旨在减少汽车尾气排放对环境和人体健康的影响。
欧六标准是对汽车尾气排放中的污染物进行限制，包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等。
与欧五标准相比，欧六标准的要求更加严格，对排放物的限制更加严苛。
为了达到欧六标准的要求，汽车制造商采取了一系列技术手段。
首先，引入了先进的排放控制系统，如三元催化转化器、颗粒捕集器和氮氧化物储存还原系统等。
这些系统可以有效地减少尾气中的有害物质排放。
汽车制造商对发动机进行了优化和升级。
通过提高燃烧效率和降低内部摩擦，汽车的燃油消耗和尾气排放得到了显著改善。
同时，采用了先进的燃油喷射技术和可变气门正时系统，进一步降低了排放水平。
欧六标准还对汽车的油品质量提出了要求。
汽车使用的燃油必须符合一定的硫含量和其他化学成分的限制，以确保汽车排放的尾气符合标准要求。
欧六标准的实施对汽车制造商和消费者都带来了一定的挑战和影响。
对于汽车制造商来说，他们需要投入大量的研发和生产成本，以满足更严格的排放标准。
同时，新技术的引入也可能对汽车性能和可靠性产生一定的影响。
对于消费者来说，购买符合欧六标准的汽车意味着更高的购车成本。
然而，这也意味着他们能够拥有更环保、更节能的汽车，并为改善空气质量和保护健康做出贡献。
值得一提的是，欧六标准目前只在欧洲国家实施，但它对全球汽车行业产生了重要影响。
许多汽车制造商将欧洲市场视为重要的销售区域，因此他们不得不调整其产品设计和制造流程，以满足欧六标准的要求。
总的来说，汽车欧六标准是为了保护环境和人类健康而制定的重要法规。
通过限制汽车尾气排放，欧六标准促使汽车制造商不断创新和改进技术，生产更环保、更节能的汽车。
同时，消费者也能从中受益，拥有更安全、更环保的出行方式。
随着科技的不断进步和环境意识的增强，相信未来的汽车排放标准将会更加严格，为建设绿色、低碳的社会做出更大贡献。
欧6d排放标准
欧6d排放标准欧洲第六阶段排放标准（Euro 6d）是指欧洲联盟规定的针对汽车尾气排放的最新标准。
Euro 6d排放标准在2018年9月起开始执行，是Euro 6排放标准的更新版本，它的主要目的是减少汽车尾气排放对环境和健康造成的影响。
通过采用更先进的净化技术和更严格的排放限制，Euro 6d排放标准将进一步提高汽车的环保性能。
应满足的条件Euro 6d排放标准必须满足的条件有三个：首先，排放限制必须更严格；其次，采用更先进的排放控制技术；最后，车辆必须在真实道路条件下测试。
更严格的排放限制Euro 6d排放标准要求发动机的排放控制系统必须在所有行驶条件下稳定工作。
同时，该标准建立了更苛刻的排放限制标准，对于一些污染物，如氮氧化物和颗粒物等，其限制值将更加严格。
例如，对于柴油车，限制氮氧化物的排放量要降低67%，即从Euro 6标准的80毫克/公里降至Euro 6d标准的25毫克/公里，对于汽油车，颗粒物排放量的限制值降低到10毫克/公里。
更先进的排放控制技术为了满足更加严格的排放限制，Euro 6d排放标准要求车辆采用更先进的排放控制技术。
除了常规的三元催化器和颗粒物过滤器外，这些技术包括尿素SCR（选择性催化还原）系统、氮氧化物储存还原（NSR）系统、氧化催化降解（OCS）等。
这些技术可以将污染物在排气系统中更彻底地净化掉，从而更好地满足Euro 6d排放标准。
真实道路测试Euro 6d排放标准还要求所有车辆必须在真实道路条件下测试。
这意味着汽车制造商必须在不同的道路和驾驶情况下测试车辆的排放性能。
在以前的测试中，车辆经常在实验室内进行测试，这种方法导致很难准确模拟真实的驾驶条件，可能会导致排放数据不真实或偏差很大。
Euro 6d排放标准的好处Euro 6d排放标准对环保和人类健康都是非常有利的。
对于环境方面，Euro 6d标准可以减少有害气体的排放量，包括氮氧化物、颗粒物和二氧化碳等。
这将直接降低空气污染水平，减少大气的温室气体排放。
欧六、国六排放法规简介
Ver: 01
目录/content
1
法规实施时间
排放法规实施时间介绍
2
法规排放限值 介绍轻型汽车欧Ⅵ排放限值
3
法规实验内容
介绍欧Ⅵ排放法规的主要实验内容和技术难点
法规实施时间
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
欧盟
排 放 标 准
欧Ⅵ技术难点
排放限值 虽然欧6 污染物限值、劣化系数及耐久性试验里程和欧5 一致，但是OBD 限值更加严格，后处理系统的临
界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过50%的排放物在发动机起动后100 秒之内已经生成! 大量 的排放物在催化器起燃生效前已经生成。所以，对于欧6 项目，快速起燃和催化器耐久转化效率提高将非常重 要。
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
WLTC和NEDC试验循环对比
试验循环
WLTC
低速 中速 高速
运行时间（s) 589
最高车速(km/h) 56.5 行驶里程(km)
怠速时间（%） 最大加速度（m/s2)
1800
433
455
75.8 97.4
23.27
13.2
1.67
WLTC和NEDC档位对比
额外 高速
323 131.3NEDC来自市区 市郊1180
780
400
50
120
11.04
24.8
1.04
试验循环
档位选择 （手动档）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配置和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷
1.轻型汽车欧5、6排放标准介绍解析
中国汽车技术研究中心
2008.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程
• 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化
• 4. 欧5/6标准的实施日期
• 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油 车）。 意见。
• 2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求
•
• 2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境
委员会表决通过了新的轻型车排放法规--欧5/6 。
需经欧洲理事会表决 。
• 2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
280 280
-
350 350
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 11 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为： 4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧 化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求
欧5/6排放标准制定进程
• 2007年6月20日，欧盟通过EC 715/2007法规（欧5/6），
欧6e排放标准
欧6e排放标准
欧6e排放标准是欧盟规定的最新的汽车排放标准，于2021年9月1日开始实施。
该标准将汽车尾气排放限制更严格，特别是对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的控制更加严格。
欧6e标准要求柴油车的NOx排放限制降低至80mg/km以下，并采用更先进的尿素SCR系统控制NOx排放。
同时，柴油车的颗粒物排放限制也更加严格，要求每公里排放量不超过0.0045克/km。
对于汽油车，欧6e标准也要求其NOx等污染物的排放限制更低，并推广使用更加环保的直喷技术和GPF颗粒捕集器技术。
总体来看，欧6e 排放标准对于汽车制造商会带来更高的技术要求和成本压力，但也将为环境保护带来更大的回报。
欧六、国六排放法规简介
致性及耐久性能等；2）欧盟实施的IUPR 功能（2011-9-1 实施新的型式认证）和中国道路实际情况存在很大区别， 可借鉴的经验有限；3）受各种因素影响，匹配标定的周期将延长约半年时间甚至更长（2 夏季+2 冬季）；4） 需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大
蒸发污 染物排
放
相同
相同
常温冷启动排 放耐久性
低温冷启 动排放
8 万公里， 排放按 NEDC 循环
16 万公里，排放按 NEDC 循环
NEDC-1 部 NEDC-1 部
OBD 试验
NEDC 循环，催化器 仅监测HC
NEDC 循环，催化器 监测NMHC 和NOX
注：对于双怠速试验和低温排放试验规定，欧4、欧5、欧6 试验方法与限值完全一致。
额外 高速
323 131.3
NEDC
市区 市郊
1180
780
400
50
120
11.04
24.8
1.04
试验循环
档位选择 （手动档）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配置和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷
区间
NEDC
不同车型换档时间 和档位是固定的
试验循环 换档策略
WLTC循环手动档换档时间和档位随整车配置变化而 变化，而NEDC循环是固定的。
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
WLTC和NEDC试验循环对比
试验循环
WLTC
低速 中速 高速
运行时间（s) 589
欧六个阶段排放标准
欧六个阶段排放标准嘿，你知道吗？在汽车的世界里，就像超级英雄要有酷炫的装备一样，尾气排放也有它的“超级标准”，要是不遵守，小心地球这个“美丽家园”被污染“怪兽”肆虐哦！**“清洁先锋”：国六标准的诞生意义**在尾气排放的战场上，国六标准就像一位“清洁先锋”，横空出世，守护着我们的蓝天白云！你可能会问，这国六标准到底为啥这么重要？嘿，这可太重要啦！要是没有它，汽车尾气就像一群“捣蛋鬼”，到处撒野，让空气质量变得一塌糊涂。
国六标准就像是给这些“捣蛋鬼”戴上了紧箍咒，让它们不敢肆意妄为。
比如说，以前的排放标准可能对一些有害物质的限制还不够严格，国六标准一来，那可是大大提高了要求。
这就好比以前是对调皮孩子的轻轻警告，现在是直接来个严厉惩罚！国六标准能有效减少氮氧化物和颗粒物等污染物的排放，让我们呼吸的空气更清新，天空更湛蓝。
想象一下，如果没有这么严格的标准，我们出门是不是都得戴着防毒面具啦？**“严格考官”：国六标准的具体要求**国六标准可是个“严格考官”，一点儿也不好糊弄！它对尾气中的各种污染物都有极其精确的限制。
就拿氮氧化物来说吧，国六标准要求的排放量比国五标准降低了好多好多。
这就好比以前你考试60 分及格，现在 80 分才算过关！而且，国六标准还分为 a 和 b 两个阶段，b 阶段更是严上加严。
这就像是升级打怪，难度越来越大。
汽车厂家们可得绞尽脑汁，不断改进技术，才能通过这位“严格考官”的考验。
比如说，得优化发动机的燃烧过程，让燃油燃烧得更充分，就像做饭要掌握好火候，才能做出美味又健康的饭菜。
还得用上更先进的尾气处理装置，把有害物质一网打尽，就像超级吸尘器一样，把灰尘统统吸走。
**“技术挑战”：达到国六标准的困难与突破**要达到国六标准，那可真是个“技术挑战”！汽车厂家们估计都愁白了头。
这就像是要让一个跑不快的运动员一下子参加奥运会，难度不是一般的大。
但是，办法总比困难多！厂家们纷纷拿出了自己的“秘密武器”。
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6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆 (4) 数量标准在2019年9月1日之前制定 (5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
743~756
≤0.015 24~44 48~60 82~90 3~13 4.7~5.3
单位
% m/m h % v/v
欧5/6 B5柴油
2~6
≥20
4.5~5.5
欧4 无铅汽油 740~754
24~40 50~58 83~89 --~10
欧4
3~6
欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料
2. 修正了C:H:O的比率、密度和相应的计算方式
需经欧洲理事会表决 。
欧5/6排放标准制定进程
• 2019年6月20日，欧盟通过EC 715/2019法规（欧5/6），
并于29日在欧盟官方公报上正式发布 。 EC 715/2019法规 确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。
• 2019年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。 • 2019年7月18日,欧盟通过了(EC) No 692/2019法规,即欧
N1
≤1760
170 5.0/4.5 5.0/4.5 195 5.0/4.5 5.0/4.5
6.0×1011 6.0×1011
III 1760＜RM 2270 740 160 - 108 - 82 125 -
N2
2270 740 160 - 108 - 82 125 -
215 5.0/4.5 5.0/4.5 215 5.0/4.5 5.0/4.5
范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的CO不能超 过尾气排放体积的0.2%。
• 参考UN/ECE法规24的相关要求测定不透光烟度。
欧5/6标准文本的主要变化(三)－V型试验
• 三种方式：整车160 000km的耐久性试验,试验可在跑 道、
道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的 劣化系数.
• 对高排放车的定义，以欧5/6的标准限值替代欧4标准限值。
欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查
• 抽样试验的次数应当取决于在该地区中某个在用车系族
的年销售量，如下列表格所规定
每年度登记量 不超过100,000 100,001至200,000 超过200,000
抽样的组数 1 2 3
• 3.轮胎的要求
• 欧5/6标准要求：应根据滚动阻力来选择轮胎。应选择具
有最大滚动阻力的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎， 应选择具有第二最大滚动阻力的轮胎。
• 欧4标准要求：应选择最宽的轮胎，如果有超过3种尺寸类
型的轮胎，应选择第二宽的轮胎。
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 4.对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求
5.0/4.5 5.0/4.5 - 6.0×1011 5.0/4.5 5.0/4.5 - 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
(EC) No 692/2019法规：欧6标准排放限值
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 2.每种基准燃料稀释系数的修订：
对于附件IX包含的基准燃料， ‘X’值如下表:
对于成分为CXHYOZ的燃料的 通用公式为：
燃料
X
汽油（E5） 13.4
柴油（B5） 13.5
LPG
11.9
NG/生物甲烷 9.5
乙醇（E85） 12.5
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循
环里排放保持低于欧5/6限值，在制造厂的要求下，周期 性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。
• 如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在I型试验中
又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统， 不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。
颗粒物质量 (1) (PM)
L5 (mg/km)
PI (3)
CI
5.0/4.5 5.0/4.5
颗粒数量(2) (P) L6 (#/km)
PI CI (5)
(4)
6.0×1011
I RW≤130 1000 500 100 - 68 - 60 80
-
5
II 1305＜RM 1810 630 130 - 90 - 75 105 -
汽油和柴油的变化-常温试验
汽油
15 °C下密度 水份 馏程： - 70°C下蒸出量
- 100°C下蒸出量 - 150°C下蒸出量 烃分析- 烯烃 乙醇
柴油
多环芳香烃 氧化安定性＠110 °C FAME
单位
kg/m3 % v/v % v/v % v/v % v/v % v/v % v/v
欧5/6 E5汽油
充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、 平均道路速度以及城市/高速的行驶分布都应考虑在内
• 制造厂的在用车符合性试验应当连续的进行，以反映在某个所
给定的在用车系族内所适用车型的生产周期。两个在用车符合 性检查的最大时间周期不应超过18个月。对于被不要求做排放 物试验的型式认证扩展所包含的车型，该时间周期可被延长至 24个月。
类级 别别
M-
基准质量 (kg)
CO
THC NMHC
限值
NOx
HC+NOx
全部
L1 (mg/km)
L2
L3
(mg/km) (mg/km)
L4 (mg/km)
PI CI PI CI PI C PI CI I
1000 500 100 - 68 - 60 80
L2 +L4 (mg/km) PI CI
- 170
轻型汽车欧5/6排放标准介绍
中国汽车技术研究中心
2019.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程 • 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化 • 4. 欧5/6标准的实施日期 • 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2019年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2019年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
PI CI
L2 +L4 (mg/km)
PI CI
1000 500 100 - 68 - 60 180 - 230
I RW≤130 1000 500 100 - 68 - 60 180 - 230 5
II 1305＜ 1810 630 130 - 90 - 75 235 - 295
N1
RM
≤1760
III 1760＜ 2270 740 160 - 108 - 82 280 - 350 RM
• 欧5/6的PM排放限值(5)降低
了80%,并将引入新的测量 方法(4.5)
• HC+NOx也有相应的降低。
• M1类车与欧4相比 (PI)：
• 欧5/6的CO、THC没有变化 • NOx排放限值(60)下降了
25%
• 新增：NMHC(68)、直喷点
燃式发动机车辆的PM 排放 限值(5) ,并将引入新的测 量方法(4.5)
5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布 。
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(EC) No 692/2019法规：欧5标准排放限值
基准质 量
(kg)
CO
THC
NMHC
限值
NOx
HC+NOx
类级 别别
M-
全部
L1 (mg/km)
PI CI
L2 (mg/km)
PI CI
L3 (mg/km)
PI CI
L4 (mg/km)
汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为：
4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧
化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求 制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
N O x (m g /k m )
NOx(mg/km)
160 140 120 100
80 60 40 20
0 0
Euro4 Euro5/6
Euro3
100
200
THC(mg/km)
• M1类车与欧4相比 (CI)：
• 欧5的NOx排放限值(180)下
降了28%；欧6的NOx排放 限值(80)下降了68%
Euro 5a
Euro 5a Euro 5a Euro 5a Euro 5b
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 1.分析仪器
• 增 非 量加 甲 表了 烷 示截。CH止4气器体型的的分气析相要色求谱，仪分，析用仪甲应烷是气氢体火标焰定离，子以化碳（原F子ID（）C型1）或当
• 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：
CNMHC = CTHC – (Rf CH4 ×CCH4)
• 在欧6压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使
用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数
• 若制造商要求，劣化系数的计算可用
替代
• 规定了标准台架试验循环(SBC)和标准柴油机台架试验循