几种管幕箱涵顶进工法简介
浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法
浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法一、前言浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法是一种应用于地下工程中的施工方法，它通过在地下挖掘和安装管幕结构，实现地下通道的建设。
该工法具有高效、安全、经济等特点，在大断面管幕-箱涵工程领域得到了广泛应用。
二、工法特点1. 简化施工工序：采用顶推技术，实现了整体浇筑结构，减少了工序，提高了施工效率。
2. 快速施工：采用机械设备进行顶推施工，节省了人力，缩短了施工周期。
3. 适应性强：该工法适用于浅埋大断面管幕-箱涵的不同地质条件，能够应对各种复杂的地下工程环境。
4. 施工质量可控：通过科学的施工工艺和严格的质量控制措施，保证了施工质量的可控性和稳定性。
三、适应范围该工法适用于各种土质和岩性的地质条件，尤其适用于需要拓宽、改造或新建的大断面管幕-箱涵工程，如交通隧道、地铁车站等。
四、工艺原理该工法的核心原理是在地下挖掘和安装管幕结构的过程中，实现地表的保持，控制地下水位和土体变形，保证施工过程中的安全和稳定。
具体工艺原理如下：1. 推进和支护：采用顶推技术，通过起推装置推进安装管幕，同时进行支护，防止土体塌方和管幕变形。
2. 土压平衡：通过施加相等的土压力，保持管幕周围的土体处于平衡状态，防止地面沉降和地下水涌入。
3. 排水和固结：在施工过程中，及时进行土体的固结和排水处理，以确保工地周围的水位稳定。
4.质量控制：严格控制施工过程中的质量，包括管幕的尺寸、混凝土的配合比、钢筋的安装等。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案，准备好施工所需的材料和设备。
2. 现场准备：设立施工场地，搭建施工平台，进行地表清理和探测。
3. 开挖工序：采用剥离法或者钻孔法进行土方开挖，同时进行土侧墙支护。
4. 推进工序：通过起推装置推进管幕结构，同时进行土压平衡和固结处理。
5. 封顶工序：在管幕结构推进到设计位置后，进行管幕封顶，完成结构闭合。
6. 微调工序：对管幕进行微调，保证整体结构的水平和垂直度。
箱涵顶进工艺流程
箱涵顶进工艺流程
箱涵顶进工艺流程指的是在地面上先预制一段箱涵，再用起重机将其逐步顶进土中，完成隧道建设的一种工艺流程。
具体的步骤如下： 1. 地面预制箱涵
在地面上按照设计要求预制一段箱涵，一般是用混凝土或钢筋混凝土等材料制成。
预制的箱涵长度和直径一般与实际需要的隧道长度和直径相同或略大。
2. 将箱涵拉入隧道口
用起重机将预制好的箱涵拉入隧道口，把箱涵的一端与隧道墙面贴合。
3. 顶进一段箱涵
用液压顶进机将箱涵逐步顶进土中，直到达到预定位置。
同时，要加强箱涵的支撑和固定，以防止其在顶进过程中发生变形或倾斜。
4. 焊接箱涵接头
当箱涵顶进一段后，需要将其与上一段箱涵进行接头焊接，以确保接缝的密封性和强度。
5. 重复顶进过程
重复上述的顶进和焊接过程，直到全部箱涵都被顶进土中。
在顶进过程中，要根据现场情况及时进行调整和修正，以确保隧道的质量和安全。
6. 隧道完工
当全部箱涵都被顶进土中并完成焊接后，隧道工程就基本完成了。
接下来需要进行渗透测试、排水处理等工作，确保隧道的完整性和使用安全。
箱涵顶进施工技术方案
箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。
顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。
具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。
组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。
3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。
1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。
1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
箱涵顶进施工工法
箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司) 城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法
地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法一、前言地下立体交通工程是现代城市交通规划的重要组成部分，而箱涵顶进置换管幕施工工法是在地下交通隧道工程中常用的一种施工方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围，以及工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面的内容，以全面了解该工法。
二、工法特点箱涵顶进置换管幕施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于地下交通隧道工程的顶进施工，包括地铁、隧道、地下通道等。
2. 施工效率高：采用机械化施工，可以提高施工效率，减少人力消耗。
3. 工艺灵活性强：可以根据地下环境的要求选择合适的管幕材料和施工方式。
4. 经济性好：相对于传统的顶进施工工法，该工法具有更好的经济性，减少了材料和人力成本。
三、适应范围箱涵顶进置换管幕施工工法适用于地下交通隧道工程，可以应用于以下场景：1. 地铁隧道的顶进施工。
2. 地下通道的顶进施工。
3. 城市管网的顶进施工。
4. 其他需要进行顶进施工的地下交通工程。
四、工艺原理箱涵顶进置换管幕施工工法的工艺原理是利用管幕进行顶进施工，具体步骤包括：1. 选材：根据地下环境的要求选择合适的管幕材料，如混凝土管、钢管等。
2. 制作管幕：根据设计要求制作好规格合适的管幕。
3. 定位：将管幕准确地定位在顶进位置上。
4. 拼装：将多个管幕进行拼装，并进行固定。
5. 推进：通过推进机械将管幕向前推进，实现顶进施工。
6. 验收：对施工过程进行验收，确保质量达到要求。
五、施工工艺箱涵顶进置换管幕施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：1. 准备工作：包括对场地的调查和勘探，确定施工方案。
2. 管幕制作：根据设计要求和场地实际情况制作好规格合适的管幕。
3. 定位和拼装：准确地将管幕定位在顶进位置上，并进行拼装和固定。
4. 推进施工：通过推进机械将管幕向前推进，实现顶进施工。
5. 管幕置换：在顶进施工过程中，通过置换管幕来实现推进和支撑。
超大型管幕箱涵顶进施工工法
管幕箱涵顶进施工工法1.前言作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术，管幕法最早出现在1971年日本Kwase-Inae 穿越铁路的通道工程中，欧洲较早采用该法是1979年比利时Antewerp地铁车站的修建，而后，在我国香港、台湾地区及新加坡、马来西亚等国得到了较广泛的发展和应用。
在此基础上，结合箱涵顶进施工，日本研究开发出很多工法，如ESA（endless self-advancing），FJ（front jacking）工法等。
实测和理论分析结果均表明，具有一定刚度的管幕能显著减小地面变形和增加开挖面的稳定性。
国内最有代表性的管幕-箱涵顶进法（RBJ工法）为上海北虹路地道工程，地道工程轴线基本呈南北走向，沿虹许路穿越西郊宾馆接入北虹路．为长距离浅埋式地道。
管幕段长126m，由80根ф970×10mm带锁口的钢管，形成口字型管幕壁厚12mm。
钢管锁口采用双角钢L-100×80×10(mm)。
突破了原有的沉管法施工的局限，避免了对地上道路、建筑的影响。
南水北调天津市内配套箱涵穿越外环线工程为天津市首次应用管幕箱涵顶进工法，对高填土地层下管幕结合箱涵顶进的关键技术如管幕顶进纠偏、箱涵顶力计算与控制、施工对地表沉降影响等进行了分析，对管幕箱涵顶进工法的推广具有一定意义。
图1-1箱涵顶进穿越外环线平面布置图2.工法特点管幕箱涵顶进工法可以避免对地面道路交通的影响，实现非开挖条件下输水箱涵穿越公路。
3.适用范围适用于非开挖条件下结构物穿越公路施工。
4.工艺原理针对管幕箱涵顶进施工工艺特点，管幕、箱涵顶进在各施工阶段的技术要点，合理确定施工工艺，并采取相应措施使基坑围护结构设计及施工、管幕-箱涵的施工精度、管幕-箱涵的注浆、路面沉降达到了设计要求。
5.施工工艺流程及操作要点5.1深基坑围护、支护方式的选择、施工工艺5.1.1基坑围护1、支护型式原设计方案为基坑采用二级防护，第一级放坡加4m平台，外侧采用一排Ф60cm水泥搅拌桩防平台以上地下水，桩长9m。
软土地区管幕法箱涵顶进施工技术有哪些
软土地区管幕箱涵顶进施工技术有哪些管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。
其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。
采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。
本文详细论述了软土地区管幕法箱涵顶进施工技术和箱涵施工技术。
一、管幕顶进施工技术（一）顶管通道技术措施1、土壤加固当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，确保管幕钢管进出洞口时洞口的稳定性和防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土壤加固的措施。
土壤加固要求为：（1）土壤加固、改良土壤的无侧限抗压强度应大于1.2MPa.但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。
（2）加固范围按3米考虑。
加固过程中，应对表面进行跟踪和监测，地表隆起应控制在20毫米以内。
2、顶管及出孔技术措施（1）隧道出口施工在隧道出口施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加筋土体的水密性满足设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。
若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的隧道出口施工。
为了防止掘进机出孔时发生碰撞，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。
（2）入口止水装置在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的主要影响因素。
对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。
为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。
管幕法施工的简介
管幕法施工的简介管幕法作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术，在日本、美国和中国台湾都取得了较好的效果。
管幕钢管锁口相连，管幕形成后在锁口处注入止水剂或者砂浆，形成密封的止水管幕。
然后在管幕的保护下，对管幕内土体加固处理后，边开挖边支撑，直至管幕段开挖贯通，再浇筑结构体；或者先在两侧工作井内现浇箱涵，然后边开挖土体边牵引对拉箱涵。
日本在箱涵顶进方面研究较早并开发出许多工法如：esa（endless self-advancing）,fj(front jacking)工法等。
根据台北市政府工务局新建工程处“松山机场地下道工程简介”，1989年台北松山机场地下通道工程由日本铁建公司承建，采用管幕结合esa 箱涵推进工法施工，长100m，箱涵宽22.2m，高7.5m，水平注浆法加固管幕内土体。
1991年日本近几公路松原海南线松尾工程采用esa 工法推进大断面箱涵，箱涵宽26.6m，高8.3m，长121m[1]。
2000年大池成田线高速公路下大断面箱涵长度47m,宽19.8m，高7.33m，采用管幕结合fj工法施工，注浆加固管幕内土体[2]。
在软土地层中，以上工法和工程如位于软土地层均要对网格工具管开挖面前的土体进行加固以维持土体的平衡。
管幕法是利用微型顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶入钢管或其他材质的管子，钢管之间采用锁口连接并注入防水材料而形成水密性地下空间，在此空间内可修建地下建筑物。
比较早期采用管幕法的工程是1979年的比利时antewerp地铁车站的修建[3]，以后日本逐渐发展并普遍应用管幕工法，中国香港及台湾地区、新加坡、马来西亚已逐渐应用[4] [5]。
实测和理论分析均表明具有一定刚度的管幕能显著减小地表变形，增加开挖面稳定性[6]~[8]。
上海市中环线北虹路下立交工程是中环线的重要组成部分，其轴线基本呈南北走向，沿虹许路穿越虹桥路、西郊宾馆接入北虹路，为大断面长距离浅埋式地道工程。
（见图1）由于虹桥路上交通繁忙，地下有许多管线。
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几种管幕箱涵顶进工法简介
1、PRM工法——管幕工法 (Pipe Roofing Method)
管幕法(pipe roofing method)施工时首先要在设计位置顶进带有横向锁口的钢管形成钢管幕，它与管棚法(forepoling method)相似，可以将管棚法视为管幕法的技术原型(基础)。
管棚法作为一种新兴的浅埋暗挖施工工法，自上个世纪70年代首先在欧洲兴起并逐渐有较大发展，上世纪80年代末传入我国，并得到了迅速发展，成功的工程实例不断涌现，如北京地铁大断面浅埋暗挖大管棚超前支护施工技术达到了国际先进水平。
管棚法在岩石隧道的洞口施工、穿越软弱破碎带、处理塌方，以及市政工程穿越铁路、高速公路、道路立交等情况下得到广泛应用，具有工期短、造价低、对环境影响小等显著优点。
此外，还有些情况是利用管棚法代替了顶管、盾构等暗挖工法建造软土隧道，这类工程实例也日益增多。
如北京通惠河南岸污水干线工程穿越京包线铁路高填土路基段，采用长度达40m的长管棚建造了污水管道；杭州市西区水厂输水压力管道在穿越杭徽公路时也采用该工法，管棚长度达24m。
2、ESA工法——结构涵体无限自走推进工法( Endless Self Advance Method)
俗称“毛毛虫工法”，这是一种引自日本的施工方式，每天的进度仅有0.5m至1m。
该工法系将箱涵预先灌注完成，再利用千斤顶在监控设备之精密控制下，依靠箱涵自身的反力将其一个个缓缓地向前推动。
该工法需先开挖土体再顶进箱涵，因此需要加固管幕内土体，同时箱涵顶进时需要开挖导坑，铺设轨道，还需要较大的工作井来预制箱涵，相对造价较高，但不需要反力后背及反力架，箱涵分节推进，推进力较小，可靠性高。
3、FJ工法——Front Jacking(前顶)
FJ工法通过钢绞线把两侧箱涵连接在一起，通过后面的串芯油缸或者中继间千斤顶交替牵引两侧的箱涵，或者设置反力壁安装钢绞线，箱涵一侧牵引推进。
该工法的主要特点是先挖土后推进，因此，前方土体必须加固以保持工作面的稳定，同时，箱涵推进时需要开挖导坑，布设轨道；还需要很大的场地来制作箱涵；但无需反力后背及反力架；箱涵分节推进，总的推进力较小，
减少千斤顶和钢绞线的数量，可靠性较高。
4、RBJ工法——管幕结合箱涵顶进的施工工法（Roof－Box Jacking Method）
RBJ工法的主要特点：
（1）适用于软土地层浅埋式大断面长距离非开挖地道工程。
（2）依靠网格工具头稳定开挖面，对管幕内土体可不进行加固处理。
（3）用已构筑的暗埋段结构提供足够的后靠力，不需对工作井后的土体进行加固。
（4）用顶进法取代对拉法，使受力体系更简化。
（5）在管幕与箱涵之间形成完整可靠的支承润滑介质。
既可减少箱涵顶进过程中的地表沉降，又能降低箱涵推进阻力。
（6）用底排钢管幕作为箱涵顶进的基准面。
（7）可降低工程投资费用，缩短工期，且安全可靠。