汽车尾气排放标准
汽车尾气的排放标准
汽车尾气的排放标准针对普通车主《汽车尾气的排放标准，你真的懂吗？》咱买了车，天天开着到处跑，可你知道汽车尾气还有排放标准这回事儿吗？就说我邻居小王吧，他那车开了好些年，最近去审车，结果尾气不达标，愣是没通过。
这可把他愁坏了，为啥呢？因为尾气不达标，车就没法上路啊！其实这汽车尾气排放标准啊，就是为了让咱的空气更干净，环境更好。
比如说，标准规定了汽车尾气里的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物这些东西不能超过一定的量。
像现在新出的车，技术越来越好，尾气排放就更干净。
可要是咱的车老了，就得注意保养，定期检查，不然尾气超标了，麻烦可就大啦！所以啊，咱车主可得长点心，别只管开车，也得关心关心这尾气排放的事儿！《汽车尾气排放标准，关系着你我的蓝天》朋友们，咱天天在这城市里生活，有没有发现空气有时候不太好？这其中啊，汽车尾气可出了不少“力”。
其实啊，要想让城市空气变好，汽车尾气的排放标准就得严起来。
比如说，规定一辆车每公里排放的污染物不能太多。
你看那些大货车，要是尾气排放不达标，跑在路上黑烟滚滚的，多吓人！这不仅污染环境，对我们的健康也不好。
所以说，这汽车尾气排放标准可不是小事，关系着我们每天呼吸的空气，关系着头顶的那片蓝天！《搞懂汽车尾气排放标准，让出行更环保》咱开车出门，图的是方便快捷，可你想过没有，车屁股后面冒的烟也有大讲究！我表妹前段时间刚买了辆车，欢欢喜喜去上牌，结果人家告诉她，得先检测尾气排放是不是达标。
她当时就懵了，啥是尾气排放标准啊？其实很简单，这就好比给汽车的尾气定个规矩。
比如说，规定一氧化碳不能超过多少，氮氧化物不能超过多少。
就像咱家里用水用电有个度数限制一样，汽车尾气排放也有个量的限制。
而且这标准还会越来越严，为啥？为了保护环境呗！咱都希望出门能看到蓝天白云，而不是灰蒙蒙的一片。
所以，搞懂汽车尾气排放标准，也是为咱的环保出行出一份力！《汽车尾气排放标准，你不能不知道的事儿》各位车主朋友们，今天咱来聊聊汽车尾气排放标准这个重要的话题。
拖挂车辆排放标准
拖挂车辆排放标准汽车国一、二、三、四、五、六排放标准如下：1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
“国六”其实就是国家对汽车尾气排放制定的标准。
“国六”的排放标准要比“国五”严格50%以上，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
除了汽车尾气排放要达到国6标准，在中国销售的汽油、柴油也必须达到国六燃油标准。
国六标准于2020年开始实施，将分成两个阶段：第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
汽车国6A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6B阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。
可以说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
此外，我国将从2019年1月起正式实施国六汽、柴油标准，这也意味着从2019年1月1日开始国家将全面进入国六燃油时代！国六汽油具备以下特点：一是加严烯烃含量限值，由24%分别降至国六a阶段18%、b阶段15%；二是加严芳烃含量限值，由40%降至35%；三是加严苯含量限值，由1%下降至0.8%，严于欧盟1%的标准；四是加严汽油馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃。
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放所规定的限值要求，旨在保护环境、减少空气污染、改善空气质量。
随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放已成为空气污染的主要来源之一。
因此，严格控制汽车尾气排放，制定和执行汽车排放标准，对保护环境和人民健康具有重要意义。
中国的汽车排放标准起源于20世纪80年代，当时我国对汽车尾气排放开始进行监测和控制。
随着环保意识的提高和技术的进步，我国相继颁布了多个阶段的汽车排放标准，逐步提高了对汽车尾气排放的要求。
目前，中国实施的汽车排放标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
国Ⅰ标准于2000年实施，主要针对轻型汽车和小型货车，其主要控制项目包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
国Ⅱ标准于2003年实施，对一氧化碳和碳氢化合物的排放进行了进一步的限制。
国Ⅲ标准于2005年实施，首次对柴油车的颗粒物排放进行了规定。
国Ⅳ标准于2008年实施，对柴油车的氮氧化物排放进行了限制，并对汽油车的颗粒物排放进行了要求。
国Ⅴ标准于2017年实施，对汽油车和柴油车的颗粒物排放、氮氧化物排放进行了更严格的限制。
国Ⅵ标准于2020年7月1日正式实施，对汽车尾气排放的限制更加严格，标志着中国汽车排放标准迈入了新的阶段。
中国汽车排放标准的不断提高，推动了汽车制造商加快了对尾气净化技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
同时，严格执行汽车排放标准，也对汽车生产和销售提出了更高的要求，促进了汽车行业的健康发展。
然而，尽管中国汽车排放标准不断提高，但在实际执行过程中，仍然存在着一些问题。
一些地区的监测和执法不到位，甚至存在着违法排放的现象。
因此，加强对汽车排放标准的执行和监督，成为当前的重要任务之一。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提高，对减少空气污染、改善环境质量具有重要意义。
未来，随着技术的不断进步和环保意识的提高，相信中国的汽车排放标准会不断得到完善，为建设美丽中国作出更大的贡献。
国五·机动车排放标准
国五·机动车排放标准
国五机动车排放标准是中国针对汽车尾气排放制定的一项环境保护政策。
下面是关于国五机动车排放标准的详细内容：
1. 实施时间：国五标准于2017年7月1日开始实施，取代了之前的国四标准。
2. 适用范围：国五标准适用于所有新注册、新投放市场的汽车和轻型商用车，包括乘用车、客车和货车。
3. 污染物限值：国五标准对多种污染物的排放进行了限制，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
相比国四标准，国五标准对这些污染物的排放限值进一步降低，以减少汽车尾气对环境和人体健康的影响。
4. 检测方法：国五标准采用统一的检测方法来评估汽车的排放性能。
主要包括传统的工况法和非工况法两种测试方法。
工况法测试在实际道路行驶条件下进行，而非工况法测试则模拟不同行驶工况下的排放情况。
5. 推动作用：国五标准的实施促使汽车制造商加快技术创新和发展，推动了清洁能源汽车的研发和普及。
同时，它也对汽车市场进行了规范和整顿，提高了车辆的环保性能。
需要注意的是，国五标准只是中国环境保护政策中的一部分，随着时间的推移，可能会有新的排放标准出台以应对环境保护的需求。
1。
汽车尾气排放标准数据
汽车尾气排放标准数据汽车尾气排放标准是衡量车辆尾气排放污染物的重要指标，也是保护环境、改善空气质量的重要举措。
根据国家环保部门的相关规定，汽车尾气排放标准数据应符合国家规定的排放标准，不得超出规定的排放限值。
下面将对汽车尾气排放标准数据进行详细介绍。
一、一般汽油车尾气排放标准数据。
一般汽油车尾气排放标准数据主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物的排放标准。
根据国家规定，一般汽油车的CO排放限值为2.72g/km，HC排放限值为0.3g/km，NOx排放限值为0.15g/km，PM排放限值为0.0045g/km。
这些数据是衡量一般汽油车尾气排放污染物的重要指标，符合这些标准才能保证汽车尾气排放达到国家规定的要求。
二、柴油车尾气排放标准数据。
柴油车尾气排放标准数据与一般汽油车有所不同，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的排放标准。
根据国家规定，柴油车的NOx排放限值为0.25g/km，PM排放限值为0.005g/km。
与一般汽油车相比，柴油车的尾气排放标准数据更加严格，这也是因为柴油车在燃烧过程中产生的污染物较多，需要更严格的控制。
三、新能源汽车尾气排放标准数据。
新能源汽车是指采用非传统燃料的车辆，如纯电动车、混合动力车等。
由于新能源汽车不采用传统燃料，其尾气排放标准数据主要是电动车的电池制造和回收过程中的环境影响，以及混合动力车在发动机燃烧过程中产生的污染物排放标准。
根据国家规定，新能源汽车的尾气排放标准数据应符合国家相关规定，不得对环境造成过大的影响。
四、尾气排放标准数据的重要性。
汽车尾气排放标准数据的严格执行，对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
符合排放标准的车辆能够减少有害气体的排放，降低空气污染，保护人民健康。
因此，汽车制造企业和相关部门应加强对尾气排放标准数据的监测和执行，确保车辆的尾气排放达到国家规定的要求。
总之，汽车尾气排放标准数据是衡量车辆尾气排放污染物的重要指标，严格执行排放标准对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
我国的汽车尾气排放标准
我国汽车排放标准我国汽车排放控制始于上个世纪80年代初。
80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采取了欧洲排放标准体系。
1993年，我国宣布七项汽车排放国度标准《轻型汽车排气污染物限值及测试要领(GB14761.1-93)》、《车用汽油机排气污染物排放标准(GB14761.2-93)》、《汽油车燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）》、《汽车曲轴箱污染物排放标准（GB14761.4-93）、《汽油车怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）》、《柴油车自由加快烟度排放标准（GB14761.6-93）》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准（GB14761.7-93）》。
1999年，我国正式宣布四项汽车排放国度标准GB14761-1999、GB17691-1999、GB3847-1999、GMW692-1999，于2000年1月1日起实施。
至此，我国新车排放到达欧洲90年代初期水平。
国度2001年4月16日宣布了GB18352.1-2001与GB18352.2-2001分别于2001年4月16日与2004年7月1日起实施。
国度于2002年11月27颁布了GB 14762-2002，从2003年1月1日起实施。
国度拟制订GB 18352.3-200X，将于2008 年1月1日与2013年1月1日分别实施第Ⅲ与第Ⅳ阶段排放限值。
11.2.1 1993年颁布的排放标准1. 轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.1-93)表11-12为轻型汽车冷起动后排气污染物排放标准值，适用于装备点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量为400~3500kg，最大设计车速便是或大于50km/h的轿车、客车和货车。
型式认证和产物一致性查抄试验标准值(g/试验) 表11-122. 汽油车怠速污染物排放标准(GB14761.5-937)表11-13为门路用汽油车怠速污染物排放标准值，适用最大总质量大于400kg、最大设计车速便是50km/h的汽车。
汽车行业车辆排放标准
汽车行业车辆排放标准随着全球气候变暖问题的日益严峻以及环境污染对人类健康的影响，汽车行业的车辆排放标准成为各国政府和环保组织高度关注的焦点。
在推动可持续发展的同时，汽车行业也迫切需要制定严格的车辆排放标准来减少对环境的负面影响。
本文将介绍汽车行业车辆排放标准的背景、主要内容以及未来发展趋势。
一、背景随着汽车数量的快速增长，车辆排放所释放出的废气对大气环境造成了巨大的污染。
其中，尤以氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和二氧化碳（CO2）等为主要污染物。
这些污染物不仅影响空气质量，还对人体健康产生严重的危害。
因此，各国纷纷制定和不断修订汽车行业的车辆排放标准，以应对这一挑战。
二、主要内容1. 汽车尾气排放限值车辆排放标准的核心是规定车辆尾气所含污染物排放的限值。
这些限值通常以克/千米或克/百公里为单位，针对不同类型的污染物制定不同的标准。
例如，对于NOx、PM、HC和CO2等污染物，分别规定了相应的限值，并根据车辆类型和燃料类型进行细化。
2. 汽车排放测试方法为了保证车辆排放达标，需要制定相应的排放测试方法。
这些方法包括路试测试和实验室测试，通过评估车辆在不同行驶条件下的排放情况，确定是否符合排放标准。
测试方法应具有科学性、可重复性和可操作性，以确保结果的准确性和可比性。
3. 汽车技术改进要求为了推动汽车行业向更环保、更低排放的方向发展，排放标准还需要对汽车技术进行要求。
例如，要求车辆安装先进的排放控制装置，如颗粒捕捉器、氮氧化物储存还原系统等。
此外，也鼓励研发和推广新能源汽车，如纯电动车、混合动力车等，以减少燃油消耗和排放。
4. 后期监管和执法为了保证排放标准的有效实施，需要建立健全的监管和执法机制。
这包括建立监测体系，定期对车辆排放进行监测和评估，对不符合标准或超标排放的车辆予以处罚，并加强行业内部的自律和合作，提高整体的排放水平。
三、未来发展趋势随着技术的不断进步和对环境保护的要求越来越高，汽车行业车辆排放标准也在不断升级和修订。
国内汽车尾气排放标准
国内汽车尾气排放标准国内汽车尾气排放标准是指针对汽车尾气中的污染物所制定的限制要求。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越大。
因此，制定和执行严格的汽车尾气排放标准对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
我国的汽车尾气排放标准分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
每个阶段都对汽车尾气排放中的污染物种类和排放限值做出了明确规定。
其中，国Ⅰ阶段是在1999年实施的，而国Ⅵ阶段则是在2020年7月1日正式实施的。
根据国家标准，国Ⅵ阶段的汽车尾气排放标准要求汽车在行驶过程中氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物的排放浓度都要严格控制在规定范围内。
这意味着国Ⅵ标准的实施将大幅减少汽车尾气排放对环境造成的污染。
与此同时，国内汽车尾气排放标准的不断提高也推动了汽车制造商加大对尾气净化技术的研发和应用。
例如，采用三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化转化器等装置可以有效降低汽车尾气排放污染物的排放量，从而达到国家标准要求。
然而，尽管国内汽车尾气排放标准不断提高，但在实际执行过程中仍然存在着一些挑战和问题。
一方面，一些地区对于尾气排放标准的执行力度不够，导致一些高污染的老旧车辆仍然在路上行驶。
另一方面，一些汽车制造商为了降低成本，可能会在尾气净化装置的质量和性能上做文章，导致实际排放的污染物超过标准限值。
因此，加强对国内汽车尾气排放标准的执行力度，提高监管水平，加大对违规行为的处罚力度，都是当前亟待解决的问题。
同时，汽车制造商也应当不断提升自身技术水平，确保汽车尾气排放符合国家标准要求。
总的来说，国内汽车尾气排放标准的不断提高是一个积极的信号，对于改善空气质量、保护环境具有重要意义。
我们期待未来能够看到更多的环保措施和技术的应用，让汽车尾气排放对环境的影响降到最低。
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汽车尾气排放标准汽车尾气排放标准2010-06-17 16：084月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大消费者关系最为密切的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
与此前众多厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，盛传的北京将在7月1日实行的欧Ⅲ排放标准也应当改为实行国家Ⅲ阶段排放标准。
国Ⅲ、国Ⅳ排放标准公布后对厂家有怎样的影响?相关的工作怎样开展?北京市能否在今年7月1日实行国Ⅲ排放标准?实行国Ⅲ排放标准后目前欧Ⅱ标准的车型怎么办?就上述问题记者采访了一些专家、厂家和消费者。
■欧Ⅲ与国Ⅲ差别不大但并不等同汽车需要达到国家排放标准才能销售北京汽车研究所教授级高工肖亚平表示，以前很多厂家宣布自己能够达到欧Ⅲ排放标准，但是都没有正式得到国家环保总局的型式核准。
按照以往的惯例，国Ⅲ、国Ⅳ排放标准出台后，汽车制造企业将样车送到国家环保总局委托的一些检测机构做排放型式核准试验，然后向国家环保总局有关部门提交试验报告和相关的申请资料，国家环保总局会按照一定的程序给予厂家型式核准。
由于以前新的国家排放标准没有出台，无法去做这样的工作，所以只是厂家自己做相关的试验然后宣布自己的车型能够达到相当于欧Ⅲ或者欧Ⅳ的排放标准。
肖亚平表示国家第Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准的主要技术内容与欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准相同，即各项试验的试验方法和限值都与欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准相同。
厂家生产的车型能否达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，需要通过国家环保总局认可的检测机构的检测，目前国内声称具备国Ⅲ排放标准检测能力的机构较多，但都必须经过国家环保总局的机构认可，国家环保总局也会有一定的程序对委托的检测机构进行监督管理，否则无法保证试验结果的公证性。
■今年7月1日，北京能否实行国Ⅲ排放标准尚不确定国家环保总局此次公布的国Ⅲ排放标准2007年才开始实行，但是北京市将于今年实行欧Ⅲ排放标准的消息已经传了很长时间，有了4月27日公布的国Ⅲ排放标准，如果北京市在今年7月1日开始实行新的排放标准，这个标准应当是国Ⅲ排放标准。
肖亚平表示现在距7月1日还有不到两个月的时间，北京能不能如期实行国Ⅲ排放标准还不确定，一方面北京市如果要提前执行国家排放标准，需要向国务院相关部门提出申请，说明充足的理由，等待审批；另一方面，即便北京市得到了批准允许其在今年7月1日提前执行国Ⅲ排放标准，那么国家环保总局还需要尽快开展委托相关的检测机构的工作，以便为厂家的车型进行型式核准试验，但是做检测试验是需要时间的，交通部试验场主任王维表示，如果国家环保总局委托交通部试验场对厂家的车型进行试验，对试验车型进行8万公里排放耐久性试验，那么每一车型的试验周期至少需要四个月的时间。
■环境容量将制约机动车保有量的增长国家环保总局科技司副司长罗毅表示，环境容量将极大地制约机动车保有量的增长。
要使环境能够容纳更多的机动车，就必须降低单车污染排放负荷，也就是达到更加严格的排放法规的要求。
罗毅表示，虽然第Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准在控制机动车污染方面取得了进展，但距国际先进水平仍有很大的差距，在实施时间方面比欧洲晚了7年；中国机动车污染控制任重道远。
厂家：等待政府相关部门的政策记者了解到，现在国家环保总局还没有开始委托相关的检测机构对厂家的车型进行型式核准，厂家的车型还不能得到型式核准，厂家也在等待政府相关部门进一步的政策出台。
广州本田公关部温玉贞表示广本在2001年底率先在全国汽车企业中建成验收运行的整车排放试验室，可以进行欧Ⅱ排放水平的整车试验。
再度改造后，目前广州本田的排放试验室已可以进行欧Ⅳ排放水平的整车试验。
近期还将继续增置检测设备，以进一步提高水平能力。
广州本田一直支持、参与国家排放标准起草制订的相关研究工作，包括参与了科技部和中国石油科学研究院组织的"欧Ⅲ排放标准用油研究"；国家环保总局和中国汽车技术研究中心组织的"欧Ⅲ车辆与中国油品适配性研究"；以及轻型汽车燃料消耗量限值标准的起草制订。
近期广州本田还将参加国家欧Ⅳ汽油及相关研究的试验工作。
目前，广州本田已安排所生产的雅阁、飞度、新奥德赛全系列车型分别在襄樊检测中心和天津检测中心进行欧Ⅲ排放的国家认证试验。
■消费者：排放标准成为影响买车的重要因素消费者吴先生表示，现在买车排放标准已经成为自己购车时考虑的重要因素，虽然会实行老车老政策、新车新政策的办法，但是现在购车还是尽量购买厂家宣布的能够达到欧Ⅲ标准的车型。
消费者段先生表示，自己比较担心现在购买的欧Ⅱ标准的车型在2008年北京实行欧Ⅳ排放标准后成为"黄标车"，在很多地段不能开。
欧4排放是比欧3排放好很多.汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的，欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。
例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令"EEC88/77"分为两个阶段实施，阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。
同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。
轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。
重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
欧Ⅰ型式认证排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC+NOx PM第一类车全部2.720.97(1.36)0.14(0.20)第二类车1级RM≤1250 2.72 0.97(1.36)0.14(0.20)2级1250<RM≤1700 5.17 1.40(1.96)0.19(0.27)3级RM>1700 6.901.70(2.38)0.25(0.35)欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车_全部2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10第二类车1级RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级1250<RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级1700<RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2级1305<RM≤1760 4.170.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3级1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车_全部1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级1 760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车_全部1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车_全部1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车_全部1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车_全部1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06排量很重要也要看发动机和整车匹配和动力性.。