轻型汽车国五、国六排放标准制定情况介绍PDF
国六排放标准介绍
NIRCO系统
NOVC OVC
进入高温行驶前电池电荷状态 全周期低速中速高速高速，电量保持 车外充电至电池电荷最高水平 全周期低速中速高速高速，电量保持 全周期低速中速高速高速，电量保持
V型试验耐久性里程要求
1、生产企业可以在底盘测功机上或试验场进行耐久性试 验，其中6a阶段耐久里程160000km，6b阶段耐久里程 200000km（2023年7月1日前，耐久里程可为160000km）； 2、生产企业也可按附录G.3所述的发动机台架老化试验 方法进行耐久试验；
蒸发排放的来源
美国蒸发排放的测试程序
2/3-days
2/3-days
ORVR
3-days
IV蒸发排放试验要求
2昼夜损失+热浸试验
车辆
第一类车
I 第二
II 类车
III
试验质量 TM(kg) 全部
TM≤1305 1305<TM≤1760
TM>1760
蒸发排放限值，g/test 0.70 0.70 0.90 1.20
Ⅰ型阻力加载
国五车辆预热：无明确规定 国六车辆预热：1个WLTC循环
国五阻力拟合计算方法：迭代法 国六阻力拟合计算方法：迭代法和固定运转法
固定运转法：连续进行4次滑行，通过目标阻力和最后三次滑行的平均内阻 之差得到转毂施加阻力。 迭代法：采用最小二乘法计算两次连续滑行结果，偏差应在±10N内。
国6标准定位
延续
欧盟排放标准
协调
全球技术法规
融合
美国排放标准
创新
国六排放标准
国6标准概要
实施日期： 2020-7-1(6a)
2023-7-1(6b)
适用范围：GVW≤3500kgM1,M2,N1,N2
国五货车切换国六标准文件
国五货车切换国六标准文件
简单来讲就是国家制定的汽车尾气排放标准，这个标准是来限制汽车污染物排放的。
机动车废气中会排出一氧化碳、碳氢化合物等有害气体，不仅会对人体造成毒害，还会对大自然造成破坏。
所以，世界各国都在推进越来越严格的排放标准。
咱们国家从2001年就开始实行排放标准，已经历了5个阶段（国五），现在第6个阶段（国六）也要来了。
这次的国六，可不是闹着玩的，号称史上最严苛排放标准！国家原计划在2020年7月1日实行“国六a”标准，2023年7月1日完成“国六b”标准落实。
“国六a”相当于国五与国六的过渡阶段，“国六b”才是真正的国六标准。
但是国家现在就要求2019年7月1日起重点区域提前实施国六标准，这比原计划整整提前了4年！
生态环境部在早前就公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，文件称在2025年7月1日前，家用车依然会沿用国五标准进行检验。
也就是说，未来的6年内，消费者无需担心国五能否上路或限行的问题。
而且，待国六标准全面实行后，国七标准出台还有数年的过渡期，所以国五车还是能开很久的。
相比国五车型，国四、国三车型可能有被禁止上路或限行的风险。
虽然全国大部分城市并没有对国四、国三车禁止上路或限行，但是部分一线城市，已经针对国四、国三的二手车过户做了限制，小编认为，未来国六标准全面实施后，国五二手车的上路、交易也将受到影响。
轻型汽油车国六排放法规解读
时代汽车
轻型汽油车国六排放法规解读
刘少飞 1 周万全 2 1. 天津卡达克汽车高新技术有限公司 天津市 300000 2. 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要：文章针对国五和国六排放法规限值要求进行对比，分析污染物 CO、HC、NOx 产生的原因，满足国六排放 法规限值要求，对国六排放标准的技术要求，和试验项目做介绍。
图1 GPF碳积累
转速(r/min) 2500 2000 1500 1000
500 0
-500
TWC前·· TWC后·· 排所背·· 燃油消·· GPF前 ·· GPF后 ·· GPF载 ·· GPF前 ·· GPF后 ··
Series1
Ser/min) 4000 3000 2000 1000
本文重点诠释国五与国六的排放标准， 国六排放标准的优势，以及对轻型汽油车尾 气排放的严格要求。
轻型汽油车尾气排放物中含有多种物质， 其中包含一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、 等有害物质，而该有害物质对整个环境有危 害极大，其中一氧化碳、盐酸、氮氧化物及 微粒等四种物质是主要有害排放物。
国六 a 与国五限值相对比，国六 a 阶段排 放降低 30%，第六阶段与第五阶段排放限值 要求相比较，第六阶段 b 排放要求对载体贵金 属配方（铂、铑、钯）含量降低大约 50%， 因此为了满足第六阶段 a、第六阶段 b 以及 颗粒物等排放物的限值要求，在发动机设计 开发时要求，降低发动机缸体内混合气体的 加浓，而且要提高、改善优化发动机燃油雾 化系统，提高燃油、气体混合均匀度，使燃 油和气体最大化燃烧，更大限度降低一氧化 碳排出 [2]。如发动机在高速运转或是在大负荷 情况下运转时，此时的排气温度相对过高约 1000 至 1200℃ 这将大大超出三元催化转化器 《载体、涂层（铂 铑 钯）》的温度承受范围。
欧六、国六排放法规简介
Ver: 01
目录/content
1
法规实施时间
排放法规实施时间介绍
2
法规排放限值 介绍轻型汽车欧Ⅵ排放限值
3
法规实验内容
介绍欧Ⅵ排放法规的主要实验内容和技术难点
法规实施时间
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
欧盟
排 放 标 准
欧Ⅵ技术难点
排放限值 虽然欧6 污染物限值、劣化系数及耐久性试验里程和欧5 一致，但是OBD 限值更加严格，后处理系统的临
界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过50%的排放物在发动机起动后100 秒之内已经生成! 大量 的排放物在催化器起燃生效前已经生成。所以，对于欧6 项目，快速起燃和催化器耐久转化效率提高将非常重 要。
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
WLTC和NEDC试验循环对比
试验循环
WLTC
低速 中速 高速
运行时间（s) 589
最高车速(km/h) 56.5 行驶里程(km)
怠速时间（%） 最大加速度（m/s2)
1800
433
455
75.8 97.4
23.27
13.2
1.67
WLTC和NEDC档位对比
额外 高速
323 131.3NEDC来自市区 市郊1180
780
400
50
120
11.04
24.8
1.04
试验循环
档位选择 （手动档）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配置和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
现阶段的国六排放标准轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。
国五的排放标准
国五的排放标准
国五排放标准是指我国针对机动车尾气排放进行的一项规定，
旨在控制机动车尾气排放污染物的含量，保护环境，改善空气质量。
国五排放标准于2013年7月1日开始实施，适用于轻型汽油车和轻
型柴油车。
国五排放标准主要包括对汽油车和柴油车的不同要求。
对于汽
油车来说，国五排放标准要求控制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化
物和颗粒物的排放。
而对于柴油车来说，国五排放标准则主要关注
氮氧化物和颗粒物的排放。
实施国五排放标准后，新车的尾气排放将大大减少，有助于改
善空气质量，减少对人体健康的危害。
同时，国五排放标准的实施
也促进了汽车制造商对车辆尾气处理技术的研发和改进，推动了汽
车工业的可持续发展。
然而，国五排放标准的实施也面临一些挑战。
首先，一些老旧
车辆的尾气排放仍然超标，对环境造成影响。
其次，一些地区的环
境监测设备不够完善，难以有效监测车辆的尾气排放情况。
因此，
需要加强对老旧车辆的更新改造，完善环境监测设备，确保国五排
放标准的有效实施。
总的来说，国五排放标准的实施对改善环境质量、保护人民健康起到了积极的作用。
但是，要想更好地实现这一目标，还需要政府、企业和社会各界的共同努力，持续推进环境保护工作，为人民提供更加清洁、健康的生活环境。
希望在不久的将来，国六排放标准的实施能够进一步提高机动车尾气排放的标准，为我国的环境保护事业贡献更大的力量。
22款型格的排放标准
22款型格的排放标准
2022款型格汽车属于国六b类车，采用的是欧Ⅲ排放标准，是中国国家强制排放标准的最新排放标准，是欧Ⅳ排放标准的升级版，比欧Ⅳ排放标准要更严格。
与国六a排放标准相比，国六b排放标准的排放要求更高。
国六b排放标准要求汽车的氮氧化物、碳氢化物、碳氧化物和颗粒物总排放量比国六a类汽车要低30%以上，比国五排放标准要低60%以上。
此外，国六b排放标准还要求汽车的氮氧化物排放不得超过25mg/km，比国六a类汽车要低10mg/km，比国五排放标准要低20mg/km。
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国一到国六标准
国一到国六标准从国一到国六，是中国汽车工业发展中经历的六个阶段，每个阶段都代表着汽车工业的技术进步和环保要求的提升。
下面将从排放标准、燃油标准、发动机技术、空气净化系统、燃油喷射系统、尾气处理系统、控制系统、性能要求、试验方法和实施时间等方面对这六个阶段进行详细介绍。
1. 排放标准排放标准是衡量汽车尾气中各种有害物质含量的指标，从国一到国六，对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等有害物质的排放要求越来越严格。
其中，国一到国二阶段主要是控制一氧化碳和碳氢化合物的排放；国三开始引入氮氧化物排放控制；国四进一步提高了排放标准；国五增加了对颗粒物和氨气的排放控制；而国六则对所有有害物质的排放控制更加严格，几乎达到了苛刻的程度。
2. 燃油标准燃油标准是保证燃油质量的指标，随着环保要求的提高，燃油标准也在不断升级。
从国一到国六，燃油中的硫含量、苯含量等有害物质逐渐减少，同时对燃油的清洁度和稳定性也提出了更高的要求。
3. 发动机技术发动机技术是汽车工业的核心技术之一，从国一到国六，发动机技术也在不断升级。
其中，国一到国二阶段主要是采用化油器技术，通过提高空燃比来改善燃烧效率；国三开始引入电控燃油喷射技术，提高了燃油利用率和动力性能；国四采用了可变气门正时、缸内直喷等技术，进一步提高了发动机性能；国五引入了涡轮增压和缸内直喷等技术，提高了发动机的动力性和燃油利用率；而国六则采用了更为先进的发动机控制技术和轻量化设计，以实现更低的排放和更高的性能。
4. 空气净化系统空气净化系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是过滤车内空气中的微粒和有害气体，保证车内空气质量。
从国一到国六，空气净化系统的过滤效果逐渐提高。
其中，国一到国三阶段主要是采用机械过滤器进行过滤；国四开始引入活性炭过滤技术；国五采用了更为高效的静电过滤技术；而国六则采用了更为先进的空气净化技术，如光触媒、负离子等，以实现更高效的空气净化效果。
5. 燃油喷射系统燃油喷射系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是将燃油喷射到发动机的汽缸内，以实现更高效的燃烧和更低的排放。