发电机冷却系统
发动机冷却系统的功用及类型

发动机冷却系统的功用及类型引言:发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内,防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热,将发动机产生的大量热量迅速散发,以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高,会导致机油粘度下降,润滑性能下降,甚至造成机油失效,引起发动机磨损和损坏。
因此,发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统:水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液(一般是水和防冻液的混合物)从水箱中抽出,经过发动机水道冷却,然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点,适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统:气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式,现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统,气冷式冷却系统结构简单,无需水泵和散热器等附件,但散热效率较低,只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统:水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却,而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性,适用于一些特殊的工作条件。
结论:发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内,防止过热损坏。
根据冷却介质的不同,发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时,需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素,以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统的功能及类型

发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的主要功能是保持发动机运转过程中的温度稳定。
冷却系统通过将热量从发动机中转移出去,防止发动机过热,从而保护发动机组件的正常工作。
发动机冷却系统主要有以下几种类型:
1. 水冷系统:水冷系统通过循环流动的冷却液(通常为水)来吸收发动机产生的热量,并通过散热器将其释放到外界。
这种系统具有较高的冷却效率和稳定性,广泛应用于现代汽车。
2. 气冷系统:气冷系统通过直接将冷却空气引入发动机附近,利用空气的流动来散热。
这种系统结构简单,不需要冷却液,但在高负载工况下冷却效果较差,因此常用于较小的发动机或特殊用途的发动机。
3. 涡轮增压冷却系统:涡轮增压系统中的涡轮增压器会产生较高的温度,需要通过冷却系统来降低其温度,以保持其正常运转。
这种系统通常通过在压气机进气端或中冷器位置引入冷却液进行冷却。
4. 机械风扇冷却系统:机械风扇冷却系统主要用于低速或停车状态下的冷却。
通过发动机带动的风扇产生强制对流,帮助散热器更好地散热。
以上是常见的发动机冷却系统类型,不同类型的冷却系统在不同的工况下可以提供适宜的冷却效果,确保发动机的正常工作。
汽油发动机冷却系统的功用

汽油发动机冷却系统的功用汽油发动机冷却系统是指通过循环往复流动的冷却液,将发动机产生的热量带走,以维持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统的主要功用是保护发动机,防止过热损坏,同时也提高了发动机的燃烧效率。
下面将从以下几个方面详细介绍汽油发动机冷却系统的功用。
1. 控制发动机温度汽油发动机在工作过程中会产生大量的热量,如果没有冷却系统进行散热,发动机温度会持续上升,超过安全范围,导致机油变质、密封件老化、金属部件变形等问题。
冷却系统通过循环冷却液,将热量带走,从而控制发动机的温度在适宜的范围内,保证发动机正常工作。
2. 提高发动机燃烧效率冷却系统的另一个重要功用是提高发动机的燃烧效率。
在适宜的工作温度下,发动机的燃油燃烧更加充分,燃烧产生的能量转化为动力更加高效。
而如果发动机温度过高或过低,都会影响燃油的燃烧效率,导致动力下降、油耗增加等问题。
3. 防止发动机过热损坏如果发动机温度超过安全范围,会导致发动机过热,从而引发多种问题。
例如,高温会使机油氧化变质,降低润滑效果,增加发动机磨损;同时,高温还会引发爆震,造成发动机损坏;另外,过热还会使发动机密封件老化,导致冷却液泄漏,进一步加剧发动机的过热问题。
因此,冷却系统的功用之一就是及时将发动机产生的热量散去,防止发动机过热损坏。
4. 保持发动机温度稳定冷却系统还具有保持发动机温度稳定的功用。
当发动机刚启动时,冷却系统可以快速将发动机温度提升到适宜的工作温度,加速发动机的预热过程,减少磨损;而在发动机运行过程中,冷却系统可以稳定地控制发动机温度,避免温度波动过大,影响发动机的正常工作。
5. 提高发动机寿命冷却系统的正常运行可以保持发动机温度在适宜的范围内,减少发动机的磨损和老化,从而延长发动机的使用寿命。
冷却系统还可以保护发动机的各个部件,如缸套、活塞、曲轴等,避免由于高温引起的变形和损坏。
汽油发动机冷却系统的功用主要包括控制发动机温度、提高发动机燃烧效率、防止发动机过热损坏、保持发动机温度稳定以及提高发动机寿命。
发动机冷却系统工作原理

发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热,以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下:
1. 冷却液循环:冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道,冷却液从发动机底部进入,通过散热器和水泵的帮助,再次流回发动机上部,形成闭合循环。
2. 吸热:当发动机运转时,燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器,与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量,使发动机温度降低。
3. 散热:冷却液流经散热器后,传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道,增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后,冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制:发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点,提供更高的沸腾点,以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量,保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同,但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
汽车发动机的冷却系统维护与保养

汽车发动机的冷却系统维护与保养在汽车的运行过程中,发动机就如同人的心脏一样,起着至关重要的作用。
而发动机的冷却系统,则是保证这颗“心脏”能够正常、稳定工作的关键因素之一。
如果冷却系统出现问题,发动机就可能会过热,从而导致性能下降、磨损加剧,甚至出现严重的故障。
因此,了解并做好汽车发动机冷却系统的维护与保养工作,对于每一位车主来说都是非常重要的。
一、冷却系统的工作原理要想有效地维护和保养冷却系统,首先我们需要了解它的工作原理。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器和冷却液等组成。
当发动机运转时,水泵会推动冷却液在发动机内部的水道中循环流动。
冷却液吸收了发动机产生的热量后,会流向散热器。
散热器就像是一个大型的热交换器,它通过与外界空气的接触,将冷却液中的热量散发出去,使冷却液的温度降低。
冷却风扇则会加速空气的流动,提高散热器的散热效率。
节温器在冷却系统中扮演着“智能管家”的角色。
在发动机冷启动时,节温器会关闭,使冷却液只在发动机内部循环,以便快速升温。
当发动机达到正常工作温度后,节温器会打开,让冷却液经过散热器进行散热,以保持发动机在合适的温度范围内工作。
水温传感器则负责监测冷却液的温度,并将温度信号传递给车辆的电子控制单元(ECU)。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速、水泵的工作强度等,以实现对发动机温度的精确控制。
二、冷却系统的常见故障1、冷却液泄漏冷却液泄漏是冷却系统常见的问题之一。
可能的泄漏部位包括散热器、水泵、水管接头、水箱等。
泄漏会导致冷却液不足,从而影响冷却效果。
2、水泵故障水泵是冷却液循环的动力源,如果水泵出现故障,冷却液就无法正常循环,发动机容易过热。
3、散热器堵塞散热器长期使用后,可能会被灰尘、杂物等堵塞,影响散热效果。
4、节温器故障节温器如果不能正常打开或关闭,会导致发动机温度过高或过低。
5、冷却风扇故障冷却风扇损坏或控制电路出现问题,会导致散热不良。
发动机冷却系统的原理

发动机冷却系统的原理发动机是车辆最重要的动力源,而冷却系统则是确保发动机正常运转的关键部分。
它的主要作用是通过冷却发动机,防止其过热,并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
本文将介绍发动机冷却系统的工作原理。
一、发动机冷却系统的组成部分发动机冷却系统通常包括以下组成部分:1. 散热器:散热器是发动机冷却系统中的核心组件,其主要作用是将冷却液中的热量散发到空气中。
散热器通常由一系列的冷却管和铝制散热片组成。
2. 冷却液:冷却液是发动机冷却系统中的工作介质,通过循环流动来吸收和散发发动机产生的热量。
常见的冷却液是由水和防冻剂混合而成的。
3. 水泵:水泵是发动机冷却系统的动力来源,它通过带动冷却液的循环来保证冷却系统的正常运转。
4. 热交换器:一些现代车辆配备了热交换器,它可以使冷却液与发动机之间的热量传递更加高效。
二、发动机冷却系统的工作原理发动机冷却系统的工作原理可以概括为以下几个步骤:1. 冷却液从冷却液箱中被水泵抽取,经过冷却液管路进入发动机。
2. 冷却液流经发动机中的各个热源区域,例如汽缸壁、汽缸盖等,吸收热量。
3. 冷却液吸收热量后变热,然后流向散热器。
4. 冷却液在散热器中经过冷却翅片,与通过翅片的空气进行热交换,使冷却液的温度下降。
5. 冷却液冷却后重新流入发动机,继续循环。
三、冷却系统的工作温度范围冷却系统的工作温度范围是非常关键的,过高或过低的工作温度都会对发动机产生不利影响。
一般来说,大多数汽车的发动机工作温度维持在80°C到105°C之间。
当发动机冷却液的温度升高到一定程度时,冷却系统会通过温度传感器和控制单元自动启动风扇来加速冷却液的散热。
四、冷却系统的维护与保养为了确保冷却系统的正常运行,我们需要定期进行冷却液的更换和冷却系统的检查。
以下是一些建议:1. 每隔一段时间,根据制造商的建议或保养手册,及时更换冷却液。
2. 定期检查冷却系统的密封性,确保冷却液不会泄漏。
发动机冷却系统

发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系;以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环:主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后),冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环:这是一个取暖循环,但对于发动机来说,它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。
有一点不同的是:取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中,冷却介质是冷却液,主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液:冷却液又称防冻液,是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性,防蚀性,热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分,加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器:从介绍冷却循环时,可以看出节温器是决定走“冷车循环”,还是“正常循环”的。
公开课课件发动机冷却系统

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目录
• 发动机冷却系统概述 • 发动机冷却系统常见故障及原因分析 • 发动机冷却系统维护与保养 • 发动机冷却系统故障诊断与排除方法
目录
• 发动机冷却系统维修实例分析 • 发动机冷却系统新技术与发展趋势
01
发动机冷却系统概述
冷却系统的作用与重要性
02
更换节温器
01
检查节温器工作状况
如果节温器出现故障,如无法正 常开启或关闭,应及时更换。
冷却系统的清洗与除锈
清洗冷却系统
使用专用的清洗剂清洗冷却系统 ,以去除系统中的油泥、水垢和 其他杂质。
除锈处理
如果冷却系统中有锈蚀现象,可 以使用除锈剂进行处理,以防止 锈蚀扩大并影响冷却效果。
04
发动机冷却系统故障诊断 与排除方法
若节温器损坏,则更换节温器并检查相 关部件是否受损。
05
发动机冷却系统维修实例 分析
实例一:冷却液泄漏维修实例
故障现象
冷却液泄漏,导致发动机过热。
故障原因
冷却液管路老化、破裂或连接处松动。
实例一:冷却液泄漏维修实例
01
维修步骤
02
检查冷却液管路,确定泄漏 位置。
03
更换老化或破裂的冷却液管 路。
水泵故障
01
水泵轴承损坏
长时间运转或缺乏润滑导致轴 承磨损严重。
02
水泵叶轮破损
叶轮材料疲劳或受到异物撞击 导致破裂。
03
水泵密封失效
轴封或密封圈老化、磨损,导 致冷却液泄漏。
节温器故障
节温器卡滞
节温器内部结垢或异物卡滞,导致无法正常开启或关 闭。
节温器弹簧失效
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水内冷绕组的导体既是导电回路又是通水 回路,每个线棒分成若干组,每组内含有 一根空心铜管和数根实心铜线,空心铜管 内通过冷却水带走线棒产生的热量。到线 棒出槽以后的末端,空心铜管与实心铜线 分开,空心铜管与其它空心铜管汇集成型 后与专用水接头焊好由一根较粗的空心铜 管与绝缘引水管连接到总的进(或出)汇 流管。冷却水由一端进入线棒,冷却后由 另一端流出,循环工作不断地带走定子线 棒产生的热量。
运行原理:
该冷却水系统自成为一个独立的封闭循环 系统。水泵从水箱中吸水后送入水冷器降 温,然后经过过滤器除去机械杂质。经流 量孔板后分两路进入发电机定子线棒中的 空导线和引线定子出线套管,冷却水由励 端进入,由汽端流出,出水流回至水箱中, 如此循环。为了冲洗发电机内冷却管方便, 还设有反冲洗管逆向流回至水箱。
3、定冷水系统的停运
(1)停机后若发电机需进行气体置换,机内氢压降低时相应调低定子绕 组进水压力,当机内氢压降至0.2MPa以下,可解除联锁,停止定 冷水泵; (2)停机后,根据需要进行反冲洗时,应控制进水压力<0.25MPa。
运行及维护
• 定子线圈冷却水系统充水时,应使水箱水位升高至最高位置,直至溢流管 有水溢出为止,方可开启水泵,逐步提高压力至额定值。发电机定子线圈冷 却水进出口管各有一个排气阀门,是为了防止线圈两端部汇流管内滞流空气 而专设的,每次水泵开启后,打开排气阀排空气,待水不断流出并确定气体 排完后,关闭这两个门。 定子冷却水系统调整好投入运行后,进水压力、流量一般固定不变的,但 运行人员应经常监视,如果进水压力和流量发生变化时,应查明原因,及时 消除故障。 水箱上部的取样门是供化验人员取样用的,如果怀疑定子线圈或端部引出 线绝缘引出管密封出了问题,须停机处理。在机组正常运行时,取样门是关 闭的,取样时可先向水箱内补水,待水位升高后,再打开取样门取样。 定子水冷器在运行中应控制进口水温范围为45±3℃。各出水测温元件间 温差不应超过8℃,最大连续输出功率下线圈出水温度不得大于80℃。 当滤网两端的压降比正常值大0.01MPa时,应将备用滤网投入运行,然后 关闭压降大的滤网两端的阀门,拆出滤芯进行清理。 离子交换器在使用时,应调节内冷水的流量,使流经离子交换器的水量不 超过5t/h,如果交换器出口处冷却水的导电率小于限定值,则可以适当减少流 经离子交换器的流量。
发电机冷却系统
我公司发电机采用水氢氢冷却方式:即 发电机定子绕组水内冷,转子绕组氢内冷, 定子铁芯氢气表面式冷却。
定子冷却水系统: 氢气系统:
发电机定子冷却水系统
• 发电机定子冷却水系统的主要作用是:用 以保证向线圈不间断的供水,使定子线圈 得到冷却,使定子线圈温度保持在允许范 围内。应监视进出水温、水压、流量和水 的导电率等参数。系统还设有自动水温调 节器,以调节定子线圈进水温度,使之保 持基本稳定,另外,系统还设置了离子交 换器,用以提高和保持冷却水的水质。
1、定冷泵A或B停: 如果运行中的定冷泵其两端差压由于某种原因下降到0.14MPa时, 差压开关将发出“定冷泵停”的报警信号,同时启动另一台备用泵, 如备用联动失败,30秒后发电机跳闸。所以无论是那台冷泵的差压开 关报警,都必须进行检查,找出问题迅速处理。 2、滤网压降大: 此信号表明滤网两端的压差已增大到0.021MPa,此时应及时投入 备用滤网并清理堵塞的滤网。 3、补充水进入: 当补充水流量在15L/min时,流量开关闭合报警,此信号表明补充 水正在进入定子水系统,当水位达到正常值时,应检查补水电磁阀是 否关闭。 4、定子绕组进水温度高,出水温度高: 当进水温度达到50℃时,进水温度开关发出报警信号,此时,应检 查定冷器的冷却水流量是否足够,当出水温度达到85℃时,出水温度 开关将发出报警信号,此时运行人员必须立即查明原因,并采取正确 的操作措施恢复正常。
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运行方式:
1、定子绕组冷却水泵正常运行时一台运行一台备用; 2、发电机正常运行期间,应保持定子线圈冷却水的额定流 量45t/h,冷却水压力0.1~0.2MPa; 3、发电机定子线圈冷却水运行时,冷却水进水温度在 45±3℃,出水温度小于80℃; 4、发电机水冷系统安装完毕或大修及水路阻塞以后,水路 系统要按厂家要求进行正、反冲洗,冲洗合格,方允许 投入运行。发电机定子线圈反冲洗,只允许发电机停止 时进行; 5、严禁CO2进入定子冷却水内。发电机气体置换前应关闭定 冷水箱排气门。
• 我公司发电机设计机内压力为0.25MPa,机组在正常运行 中,氢气会通过密封油系统及其它不严密部分泄漏出去, 为维持气体压力在规定值,就要不断的进行补充,补充氢 气来自储氢站 。当发现补氢量异常增大时,应当对系统 进行检漏。在正常运行中,也应当利用氢气检漏仪在发电 机氢气等有关区域进行检漏。在汽机零米设由就地氢气控 制盘,可以实时监视氢气压力、温度、纯度。当纯度低于 95%时要进行排氢再补充操作,直至纯度合格。 • 氢气冷却器共设四组,采用绕片式结构,两侧氢气冷却器 冷却水流量分别由两个阀门分路控制,氢气冷却器进出水 管路应对称布置。本系统在发电机的四角上布置了四组冷 却器,停运一组冷却器,机组最高可带80%额定负荷。冷 却介质为循环水,回水母管上设一调门,通过水量的调节 可控制合适的冷氢气温度在35~46℃。
氢气系统
• 发电机氢冷系统的功能是用于冷却发电机的定子 铁芯和转子,并采用二氧化碳作为置换介质。发 电机氢冷系统采用闭式氢气循环系统,热氢通过 发电机的氢气冷却器由冷却水冷却。运行经验表 明,发电机通风损耗的大小取决于冷却介质的质 量,质量越轻,损耗越小,氢气在气体中密度最 小,有利于降低损耗;另外氢气的传热系数是空 气的5倍,换热能力好;氢气的绝缘性能好,控制 技术相对较为成熟。但是最大的缺点是一旦于空 气混合后在一定比例内(4%~74%)具有强烈的 爆炸特性,所以发电机外壳都设计成防爆型,气 体置换采用CO2作为中间介质。
5、水箱水位高或低: 水箱水位高和低的报警信号由安装在水箱顶部的位移式水位控制开 关发出,该水位开关既可发出高、低水位报警信号,同时又可控制电 磁阀补入补充水,当“水箱水位低”报警发出,应立即检查水箱水位, 如果报警发出时水系统正处于运行状态的话,还应检查水系统装置及 其连接管道有无泄漏。当“水箱水位高”报警时,应立即检查补水电 磁阀是否很好的关闭或补充水旁路在运行时意外地开阀进水。 6、水箱压力高: 在正常运行期间,水箱内充有一定压力气体,压力维持在 0.014MPa。 为防止定子绕组水路漏氢进入水箱,引起水箱内压力过高,水箱上还 装有开启值为0.035MPa的安全阀,若水箱压力上升至0.042MPa时压 力开关将发出“水箱压力高”报警信号,造成水箱气压高的原因: 1)主机方面定子线圈水路,引水管和水接头等有泄漏。 2)辅机方面供氢系统减压装置故障。 3)大量补水造成气体容积缩小。
定子冷却系统供发电机定子绕组冷却,采用闭 式独立水系统并采用集装式结构,冷却器冷却水 进水设计温度为35℃。 定子线圈内的冷却水的进水温度为 45℃、进水 温度设有自动调节装置,冷却水温度波动范围 ±3℃,出水温度不得大于80℃。 水质应透明纯净,无机械混杂物,在水温为 20℃时:-电导率 0.5 ~ 1.5μ S/cm (定子线 圈独立水系统) -PH值 7.0~8.0 -硬度 <2微克当量/L(2μ gE/L) -含氨(NH3) 微量
• 定子冷却水泵:定冷水系统中装有两台并联的离心 泵,泵的出口装有逆止阀。正常运行时一台运行, 一台备用。当泵出口压力低于整定值时或定冷水 流量低于设定值时,联动备用泵,以维持系统正 常运行,同时报警。 • 定冷水冷却器:水冷系统中装有两台并联的水冷器, 正常情况下一台运行,一台备用。 • 定子水滤网:定子水系统中装有两台并联的定冷水 滤网,正常情况下一台运行,一台备用。定冷水 滤网的滤芯用不锈钢网布制成,滤网筒体底部设 有排污口,滤网的两端跨接着差压开关,当差压 增大到比正常压差高0.021MPa时,发出报警信号, 此时应及时将备用滤网投入运行,并清理被堵的 滤网滤芯。
定冷水系统的启停
1.系统启动前的检查
(1)检查有关热工仪表均投入,取样门开启; (2)检查内冷水补水水源正常,水质合格; (3)确认A、B内冷水泵进、出口阀开启; (4)检查补水电磁阀及定子冷却水温度自动调节装置正常; (5)检查定子冷却水泵轴承油位正常,油质良好;盘动定子冷 却水泵对轮应轻快、灵活; (6)测定子冷却水泵电机及定冷水加热器绝缘合格后,送上电 源。
设备组成:
• 该系统的设备主要由定子冷却水箱、定子冷却水泵、定 冷水冷却器、定子水滤网、离子交换器、导电度仪等及有 关管道、流量控制开关、阀门组成。 • 定子冷却水箱:是定子水冷系统中的一个储水容器。发电 机出水管口伸入水箱内液面以下,可以消除发电机回水的 汽化现象,回水中如含有微量氢气也可在水箱内释放,当 箱内气体压力高于设计整定值时,安全阀自动排汽,水箱 上装有水位控制开关和就地水位计,当水箱水位下降时, 控制开关动作,自动向水箱内补水及对不正常水位发出报 警。补水来自化学除盐水和凝结水。 • 流量控制开关:监视并反馈定冷水流量,维持定冷水流量 在45t/h。
2、定冷水系统的启动
(1)启动定子冷却水泵,确认转向正确,检查电流、出口压力正常,逐 渐增开定子冷却水泵出水门,直至全开,检查系统无泄漏,各轴承 振动、声音及温度正常; (2)做定子冷却水泵联锁试验正常后,保持一台运行,另一台投入联动 备用; (3)视定子冷却水温度投入定子冷却水电加热运行,当定子绕组进水温 度高于机内氢温5℃左右,停止加热运行; (4)逐渐开启流量孔板前手动门,对定子冷却水管及定子绕组进行充水 排空气,排气门见水后关闭,并用定子冷却水泵再循环门调整,控 制定子绕组进水压力低于机内氢压0.04MPa以上; (5)视定子冷却水温度开启运行冷却器冷却水出水门,并将定子冷却水 温度自动调节装置投入自动,维持发电机定子进水温度为45℃;若 定子冷却水温度自动调节装置不能投入自动,应进行手动调整,维 持正常参数; (6)联系化学投运离子交换器; (7)投B或A定子冷却水泵“自动”。