新管幕法(NTR)总结
新管幕法(NTR)总结

新管幕法(NTR工法)简介一、新管幕法原理及工艺新管幕法是全新的暗挖工法,其核心思想有异于传统新奥法,它是利用大直径的顶管施工,形成全部或部分永久钢筋混凝土结构,在此永久钢筋混凝土结构的支护下,进行暗挖结构土方大开挖,最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为:1、顶管施工;2、切管及支护施工;3、管内全部或部分钢筋混凝土施工;4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史,但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用,多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用,且直径较小。
即使车站主体全长采用了管棚支护技术,暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅+喷射混凝土所组成的初期支护,尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间,并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看,新管幕法施工形成的地下结构为单层结构(非复合式衬砌结构型式),该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用,承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下:1.适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层;2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工,特别是在富水淤泥质土及砂质土层中,该工法结合管周注浆,能形成较好的防水封闭环,避免大范围降水对周边建筑物的影响;3、本工法先完成大部分结构主体,之后进行主体内的土方开挖,可以有效地控制地面沉降,并开辟了一种的新的设计理念,为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路;三、工程应用采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲,韩国跟踪该项技术,将该工法成功引入韩国,形成新管幕法(New Tubular Roof Method),简称NTR工法。
用该工法在韩国已经修建(包括在建)90余项地下工程,其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北,沿黄河北大街呈南北向布置。
北京地区采用新管幕工法修建深埋地铁暗挖车站方案初探

北京地区采用新管幕工法修建深埋地铁暗挖车站方案初探杨慧林【摘要】Based on the background of the successful application of New Tubular Roof Method ( NTR Method) in the construction of metro station in China, this paper describes the main steps of this method and analyzes its characteristics and advantages. Firstly, through analyzing the difficulties in the construction of deeply buried underground excavation metro station in Beijing area, this paper discusses the possibility of using the NTR Method in the water-rich quaternary system stratum in Beijing area. Further, by analyzing the applicability of the key techniques of some construction procedures, this paper proposes the research fields and tasks which should be carried out as soon as possible in the future. The paper thinks that; the NTR Method has some of scalability, which can serve as a scheme platform to carry out mutiple technical measures. And with this method, the station superstructure can be constructed in the same time when the shield machine tunneling through the station. So the NTR Method can be considered as a competitive method for constructing deeply buried underground excavation metro station in Beijing area.%基于国内成功采用新管幕工法(NTR工法)修建地铁车站的背景,阐述该工法的主要施工工序,分析该工法的特点与优势.分析北京地区地质条件下建设深埋地铁暗挖车站的主要困难,探讨新管幕工法应用于该地区第四系地层富水地质条件下的可能,对若干工序的关键技术进行适用性分析,明确下阶段应尽快开展的研究领域与任务.新管幕工法具有一定的可扩展性,可作为实施多项技术措施的方案平台,并具备盾构过站与车站建设同步实施的特点.该工法可考虑作为营建北京地区深埋地铁暗挖车站的重要比选对象.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】6页(P72-77)【关键词】地铁;暗挖车站;新管幕法;深埋;富水【作者】杨慧林【作者单位】北京安捷工程咨询有限公司,北京100037;西南交通大学,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U231+.41 北京地铁深埋对工法创新的需求1.1 地铁的深埋趋势通过近年高强度的地铁建设,北京地铁线网规模得到了空前的增加,有力地提升了地铁服务城市的能力;但随着城市业态的蓬勃发展、人口向城市的快速集聚,地铁仍然面临着继续增加运营长度及运能、改善服务环境、提高在公交出行中比例的重要社会责任。
新管幕工法概述

新管幕工法适用于回填土 、砂土 、黏土 、岩层等 各种地层 ,必要时工程不需降水 ,在施工中采取止水 措施处理 。
图 6 沈阳地铁某站横通道施工流程图
3. 3 新管幕工法的一些关键控制措施 由于首次在国内引用新管幕工法 ,为了保证引
进成功 ,需要一些严格的质量技术控制措施 。现对 施工中新管幕工法的一些关键点控制措施作简单 介绍 。 3. 3. 1 钢管顶进
1) 顶进力选择 。根据施工具体条件 ,上部断面 几排钢管顶进时采用 700 t 顶进力 ; 下部断面考虑 覆土深度 ,采用1 000 t 顶进力 ,并根据施工具体条 件适当调节顶进力 。
合理 、有效地利用城市空间已成世界各大城市 共同面临的问题 , 尤其是对地下空间合理的开发和
利用 。面对城市拥挤的交通 、建筑结构物的林立和 地下管线的密集 , 如何选用适当的施工方法来开发 利用地下空间是各方所关心的问题 。以往的那种直 接开挖施作结构的方法逐渐被人摒弃 , 暗挖等一些 非明挖方法日益受人推崇 , 避免或尽可能地减少对 周边环境的影响已经成为各方的共识 。新管幕工法 就是这样一种非明挖的方法 。
2 新管幕工法概述
新管幕工法是对管幕工法的一种改进 ,但与管 幕工法有很大的区别 。新管幕工法所顶钢管均为大 直径钢管 (直径一般在1 800 mm 以上) 。采用大直 径钢管的目的 ,就是可以在施工后期直接将拟建结 构物外轮廓 (结构底板 、顶板 、墙体) 施做于所顶钢管 形成的管排内 ,从而完成地下结构的构筑 。从表 1 可以看出 ,管幕工法所顶钢管直径一般较小 ,拟建结 构物的外轮廓也只是构筑在管排的内侧 。广义地 说 ,其施工原理与矿山开挖中的管棚法相似 ,一般只 作为施工的临时支撑使用 。
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AM9:001委託(愛莉絲)|「尋找找艾莉絲2」|卜+ + T| AM12:00|休憩|180分|卜+ + T| PM3:00|休憩|180分| 12日目卜+ + T| PM6:00|休憩|180分|卜+ + T| | |「尋找找艾莉絲3」追加|| | 卜T| | |「協助儀式的進行」追加|卜 -------- + -------------- ------------- -------------------------- T| | |「尋找找艾莉絲3」|| AM9:001委託(愛莉絲)卜T| | |從艾利絲前面/從艾利絲後面|卜+ + T| AM12:00|休憩|180分| 13日目卜+ + T | PM3:00|休憩|180分|卜+ + T| PM6:00|休憩|180分|卜+ + T| PM9:00|休憩|180分|卜 -------- + -------------- ------------- -------------------------- T| AM9:00|休憩|180分|卜+ + T| AM12:00|休憩|180分|卜+ + T14日目| PM3:0 0|休憩| 18 0 分| 卜+ +|PM6:0 0|休憩|180分|卜+ +|PM9:00|休憩|180分| -----+ -------------- ------------- --------------------------END選項| | |親子丼?結局| L丄丄丄J。
html网页制作总结

html网页制作总结html网页制作总结总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料,它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律,让我们一起认真地写一份总结吧。
总结你想好怎么写了吗?以下是小编为大家整理的html网页制作总结,欢迎阅读与收藏。
html网页制作总结1经过这几个月的实习努力,我做的几个网站已经挂到了网上,很欣慰,有进步,继续加油。
我的第一份工作是在深圳E医院工作,我归属于网络部网页设计开发兼优化推广等,在深圳E医院网络部,我主要是负责的是:网页设计(如网站的改良工、设计新的专题网站等),兼顾优化与推广。
磨炼了二个多月,逐渐的接触网站的设计与改良,全部的网站都重新排版与设计,同时,得采用优化角度考虑布局和运用CSS+DIV来构建,就这样,白天专心做好工作事项,晚上专心恶补CSS+DIV、优化知识等。
终于自己设计的网站成功上线,很欣慰,无愧于此。
原本想让自己休息一阵子,可是无聊和休闲不太适合我,于是到第三天,开始网站投简历,意料不到,隔天就收到深圳市z科技有限公司的面试通知,最后面试完不久,又接到该公司成功录取(很开心也很兴奋,嘻嘻,因为我不用做无业游民了)。
3月14日,我又重新展开我的职业生涯,勇敢向前冲。
在刚到新公司报到,一切都得从零开始,同时,要学习知识方面也逐渐地扩大。
蒋副总和主管给我两周左右的时间适当环境与熟悉一下最近辅助软件等,终于在第三周起,我逐渐地开始接触公司布置的任务,刚开始,着手设计并规划公司的门户,因为目前公司成立将近四年多,还没有一个能真正给大众能一目清晰的公司性质与发展方向等。
其实,自己在负责设计与制作公司门户,其中碰到不少问题,因为如今采用布局框架,唯独CSS+DIV,因此,过程中碰到的问题不单单只是CSS规范写法,同时得考虑写法是否引起兼容性的错乱等等。
当初成品网站提给老总和副总等人浏览时,其中错误不断,而且也出现编写脚本错误等等,让我无比的无奈,因为我在编写与设计过程,基本会考虑到IE、FF等常见的BUG问题,没想到在本机测试时,基本都正常,但在给不同用户体验时,时常会出现脚本错误提醒和一些属性中在不同浏览出现的BUG……(呜呼,有点想钻地了) 经过不断地测试与修改,终于,完成了该站,结束为期半个多月的任务,同时,公司门户也如期更新与使用。
NTR在暗挖地铁车站中的应用

中图分 类号 :2 51 U 1 .4 文献标识 码 : A 文 章编号 : 0 2 4 8 ( 0 0 0 — 1 5 0 10- 76 21 )4 0 0- 4
Ap l a in o w u u a o eho n E c v to f pi to f Ne T b l r Ro f M t d i x a a in o c
度 不 宜 过 宽 , 以 避 免 搭 接 处 夹层 变 厚 ,而 使 面 层 与下 承 层 结
转弯。
37 施 工 注 意 事 项 .
371 在 进行 玻 纤 布 施 工 时 ,现 场 操作 人 员要 戴 好 防护 手 套 , .
佩 戴 防护 眼罩 ,以 免被 高温 热 沥 青 烫伤 或 玻 纤 布 刺伤 手 指 。 372 施 工 中不 得 使 用在 储 存 过 程 中受潮 、污 染 或破 坏 的玻 纤 ._ 布。
合力 减 弱 ,导 致 面 层 出 现 起 鼓 、 脱 离 、 位 移 等 不 良情 况 ,所 以要 将搭 接过 宽 部 分减 掉 。
4 结 语
六叶项 目 “ 白改 黑 ” 工 程 的施 工 中 ,对 聚 酯 玻 纤 布 的 施
35 保 养 维 护 .
351 玻 纤 布 铺 设 施 工 完 成 后 ,在 S S改 性 热 沥 青 粘 接 料 未 ,, B 冷 却 至 常 温 前 禁 止 行 人 和 车 辆 进 入 ,以 防 止 由于 车轮 粘油 将 玻 纤 布 带起 或 破 坏 。
收稿 日期 :0 O 0 — 5 2 1- 1 2
36 铺 筑 新 路 面 .
361 上 层 沥青混 合料 的摊 铺最 好在 玻纤 布 的施工 后隔 天进行 。 ..
NTR工法

沈阳地铁一号线中街站通过ntr工法专家论证文章来源:投稿更新时间:2007-3-27 15:22:55NTR工法,让我们成为全国第一沈阳地铁新乐遗址站引进新管幕工法综述中建市政承建的沈阳地铁新乐遗址站施工引进新管幕(NTR)工法在全国属于首例。
新管幕工法全称为New-Tubu-lar-Roof-Method,简称NTR工法,该工法在韩国比较成熟,已有98例成功经验。
主要特点是:根据工程特点,不需要降水或仅需局部降水,地面沉降量小,施工过程不需要管线迁改,施工风险小,工期较短。
沈阳地质条件特殊,属全断面砂层,新乐遗址站为暗挖车站,盾构在本站过站,原设计采用PBA 工法施工。
因新乐遗址站上方埋有煤气、强电、弱电、给水、干道污水管等各种重要管线二十余条,周边还有当地政府接待外宾等重要建筑物。
人防通道内还有部队、国家机关、通信系统的各种光缆、电缆十余条。
为确保管线、重要建筑物、车站施工安全和交通干道的顺畅,中建市政沈阳地铁指挥部分别于2007年9月19日、10月31日两次召开专家论证会,与会专家一致同意在新乐遗址站引进使用相对安全的NTR工法。
NTR工法与传统暗挖工法相比,主要差别是初支结构有所不同,NTR工法顶管支护代替传统暗挖初期支护,减少格栅、锚喷、超前导管注浆等诸多工序,地表沉降小作业人员安全有保证。
NTR工法基本施工程序为:以拟建结构的横断面为施工工作面,沿着结构的轴线方向顶入钢管,顶管的布管沿着结构横断面的轮廓线并进行密排;在顶管的过程中,管内的土随顶进逐步挖出,人可在管内操作。
所有钢管顶进去形成管排后,将相邻钢管的邻接部位切开,切口的高度大于设计结构厚度;同时用钢板将相邻钢管的切口横向焊接连接并在连接钢板之间加支撑,使相邻钢管连接并形成一个完整的廊道;在廊道内进行结构钢筋混凝土施工;在已形成的结构内进行土方开挖及中板、底板施工,以完成土建施工全过程。
目前,中建市政深圳地铁2205标段新乐遗址站施工顺利,已完成竖井81根H桩、306根旋喷桩,30米深土方开挖、内支撑及井壁钢格栅网喷混凝土施工,完成竖井钢格栅封底;正在进行风道侧墙防水、模板、钢筋、混凝土结构施工。
新管幕法(NTR)工法介绍(中铁咨询)

新管幕法(NTR 工法)修建地铁车站关键技术中铁工程设计咨询集团有限公司二OO九年十二月目录一、NTR工法介绍二、工程实例三、经验总结NTR工法是意大利的Smet Boring公司开发的地下构筑物施工工法,其基本原理是在列车运行线下部压入大口径钢管后在钢管内部形成柱子及侧壁,然后开挖路基内部,并最终完成构筑物。
韩国跟踪该项技术,将该工法成功引入韩国,并形成新管幕法(New Tublar Roof Method),简称NTR工法。
在韩国,用该工法已经修建90余项地下工程(包括在建),其中有3座地铁车站。
NTR工法基本步骤:开挖竖井钢管顶进注浆加固钢管开孔浇注结构衬砌开挖土方施作内部结构工法特点:利用大直径的顶管施工,先完成全部或部分永久钢筋混凝土结构,然后以此作为支护,进行结构内土方开挖,最终完成全部地下结构。
从结构分类看,NTR工法形成的地下结构为单层结构,在施工及使用阶段承担围岩的全部荷载。
工法特点:优点:1、封闭性较好,对软弱地基、富水沙质地区施工有利,可不进行降水(或仅进行局部降水);2、前期施工在钢管内进行,施工安全性较高,引起地面沉降量较小;3、可实现单拱无柱大跨度结构,建筑物空间使用方便,视野开阔;4、施工进度相对较快,特别在特殊地层,大跨度断面,避免了传统暗挖法的多次受力转换。
车站位于黄河北大街下,车站长度179.8m ,宽26.2m ,为岛式站台车站。
南、北两端各设一座风井,共3个出入口。
1号风井2号风井北 沈阳某地铁车站本工程所处地区属第四系浑河新扇。
车站基本位于中粗砂及圆砾层中,拱顶位于粉质粘土层,仰拱位于泥砾层。
地下水赋存类型属第四系松散岩类孔隙潜水,勘察期间地下水埋深为8.7~14.2m ,人工填土粉质粘土中粗砂圆砾泥砾工程及水文地质概况:设计思路1、开挖1、2号风井,兼做施工竖井;2、开挖横通道,并完成横通道主体结构,同时预留施工主体钢管条件;3、进行主体顶管、主体混凝土浇筑、土方开挖。
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新管幕法(NTR工法)简介
一、新管幕法原理及工艺
新管幕法是全新的暗挖工法,其核心思想有异于传统新奥法,它是利用大直径的顶管施工,形成全部或部分永久钢筋混凝土结构,在此永久钢筋混凝土结构的支护下,进行暗挖结构土方大开挖,最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为:1、顶管施工;2、切管及支护施工;3、管内全部或部分钢筋混凝土施工;4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点
国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史,但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用,多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用,且直径较小。
即使车站主体全长采用了管棚支护技术,暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅+喷射混凝土所组成的初期支护,尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间,并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看,新管幕法施工形成的地下结构为单层结构(非复合式衬砌结构型式),该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用,承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下:
1.适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层;
2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工,特别是在富水淤泥质土及砂质土层中,该工法结合管周注浆,能形成较好的防水封闭环,避免大范围降水对周边建筑物的影响;
3、本工法先完成大部分结构主体,之后进行主体内的土方开挖,可以有效地控制地面沉降,并开辟了一种的新的设计理念,为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路;
三、工程应用
采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲,韩国跟踪该项技术,将该工法成功引入韩国,形成新管幕法(New Tubular Roof Method),简称NTR工法。
用该工法在韩国已经修建(包括在建)90余项地下工程,其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北,沿黄河北大街呈南北向布置。
本站结构外轮廓为单拱大跨结构,站厅层为单跨结构,站台层为双跨结构,车站外墙及底板结构为单层结构(非复合式衬砌结构),拱墙厚度为0.8-1.2m,底板厚1.6m,中板厚0.5m,中柱为0.8×0.8m混凝土柱。
本站位于城市主干道下方,不具备明挖条件且降水困难。
本站风道及主体均采用新管幕法(NTR法)施工,总体施工工序如图1所示,主体结构断面如图2所示。
图1 新乐遗址站总体施工工序(阴影部分均采用NTR法施工)
图2 横断面结构图
新乐遗址站施工工序如下:
1、顶管施工
在风道内设置顶进后背和顶管支架,分段顶进大直径钢管,各管段之间采用焊接进行连接,顶进前段采用超前注浆技术固结地层,保证无水顶进和开挖作业。
2、切管及支护施工
钢管顶进到位后,封闭钢管前端,并在各相邻钢管之间进行注浆,固结地层,保证后续工序的无水施工;割除各相邻钢管之间的管壁,焊接支护钢板及防水钢板,并在支护钢板与防水钢板之间设置钢支撑,施工中应注意跳作;
3、管内全部或部分钢筋混凝土施工
在钢管内绑扎钢筋,然后浇筑混凝土,形成主体拱墙的永久结构。
4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构
分层开挖结构内的地层土体,开挖到预定高度施工主体中板并设置临时钢拉杆;开挖到底板底面高程时,处理结构底面防水,绑扎底板钢筋,并和边墙底部钢筋进行连接,浇筑底板混凝土;拆除结构内临时支撑,形成完整的风道永久结
构。
四、工程应用总结
1、新管幕法优、缺点
新乐遗址站现阶段未完成主体结构施工,对前阶段的施工经验总结后,新管幕法相对于其它工法的主要优点如下:
1、该工法施工安全性较高,引起地面沉降量较小,对周边环境影响较小;
2、大跨地铁车站站厅层可实现单拱无柱结构,建筑空间开敞;
3、施工进度快相对于其它工法,要稍快。
新管幕法相对于其它工法的主要缺点:
1、永久结构充当临时支护结构,使得结构设计计算更为复杂;
2、该工法结合管周注浆止水,在富水砂层中施工效果不好,易产生渗漏水且注浆成本偏高,最终方案改为坑外降水;
3、在钢管内进行钢筋绑扎作业条件差,同时混凝土振捣也较为困难,混凝土外观较差,故在施工中需要采用微膨胀混凝土加以改进;
4、外侧钢板防水层焊缝较多,防水层存在漏水隐患,故在施工中对焊缝需要进行一定防水处理;
5、整体造价要高于其它工法。
2、发展方向
新管幕法在新乐遗址站施工中的应用,体现了该工法具有安全、高效、适
用范围广等优点,证明其具有广阔的应用前景。
在淤泥质土层或极为松散的地层
中,在下穿既有铁路、公路及既有地铁区间和车站结构,或在周边建筑物对沉降要求很高的情况下,采用新管幕法与相应注浆施工相结合的施工方法,可以安全、有效的完成工程。
新管幕法在以后工程的应用中,除需要认真研究该工法自身的关键工序如钢管顶进中如何快速、精准及有效限制地层沉降,切管支护中如何保证切管、支护的快速过渡,如何提高管内钢筋绑扎效率及如何提高混凝土浇筑质量等施工方法外,还需要研究相应的辅助工法,如顶管管周局部注浆方法、管前方全断面注浆施工方法、管内顶管施工方法及管内下开槽开挖支护施工方法等。