电动汽车无线充电系统的分析与设计_李维汉
新能源车辆无线充电系统设计与优化
新能源车辆无线充电系统设计与优化随着环保意识的增强和对传统能源的依赖减少，新能源车辆的需求日益增加。
其中，新能源车辆无线充电系统设计与优化成为了一个备受关注的研究领域。
本文将介绍无线充电系统的设计原理、优化方法以及存在的挑战与解决方案。
首先，无线充电系统的设计需要满足以下基本原则：高效率、高功率传输能力、低损耗、安全可靠。
在无线充电系统中，主要包括两个部分：发射端和接收端。
发射端由电源、功率电子变换器和天线组成，接收端由天线、储能装置和功率电子变换器组成。
为了实现高效率的充电，可以采用谐振式无线充电系统。
谐振式无线充电系统中，发射端和接收端的电感和电容被调整到共振状态，以达到最大功率传输效果。
通过优化电感和电容的数值，可以实现最大功率传输并减小系统的损耗。
此外，高功率传输能力也是无线充电系统的重要指标。
为了提高功率的传输能力，可以采用多天线的技术。
多天线系统可以通过增大发射端和接收端的天线数量，使得能量传输更加集中，从而提高功率传输效率。
同时，还可以使用波束成形技术，使得传输能量更加集中，减少功率损耗。
在保证高效率和高功率传输的同时，无线充电系统还需要考虑低损耗和安全可靠的设计。
为了减小系统损耗，可以采用高效的功率电子变换器，并合理选择材料和电路设计。
此外，还可以加入反馈控制系统，实时监测和调整功率传输效率，以提高系统的整体性能。
在保证无线充电系统的安全可靠性方面，可以采用防护措施，如电磁屏蔽和过温保护机制。
电磁屏蔽可以减少外界电磁干扰，保护充电系统的正常运行。
过温保护机制可以监测发射端和接收端的温度，并在温度过高时自动断开电源，以防止系统受损。
尽管无线充电系统有许多优势，例如方便快捷、提高充电效率等，但仍存在一些挑战需要克服。
首先，无线充电系统的成本较高，主要由于设备和材料的费用较高。
其次，无线充电系统还需要面对电磁辐射和电磁兼容性等问题。
为了解决这些问题，可以通过技术创新和市场推广来推动无线充电系统的发展。
《电动汽车无线充电系统的优化设计》
《电动汽车无线充电系统的优化设计》一、引言随着科技的飞速发展，电动汽车逐渐成为绿色出行的代表。
然而，电动汽车的充电方式仍存在诸多不便，如需插拔充电线、充电站分布不均等。
因此，研究并优化电动汽车无线充电系统具有重要意义。
本文将就电动汽车无线充电系统的现状进行分析，并提出优化设计方案。
二、电动汽车无线充电系统现状分析1. 技术原理：当前无线充电技术主要采用电磁感应原理，通过初级线圈与次级线圈之间的磁场耦合实现电能传输。
2. 存在问题：（1）充电效率较低：由于电磁转换过程中的能量损耗，导致充电效率不高。
（2）充电距离受限：现有技术下，无线充电系统的充电距离较短，影响了使用的便捷性。
（3）充电速度慢：相比有线充电，无线充电的速度较慢，难以满足大容量电池的快速充电需求。
三、优化设计方案（一）提高充电效率1. 优化电磁设计：通过改进线圈结构，减少电磁转换过程中的能量损耗，提高充电效率。
2. 提升材料性能：使用导电性能和导磁性能更好的材料，减少能量损耗，提高转换效率。
（二）扩大充电距离与范围1. 采用高频率技术：通过提高电磁波的频率，增加磁场耦合的强度和范围，从而扩大充电距离。
2. 多重线圈设计：在充电垫中设置多个线圈，实现多方向充电，扩大充电范围。
（三）提升充电速度1. 增加功率输出：通过提高电源的输出功率，加快电能传输速度，从而缩短充电时间。
2. 分段式充电：根据电池的电量状态，采用不同的充电策略，先快后慢，既保证充电速度又保护电池。
（四）智能化与安全性设计1. 智能化识别：通过智能识别技术，自动识别车辆位置、型号及电池状态，自动调整最佳充电模式。
2. 安全防护：加入过流、过压、过热等多重保护措施，确保充电过程的安全性。
四、实施步骤与预期效果1. 实施步骤：首先进行技术研发和实验验证，然后进行小批量试生产，最后进行大规模生产和市场推广。
2. 预期效果：通过优化设计，提高无线充电系统的充电效率、扩大充电距离与范围、提升充电速度，同时加入智能化与安全性设计，为用户提供更加便捷、安全的充电体验。
新能源汽车智能无线充电系统研究
新能源汽车智能无线充电系统研究一、引言新能源汽车得到了越来越多人的关注，其中智能无线充电系统就是备受瞩目的技术之一。
目前，我国新能源汽车充电设施建设比较滞后，而且充电时间长、充电效率低、充电桩数量不足等问题依然存在。
因此，研究新能源汽车智能无线充电系统，提升充电设施的效率与便捷性，具有重要的意义。
二、新能源汽车智能无线充电系统概述新能源汽车智能无线充电系统是指汽车通过电磁感应原理，无需插拔连接即可实现无线充电。
其原理是通过地面电缆产生交变电磁场，当汽车上装有接收线圈时，可以让电能通过电磁感应原理传递到汽车电池内。
因为免去了插拔连接的过程，智能无线充电系统具有非常高的充电效率和便捷性。
此外，智能无线充电系统方便了充电设施的布置和操作。
三、新能源汽车智能无线充电系统的优势1. 方便快捷：智能无线充电系统可以省略充电桩等其他装置，在任何时候、任何地点都可以实现充电，不需人工干预，可说是一种十分方便快捷的方式。
2.充电效率高：采用新能源汽车智能无线充电系统进行充电，接收端会将电流转换为直流电，并将其输送到电池中，此方式充电效率较高。
3.充电安全：智能无线充电系统可以直接和地面进行连接，不易发生电击事件，拥有更高的充电安全性，无需人工干预，使得充电过程更加安全。
4.节约成本：采用无线充电的方式，不需要安装大量的充电桩和相关设备，避免了以往充电桩建设和维护的大量成本开支，因而具有更高的经济性。
四、新能源汽车智能无线充电系统的发展现状目前，新能源汽车智能无线充电系统方案已经逐渐成熟，并应用到现实生活中。
在我国，此技术也逐渐得到了一定的推广。
比如，上海自贸区已经率先推出了新能源汽车智能无线充电系统。
此外，一些车企也已经开始在新能源汽车上采用无线充电技术。
然而，由于企业间技术标准不一致和高成本等原因，现在还没有形成一套统一规范的新能源汽车智能无线充电标准。
五、新能源汽车智能无线充电系统的未来发展趋势未来，新能源汽车智能无线充电系统的应用前景非常广阔。
电动汽车无线充电技术实现方案设计
电动汽车无线充电技术实现方案设计随着环境保护意识的提高和对能源消耗的担忧，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，越来越受到人们的关注和青睐。
然而，传统有线充电方式存在充电速度慢、充电埋地线缺乏安全性、需手动操作等问题。
为了解决这些问题，无线充电技术成为电动汽车充电领域的研究热点之一。
本文将针对电动汽车无线充电技术的实现方案进行设计，从充电效率、安全性以及操作便捷性三个方面进行探讨。
首先，为了提高电动汽车无线充电的效率，我们可以采用谐振式无线充电技术。
该技术利用谐振电路的特性，在发射端和接收端之间实现高效的能量传输。
具体实现方案包括以下几个步骤：第一步，设计发射端的谐振电路。
通过合适的电容、电感和电阻参数选择，使得发射端谐振电路的谐振频率与接收端相匹配，从而实现最大功率传输。
发射端还需要安装一个高频振荡器，用于产生高频电磁场。
第二步，设计接收端的谐振电路。
接收端谐振电路中的电容和电感参数需要与发射端相同，以便实现能量的高效接收和转换。
同时，接收端还需要安装一个电能变换器，将接收到的高频电能转换成低频直流电能，供电给电动汽车进行充电。
第三步，设计完整的无线充电系统。
通过合理布置发射端和接收端的位置，保证电磁场的传输和接收的准确性和稳定性。
此外，还需考虑系统的功率管理和安全控制，确保充电过程的安全性和稳定性。
其次，为了保证电动汽车无线充电过程的安全性，我们需要采取一系列措施来防止潜在的安全风险。
具体方案包括以下几个方面：首先，采用闭环反馈控制系统。
通过在发射端和接收端分别安装传感器，实时监测电力传输过程中的各项参数，如电流、电压、功率等。
一旦检测到异常情况，如电流过大或电压异常波动，系统将自动停止充电，以避免潜在的安全事故。
其次，加密和身份验证。
在无线充电系统中引入加密和身份验证技术，保证只有经过授权的电动汽车才能接收能量。
这样可以避免非法使用和不当操作，进一步提高充电过程的安全性。
再次，定期维护和检测。
电动汽车无线充电技术研究与实现
电动汽车无线充电技术研究与实现1、引言随着全球环境问题的日益严重以及能源危机的迫在眉睫，电动汽车越来越受到人们的关注。
然而，目前电动汽车充电的主要方式仍然是有线连接充电，这种方式存在许多不便之处，如充电线杂乱、插拔麻烦等。
因此，无线充电技术逐渐成为电动汽车充电领域的研究热点。
本文将对电动汽车无线充电技术进行研究与实现。
2、电动汽车无线充电技术的原理无线充电技术是通过电磁波传输能量的方式，将电能从充电桩传输到电动汽车中。
主要包括两个部分，即传输端和接收端。
2.1 传输端传输端是指充电桩或者充电底座，它通过发射器将电能转换为电磁波，然后将电磁波传输到接收端。
在传输端，充电桩通过直流电源将电能转换为高频交流电能，并使用谐振电路将电能转换为适合传输的电磁波。
然后，电磁波通过天线或者线圈天线发射出去，传输到接收端。
2.2 接收端接收端是指电动汽车上的接收设备，它通过接收天线或者线圈天线接收传输端发出的电磁波，并将电磁波转换为直流电能，充入电动汽车的电池中。
在接收端，电动汽车上的接收装置通过谐振电路将接收到的电磁波转换为适合充电的直流电能，并将其存储在电动汽车的电池中。
3、电动汽车无线充电技术的优势相比有线充电方式，电动汽车无线充电技术具有以下几个优势：3.1 便捷性无线充电技术消除了传统充电线的使用和插拔的麻烦，用户只需将电动汽车停放在充电座上，无需进行任何操作，即可实现电动汽车的充电。
3.2 安全性无线充电技术通过电磁波传输能量，使充电过程中没有电流的流动，减少了电击和触电的风险。
同时，无线充电技术可以实现对接收设备的监测和控制，确保充电的安全性。
3.3 效率高无线充电技术采用谐振电路将电能转换为适合传输的电磁波，能量损失较小，充电效率较高。
此外，无线充电技术还可以实现动态充电，即在行进中为电动汽车进行充电，充电效率进一步提高。
4、电动汽车无线充电技术的挑战尽管电动汽车无线充电技术具有诸多优势，但也面临一些挑战，主要包括以下几个方面：4.1 传输效率由于电磁波传输能量的方式存在能量损失，因此无线充电技术的传输效率较有线充电方式低。
一种电动汽车静态双向无线充电系统集成拓扑结构[发明专利]
![一种电动汽车静态双向无线充电系统集成拓扑结构[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/a2328dcd900ef12d2af90242a8956bec0975a5b5.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011321854.1(22)申请日 2020.11.23(71)申请人 哈尔滨工业大学地址 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区西大直街92号(72)发明人 那拓扑 徐国强 唐佳棋 李为汉 朱春波 (74)专利代理机构 哈尔滨华夏松花江知识产权代理有限公司 23213代理人 杨晓辉(51)Int.Cl.B60L 53/12(2019.01)B60L 53/122(2019.01)H02J 50/12(2016.01)(54)发明名称一种电动汽车静态双向无线充电系统集成拓扑结构(57)摘要一种电动汽车静态双向无线充电系统集成拓扑结构，属于电动汽车无线充电技术领域。
本发明解决了现有电动汽车双向无线充电系统接收端变换器拓扑结构复杂，及大功率无线充电系统车载部分谐振补偿网络电感体积大的问题。
它的发射端谐振补偿网络通过电力电子变换器连接电网；电动汽车电机的一条电源线同时接收端谐振补偿网络的一条电源线和开关S9的一端，开关S9的另一端同时连接接收端谐振补偿网络开关S8的一端和三相逆变桥一个桥臂的中点；开关S8的另一端连接接收端谐振补偿网络的另一条电源线；电动汽车电机的另外两条电源线分别连接三相逆变桥另外两个桥臂的中点，三相逆变桥通过复用高压Boost变换器单元与电池连接。
本发明适用于电动汽车静态双向无线充电使用。
权利要求书2页 说明书5页 附图2页CN 112455251 A 2021.03.09C N 112455251A1.一种电动汽车静态双向无线充电系统集成拓扑电路，其特征在于，包括耦合机构补偿网络、三相逆变桥(4)、复用高压Boost变换器单元(6)、电池(7)和电力电子变换器(5)；耦合机构补偿网络包括发射端谐振补偿网络(3)和接收端谐振补偿网络(2)；发射端谐振补偿网络(3)与接收端谐振补偿网络(2)进行无线电能传输；发射端谐振补偿网络的电能输入输出端连接电力电子变换器(5)的一侧电能输出输入端；电力电子变换器(5)的另一侧电能输出输入端连接电网；电动汽车电机(1)的一条电源线同时连接接收端谐振补偿网络(2)的一条电源线和开关S9的一端，开关S9的另一端同时连接接收端谐振补偿网络(2)开关S8的一端和三相逆变桥(4)一个桥臂的中点；开关S8的另一端连接接收端谐振补偿网络(2)的另一条电源线；电动汽车电机(1)的另外两条电源线分别连接三相逆变桥(4)另外两个桥臂的中点，所述三相逆变桥(4)的输入输出端通过复用高压Boost变换器单元(6)与电池的正负极连接。
《电动汽车无线充电系统的优化设计》
《电动汽车无线充电系统的优化设计》一、引言随着科技的进步和环保理念的深入人心，电动汽车（EV）已成为现代交通领域的重要发展方向。
无线充电技术作为电动汽车充电方式的一种创新，其优化设计对于推动电动汽车的普及和可持续发展具有重要意义。
本文将探讨电动汽车无线充电系统的优化设计，旨在提高充电效率、降低成本、增强系统稳定性和安全性。
二、当前无线充电系统的问题与挑战当前电动汽车无线充电系统虽然取得了一定的技术进步，但仍存在一些问题与挑战。
主要问题包括：1. 充电效率：现有的无线充电系统充电效率相对较低，影响用户的使用体验和电动汽车的推广。
2. 成本问题：无线充电系统的建设和维护成本较高，制约了其广泛应用。
3. 系统稳定性与安全性：在复杂环境下，无线充电系统的稳定性和安全性有待进一步提高。
三、优化设计思路与策略针对上述问题，本文提出以下优化设计思路与策略：1. 提高充电效率：通过改进无线充电系统的磁场耦合、谐振技术和电路设计等，提高充电过程中的能量传输效率。
2. 降低成本：通过优化系统结构、采用低成本材料和大规模生产等方式，降低无线充电系统的建设和维护成本。
3. 增强系统稳定性和安全性：采用先进的传感器技术和智能控制算法，实时监测系统状态，确保充电过程的稳定性和安全性。
四、具体优化设计方案（一）磁场耦合优化通过改进磁场耦合结构，如采用多线圈设计、优化线圈布局等方式，提高磁场耦合效率，从而提高充电过程中的能量传输效率。
（二）谐振技术优化采用高频谐振技术，通过精确匹配谐振频率和阻抗，减少能量传输过程中的损耗，提高充电效率。
（三）电路设计优化优化无线充电系统的电路设计，采用高效能、低损耗的电子元件和电路拓扑结构，降低系统能耗，提高充电效率。
（四）智能控制算法应用引入智能控制算法，如模糊控制、神经网络等，实时监测系统状态，自动调整充电参数，确保充电过程的稳定性和安全性。
（五）材料与结构优化采用轻质、高强度的材料制作无线充电系统部件，降低系统重量和体积；同时，优化系统结构，提高系统的紧凑性和可靠性。
电动汽车无线充电系统的研究与设计
电动汽车无线充电系统的研究与设计随着环保意识的提高和新能源汽车市场的快速发展，电动汽车成为未来出行的主要选择之一。
与传统燃油汽车相比，电动汽车具有零排放、低噪音和高效能等优势，然而，目前电动汽车的充电方式仍然存在一些不便之处，如充电设备的耐久性、充电速度以及充电桩数量不足等问题。
为解决这些问题，无线充电技术应运而生，并逐渐成为电动汽车充电方式的研究热点。
无线充电技术是指通过电磁感应实现电能的传送，将电能从充电桩无线传输到电动汽车上。
相比有线充电方式，无线充电具有更高的充电效率和便捷性。
无线充电技术的研究主要集中在两个方面：电磁场能量传输和网络通信控制。
首先，电磁场能量传输是无线充电技术的核心。
通过电磁感应原理，充电桩产生的电磁场能量被传输到电动汽车上的接收线圈。
这里涉及到电磁感应原理、线圈设计以及功率调整等关键技术。
在电磁感应原理方面，需要考虑电磁场的传输效率和安全性。
为了提高传输效率，可以使用高频电磁场来减小能量传输时的能量损耗和电磁波辐射。
在电磁辐射方面，需要使用屏蔽措施来减小对周围环境和人体的干扰。
此外，线圈设计也是无线充电系统的重要组成部分。
通过合理设计接收线圈和充电桩线圈的形状、大小和布局，可以提高能量传输的效率。
特别是在电动汽车的底盘设计上，应考虑到线圈的安装位置和角度，以便实现更好的联接效果。
针对无线充电中的能量调整问题，需要考虑系统的功率管理策略和充电效率控制。
由于能量传输的安全性和稳定性，充电功率的调整成为无线充电系统中的一个重要问题。
为了实现高效能和低成本的充电，可以使用智能控制算法和可调节功率设备来实现不同充电需求的实时调整。
其次，网络通信控制是无线充电系统研究的另一个关键方面。
通过网络通信，可以实现充电设备之间的信息交互和充电过程的监控控制。
这方面的研究包括充电桩的网络连接、无线充电通信协议以及充电过程的远程控制等。
在无线充电桩的网络连接方面，需要考虑到通信技术和设备的适配性。
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0 引 言
随着能源短缺和环境污染问题的加剧 ， 电动汽车作为新能源汽车已经受到广泛的关注 ． 然而受电 ［2 ］ ， ， 池容量的限制 电动汽车的续驶里程短 还需要健全的充电设施 ． 传统的充电方式为插电式， 需要携带 笨重的电缆， 容易磨损， 插电或断电时容易产生火花， 雨雪天气有触电隐患． 为解决这些弊端， 无线充电技 ［3 － 5 ］ WPT） 开始应用于电动汽车上 ． 术（ Wireless Charging， 或者 Wireless Power Transfer，
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昆明理工大学学报（ 自然科学版）
第 40 卷
无线充电技术是基于非接触式电能传输技术的充电技术 ． 主要通过电磁感应、 电磁共振、 微波和激光 等方式实现非接触式电能传输的 ． 虽然无线充电技术有多种形式， 可是一般认为适用于动力电池充电只有 然而电磁共振式 WPT 要求 电磁感应式和电磁共振式两种 ． 这两种 WPT 技术都是基于电磁感应原理， 一次侧和二次侧谐振频率相同． 电磁共振式 WPT 系统可以提高能量的有效耦合和线圈的效率， 并且其对 两线圈的相对位置变化的敏感度较电磁感应式 WPT 系统小， 更适用于电动汽车环境． 本文主要介绍了电动汽车无线充电系统 ， 分析了无线充电技术的基本原理和控制方法 ， 着重介绍了补 偿结构的选择与设计以及线圈结构的设计方法 ．
［11 ］
1 电动汽车无线充电系统
电动汽车无线充电系统主要包括四 ： 部分 带功率因素校正 （ Power Factor Correction， PFC ） 的 AC / DC 转换器、 高频 DC / AC 转换 器、 非 接 触 式 谐 振 变 换 器、 整流 器， 如图 1 所示． 首先， 工频单相或三相电 经带 PFC 功能的 AC / DC 转换器整流成高 压直流电， 然后直流电压经全桥 DC / AC 转化器转变成高频的交流方波加在非接 触式谐振变换器一次侧输入端， 这样线圈 有交流电注入而产生交变磁场， 二次侧线 圈在交变磁场中感应生成交流电 ， 再经整流成直流电， 从而给电池充电． 若采用调节一次侧前级电压的方 式调节功率， 需在一次侧 PFC 后增加降压电路 （ Buck 电路 ） ； 若希望汽车端功率可调， 需在二次侧整流器 后增加功率调节电路． 如图 1 中虚线所示． 此外， 电动汽车无线充电系统的一次侧和二次侧需要交换信息 ， 这就需要无线通信系统； 一次侧和二 次侧相对位置的变化会影响一次侧和二次侧线圈的耦合系数 ， 从而影响无线充电系统的传输功率和效率 ， 所以需要位置检测系统帮助驾驶员找到合适的停车位置 ； 当有金属或动物进入一次侧线圈和二次侧线圈 传输效率会降低甚至存在安全问题， 异物检测可以检测一次侧线圈和二次侧线圈之间是否有硬 之间时， 币、 铁块、 口香糖包装纸和小动物等， 一旦检测到异物， 系统将及时停止充电并通知驾驶员 ．
用于电动汽车的无线充电技术主要有感应耦合和电磁共振 ． 这两种技术都需要补偿网络与线圈形成 谐振电路从而构成非接触式谐振变换器 ． 一次侧线圈的补偿网络是为了使供电设备的伏安容量的等级最 小， 而二次侧线圈的补偿网络是为了提高传输功率 ． 无线充电系统的一次侧和二次侧是两个有着相互作用 的子系统． 设计无线充电系统需同时考虑一次侧和二次侧的补偿网络 ． 根据电容与线圈的连接方式有四种 基本的补偿结构 图 2 所示．
Abstract： Wireless charger （ or Wireless Power Transfer，WPT ） applied to Electric Vehicles （ EV ） is a new means of charging for EV． It is a new solution to avoid the hazards caused by charging batteries and to extend the EV driving range． A WPT system for EV application is introduced in this paper． The fundamental principles， control methods，compensation topologies and coil structures for electric vehicle WPT system are analyzed． The compensation topology，series compensation for both primary and secondary coils （ SS） ，which is applied to the resonant WPT system，is analyzed in detail． In this paper，the selection and design method for compensation topology and rectangular coils for electric vehicle WPT system as well as the simulation results，are provided as the theoretical foundation for building an electric vehicle WPT demo． Key words： wireless charging； electric vehicle； resonant WPT； compensation topology； coil design
［16 － 18 ］
其中 ω0 为额定谐振频率． 一次侧补偿电容计算方法 如表 1 所示． PS 和 PP 三种补偿方 从表 1 中可以看出 SP、 式一次侧的补偿电容 C P 都是与 M 有关的， 其中 SP 和 PP 还和负载 Ｒ L 有关． 设计 WPT 系统时， CP 都是根据某一特定的 M 和 Ｒ L 设计的． 而由于停 车位置、 车辆载荷的不同或动态充电， 一次侧和二 次侧线圈的相对位置并不是设计值， 甚至是随时 （ ） ， 间变化的 动态充电中 这就导致实际中两线圈 的耦合（ 互感 M） 并不是设计值． 并且对于电动汽 车用的动力电池， 其充电时等效负载也是随时间 变化的． 而 SS 补偿结构的谐振频率不随耦合互感 M 和负载 Ｒ L 的变化而变化． 在 WPT 系统的实际应用中， 为了提高输出 电压或电流能力， 参数变化和系统频率的鲁棒 19］ 性， 还常用混合型补偿结构， 如文献［ 中的双 边 LCC 补偿结构． 本研究采用 SS 补偿的电磁共振式无线充 电系统． SS 补偿的无线充电系统结构较为简单 ， 本文着重对 SS 补偿结构进行分析和设计． 图 3 为 SS 补偿结构的可控电压源模型． 若所有元器件都是理想的， 输入电压与电流同相位， 系统处于谐振状态， 且只考虑一次谐波， 以输入电 压 U AB 作为参考， 由 KCL / KVL 可以得到： U ab U ab U AB U AB 1 * I1 = = I2 = = P out = P in = Ｒe { U AB ·I1 U U }= ∠0 ° ， ∠90 ° ， j ω0 M ω0 M j ω0 M ω0 M ω0 M AB ab
第6 期
李维汉， 赵
［15 ］
韩， 张
坤， 等： 电动汽车无线充电系统分析与设计
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现软开关 ． 该控制方法较为复杂， 适用于电磁感应式 WPT 系统， 且多用于小功率调节．
3 电动汽车无线充电补偿结构设计
［8 － 10 ］ 、 游戏遥控器、 笔记本电脑、 平板电脑和植入式医疗设备 等． 国内外多所研究机构和多家汽车生产商已经开始研究无线充电技术在汽车上的应用 ， 尤其是应用无线 ［1 ］
无线充电技术已经可以应用于手机
［6 ， 7 ］
可以满足各种气候 充电Байду номын сангаас术给电动汽车动力电池充电 ． 无线充电技术省去了插头带来的麻烦和安全隐患 ， 还可以实现动态充电， 弥补电动汽车续驶里程短的缺点 ． 和环境条件下的充电，
第 40 卷 第 6 期 2015 年 12 月
昆明理工大学学报（ 自然科学版） Journal of Kunming University of Science and Technology （ Natural Science Edition）
Vol． 40 No. 6 Dec． 2015
doi： 10． 16112 / j． cnki． 53 － 1223 / n． 2015． 06． 011
［12 ］
．
（ 3 ） 改变输入电压． 通过调节 WPT 谐振变换器输入电压来控制传输功率． 这种控制方法适用于大功 ［13 ］ 率电磁共振式 WPT 系统． 但需增加额外的升压变换器或降压变换器 ． 本文即采用该方法 ． （ 4 ） 移相控制． 其控制效果类似于改变输入电压 ． 移相控制技术是通过改变开关管的导通角来改变其 ［14 ］ 导通时间的技术． 该控制技术的开关频率不变， 避免了频率失控的问题， 适用于电磁共振式 WPT 系统 ． 但无法保证全范围的软开关． （ 5 ） 锁相环控制（ Phase Locked Loop，PLL） ． 该控制策略需结合 PWM 控制． 这种控制方法在调节 PWM 来调节传输功率的基础上利用 PLL 调节工作频率来实现软开关． PLL 通过测量输入电流， 计算输入电流的 过零信号与输入电压之间的相位差 ， 并且调节变换器的工作频率， 将这个相位差锁定为一个定值， 从而实
Analysis and Design of Wireless Charging System for Electric Vehicles
LI Weihan，ZHAO Han，ZHANG Kun，JIANG Hao
（ School of Mechanical and Automotive Engineering，Hefei University of Technology，Hefei 230009 ，China）
电动汽车无线充电系统的分析与设计