浅谈山区桥梁设计要点
山区公路桥梁勘察与设计要点
山区公路桥梁勘察与设计要点山区公路桥梁的勘察与设计需要考虑多种因素，以确保其安全性和适应山区地形的特点。
以下是一些详细的要点：1.地质勘察：-对桥梁所在地区的地质条件进行详细勘察，包括地质构造、岩性、地下水位、地下水渗透性等。
-评估地质灾害风险，如滑坡、地震、岩层崩塌等，以确定桥梁的设计参数和建设方式。
2.土壤勘察：-对桥梁基础区域的土壤进行勘察，包括土壤类型、承载力、坚实程度、冻融特性等。
-进行地质钻探和土壤采样，以获取准确的土壤参数，用于桥梁基础设计。
3.水文勘察：-考虑山区的降雨情况和河流水文特征，进行水文勘察和水文分析。
-分析洪水位、洪水流量、洪水频率等参数，用于桥梁的洪水设计。
4.地形勘察：-对山区公路桥梁所在地的地形进行详细勘察，包括山体坡度、地势高差、河流交叉等特点。
-根据地形特征，确定桥梁的跨度、桥墩布置、桥面高程等参数。
5.荷载勘察：-分析山区公路桥梁的设计车辆、荷载标准和交通流量等因素。
-考虑特殊荷载情况，如冰雪荷载、滑坡荷载等，进行荷载计算和结构设计。
6.环境影响评价：-对山区公路桥梁的建设对环境的影响进行评价，包括水土保持、生态保护、土地利用等方面。
-提出相应的环境保护和治理措施，确保桥梁建设对环境的最小影响。
7.结构设计：-根据勘察数据和设计要求，进行桥梁结构的设计，包括桥面、梁体、桥墩、基础等。
-考虑山区地形的特点，选择适当的桥型和桥梁材料，确保结构的稳定性和耐久性。
8.施工技术：-针对山区地形复杂和施工条件艰苦的特点，制定合理的施工方案和施工技术。
-考虑施工安全、环境保护和工期控制等因素，确保桥梁的高质量建设。
以上是山区公路桥梁勘察与设计的一些详细要点。
在实际工程中，还需要结合具体的山区地形和工程要求进行综合考虑和设计。
山区桥梁设计方案
山区桥梁设计方案山区桥梁设计方案随着山区交通发展的需要，山区桥梁的建设变得越来越重要。
山区桥梁的设计方案应该充分考虑山区的地貌特点，保证桥梁的安全可靠和造价的合理性。
首先，山区桥梁设计方案应该根据山区的地貌特点来确定桥梁的类型。
在山区，常见的桥梁类型有梁式桥、拱桥和悬索桥等。
梁式桥适合于小跨度、平坦地带的场合；拱桥适合于中等跨度、支撑力传导均匀的场合；悬索桥适合于大跨度、支撑力传导集中的场合。
根据山区的地势和需要通行的车辆数量来选择合适的桥梁类型，以确保桥梁的可靠性。
其次，山区桥梁设计方案应该考虑山区的水文条件。
山区常常存在河流、溪流等水域，而山洪、泥石流等灾害也经常发生。
因此，在设计山区桥梁时，应该考虑桥梁的抗洪能力和防灾能力。
可以采用加固墩台、加高桥面等措施来提高桥梁的抗洪能力，可以采用多孔径排水孔和堤坡加固等措施来提高桥梁的抗灾能力。
此外，还应该考虑桥梁的冲刷和淤积问题，采取适当的措施进行防护和清理。
再次，山区桥梁设计方案应该考虑山区的地质条件。
山区地质条件复杂多变，常常存在地震、滑坡等地质灾害。
因此，在设计桥梁时，应该采取适当的措施来提高桥梁的抗震能力和抗滑稳定性。
可以采用增加墩柱数量、加固墩台、增加拉杆等措施来提高桥梁的抗震能力；可以采用加固边坡、采用复合地基等措施来提高桥梁的抗滑稳定性。
最后，山区桥梁设计方案应该考虑桥梁的造价和使用寿命。
在山区，通常资源有限、建设成本高。
因此，在设计山区桥梁时，应该充分考虑造价因素，合理选取桥梁构造和材料，以确保桥梁的经济性和可行性。
此外，还应该考虑桥梁的使用寿命。
山区桥梁常常受到热胀冷缩、震动、水文和地质等因素的影响，容易出现裂缝、损坏等问题。
因此，在设计桥梁时，应该采取合适的保护措施，延长桥梁的使用寿命。
综上所述，山区桥梁设计方案应该充分考虑山区的地貌特点、水文条件、地质条件和造价及使用寿命等因素，制定合理的设计方案，以确保桥梁的安全可靠和经济可行。
山区公路路线设计中的桥梁设计考虑
山区公路路线设计中的桥梁设计考虑在山区公路路线设计中，桥梁设计是至关重要的一环。
由于山区地势复杂，存在着大量的河流、峡谷等水域和地形障碍，因此桥梁的设计不仅需要考虑交通流量和结构强度，还需要充分考虑环境保护、生态平衡和社会实用性等多个方面的因素。
本文将从桥梁设计所需考虑的主要因素、具体设计要求、新技术应用以及案例分析等方面进行探讨。
一、山区公路桥梁设计考虑的主要因素在山区公路路线设计中，桥梁设计考虑的主要因素包括以下几个方面：1.地质条件：山区地质复杂，存在着大量的岩石、泥土等地质构造。
桥梁设计时需要充分考虑地质条件，选择合适的桩基承台或者桩基锚杆等做法，以确保桥梁的稳定性和安全性。
2.水利条件：山区公路经常会穿越多个河流和水域，对于这些水域，桥梁的跨度和距离以及桥面的高度都需要根据实际情况进行合理设计。
同时，还需要考虑洪水、泥石流等自然灾害的影响，以确保桥梁的抗风险性。
3.交通流量：山区公路的交通流量通常较小，但也需要考虑未来的发展和道路通行的需求。
桥梁设计时需要根据不同的交通流量预测来确定桥面的宽度和结构设计，以满足未来的交通需求。
4.生态保护：山区生态脆弱，需要保护原有的生态环境。
桥梁设计时需要尽量减少对生态环境的影响，选择合适的建桥方式，如悬索桥、拱桥等，以减少对环境的破坏。
二、山区公路桥梁设计的具体要求针对山区公路桥梁设计，我们还需要遵循以下几个具体要求：1.选址与勘察：在桥梁设计之前，需要对桥梁的选址进行充分的调研和勘察。
这包括地理条件、地形地貌、气候特点等方面的综合考虑，以确定最适合的桥梁位置。
2.设计标准：根据山区公路桥梁设计的特殊性，我们需要参考国家相关标准和规范，如《公路桥梁设计规范》等，确保桥梁的设计符合国家的安全要求和技术要求。
3.结构形式选择：山区公路桥梁的结构形式应根据地质条件、水利条件及交通流量来进行选择。
如山区较深河谷可选择悬索桥，适合跨越较宽河谷可选择拱桥，而对于较小的水域，可选择简支梁桥等结构形式。
浅谈山区公路桥梁设计与施工重点
浅谈山区公路桥梁设计与施工重点摘要：随着我国经济建设的发展, 需要修建的公路越来越多, 很多地质复杂、构造物比较多、桥梁隧道的地方也要建造公路,所以要设计安全系数高、经久耐用的公路桥梁, 由此可见桥梁的设计十分的重要。
关键词：山区公路桥梁设计施工前言山区公路作为公路工程的一部分，很多方面需要探讨。
山区公路方案的确定应根据“安全、舒适、经济、美观”的原则，只有把握好规律，抓住侧重点，山区桥梁的布置和设计才能准确无误。
一、山区公路桥梁设计1桥梁结构形式的选择桥梁的平面、立面线形构成了桥梁体系的几何特征，选择何种桥梁结构形式来适应曲线、大纵坡、高墩组合下的几何特征，使结构设计更趋合理、更具耐久性，是设计考虑的重点。
公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往必须设计为预应力连续结构。
预应力混凝土连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。
曲线梁在弯扭耦合作用下，具有沿某一变形不动点变形的趋势。
而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行事方向滑移的趋势，对于单向行驶的公路长桥，尤其突出。
在曲线、大纵坡并存的情况下，梁体的这些变形趋势形成了上下部间的相对错动。
当桥梁上下部间以支座联系时，这种错动趋势往往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚至脱空。
而采用墩梁固结的刚构体系可避免这一情况的发生。
另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承受着较直线、平桥桥墩更大的纵横向水平力及附加弯矩，而这些力引起的桥墩变位除取决于上部构造的几何特征外，还取决于上下部间的约束条件。
较刚的约束，可使桥墩变位减小。
采用上下部间固结的连续刚构体系，在避免桥梁上下部错动的同时，增加了体系对下部的约束力，桥墩的变位相对减少，压弯稳定性增加。
2 桥梁上部结构的设计上部构造形式的选择，应结合桥梁具体情况，综合考虑其受力特点、施工技术难度和经济性。
“先简支后连续”梁桥因其具备预制施工的便利性和连续结构的舒适性，在公路桥梁中取代简支梁桥得到极为广泛的应用，其截面形式涵盖了空心板、T梁、小箱梁乃至大箱梁等。
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项摘要：文章结合安徽省省道217绩溪段上桥梁设计情况，分析了山区桥梁的设计特点。
就山区桥梁设计在结构选型、总体布置和细部构造设计等方面提出了相关注意事项。
关键词：山区桥梁；结构选型；总体布置；细部构造；设计1 引言我国是一个多山的国家，大小山脉和河流纵横全国。
为了保障交通运输和方便人们出行，在山区建桥是势所必然。
山区桥梁的建设具有地形起伏变化大，地质情况复杂，水流冲刷严重，河中漂浮物多，施工场地受限制，机械、材料运输困难等特点。
为确保桥梁安全可靠、使用耐久、造价经济和有利于环保的要求，合理地选择桥梁结构型式，综合考虑桥梁各方面建设因素，进行适宜的构造设计就显得非常必要。
本文结合安徽省省道217绩溪段上桥梁布设情况，介绍山区桥梁设计的基本特点，提出个人的一些看法，与大家进行探讨，供在山区桥梁设计时参考。
2 工程慨况省道217绩溪段位于安徽省东南部皖南山区，是一条典型的山岭重丘区公路。
地面标高在海拔160m～270m之间，路线经过区域地势总体是北高南低，地形起伏较大，沟壑纵横，河谷狭窄，河流弯道多、下切强烈。
工程建设区域内现有道路等级低、路面窄，交通极不方便。
场地地质属江南地层分区皖南小区，地层自老至新发育较全，主要为中元古界、青白口系、震旦系、寒武系、奥陶系次为少是志留系及侏罗系和白垩系。
地区大地构造单元为扬子淮地台一级构造单元，下扬子台坳二级构造单元，皖南陷褶断带三级构造单元。
黄山凹褶断束和绩溪穷褶束二个四级构造单元，区域内年平均降水时1646.77mm，降雨分配严重不均，主要集中在5～9月份。
该段工程范围内分布有大、中小桥梁共计16座。
3 桥梁设计根据桥位所在区域的地形、地质和水文等情况，针对每座桥梁的特点分别进行设计。
3.1 桥型方案选择设计在桥型方案选择时，设计人员根据线路总体走向，实地踏勘每座桥位的地形、地貌、水文和现场交通等情况，并做好详细的现场调查记录，本着安全、实用、经济、有利于环保和方便施工的原则，合理选择每一座桥梁建设方案。
山区公路桥梁的设计要点探讨
山区公路桥梁的设计要点探讨摘要：根据对山区的公路出现的特点进行了解，通过分析能够看出经常采用的桥梁的结构体系。
由于对桥梁的上部结构、桥墩、桥台以及基础等几个相关的方面进行科学的探讨，并且还要在山区公路桥梁设计过程中需要注意相关问题。
以期对于实际的工程在设计时，也会具有一定科学的参考价值。
关键词：山区公路桥梁设计上部结构下部结构随着社会的不断前进，我国的经济建设也在迅猛发展，在我国修建的公路也逐渐地在增多，特别是对西部进行实施大开发的战略，对于公路在平原地区不断的向山区方面进行延伸。
山区的公路出现的地质、地形相对比较复杂，并且构造物也相对多，桥梁的隧道在线路的选择中，所占的比例也相当大，对山区的公路在设计过程中是否成功，主要就是桥梁的部分在设计中就显得相当重要。
对此，对于山区的高等级公路桥梁在设计时候，在研究方面具有相当重要的实际意义。
1 山区公路桥梁的主要特点在对山区的公路其主要的特点就是在地质、地形情况相对复杂的地方。
其地形的复杂主要呈现在地面高差相对较大，冲沟发育明显、横坡变得陡直;并且地质条件也相对较为复杂，其主要现象是滑坡、岩溶、以及不稳定斜坡、陡崖、崩塌、煤矿采空区等不良的地质条件。
也会受一些方面的主要影响，对于路线的布设时，平纵横的三个方面都将受到相互的约束，通常有平曲线相对较多、平面半径相对较小、纵坡很大、桥梁的比例增高、横坡变得陡峭、对于半边桥以及高挡墙多的建筑特点。
对于在山区的公路上以及在桥梁上，都具有上述相应的特点，高墩的大跨也比较多，斜弯坡桥也相对比较多，还有比较多的墩台形式，在施工场地比较狭窄、以及个别路段的桥隧进行交替的时候相互连接等主要特点。
2 山区公路桥梁的主要结构体系能够确保车辆在山区的公路桥梁主要的舒适性以及结构的耐久性、适用性，在山区的公路以及桥梁体系中，一般可以采用先简支后连续的结构或者是部分桥墩与主梁进行固结的连续刚构混合结构体系。
由于在山区的桥梁墩高差相对比较大，一旦采用了全刚结构的体系，需要通过进行调整桥墩的刚度，从而能够改善桥墩整体的受力情况，这样就会造成桥墩整体尺寸种类也会比较多，并且这种结构的美观性也会有所降低，在整个的施工过程中，施工的内容会相当的复杂，所以对整个的全刚结构体系在使用时其作用也会较少。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计桥梁是山区高速公路建设的重要部分。
文章结合实际，总结了我国山区高速公路桥梁的主要特征、设计原则、结构类型以及设计方案。
标签：山区高速公路桥梁；特点；设计1 山区高速公路桥梁的主要特征山区桥梁大多数受地形控制而不是受水文控制，因此，在满足适用、经济、安全和美观的基本原则的前提下，应着重考虑桥梁跨径与地形的协调和适应性，下面举出几种情况来说明桥梁跨径的选择。
1.1 跨越河流山区河流一般河床多位岩石，河流比降多在1‰以上，汇流时间短，洪水暴涨暴跌，流速高，横断面多呈V形与U形，河床易受塌方、泥石流的影响，对于峡谷河段，应尽量选择桥孔不压缩水流，一孔跨过。
对于开阔河段，一孔不易跨过时，应将桥墩设于河槽稳定、流速缓和处。
1.2 跨越深沟宜采用等跨径布置，但要避免在沟心设置桥墩，山区冲沟往往在雨季的时候流量大，上游的大体积石块容易被冲下，如果在沟心设置桥墩，则带来安全隐患。
当墩柱高度变化很大时，也可以考虑组合跨径，例如25m+40m、30m+40m等，这样虽然跨径种类增加了，但更加适应地形，组合跨径的选择应尽量使跨径种类减少，不宜在同一座桥里采用两种以上的跨径，避免给施工增加难度。
1.3 跨越泥石流沟当桥位跨越泥石流沟时，应尽量不在沟中设置桥墩，因泥石流沟流量大而急，对墩柱的冲击力相当大，对整个桥梁的稳定性有较大的影响，所以宜一孔跨越，同时应对泥石流沟做相应处理，如设置导流槽、设置护岸等。
1.4 桥位横断面高差大，左右横坡陡这种桥位是山区桥梁设计中最为常见的一种，在方案上也最具有多样性的一种桥位，在设计时应根据实际地形情况来进行方案的选择。
当横断面高差不是很大时，且左右幅路基均未进入挖方地段，此时可采取左右幅桥不等长的做法，也即左右幅错孔布置的方法来适应地形，当横断面高差很大，左右幅路基为半填半挖的情况时，为了减少路基挖方，同时也要考虑填方的可实施性，可设置为一半路基，一半桥梁的结构形式，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
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浅谈山区桥梁设计要点
随着我国经济的快递发展以及交通运输需求的不断增加，交通基础建设规模也逐渐扩大，为了完善山区区域公路网布局，改善山区人民对外交通出行条件，促进山区经济协调快速发展，交通部对山区公路的投资建设也越来越多。
但是由于山区地理形势特殊，设计要点的把握情况，直接影响山区公路的建设规模、工程造价及行车安全。
因此，山区公路设计要点研究，具有相当重要的实际意义，本文就山区公路设计要点中的桥梁设计要点进行分析研究。
标签：山区；桥梁；设计；措施
山区地形、地貌、地质条件都比较复杂，沟壑较多，村庄布置也比较杂乱，所以在道路的选线中应结合地形、地貌、地质等方面进行选线；注重平纵组合，合理布置桥、涵、隧等；注重道路与周边环境相结合，避开地质灾害路段；尽量避免高填深挖，以免造成对环境的破坏，同时也增加防护费用和后期的安全隐患等等。
而在整个山区的交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。
下面我就将从不同的层面对山区桥梁的设计问题进行分析探讨。
1、山区桥梁建设中的常遇问题
由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。
1.1滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。
轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。
1.2当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析，同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。
1.3由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。
2、山区桥梁设计原则
2.1综合考虑各种因素
与平原区桥梁设计相比，山区桥梁设计计算需要考虑的因素是一样的，如恒
载、活载、地震荷载、施工荷载等，但是山区桥梁设计计算除了需要考虑以上因素，还要对强风荷载、雪荷载、冻胀力、水力等桥梁产生的影响也应考虑在内，因为山区的自然条件和气象条件的多变性决定的。
山区桥梁布设有时会出现高敦大跨结构，这主要是在受地形条件限制，较严格的路段才有。
因此，在山区桥梁设计时，不可或缺的考虑内容包括下部结构的刚度分配、稳定性分析等。
2.2考虑路桥的衔接方式
山区地形纵横向、起伏大、地势陡峭，進行路桥设计时，桥头高度应小于3米；而平缓的地势及路线纵坡小的桥梁，桥长应有所增加；当桥台高度难以调低时，可适当提高桥头填土高度，以降低桥梁规模。
进行桥梁连接时要慎重考虑使用高大U型桥台，避免使用高大U型桥台接高挡墙，并控制桥台基础的开挖面积，避免开挖山体时出现边坡失稳，致使桥台基础不稳定，诱发地质病害，破坏生态环境等。
3、山区桥梁选型
桥梁选型不仅关系着桥梁今后的使用，还关系着山区的交通发展。
在桥梁选型的过程中，设计人员必须结合着山区的地理形势，选出合适的桥梁选型，在节省投资的同时，还能最大限度的实现桥梁的作用。
在桥梁选型的过程中，在规范所允许的范围内，设计人员需要结合着地形，考虑土石方挖填平衡，路线平纵线形较平原地区差，造成山区桥梁与平原地区的桥梁相比，弯桥、斜桥及坡桥所占的比重较大。
针对山区桥梁的这些特点，考虑不同桥梁形式的力学特点、施工方法等，山区桥梁选用预制安装简支梁桥、现浇连续梁桥为宜。
3.1因山区地形、地貌复杂，公路布线困难，设计时应充分考桥梁位于曲线路段的情况
如果桥位所在地的曲线半径较大，地形比较平坦，则可以选用简支梁桥。
在简支梁桥型选择的过程中，需要设计人员根据工程项目的技术指标，结合山区桥梁布设路段的实际情况进行选择，针对跨径在20m左右的地带，一般采用小箱梁或空心板；而针对跨径在25m—40m的地形，则采用T梁。
当桥位处曲线半径较大时，设计人员可以结合着具体数据，对桥梁的预支长度进行调整，而梁长度可通过调节预制模板的长度，或者将模板做成长度容易调整的活动模板，即可实现用一套模板预制出不同长度的梁，以降低造价；但当曲线半径较小，如：曲线半径小于250m，需设计加宽的路段，预制模板难以拟合曲线线性，造成预制难度加大；而且其超高值也较大，仅靠盖梁、台帽、支座垫石的横坡及高度来实现桥面横坡，最终会因为施工时的误差和曲线梁桥在弯扭耦合作用下，造成支座悬空甚至破坏，严重影响桥的使用寿命甚至造成梁体开裂。
然而在简支梁桥施工的过程中，同时具备较多的伸缩缝，因而对车辆行驶造成相应的影响。
在解决这一状况的过程中，设计人员可以使用先简支后连续的桥梁结构形式，通过这种设计形式，能够在一定程度上改善车辆的行驶状况，既节省投资，又能提高桥梁的使用年限，可广泛运用到山区桥梁设计中。
3.2针对半径较小的桥梁，设计人员在选用桥型的过程中，可以在条件允许的状况下，采用现浇连续梁桥
这种桥在建筑的过程中，能够凭借自身完整的外观及行车舒适等优势，成为首先考虑的桥梁结构形式。
在闭合箱梁建筑的过程中，其最大的优势在于抗扭能力强，即使是面积最大的顶板与底板，在投入使用的过程中抗弯能力也比较强，因而在山区路桥设计的过程中，针对连续桥梁的截面，箱形桥梁设计成为最明智的选择。
3.3在现浇桥梁施工的过程中，主要包括搭架、移动滑模的逐孔浇筑以及悬臂浇筑等几个方法
在具体的工作中，在采用满堂式的支架进行施工现浇箱梁的时候，要特别的对于深沟地段搭架的解决，在具体的搭架过程中，对于水流相对湍急的桥位，要是贸然的搭架，就会大大增加施工的危险，同时还对相关的施工人员安全造成一定的影响。
所以这就要求我们在具体的使用搭架的过程中，要选择在地形比较平坦、施工的工期也比较短的地段。
而对于中等跨径的多孔桥梁的设计，可以在具体的过程中采用移动滑膜的逐孔浇筑方式。
4、山区桥梁设计要点
4.1跨越山谷的高架桥
跨越山谷的高架桥常用的形式有：上部结构U型梁以及空心板。
特大桥、大桥可采用连续梁或刚构体系，有利于行车；中小桥可选用造价较低的空心板简支体系，以降低工程投資。
此外，在同一合同段不能出现多种跨径，避免影响预制模板的周转使用。
4.2跨河桥梁
设计跨河桥梁时，要根据水文状况设计方案，具体如：无通航河流的桥梁，这类桥型简单、方便、造价低。
布置桥型时应协调上下部结构；减少桥墩个数且与水流方向正交，便于排洪；通航河流的桥梁，在确定水位、通航等级后再进行桥梁设计。
设计时要考虑排洪与通航的要求。
对通航等级高的河流，常用大跨刚构箱梁、连续箱梁等结构；通航等级低的河流，一般运用跨径较大的T型梁的方案；内涝地段的桥梁，可选用结构形式简单的T型梁或空心板结构。
4.3跨线桥
跨线桥包括：高速路跨越等级路、跨越等外路；等级路、等外路跨越高速路。
分离式桥梁会影响到沿线的整体美观性，因此，尽量选择造型美观的桥型。
常用的上部结构有：斜腿刚构、连续板、连续箱梁。
近代的新桥型则有：脊骨梁、无桥台斜腿刚构、悬吊管桥、吊板桥等。
分离式桥梁的下部结构比较轻巧，桥墩可用独柱式墩甚至不设置；根据桥型及当地地质来确定桥台形式。
4.4半路半桥
山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，而且错台布置要增设多个桥墩，增加了工程费用，影响美观。
这时就不可避免地会出现半路半桥。
特别是当岩石风化剥落严重，岩石走向与路线走向一致，开挖后极易滑坡的地段，半路半桥就存在很大的优势。
半路半桥方案具有挖方边坡高度较低、工程费用低等优点。
对于半路半桥的路段设计，必须采取可靠措施保证挡土墙的设计不至于影响桥墩的附加内力。
例如某公路的倒水湾水库特大桥就是典型的半路半桥，边坡开挖非常大，全部采用锚索进行防护，其桩板式轻型挡土墙值得借鉴。
在公路横向地形条件受限，地质情况相对较好时，可采用悬空桥的结构形式布设桥梁。
5、结束语
总的来说，山区公路桥梁由于地形条件复杂，岩性差异大，所以在以后的具体工作中，相关设计人员需要先收集完整的资料，并根据具体地段的实际情况，进行充分的对比分析和论证，选取最佳的山区高速公路桥梁设计方案确保山区路桥的安全、舒适、经济性。
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