铁路货运站的重要组成部分
铁路货运中心管理制度
铁路货运中心管理制度一、前言铁路货运中心是铁路运输系统的重要组成部分，是铁路货物运输的重要枢纽。
有效的货运中心管理制度对于保障铁路货物运输的安全、高效、稳定具有重要意义。
本文将围绕铁路货运中心管理制度展开分析，探讨货运中心的组织架构、职责分工、工作流程等方面的管理制度，以期为铁路货运中心的管理提供一定的借鉴和参考。
二、组织架构1. 总体架构铁路货运中心的组织架构应当符合货运运输领域的管理模式，整体架构应该清晰明确，层次分明。
一般来说，铁路货运中心的总体架构包括中心主管部门、运输管理部门、装卸作业部门、维护管理部门等多个职能部门，各个部门之间应该有明确的职责分工和协作机制。
同时，货运中心的管理团队应当具备丰富的货运运输管理经验，能够熟练地应对各种运输管理问题。
2. 主管部门中心主管部门是货运中心的核心领导机构，其职责包括制定中心的发展战略和规划、监督各职能部门的工作开展等。
主管部门应当设立中心主任、副主任等职务，负责对整个中心的运营管理进行全面协调和监督。
3. 运输管理部门运输管理部门是货运中心的重要职能部门，其主要职责是对货物的装卸、调度运输等工作进行组织、协调和监督。
运输管理部门应当设立运输主管、运输副主管等职务，负责统筹中心的运输工作，确保货物运输的安全、高效和稳定。
4. 装卸作业部门装卸作业部门是货运中心的关键作业部门，其主要职责是对货物的装卸工作进行组织和监督。
装卸作业部门应当设立作业主管、作业副主管等职务，负责安排作业人员进行装卸作业，确保货物的及时装卸和安全运输。
5. 维护管理部门维护管理部门是货运中心的基础支撑部门，其主要职责是对中心的设施设备进行维护和维修。
维护管理部门应当定期对设施设备进行检查和维护，确保设施设备的正常运转，提高中心的运行效率和工作安全。
三、职责分工1. 中心主管部门中心主管部门负责制定中心的发展战略和规划，监督各职能部门的工作开展，全面负责中心的运营管理。
中心主管部门应当定期召开会议，听取各职能部门的工作报告，提出建议和改进建议，确保中心的运营管理得到及时有效的协调和监督。
铁路货运站运营方式方案
铁路货运站运营方式方案一、引言铁路货运站作为国家交通运输基础设施的重要组成部分，承担着货物集散、装卸、中转和仓储等关键职能。
运营方式的科学合理与高效运作对于发展铁路货运产业，提升服务水平，满足社会经济需求具有重要意义。
本文将从运营模式、管理体制、信息化建设等方面，提出铁路货运站运营方式方案。
二、运营模式1.区域集散模式铁路货运站在区域内设立中心站或枢纽站，通过周边配套货场、仓库和物流中心等设施，实现区域货物集散、配送和转运业务。
此模式具有集约高效、关联运营等特点，能够提高运输效率，降低运营成本。
2.物流园区模式铁路货运站与物流园区紧密结合，发挥各自优势，实现产业互补。
通过共享配套设施和信息资源，提供全方位、一体化的物流服务。
此模式具有集聚效应，能够吸引更多物流企业入驻，形成物流产业链。
3.综合口岸模式铁路货运站与海关、港口等国家控制部门合作，打造综合口岸，实现进出口货物的集散、通关和配送。
通过合理规划、高效运营，提高口岸通关速度，降低物流成本。
此模式适用于地理位置优越、对外贸易频繁的地区。
三、管理体制1.政府主导、企业运营由政府主导建设和运营铁路货运站，通过投资、规划、政策支持等手段，引导企业参与运营，提高运输效率和服务质量。
2.政府主导、社会资本合作政府与社会资本合作，共同建设、运营铁路货运站。
政府负责监管和政策管理，社会资本负责资金投入和日常经营，实现互利共赢。
3.企业自主运营铁路货运站由铁路运营企业自主建设和运营，政府提供政策支持和监管服务。
通过市场化运作和规范管理，提高运行效率和服务水平。
四、信息化建设铁路货运站的信息化建设是提高运营效率和服务质量的重要手段。
具体措施如下：1.建立信息平台建立全国统一的铁路货运信息平台，实现信息共享和业务互通。
通过云计算、大数据等技术手段，提高信息处理能力和运营决策水平。
2.推广电子业务鼓励铁路货运站推广电子运单、电子支付等便捷电子业务，减少人工操作和纸质文件，提高运输效率，降低运营成本。
铁路运输的主要内容
铁路运输的主要内容铁路运输是一项广泛应用于现代物流领域的重要运输方式。
它以铁路为基础设施，通过使用列车和轨道来运送货物和乘客。
铁路运输具备高效、安全、环保等特点，在国内外得到广泛应用和推广。
本文将就铁路运输的主要内容展开论述。
一、铁路基础设施铁路基础设施是铁路运输的核心组成部分，包括铁轨、车站、信号系统、电力供应等。
铁轨是铁路运输的基石，它承载列车的重量并提供运行轨道。
车站是乘客和货物的装卸、候车和换乘地点，是铁路运输实现客运和货运的关键节点。
信号系统保障列车运行安全，通过信号灯、信号线路等设备进行车辆间的通信和控制。
电力供应则提供列车所需的动力，让列车得以正常运行。
二、铁路货运铁路货运是铁路运输的重要组成部分，承担着大量的货物运输任务。
铁路货运具备以下优势：首先，运送能力大，可以同时装载大量货物；其次，运输距离长，可以覆盖较远的地区；再次，运输成本低，相较于其他运输方式，铁路货运费用相对较低。
铁路货运还可以通过集装箱化、专线运输等形式提供更加便捷的服务，满足不同客户的需求。
三、铁路客运铁路客运是铁路运输中的重要部分，为人们提供了安全、便捷的交通方式。
铁路客运以列车为载体，通过票务系统和车站服务为乘客提供购票、检票、换乘等服务。
铁路客运可以满足不同层次、不同距离的出行需求，如市内通勤、旅游观光、长途出行等。
同时，铁路客运还能通过不同级别的车厢，提供不同的服务和体验，以满足乘客的个性化需求。
四、铁路安全与管理铁路运输的安全是铁路管理的重要任务，包括列车行驶安全、车站管理安全等方面。
列车行驶安全需要依赖信号系统、司机的操作和监控，以及维护铁路设施的安全保障。
车站管理安全主要包括保障乘客和行李的安全、车站设备的维护和管理等方面。
同时，铁路管理也需要进行运营计划、票务管理、人员调度等工作，以确保铁路运输的正常运行和高效管理。
五、铁路发展与现代化随着科技的发展和社会的进步，铁路运输也在不断发展和现代化。
铁路运输在技术上不断创新，如高速铁路的建设和使用、智能化的列车监控系统、无人驾驶技术等的应用。
铁路货场资料
铁路货场铁路货场是铁路运输中不可或缺的重要组成部分。
它们通常位于火车站附近，起着货物装卸、过渡和分拨的作用。
铁路货场在铁路货运体系中扮演着至关重要的角色，为货物的快速、安全、高效转运提供了关键支持。
货物装卸铁路货场是货物装卸的主要场所。
当货物到达铁路货场时，工作人员会根据运输计划，在货场上进行装卸作业。
通过起重机、叉车等设备，货物被高效地转移至火车车厢中，或从车厢中卸载下来。
这一环节的高效进行，直接影响着整个货物运输过程的顺畅进行。
过渡和分拨铁路货场是货物的过渡和分拨中心。
在货场上，货物可以进行临时存放、择优分配，以便进一步的运输。
大批货物在铁路货场上进行过渡和重新组合，使得不同目的地的货物能够在同一列火车上，实现成本和时间的最优化。
货场管理铁路货场的管理至关重要。
货场管理人员需要合理安排货物的装卸、过渡和分拨工作，保证货物运输的高效进行。
同时，管理人员还需要做好货场设备的维护保养工作，确保设备运转正常，以及货场安全环境的维护，保障人员和货物的安全。
技术升级随着科技的发展，铁路货场也在不断进行技术升级。
自动化装卸设备、信息化管理系统等先进技术的应用，使得货场的运作更加智能化、高效化。
这些技术的引入，不仅提升了铁路货场的运输效率，同时也为未来的发展奠定了良好基础。
结语铁路货场作为铁路运输体系中的关键节点，承载着重要的货物装卸、过渡和分拨任务。
通过科技的融合和管理的优化，铁路货场在不断发展壮大，为货物运输提供更可靠、高效的支持。
在未来，铁路货场将继续发挥重要作用，助力铁路货运事业的进一步发展。
以上是对铁路货场的简要介绍，希望可以让读者更加深入了解这一铁路运输体系中的重要组成部分。
简述车站的结构
简述车站的结构一、引言车站是铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保障铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
本文将详细介绍车站结构的组成部分和特点。
二、车站的基本结构1. 车站建筑：车站建筑是车站最显著的标志之一，它包括候车大厅、售票厅、行李存放处等。
候车大厅是乘客等待列车到来的地方，售票厅则提供售票服务。
行李存放处则为旅客提供便利。
2. 车站设施：车站设施包括信号设备、电气设备、通信设备等。
其中，信号设备是保证列车安全行驶的重要保障措施之一。
3. 铁路道岔：铁路道岔是连接不同轨道线路的交叉点，其作用在于调整列车行驶方向和路径。
在车站内，铁路道岔数量较多，需要精确控制。
4. 车站轨道：轨道是列车行驶必须经过的区域，在车站内需要设置多条轨道以满足不同列车停靠需求。
5. 车站场景：车站场景包括广场、道路、停车场等。
广场是旅客进出车站的主要通道，道路则是连接车站与周边交通的重要部分。
停车场则为自驾旅客提供便利。
三、不同类型车站的特点1. 客运专线高速铁路站：客运专线高速铁路站一般设有两个以上的岛式月台和侧式月台，其候车大厅和售票厅设施齐全，同时配备了高速列车所需的信号设备和电气设备。
2. 普通铁路客运站：普通铁路客运站一般设有一个岛式月台和一个侧式月台，候车大厅和售票厅设施相对较简单。
信号设备等配套设施也相对较少。
3. 货运铁路货物站：货运铁路货物站一般设置多条存放货物的轨道，并配备了装卸货机械等设备。
四、不同地区车站结构特点1. 城市地区：城市地区车站建筑规模较大，周边交通密集，需要设置多个进出口以满足旅客流量需求。
同时，城市地区车站的设施、服务也相对较为完善。
2. 农村地区：农村地区车站规模较小，周边交通相对较为简单，进出口数量也较少。
但是，农村地区车站在服务方面也需要更多关注，以满足当地居民的出行需求。
五、结论车站作为铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保障铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
铁路货运组织操作技能岗位
铁路货运是铁路运输中的一个重要组成部分，涉及到货物的装卸、运输和仓储等环节。
在铁路货运领域，有许多不同的岗位需要操作技能，以下是一些常见的铁路货运组织操作技能岗位：
货运调度员：货运调度员负责协调货物的装卸和运输工作，制定列车运行计划，调度车次和车辆，确保货物按时安全运输。
站务员：站务员负责车站货运作业的组织和指导，包括货物的装卸、分类、配载和运输，以及车辆的检查和维护等工作。
装卸工：装卸工主要负责车辆货物的装卸操作，包括将货物从车厢中卸下并装载到货车或货台上，以及将货物装载到车厢中。
仓库管理员：仓库管理员负责仓库货物的入库、出库和储存，进行货物盘点和库存管理，确保货物的安全和有效管理。
集装箱操作员：集装箱操作员负责集装箱的装卸和堆放，根据货物特性和目的地进行合理的装箱和拆箱操作。
运输安全员：运输安全员负责货运过程中的安全监控，包括检查货物装载情况、车辆安全状况等，预防运输事故的发生。
货运文员：货运文员主要负责货物信息的登记、整理和报表生成，协助调度员和站务员处理货物运输相关事宜。
这些岗位都需要具备一定的操作技能和铁路货运知识，以确保货物的安全、高效运输。
在实际工作中，这些岗位之间可能会有一定的协调合作，共同完成铁路货运组织和运营工作。
《铁路货运站货场》课件
数据统计分析
利用信息化管理平台对货场作业 数据进行统计和分析，为货场管
理和决策提供科学依据。
信息化安全保障
加强货场信息化安全管理，采取 有效的技术手段和管理措施，确
保货场信息的安全和保密。
05
铁路货运站货场未来发展
绿色环保发展方向
01
绿色环保
随着全球环保意识的提高，铁路货运站货场未来将更加注重环保，减少
人力装卸
对于小件、数量较少的 货物，采用人力进行搬
运和装卸。
机械装卸
使用叉车、吊车等机械 设备进行货物的装卸， 适用于大件、重型货物
。
货物仓储作业流程
总结词
货物仓储作业流程是铁路货运站 货场的重要环节，包括货物保管
、保养、维护等环节。
保管
根据不同货物的特性和要求，采 取相应的保管措施，如防潮、防
尘、防鼠等。
提供一体化的物流服务， 包括运输、仓储、配送等 环节，满足客户多元化需 求。
高效衔接
加强各种运输方式之间的 衔接，提高运输效率和服 务水平，降低物流成本。
THANKS
保养
定期对仓库和货物进行清洁、除 锈、涂漆等保养工作，保持仓库
和货物的良好状态。
维护
对仓库设施和设备进行定期检查 和维护，确保其正常运行和使用
安全。
03
铁路货运站货场安全管理
货场消防安全管理
1 2
3
货场消防安全管理制度
建立完善的消防安全管理制度，明确各级管理人员和作业人 员的职责和要求。
消防设施配置
根据货场规模和货物特性，合理配置消防设施，包括灭火器 、消防栓、消防水池等，并定期进行检查和维护。
消防安全宣传与培训
铁路货运站场管理制度
铁路货运站场管理制度一、引言铁路货运站场作为铁路运输系统中的重要组成部分，负责货物的装卸、储存、运输以及相关的信息管理和配送等工作。
为了保障货运站场的安全、高效运营，需要建立一套科学合理的管理制度。
本文将就铁路货运站场管理制度展开讨论。
二、站场基本信息管理1.站场规划站场规划是铁路货运站场管理的基础，主要包括站场选址、站内道路、轨道布置等方面的规划。
站场规划应充分考虑货物类型、运量、装卸设备等因素，确保站场的合理布局和通畅运行。
2.站场设备管理站场设备是站场管理的核心要素之一。
针对不同类型的货物，需要配备相应的装卸设备和储存设备。
站场管理应建立设备清单，并定期进行设备检修、维护和更新，确保设备的运行正常和安全。
三、货物装卸管理1.装卸操作规程为了保证货物的安全和高效装卸，站场管理制度应明确规定装卸作业流程、操作规范和安全措施。
工作人员需经过专门培训，并持证上岗，遵守操作规程，减少货物损坏和人员伤亡风险。
2.货物监管货物装卸过程中需要进行必要的监管，以确保货物的正确性、完整性和安全性。
站场管理制度应规定货物监管的环节和要求，包括货物的清点、封存、标记等，防止货物丢失或错装等问题。
四、场内货物管理1.货物储存管理站场作为货物的中转场所，需要建立货物储存管理制度。
货物应按照类别、规格等要求进行分类堆放，避免混淆或交叉污染。
此外，储存区域需保持整洁、干燥，并定期进行清理和消毒。
2.货物信息管理站场管理制度应建立健全的货物信息管理系统，包括货物的进出库记录、位置信息、运输状态等。
通过信息管理系统，可以实现货物的可追溯性和实时监控，提高货物管理的效率和准确性。
五、安全管理1.安全制度铁路货运站场是一个安全风险较高的工作环境，因此安全管理至关重要。
站场管理制度应明确安全责任、安全操作规程和事故应急预案，提高员工的安全意识和应对能力，确保站场运营的安全稳定。
2.安全培训为了提高员工的安全意识和技能水平，站场管理制度应规定安全培训的内容、频次和对象。
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铁路综合性货场设计说明书我神大中南课程设计目的要求1、目的：①掌握铁路货场内部规划设计的原则。
②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素，③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。
2、要求：①分析材料，确定货场配置图②确定货场各项设备的相互位置和数量③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000)④编制设计说明书一、设计背景铁路货运站的重要组成部分，是车站办理货运作业的基本场所，是车站的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具相衔接的场所和铁路运输服务社会的窗口。
铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。
本次设计的主体，位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
二、运量分析根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：2．除特别说明外，均为整车货物。
发送年运量：27+4+11+8+14+17+40=121（万吨）到达年运量：20+4+9+12+10+10=65（万吨）中转年货运量：6（万吨）总年运量：121+65+6=192（万吨）发送百分比：121/192⨯100%=63.02%；到达百分比：65/192⨯100%=33.85%中转百分比：6/192⨯100%=3.13%该货场运量最大的是整车成件货物，按题目要求除特别说明均默认为整车货物，所以是整车货场。
其办理整车成件货物、零担成件货物、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、粗杂品作业，因此该货场是综合性的、该货场5年后年货运量为192万吨大于100万吨,属于大型货场；发送运量百分比63.02%，为装车性货场。
三、货场性质根据货物的种类，车流特点、作业特点、作业量和取送车方式选择货场配置图型。
鉴于本货场是大型综合货场，所以采用尽头式的扇形货场。
在地形和占地不做约束的条件下，扇形货场拥有尽头式货场的优点，且货物线分布在行走线的两侧，取送车作业时视野开阔，可以较好的完成货运任务，为以后的发展创造了条件。
此外，因为成件包装整车、集装箱和长大笨重货物及散堆装的发出量比较多，货场需要长一些的装卸线。
货场设备的确定货场仓库设备包括仓库、雨棚、货场站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备。
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数中转量都属于货场的运量，专用线到发不属于货场运量范围。
这些货物的装卸都要占用货场设备，单其中直接换装的部分不占仓库和堆货场面积，但是占用装卸线和装卸设备。
场库设备和装卸机械要保证各类货物的装卸要求，同时要选择合适的装卸机械和装卸方法，努力提高装卸效率，节省劳动力，缩短装卸作业时间，加速列车周转和货物送达，降低作业成本。
根据所列货物品类，确定运用的场库及装卸机械类型：（1）整车成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车；（2）零担成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车；（3) 集装箱货物采用集装箱场（堆货场），装卸机械采用门式起重机；（4）长大笨重货物采用长大笨重货物场（堆货场），装卸机械采用门式起重机；（5）散堆装货物采用平货位堆货场，装卸机械采用链斗式装车机(装砂机)；（6）粗杂品货物存储采用货棚，装卸机械采用电瓶叉车。
集装箱和长大笨重货物场采用门式起重机作业，跨度为22.5m;装卸线在门架内偏向一侧，且长度满足计算要求，并有一定的预留。
散堆装货物场用链斗式装车机（装砂机）作业，装卸线设在一侧密切装卸线中心线距离装车机走形轨中心线应保持8.22m。
粗杂品货物也采用一线一台式配列形式，设在货场一侧。
四、选用货场仓库的类型与尺寸仓库设置在普通货物站台上，与装卸线和货场道路合理布置，按层数可分为单层仓库、双层仓库和多层仓库。
仓库按与装卸线的配置可分为库外布置装卸线和跨线仓库两种形式。
货场多采用库外布置装卸线的形式，其结构简单，造价低。
如图所示但是在雨雪天多、风沙大或气候严寒的地区，当作业量较大时，可以设计为库内布置装卸线，即跨线仓库，如图所示。
根据前面的计算结果，结合货场的各方面条件进行分析比较，综合考虑，决定采用矩形站台仓库的布置中一台一线和两台夹一线的配置形式。
这种形式的优点是：装卸线较长，一次作业能容纳较多的车辆，可以减少调车钩数，有利于整组装车和卸车；结构简单，造价低，占地面积少等优点；当在同一线路上向相邻的仓库调移车辆时比较方便。
适宜于大组车装卸作业较多的货场。
五、确定场库设备面积计算公式如下:2()365Qat F m pF ……场库面积（㎡） Q ……年度货运量（t ）α……货物到发不均衡系数，到达、中转月度不均衡系数取1.2，发送取1.3 t ……货物占用货位时间，d P ……单位面积堆货量（2/m t ）各场库所需面积表设备 Q （万吨） T （天） P （2/m t ） a F(㎡) 仓库整车成件货物发送 27×0.8 2 0.50 1.3 3077.26 整车成件货物到达20×0.8 3 0.50 1.2 3156.16 零担成件货物发送 4 2 0.25 1.3 1139.73 零担成件货物到达 4 3 0.20 1.2 1972.6 零担成件货物中转 6×0.75 1.5 0.15 1.2 1479.45 集装箱场集装箱发送 8 2 0.26 1.3 2191.78 集装箱到达1230.261.24552.16场库宽度和长度的确定宽度：仓库的宽度应根据货运、货物种类，作业性质、货位宽度及采用装卸机械类型的功能因素确定，仓库的宽度既要满足存放货物的需要，又要为装卸机械化创造方便的条件。
一般可选用9m 、12m 、15m 、18m 。
为了便于装卸机械作业，大，中型货物宽度应当大些，一般应不小于15m ，小型货场宽度可采用12-18m 。
本货场采用18m 。
作为集装箱场和长大笨重货物场的堆货场的宽度及位置根据货运量,货物种类,装卸机械类型,货位布置形式,货位排数及货位宽度来确定。
在本站，选用的长大笨重货物和集装箱装卸机械是跨度为22.5m 的门式起重机,所以堆货场宽度受其限制，d=6.79+6.79+9.75=22.73m 。
散堆装货物只有发送作业，采用链斗式装车机（装砂机）作为装卸机械,占地面积小于1000㎡，堆货场宽度设为12m 。
粗杂货物存放于站台或货棚,这里选择货棚,其占地大于1000㎡，宽度设为18m 。
长度：仓库的总长度(L 仓)根据仓库需要面积和所采用的宽度加以确定。
F L B仓仓仓（m ）仓F ——仓库面积（㎡）仓B ——仓库宽度(m)六、货物装卸线总有效长度的计算装卸线有效长度根据下列各项因素确定：（1）年度货运量；（2）每昼夜取送车次数以及车组长度； （3）货物保管期限；（4）装卸线一侧或两侧的货位排数； （5）装卸线能力及短途搬运能力。
货物装卸线总有效长度(L 铁)，除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物装卸线两侧有足够的货位，因此，应计算出两者需要的长度。
选择其较大者作为货物线的装卸总有效长度。
平均一次送车需要的货物线有效长度L 铁可按下式计算：()365QalL m qc=铁 式中 L 铁－平均一次来车长度，m ；ｌ－车辆平均长度，m ，这里取14m ； Q －年货运量，t ； a －货物到发不均衡系数；q －货车平均净载重，t ，这里货车静载重散装货物取55t ，其它取44t ； c －每昼夜取送车次数，对小型货场c 取1，中型货场c 取2~3，大型货场c 取4，水陆联运年运量40万以下者c 取2，年运量在100万t 一下者c 取4，这里取4。
L效存放货物所需的场库设备长度货L ，可按下式计算）（年货m 365qdtQ L α=t —货物保管期限，单位d ；d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m ； 货物线有效长度（L 效），取L 货，L 铁中的最大值即L 效=Max{L 铁，L 货}，并且要求L 效是车长的整数倍（取14的整倍数）。
将数据代入以上L 铁、L 货的公式，得具体计算结果如下表。
由公式得具体计算结果如下表：表 装卸线有效长度表七、确定相适应得装卸机械类型和数量装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。
计算时，一般分别用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留时间的要求。
根据作业量计算：Q Z Q货运（台）Z －所需某种机械的台数；Q 货－每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t ；Q 运－一台机械每昼夜的运营生产率，t/d ；货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：a=/12Q Q 月其中Q 月 是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t可以得出：=a*Q/12Q 月1由上述装卸机械需要的数量计算公式 发送运量：Q=31×1.3/12=3.358（万吨）；机械数量最多3.358×10000/2500=13.43（台） 最少3.358*10000/4000=8.395（台）即需要机械数量：14≥n ≥9。
到达运量： Q=24×1.2/12=2.4（万吨）最多台数：2.4×10000/2500=9.6（台） 最少：2.4*10000/4000=6（台） 需要机械数量10≥n ≥6，中转运量：Q=6×2×1.2/12=1.2（万吨）最多台数：1.2×10000/2500=4.8（台） 最少：1.2*10000/4000=3（台）需要机械数量5≥n ≥3，确定叉车数量总共为18至28台。
2、货棚采用电瓶叉车：发送运量：Q=17×1.3/12= 1.842（万吨）电瓶叉车台数最多： 1.842×10000/2500=7.367（台） 电瓶叉车台数最少：1.842*10000/4000=4.605（台） 即需要机械数量：8≥n ≥5。
到达运量 Q=10×1.2/12=1（万吨）叉车台数最多：1×10000/2500=4（台） 叉车台数最少： 1*10000/4000=2.5（台） 即需要机械数量：4≥n ≥3。
故确定需要电瓶叉车总数为8到12台。
3、大型机械设备八、货场平面配置原则1、货场平面布置的基本要求由于货运作业、装卸作业、搬运作业与取送车作业均在火场内进行，货场内各项设备的布置必须适应各项作业的要求。